凌鸿勋，1894年4月15日生于广州市，毕业于上海工业专门学校（交通大学前身），中原地区土木工程专家、教育家、铁路史研究专家。1957年凌鸿勋任“交通大学电子研究所”筹备主任。1981年8月15日，凌鸿勋病逝于台北市。

中国土木工程专家、教育家、铁路史研究专家。字竹铭，江苏常熟人，1894年4月15日生于广州,1981年8月15日卒于台北。1915年毕业于上海工业专门学校（交通大学前身）。同年赴美，在美国桥梁公司实习并在哥伦比亚大学进修。1918年归国后，20年代历任代交通大学教授、教授、代理校长、校长等职；20年代末至40年代，历任铁道部和交通部技正；陇海铁路、粤汉、湘鄂、湘桂、天成、宝天铁路或路段工程局（处）长兼总工程师、管理局局长；交通部次长、代理部长以及中央设计局设计委员等职。他长期从事铁道工程建设，1929年起先后主持修造了陇海、粤汉、湘桂、宝天、天成、津浦、广九铁路等重要干线，负责开发了西北的公路干道，成为继詹天佑之后国人自己修建重要铁路的又一先驱。1945年起担任过交通部常务次长、政务次长。1950年由香港特别行政区迁居台湾，创记录地连任中国石油天然气集团有限公司董事长长达20年之久。一生著译甚多。1931年12月当选为美国土木工程学会（ASCE）正式会员。1948年当选为中央研究院院士。40年代末辞去公职，在香港从事著译。50年代初去台湾，任台湾大学教授，后连任台湾石油公司董事长，1971年退休后任顾问；还担任石门水库筹建委员会委员等。

在台湾，原本没有交通大学。由于清华大学在新竹市"复校"，美国交通大学同学会赵曾等在1956年借交通大学创建六十周年纪念之际，建议在台湾也进行交通大学"复校"。 　1958年6月1日，"台湾交通大学电子研究所"成立，并在台北市罗斯福路设立办事处，并决定在新竹建校。先是称"工学院"。1979 年，"台湾交通大学"在新竹正式挂牌。

新竹交通大学以电子工程为重点，成为新竹工业园区的顶梁柱。如今台湾的电脑大亨、宏碁集团董事长施振荣，就是新竹交通大学的毕业生。

为什么以竹来代表新竹交通大学呢？这与新竹市的"竹"无关，因为台湾清华大学也在新竹。

新竹交通大学之所以用"竹"来代表，是因为他们拥有一位与新竹清华大学校长梅贻琦先生旗鼓相当的资深校长凌鸿勋(1894-1981）先生。

凌鸿勋，字竹铭，这"竹"就来自他的字。他是广东番禺人，著名的道路工程专家。他早年就读于上海交通大学(交大前身)土木科，1915年以第一名的优异成绩毕业，被派往美国实习，1918年回国。1924年12月，他被任命为南洋大学(西安交通大学附属中学前身)校长。他担任校长三年，建树甚多：他举办了工业展览会，修订了规章制度，恢复了每年一次的国文大会，创办了工业研究所，确定了交通大学校徽，规模宏大的体育馆也竣工落成。

跟梅贻琦先生一样，凌鸿勋先生也在1948年从内地来到台湾。他在台湾仍念念不忘交通大学。1956年美国交通大学同学会请求在台湾进行交通大学"复校"工作的电报，就是由凌鸿勋先生在台湾纪念交通大学六十年校庆的大会上念的。此后，着手"复校"时，就由凌鸿勋先生担任主任委员，牵头进行这一巨大的工程。

仿效英国牛津、剑桥大学两大名校每年举行划船赛，相邻的台湾清华大学与交通大学也决定每年举行体育对抗赛。这一比赛，从两校的两位老校长梅贻琦和凌鸿勋（竹铭）先生的姓名中各取一字，命名为"梅竹战"、"梅竹赛"。

凌鸿勋一生从事土木工程，曾负责修建陇海铁路、粤汉铁路等，其中如粤汉铁路株（洲）韶（关）段的地质、地形情况复杂，工程艰巨，他用三年半时间，使粤汉铁路在1936年日本帝国主义侵华前通车。抗日战争时期，他辗转于陇海铁路、粤汉铁路、湘桂铁路、南镇段铁路以及西南、西北各省的筑路工地，实地指挥铁路、公路的修筑、抢修工程以及开辟国际通道等，对抗日战争时期的军民运输作出了贡献。凌鸿勋的主要著作有:《铁路工程学》、《桥梁学》、《中国铁路概论》、《中国铁路志》、《詹天佑先生年谱》、《詹天佑与中国铁路》（合编）《台湾工业概况》、以及由他主编的《现代工程》等。

凌鸿勋早年在美国曾参加发起组织“中国工程学会”，后与中国国内的“中华工程师学会”合并为“中国工程师学会”。