苏-25攻击机（英文：苏霍伊航空集团 Su-25 Attack Aircraft ，北约代号：Frogfoot，代号译文：蛙足），是苏联苏霍伊设计局于上世纪六七十年代设计研发的一款单座、双发、亚音速近距离空中支援攻击机。

苏-25攻击机结构简单，装甲厚重，操作简便，拥有良好的低空机动性能和防护能力，能够在恶劣的环境中执行低空近距离支援作战任务。

苏-25攻击机1975年开始试飞，1978年批量生产，1980年第一批装备部队的苏-25攻击机随苏军开赴阿富汗，进行实战测试。1984年形成全面作战能力。目前仍有俄罗斯、乌克兰等独立国家联合体国家以及朝鲜、伊拉克等国家装备使用。

第二次世界大战后，苏联空军放弃了强击机这款机型，转而研究飞行速度快、机动性好的战斗机，并将对地攻击任务赋予战斗机。二十世纪六七十年代的越南战争中，为美国军队提供近距离空中支援对地打击任务的直升机被频频击落。20世纪60年代末期，为了汲取战争中的教训，美军开始着手研制亚音速单座近距支援攻击机，此后研制出A-9攻击机和A-10攻击机。1975年，A-10攻击机开始在美国空军服役。在美苏冷战的背景下，受美军研制攻击机以及配合地面装甲部队突进战术需求等因素的影响，苏联空军于1968年决定开发一款新型对地攻击机，以对标A-10攻击机。

1969年3月，苏联空军宣布，要求设计一款新的战场近距离支援飞机。参加竞标的有苏霍伊航空集团、雅科夫列夫、伊留申和米高扬设计局。1968年末，苏霍伊设计局完成了T-8强击机的设计工作，并于1972年1月开始了T-8-1和T-8-2两架原型机的研究、生产工作。1974年，1号原型机T-8-1的机体组装完毕。1975年2月22日，T-8-1成功完成首飞。1975年12月26日，2号原型机T-8-2首飞成功。两架原型机都装备了两台RD一9涡喷发动机，为了增加动力，此后又先后更换了R-13-300涡轮喷气发动机和R-195涡轮喷气发动机。由于飞行表现较伊留申设计局的伊尔-102攻击机更加出色，苏联空军选择了T-8攻击机。

1976年，T-8强击机开始试投产，并进行飞行测试。1978年，开始投入批量生产。1980年4月至6月，两架T-8攻击机被送往阿富汗战场进行实战性能测试，期间搭载航空炸弹与火箭弹实施对地攻击任务。经过实战检验和国家测试后，1981年3月，苏联决定正式量产T-8攻击机，并定名为苏-25攻击机，北约代号“蛙足”。1984年，苏-25攻击机全面形成作战能力。

苏-25攻击机共生产了600多架，1992年交付完毕。目前包括俄罗斯等独立国家联合体国家以及匈牙利、朝鲜、捷克、伊拉克、斯洛伐克等国家都装备了各型苏-25攻击机。

1978年，在苏霍伊航空集团的建议下，格鲁吉亚苏维埃社会主义共和国第比利斯第31工厂也获得了批量生产苏-25攻击机的授权，并开始投入批量生产。苏联解体后，第31工厂改名为格鲁吉亚第比利斯航空制造公司，继续生产苏-25攻击机，并与以色列Elbit集团合作开发苏-25K的改进型号苏-25KM。目前，格鲁吉亚空军装备8架苏-25攻击机。

俄罗斯的苏-25系列攻击机主要由苏霍伊设在西伯利亚地区的乌兰乌德飞机制造厂生产，目前有大约225架各型苏-25正在服役。

苏-25攻击机在设计上采用常规气动布局，水平尾翼和垂直尾翼位于飞机尾部。机长15.53米，翼展14.36米，高度4.8米，机翼面积33.7平方米，空重9315千克，单座，双发。

机翼为悬臂式上单翼，采用大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有后掠角，角度约为20°。机翼外段的前缘突出，在机翼中段形成锯齿形。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼后缘由外及里是液压驱动的副翼以及两节双缝襟翼。机翼顶端的整流罩中安装有空气制动器。每个机翼下有五个武器挂载点。机身为椭圆形截面，采用全金属半硬壳式结构。座舱与机身顶部齐平，向右打开，座舱顶部安装有后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠式登机梯，飞行员使用下翻式梯子进入驾驶舱。座舱底部及四周安装有10至24毫米的全焊接钛合金防弹装甲，飞行操纵面采用推拉杆驱动。

发动机安装在后机身侧下方，发动机舱采用不锈钢板。空速管位于机头左侧，传感器位于机头右侧。尾翼平尾采用悬臂式结构，安装角可以变化，后缘是手动操纵的升降舵。方向舵为液压驱动，分为两段。起落架为液压驱动可收放的前三点式。机尾安装有两个减速伞。

苏-25攻击机采用两台R-195涡轮喷气发动机，装在飞机两侧位于机翼与机身连接点的发动机舱，单台发动机推力达4500千克，没有加力燃烧室，发动机尾喷口做了红外屏蔽处理。共有4个机内油箱，其中机身左右有2个，主翼左右各有1个。内侧翼下挂架可外挂2个850升的副油箱，总载油量5600升。油箱与燃料管外部安装有防火材料。最大飞行速度975千米／小时，低空飞行速度可达880千米／小时左右，无外挂状态的实用升限为7000米，满载武器的升限为5000米，满载武器条件下的起飞滑跑距离为1200米，着陆滑跑距离600米，航程1000千米。

苏-25攻击机配备一门GSH-30-2式30毫米双管机炮。在机翼下，共有10个挂架，载弹量为4400千克，可挂载UB-32A火箭吊舱、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米S-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对地导弹，R-3S或R-60空空导弹等。

苏-25攻击机装备有机头激光测距器、目标标识器、SRO-2敌我识别系统天线和ASO-2V箔条/干扰条投放装置等，机头顶部装有录象设备，垂尾上部装有“警笛”3雷达告警系统。还配备了DISS-7多普勒雷达用于导航。

以上表格内容均引用自参考资料

1981年起，苏联空军向阿富汗战场投入苏-25攻击机执行对地攻击任务。截止1989年战争结束时，有近50架苏-25攻击机被部署在苏联驻阿富汗空军基地，共出动了6万架次，发射了139枚各型导弹。其中，23架苏-25攻击机在战争中被击毁。

20世纪80年代中期，伊拉克空军接收了30架苏-25攻击机投入两伊战争。据统计，苏-25攻击机在战争中共执行了约900架次战斗任务，伊拉克共和国卫队的大部分空袭任务由苏-25攻击机完成。

海湾战争期间，在盟军绝对的空中优势下，伊拉克军队的苏-25无法升空。1991年1月，伊拉克空军7架苏-25攻击机逃离伊拉克，降落在伊朗。1991年2月，美国空军两架F-15战斗机拦截并击毁了伊拉克空军的两架米格-21战斗机和两架苏-25攻击机。

南奥塞梯战争战争中，俄罗斯与格鲁吉亚军队都投入了苏-25攻击机。2008年8月8日，格鲁吉亚军方5架苏-25攻击机参与了对南奥塞梯村庄的空袭行动。俄罗斯也在此次战争中损失了3架苏-25攻击机。

据媒体报道，2015年9月，俄罗斯在叙利亚拉塔基亚附近的一个机场部署了至少12架苏-25攻击机，以支援打击“伊黎”组织的俄罗斯军队。截至2016年3月15日，俄罗斯苏-25攻击机在叙利亚共出动了1600多架次，投掷了6000枚炸弹。

据俄罗斯媒体2020年10月12日报道，亚美尼亚国防部新闻发言人斯捷潘尼扬10月12日表示，纳卡地区防空部队在东北方向击落了一架阿塞拜疆空军苏-25攻击机。据外媒2020年10月29日报道，阿塞拜疆国防部10月29日称，其防空军击落了亚美尼亚两架苏—25攻击机，两架亚美尼亚的苏—25攻击机试图空袭阿塞拜疆军队的阵地。但是，亚美尼亚方面否认了此事。

2022年2月26日，乌克兰武装部队总参谋部宣布，乌克兰S-300防空导弹击落了一架俄罗斯联邦武装力量的苏-25攻击机。2022年3月27日，俄罗斯国防部声称，俄罗斯空军一架苏-25攻击机在夜间袭击了乌克兰军事基地，摧毁了基地内的弹药库和武器库。据俄罗斯媒体2022年4月23日报道称，俄罗斯国防部表示，俄空军在哈尔科夫地区击落一架乌克兰的苏-25战机。2023年4月7日，乌克兰军方报告称，4月7日在顿涅茨克地区马林卡前线，一架俄军苏-25战机被击落，俄军飞行员死亡。2024年2月，俄军一架苏-25执行任务返程途中被乌军高射炮火击中，液压系统和电气设备出现故障，紧急起落架也无法工作，后飞机在莫罗佐夫斯克机场成功降落。2024年5月25日，乌克兰武装部队总参谋部发布战报称，击落了一架俄罗斯联邦武装力量苏-25战机。

2006年6月，一架苏-25战斗机在俄罗斯西南地区坠毁，飞行员丧生。2005年5月21日，一架苏-25因技术问题在塔吉克斯坦坠毁。2008年3月20日，俄空军一架苏-25战斗机在切尔尼戈夫卡空军驻地执行例行飞行任务时坠毁 2016年3月30日，俄罗斯国防部新闻与信息管理局表示，一架进行飞行训练的苏-25在东部军区切尔尼戈夫卡机场降落时坠毁。2022年6月21日，据俄罗斯南部军区新闻处消息，一架苏-25攻击机在一次例行飞行训练中因为技术故障坠毁，飞行员死亡。初步判断事故的主要原因是技术故障。

单座近距支援强击机，其出口型为苏-25K。1977年，苏霍伊航空集团对T-8-1和T-8-2两架原型机进行改进，包括将航空机炮收进机身中，换装R-195发动机，去掉了机翼翼刀，采用翼下挂架。垂尾的顶部增加了雷达告警接收天线，水平尾翼改为上反角。截止1989年，苏-25A共制造330架 。

串列双座教练型飞机，安装了用于武器训练用的全套导航攻击系统，机高由4.8米增加至5.2米，换装了新型的敌我识别器，去掉了后视镜和机身左侧的登机梯，并增大了垂尾。苏-25UBK型为其出口型。

未安装武器系统的苏-25UB，是双座教练型飞机。1985年8月6日，首次试飞原型机。1989年，参加巴黎航展时编号为苏-28。

舰载双座攻击机，是苏-25UT的变型，机身下有用于着舰的拦阻钩。1988年9月，首次试飞，1989年11月，在苏联库兹涅佐夫号航空母舰上试飞。大约生产了10架  。

试验用拖靶飞机，机翼下增加了挂架，可携带靶机。1990年3月22日，在第比利斯成功首飞。共计生产了50架。其出口型为苏-25BMK。

为全天候型强击机，具备夜间作战能力。苏-25TK为出口型，最后定名为苏-39攻击机。该机是在20世纪80年代初期提出的T-8M计划的基础上发展而来。首架苏-25T于1984年首飞。20世纪90年代，苏霍伊航空集团生产了8架苏-25T预生产型。此后，T-8M计划被修改为T-8TM计划，其机型由苏-25T更名为苏-25TM，最后定名为苏-39攻击机。该机加装了导航/攻击系统、激光测距及目标标识器、平显及下视阴极射线管、雷达告警系统等等新型电子设备。机翼顶端有电子对抗设备吊舱。导航/攻击系统基本具备自主进入、脱离战区能力，同时增强了目标跟踪、武器选择及发射的自动化能力。

是苏-25的改进型。2000年，俄罗斯空军提出苏-25升级计划，以延长苏-25攻击机的使用寿命。第一架苏-25SM代号T-8SM-1，2002年首飞。该机装备了PrNK-25SM“雪豹”瞄准及导航系统，在卫星定位系统辅助下，最低飞行高度可降低至15米，无卫星定位系统辅助时可确保200米高度飞行安全。飞行仪表换用了抬头显示器，加装了辅助导航装置、无线电测向仪、卫星导航接受器、飞行纪录器、以及L-150雷达告警器（SPO-32）等。俄罗斯空军原计划采购100至130套SM升级方案，2006年12月，俄空军接收了首批6架苏-25SM攻击机。2005年至2015年，约有80余架苏-25升级为苏-25SM。

为苏-25SM的最新版本。2013年首次公开该计划，由俄罗斯第121飞机修理厂负责升级工程。苏-25SM3强击机换装了SOLT-25多功能观测瞄准装置，该装置整合了激光测距与目标识别器、热成像仪、光电显示器等，全天候有效观测距离达到8公里。航电装置加装了SVP-24-25投弹瞄准系统。飞机防御装置采用Vitebsk-25整合电子战防御套件，包括一组全机身紫外线警告器、L-150-16M雷达告警器、两组UV-26M干扰弹施放器以及L-370-3S电子干扰吊舱。