中国东方航空股份有限公司西北航空分公司（简称“西北航”），前身为中国西北航空，是一家经国务院批准成立的国家骨干航空运输企业。成立于1989年12月6日，西北航曾经是中国六大骨干航空公司之一，其枢纽机场位于西安咸阳国际机场，重点机场在兰州中川机场。

西北航机队曾拥有各型飞机40架，成了以西安市、兰州市为中心，以珠海市、南京为基地的辐射型航线网络，开辟中国国内和国际航线110多条，通达中国多数大中城市以及日本等地。截止2023年，该公司注册资本150万人民币，法定代表人为李建忠。主要股东为东方航空传媒Inc.。

该公司的创立是在民航管理体制改革过程中，基于原民航西安管理局和陕西省管理局的基础上在1989年3月23日组建的，正式成立日期为同年12月26日。 2002年，由于企业连年亏损，西北航被中国东方航空集团有限公司兼并重组，成为中国东方航空股份有限公司西北分公司。自2003年3月1日起，“中国西北航空”正式成为历史；而原来“西北航”使用的“飞天”标志也被“东航集团”的“凌雁”所代替。截至2020年2月，执管运营空中客车A319、A320-200、A321-200、A330-200、A330-300型飞机68架。

2018年，中国西北航空获得全国民航航空安全“金鹰杯”。2020年，获得全国交通运输系统抗击2019冠状病毒病疫情疫情先进集体。

1958年10月，中国民用航空乌鲁木齐市管理处搬迁至兰州市白银路79号，成立了中国民用航空兰州管理局。该管理局是当时中国民用航空局下属的六大地区管理局之一，负责管理西北五个省（区）的民用航空事务。1961年，兰州管理局机关迁至兰州市东岗西路258号新建的七层办公大楼。1984年4月2日，国务院批准了民航局提交的《关于请求批准民航兰州管理局搬迁至西安的报告》，随后中国民用航空乌鲁木齐管理局于1985年脱离兰州管理局，成为第七大地区管理局，而民航兰州管理局于1985年4月搬迁至西安市，并于1985年5月1日正式更名为民航西安管理局。

1987年，国务院批准中国民用航空局《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》。在1987年到1992年之间，建立了六个地区管理局、六家主要航空公司以及六大机场。各种企事业单位逐渐从民航局独立出来，民航局作为民航事务的主管部门，转向履行行政管理职能，不再直接经营航空运输。这六家国家骨干航空公司分别为中国国航、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司以及中国北方航空公司。它们是从原本的民航北京、上海市、广州市、西安市、成都市和沈阳市六个地区管理局中独立出来的，承担航空运输和相关业务、资产以及员工，并实行自主经营、自负盈亏、平等竞争的原则。

1989年12月6日，民航西安管理局进行了政企分离，分别成立了中国西北航空和民航西北管理局。

1992年，中国西北航空公司进入了第二轮包机服务的第二年。全年的运输总周转量达到了30542万吨公里，同比增长了17%；旅客运输量达到了237万人次，同比增长了15%；货邮运输量达到了4.8万吨，同比增长了12%；通用航空飞行总时长达到了728小时，超过了年度计划的104%。1992年的中国友好观光年活动推动了西安市地区旅游业的繁荣，公司合理调整了飞机配置和航班计划。在整个年度中，共加开了883个班次，提供了620次包机服务。同时，公司与相关机构签署了销售代理协议和包机协议来满足客户的需求。

1994年，在全国500家最大服务企业评比排序中，名列全国交通邮电业第32位。在2000年，公司以运营19架空中客车公司客机而成为当年空客在中国的第二大客户。

90年代，西北的民航市场规模较小，加上管理层的一系列经营和安全管理失误，导致西北航空公司面临巨额亏损，截止2000年，负债已达90多亿元。

2002年，由于企业连年亏损，西北航被中国东方航空集团有限公司兼并重组，成为中国东方航空股份有限公司西北分公司。自2003年3月1日起，“中国西北航空”正式成为历史；而原来“西北航”使用的“飞天”标志也被“东航集团”的“凌雁”所代替。

2018年12月18日，圆通速递西北航空转运中心投运仪式在西安咸阳国际机场货运区举行。项目投运对于提高西安咸阳国际机场资源保障能力、货邮集散能力具有重要意义，标志着航空物流公司与快递企业通过协作联盟方式，开启航空物流纵向一体化、全链条新服务。

截止至2020年2月，执管运营空中客车A319、A320-200、A321-200、A330-200、A330-300型飞机68架。

2022年，民航西北地区管理局积极履行与西安市政府的“局市协议”，促进民航业与地方经济合作，着力推动西安花卉产业出口到中亚和欧洲，将其视为一项重要工作任务。2022年12月19日，西安市的首批鲜花产品通过俄罗斯伏尔加河—第聂伯航空VI2426全货运航班，直飞莫斯科，标志着西安市的花卉产业出口欧洲的航空通道正式开通。

中国西北航空公司主要经营国内和经批准的国际(含地区)航空中客车公司、货邮运输业务;通用航空业务;航空器维修及航空器零配件修理与制造业务;航空公司间代理业务。兼营广告、旅游服务、宾馆、商店(含免税品店)、纪念品，地面设备 维修与零配件制造，车辆出租及装饰、装修、模型、展览的设计、制做业务。

该航空公司的机队以苏制机型为主，拥有19架飞机，包括图--154M、伊尔一18、伊尔一14、安一24、运-7、BAe一14等型的干线和支线运输机，还有11架运五型通用航空飞机。随着伊尔一18和伊尔一14型飞机的报废，公司陆续引入了新的飞机，包括3架图--154M型飞机、4架运七型飞机，并采用融资租赁方式引入了2架A310-200型宽体客机。目前，公司的机队配置包括2架A310-200型飞机、10架图-154M型飞机、3架BAe 146型飞机、7架运七型飞机、3架安--24型飞机以及8架运五型飞机，形成了干线和支线飞机的协调使用，以及远程和近程飞机的组合机队。公司的主要飞行基地包括西安咸阳国际机场（1991年8月31日由原西安西关机场搬迁）和兰州中川机场。

中国西北航空公司开辟了兰州市一西安市一郑州市一南京、西安一汕头市、西安一桂林市一厦门市、兰州一西姗淡哀一武汉市、兰州-.西安一-杭州市一厦门、西安一长春市、西安一敦煌市一西安、西安一武汉一黄山市等航线，加大了西安一北京、西安一上海、西安一桂林等航线。此外，还开辟了连接除珠海市以外的四个经济特区和14个沿海开放城市中的八个城市的航线。在区内航线亏损较多的情况下，新增了一系列航线，如西安至兰州至西宁市、北京至西宁至北京、西安至嘉峪关市等。增加了通往西南、东北地区和中南地区的航线和航班。这使得公司的国内航线数量从原来的43条增加到了70条，通航里程达到6.5万公里，构建了一个以西安为中心，辐射全国30多个大中城市的航空网络。

货物运输在西北航空物流中具有关键地位，西安机场的客机腹舱，在货运方面占据近70%的份额。对于各中小机场而言，由于缺乏全货运航班，货邮运输几乎完全依赖于客机腹舱。随着客运航班的逐渐恢复，西北客机腹舱的供给不断增加。截止2023年2月，西安机场和兰州机场的每日高峰航班数量分别已超过800和300架次，航线网络的覆盖范围不断扩大，为航空物流的发展提供了有利条件。此外，西安市仍维持着通往南京、杭州市和广州市的三条国内全货运航线，以备紧急情况下的物流运输和大宗货物运输之需。

截至2022年底，西安—塔什干全货运航线已开始运营。在2023年，西安—曼谷和西安—普吉的国际全货运航线也相继开通，这些航线主要用于运输本地电子产品、跨境电商等高附加值货物。目前为止，西安机场已经运营了11条国际全货运航线，覆盖了亚洲、欧洲、美洲等10个国家。

原中国西北航空的标志是由“地球”和敦煌市的“飞天图”组成的。“地球”为蓝色，取意“蓝色的星体”；“飞天”为桔红色，取意“西北黄土高原”，又意“出升的太阳”。

2018年，中国西北航空获得全国民航航空安全“金鹰杯”。同年，获得中国民用航空局“全面民航模范劳动关系和谐企业。

2020年，中国西北航空获得全国交通运输系统抗击2019冠状病毒病疫情疫情先进集体。

2023年5月29日，春秋集团与西安机场联合举办了首次乘坐服务升级活动，同时也举办了名为“飞出大山看上海市”的首次乘坐公益活动，活动正式在西安机场T3航站楼的出发大厅启动。活动启动仪式吸引了来自西部机场集团、西安机场、春秋集团等单位的领导、员工以及首次乘坐飞机的旅客团队的参与。

2023年12月22日，东航西北分公司空保部爱心暖流驿站开展公益爱心捐赠活动。志愿者杨欣睿为孩子们表演了一场别开生面的魔术秀，精彩的演出令现场惊叹声此起彼伏；志愿者王宝钧带来一首动听的萨克斯独奏；志愿者周兴剑为在校孩子们分享“航空小常识”。

中国西北航空公司为打造集团公司杰出职工文艺品牌，由集团公司工会、集团公司团委、中国航空文联、中国航空音乐家协会联合主办的中国航空工业集团有限公司“飞鲨杯”青年职工歌手大赛党建西北协作区比赛已于8月13日在航空城阎良成功举办落幕。2023年8月，来自协作区17个单位的35名/组职工歌手参加了美声、民族、流行以及组合唱法的比赛，一批杰出的青年歌手在职工舞台上璀璨绽放，为航空一线职工呈现了一场精彩多彩的声乐盛宴。

1993年7月23日，一架中国西北航空公司的英制B146-300中型客机，执行由银川市飞往北京的2119次航班。在起飞后的短短2分钟内，飞机意外坠入跑道前的沼泽地。机上共载有113名乘客，不幸中有55人丧生，其中包括1名机组成员。

1994年6月6日，西北航空公司的2303号航班执行了从西安市到广州市的任务。然而，在飞机起飞并爬升过程中，出现了问题，导致飞机开始出现飘摆。尽管机组人员察觉到了故障，但未能找出其原因。在处理故障时，飞机的姿态异常变化，导致飞行员难以控制，飞机的飘摆程度不断增大。最终，在急剧下坠并左倾的过程中，飞机超过了其承受极限，导致在距离西安东南30公里处空中解体。这场事故发生在当地时间8时23分，共造成160人遇难，其中包括146名乘客和14名机组人员。在遇难的146名乘客中，有9名外国乘客，3名香港特别行政区乘客和1名台湾乘客。

事后调查发现，事故的根本原因是由于插头错误地插错。飞机的异常操纵性问题源自地面维修人员在更换故障部件时犯下的一个微小但严重的错误。