利万高速 亦称万利高速，是连接湖北利川市和重庆万州两地的跨省省级高速公路，上海－重庆高速公路、上海－成都高速公路两条中国高速公路的连接线，全长全长96.09公里，利川境内42.06公里，万州境内54.95公里（含万州绕城高速公路东南段马鞍石立交至火车东站17.05公里）。

2017年12月26日利万高速公路全线开通运行。随着该高速的通行，驾车从利川到万州将由原来的2.5小时缩短至1小时。

2002年8月，原交通部长黄镇东视察恩施土家族苗族自治州时，根据恩施州交通发展现状提出了建设利川市至万州高速公路的构想。2010年12月30日上午 湖北利川至万州区高速公路重庆段开工。

2011年5月13日，恩施土家族苗族自治州人民政府代表州长杨天然与湖北省交通投资有限公司总经理龙传华签订投资协议。

2011年12月18日，湖北利川段正式开工建设，

2017年12月26日，利万高速正式通车。

概述

利川至万州高速公路湖北段是连接湖北省利川市和重庆市万州区的重要干道，是中国高速公路中上海－重庆高速公路和上海－成都高速公路的重要连接通道，是国家西部大开发战略交通规划53条重点经济区干线公路广元市至利川公路的东南段。本项目已纳入《湖北省骨架公路网规划》、《鄂西生态文化旅游圈交通规划》、湖北交通“十二五”高速公路网和交通运输部《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要（2011-2020年）》，是湖北省人民政府和恩施土家族苗族自治州人民政府2011年签订的目标责任书开工项目。本项目的建设，对于完善区域综合运输网络，优化高速公路网结构，促进国家西部大开发战略的实施，加强鄂西与渝东北地区的联系，加快推进湖北武陵山少数民族经济社会发展试验区建设，加快沿线丰富自然资源和旅游资源的开发利用，带动沿线经济社会发展，推进鄂西生态文化旅游圈建设等，都具有十分重要的意义。

根据本项目工可研究报告结论及批复意见，本项目采用设计速度80km/h的4车道高速公路技术标准。其主要技术标准见下表，其它技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行，并严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）要求。

项目建设主要技术标准表

建设规模

路线起于利川市凉雾乡旗杆村十一组（彭家院子），止于利川市谋道镇朝阳村田家垭口，推荐路线全长42.056公里。全线设置特大桥616米/1座，大桥4961.6米/22座，中小桥278米/4座，涵洞11道，特长隧道9911.5米/2座，长隧道10751米/7座，中、短隧道1798.5米/6座。桥隧总长为28.224km，桥隧比约为67.1%。互通式立交3处，分离式立交4处，通道、天桥28道。设服务区1处，管理养护区1处，通讯监控分中心1处，匝道收费站2处，主线收费站（半幅）1处，省际治超站1处。设置连接线10.061公里/2条。主要工程数量见表1-2。

主要工程数量表

项目区特点

（1）工程地质复杂，不良地质现象分布广泛。

项目区为鄂西南褶皱山地，总体为构造溶蚀剥蚀低中山区、构造溶蚀剥蚀中山和构造剥蚀中山地貌区。根据地层岩性，路线分为硬质岩路段和软质岩两段。

硬质岩路段：起点至齐岳山（起点～K26+400），主要为三叠系巴东组、嘉陵江组岩性，岩石露头较好，岩性主要为碳酸盐岩类，有大理石、白云质灰岩、白云岩和泥灰岩及砂岩夹泥页岩等。岩质较硬，浅表部为全风化到中风化岩层，下部岩石完整性较好，主要岩石矿物成份以方解石、白云石及泥质为主。该段落不良地质现象是岩溶发育，对路基、桥梁基础和隧道均有较大影响，需采取应对措施。

软质岩路段：磨盘山隧道至终点（K26+400～终点），岩性主要为中生界侏罗系遂宁组、上沙庙组、下沙庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组地层。岩性主要为碎屑岩类，有砂岩、粉砂质泥岩、泥岩和页岩等。岩质较弱，风化程度较高，浅表部为风化程度不同的全风化到中风化岩层，节理裂隙较发育，岩体较破碎，主要岩石矿物成份以石英、长石和粘土矿物为主。该段落不良地质现象是岩堆、危岩体和潜在不稳定斜坡，需采取应对措施。

（2）路线克服高差较大，连续下坡较长，行车安全问题突出。

受地形条件限制，路线自利川市的南坪至万州区的赶场，地形落差较大，路线克服高差约800m，连续下坡长度约36km，平均纵坡约2.2%。在湖北省境内自齐岳山隧道进口至项目终点，连续下坡长度为23.5km，克服高差472m，平均纵坡为2.0%。而且本路段多以桥、隧为止，比重大93%，连续长大纵坡影响行车安全尤为突出。在设计中需采取综合措施，确保长下坡的行车安全。

（3）桥隧比重大，施工场地狭窄，施工便道条件差

本项目桥隧比重较高，前半段（起点至齐岳山）约20.2km，桥隧比例为35%，后半段（齐岳山至终点）约23.5km桥隧比例为93%，全线桥隧比例为67%。其中有跨度为150m的磁洞沟大桥，有长度超过6.5km的大庄特长隧道，有地质条件极为复杂的齐岳山特长隧道。项目地处中、低山区，山高谷深，地形陡峭，施工场地比较狭窄，特别是齐岳山至终点段。施工便道缺乏，修建便道条件差。

（4）隧道弃渣困难。

全线大部分隧道集中在齐岳山至终点段，隧道弃渣量比较大，路基段落较少，无法消化大量弃渣。而且地形、地质条件导致弃渣场选址困难，弃渣场防护工程量大。

路线走向及主要控制点

路线走向：推荐路线方案（K线）起自利川市凉雾乡旗杆村彭家院子，与上海－重庆高速公路T型相交，并跨越宜（昌）万（州）铁路，设置利川西枢纽连通沪渝高速公路。起点桩号为K0+000。路线向西北展布，在猫耳洞石灰场东侧跨越326省道，在大坝垭口附近设置凉雾互通，并向东设置利川连接线连通规划的利川绕城公路和326省道。穿越狮子山设置隧道，经狮子山村五组，在水莲洞南洞口下游2km处跨越清江，设置清江大桥。走盘龙村八组、七组、六组，上长槽，栗树坪，打岩坡，长乐村九组、三组、十六组，跨越深塘，经双水村四组，跨越猪蹄坝，经白岩槽，在木家塘设置南坪服务区，经坑坡、叶家湾、堰塘湾、新田、下园湾，于黄龙坳跨越318国道，经袁家田、竹园坝，于郭家大院西侧设置南坪互通，连接南干大道及318国道。路线继续北上，走曹坊、张家院子、南坪变电站西侧200m处，在覃家院子和朱家院子之间进入齐岳山，设置齐岳山隧道、磨盘山隧道，于花园湾跨越磁洞沟，设置磁洞沟大桥。路线向北进入隧道，设置长度约6.5km的大庄特长隧道，隧道出口在马扎滩。路线沿沟谷西侧向北展线，穿白虎山、经鹿子坪、穿迎门寺、白果坝、柑子树、跨沟谷（田家垭口）至重庆市境。湖北和重庆以田家垭口为界，对应桩号为K43+350（田家垭口隧道出口附近），暂定田家垭口隧道出口为本项目终点，终点桩号为K43+400。推荐路线全长为42.056km（注：K线中设有两处断链）。

主要控制点：上海－重庆高速公路、宜万铁路、水莲洞、清江、齐岳山、磁洞沟、马扎滩、鹿子坪、田家垭口。

全线控制性工程：利川西枢纽互通、凉雾互通、清江大桥、南坪互通、齐岳山隧道、磁洞沟大桥、大庄隧道。

主要河流：清江、梅子水、龙驹河。

主要公路：沪渝高速公路、G318国道、S326省道。

主要铁路：宜万铁路。

重难点工程

本项目重难点工程主要有清江大桥、磁洞沟大桥、齐岳山隧道、大庄隧道。

1、雁门镇大桥

桥址区位于利川市境内，桥梁起点接凹儿槽隧道出口，终点与茶园隧道进口相连，在凉雾乡狮子村和李子村交界处跨越清江。桥址区属构造剥蚀溶蚀低中山区，山顶高程1270-1300m不等，相对高差约200m，山体呈浑圆状线性延伸，山势陡峻，平均坡度约35°，河谷两侧坡度达到50°以上。山间河床狭窄，河谷宽约100m，局部基岩出露，两端桥台均位于斜坡上。桥址区出露地层主要为三叠系嘉陵江组(T1j)地层及局部第四系残坡积物（Q4el+dl）

清江大桥主桥为65+120+65m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构方案，主桥主跨为120m，边跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结。前进与后退岸引桥采用1×30m与3×30m预应力混凝土T梁。

2、磁洞沟大桥

桥址区位于利川市境内，桥梁起点接磨盘山隧道出口，终点与桂花坪隧道进口相连，在谋道镇万里村梨树坪跨越磁洞沟。桥址区属构造剥蚀侵蚀低中山地形，山顶高程1220m左右，相对高差200m左右，山体呈尖棱状线形延伸，山势较陡，平均坡度约35°，局部可达45°以上。山间河床狭窄，宽约50m。植被较发育，局部基岩直接裸露，多数表层有残积物覆盖。附近有民居、农田及耕地。桥址区出露地层主要为三叠系上统须家河组（T3xj）砂岩、侏罗系珍珠冲组(J1z) 细粒岩屑石英砂岩及第四系残坡积物（Q4al+pl）。

磁洞沟大桥无通航要求，为适应地形条件，满足跨越要求，磁洞沟大桥主桥为85+150+85m的预应力混凝土悬浇箱梁连续刚构，主桥墩采用箱型空心墩，墩顶与箱梁固结，主墩高度为123~130m。引桥上部结构采用40m预应力混凝土连续T梁。

3、齐岳山隧道

齐岳山隧道为双向四车道分离式隧道，位于湖北省利川市齐岳山。隧道长度约3382m（右幅计），隧道进、出口均采用台阶式洞门。下伏基岩为二叠系大理石、硅质灰岩，夹煤层及页岩及三叠系灰岩，局部夹薄层页岩。隧道穿越齐岳山背斜。齐岳山背斜具两翼不对称，岩性以灰岩为主，间夹有页岩及煤层，背斜核部出露地层为长兴县组中厚层状灰岩，且两翼在背斜核部以断层接触，系岩溶极发育地段。拟建隧址场区洞身发育着两条断层，断层带内主要表现为岩溶发育，有大型溶洞存在可能，对本隧道的建设影响较大。

4、大庄隧道

大庄隧道为双向四车道分离式隧道，位于湖北省利川市谋道镇上坝村。隧道长度6570m（右幅计），隧道进、出口均采用端墙式洞门。基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）紫红色泥岩、长石砂岩及侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）石英砂岩。隧址区位于马头场复向斜南东翼，主要表现为单斜晶系地层，岩层倾斜角度较缓；未见断层穿越隧道区地层。隧道区主要不良地质体为危岩体及崩塌堆积体，其中对隧道影响较大的为隧道进出口上方的危岩体和崩塌堆积体。

根据《工可报告》，结合沿线城镇分布、路网规划、交通流向分布及社会经济发展情况，在充分考虑被交道路等级、交通量分布，公路收费，以及地形、地质条件等因素后，本项目共设置互通式立交3处，即利川西枢纽互通、凉雾互通、南坪枢纽。

1、利川西枢纽互通

项目起点在凉雾乡旗杆村十一组（彭家院子）与G50上海－重庆高速公路T形相交，设置枢纽互通，进行交通流转换，进而沟通利川东、恩施土家族苗族自治州、忠县。恩施至万州区方向为主方向，匝道设计速度为60km/h，按照分离式主线路基设计，路基宽度12.25m；垫江县至重庆万州方案为次方向，匝道设计速度为40~50Km/h，路基宽度按照交通量及长度选取，分为8.5m和10.5m。

2、凉雾互通

凉雾互通位于利川市市凉雾乡旗杆村，拟推荐采用单喇叭互通方案，并设置利川连接线连通S326和利川绕城公路，连接利川城西片区和凉雾片区。连接线设计标准为一级公路，设计速度60km/h，路基宽度20m，长度约3.1km。

3、南坪互通

南坪互通位于利川市南坪乡干堰村，连接G318，为南坪乡、柏杨镇、谋道镇等区域车辆提供服务。为改善谋道镇出行，避免翻越齐岳山高海拔路段，设置南坪互通至谋道镇连接线，即318国道齐岳山改线段，改线段落起自南坪乡干堰塘核桃树，止于谋道镇堰子坪水库，改建段长度6.93km，拟按设计速度60km/h的二级公路标准建设。

重庆万州段，简称万利高速，全长54.95公里，设计行车速度80公里/小时，，沥青混凝土路面，交通工程及沿线设施等级A级。是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一，计划工期4年半。在万州长岭接于 万忠高速。能够与G318线、S102线、S103线、S202线无缝连接。

项目投资：62.18亿元

投资方：万州交通建设开发公司。

设计单位：重庆交通规划勘察设计院。

线路走向：起于万州城东北熊家镇的马鞍石，设马鞍石枢纽立交与万云高速公路相接，后沿沟谷南行，在驸马处设长江大桥跨越长江，穿毡帽山隧道，过长岭镇，沿G318前行，经长滩、赶场，在龙驹镇附近偏离G318，靠东南沿X302的右侧沟谷前行，于万州龙驹镇的三元场附近与万州至利川高速公路湖北段相接。

主要控制点：其中长隧道7880m/5座，中隧道3885m/5座，短隧道3320m/11座，隧道占路线总长27.64%；桥梁13139m/39座，占路线总长24.07%，其中长江·桥一座2244m/1座。一般桥梁10895m/38座；桥隧总长占路线总长的51.72%；互通式立交6座（分别为马鞍石、公主、江南、南京长江第五大桥、长滩、龙驹坝），其中枢纽立交1座（马鞍石），一般互通5座，另外在长岭预留1座枢纽立交与沿江高速公路衔接。

其中重要控制性工程驸马长江大桥：桥型方案为主桥325+1016+325m单跨钢箱梁悬索桥，主缆矢跨比1:10,加劲梁高为3m，吊索标准间距16m；桥塔采用门式框架结构，塔柱为钢筋砼空心结构，横系梁为预应力空心薄壁结构，塔基采用承台加桩基础;南岸及北岸均采用重力式锚；南岸引桥采用3×106m连续刚钩和9×35mT梁，柱式墩，桩基础，北岸引桥采用3×106m连续刚钩和7×35mT梁，承台加桩基础；U形桥台，扩大基础。主桥采用流线形钢箱梁，桥全长2244m。

技术标准：路基宽度：双向四车道，路基宽 24.5m；设计速度： 80 Km/h；平曲线一般最小半径：400 m，极限半径：250m；最大纵坡：5 %；上跨高速公路桥梁净空5.0米；汽车荷载：公路-I级；设计洪水频率：特大桥：1/300，大中桥、涵洞、路基1/100；桥涵净宽：与路基同宽；隧道限界：10.25×5 m。合同标段：