4·28胶济铁路特别重大交通事故，是指2008年4月28日清晨4点41分，从北京开往青岛市的T195次旅客列车，在山东省境内的胶济铁路周村至王村段发生脱线事故。事故导致第9到17节车厢在铁路弯道处脱轨，并冲向上行线路基外侧。

此时，一辆正常运行的烟台市至徐州市的5034次旅客列车刹车不及，最终以每小时70公里的速度与侵入限界的T195次列车第15、17位间发生撞击，事故导致5034机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。

2008年4月28日发生的胶济铁路列车相撞事故造成了72人死亡，416人受伤，4月29日此事件被认定是一起人为责任列车事故。

胶济铁路的建设始于1897年9月23日，在1904年6月1日全面建成并投入使用。到了1959年，为了提高运输效率，开始了双线改造工程，直到1990年才最终完成。2003年，胶济铁路开始了电气化改造工程。到了2006年9月8日，胶济铁路的电气化改造工程全面完成，使其成为山东省第一条实现电气化的铁路线。在2006年的电气化改造之后，胶济铁路全线共设有35个各类车站。其中包括青岛站、大明湖站、济南站三个客运站，青岛西站作为列车编组站，淄博站和东风站作为区段站，其余的则为中间站。铁路全长395公里，是连接青岛市和济南市两大城市的交通要道，同时也是青岛等港口的主要疏港路线。

胶济铁路成为贯穿山东的重要交通干线，与邯济铁路联合构成了晋煤集团南运的主要通道，对于青岛、烟台市等海港的货物疏散起着至关重要的作用。胶济铁路连接了济南、淄博市、潍坊市、青岛等山东经济最发达的大中型城市，一直以来都承担着客货共运的任务，运营状况非常繁忙。

据了解，在2008年奥运会前，具有百年历史的胶济铁路将结束客运历史，转型为一条专注于货运的专线。一条连接济南市和青岛市的快速客运专用铁路正在建设中，一旦客运专线投入使用，济南和青岛之间的列车运行时速将从160公里提升至200公里，动车组的运行时间仅需2.5小时。

T195次列车，隶属于中国铁路济南局集团有限公司青岛客运段的一款新型空调特快旅客列车，六列“帆船之都·青岛”奥运会宣传列车之一。此外，该车还注册了寓意深刻的“海之情”服务类商标。

T195次列车当晚22:50从北京站出发，预计次日清晨07:24抵达青岛四方站，途经淄博站时，时间为次日04:19。然而，事故发生时列车已经晚点至少20分钟，导致其未能按照预定时间到达目的地。

5034次是由中国铁路上海局集团有限公司的合肥车辆段徐州运用车间管理，上海铁路局的南京客运段徐州客运车间负责的一辆一般性的旅客快车，车上设备是22B型和25B型车厢混合，总共有19节车厢。本次列车晚上21:50从烟台站的发车第二天早上09:48到达徐州站，而第二天早上03:52在淄博站。发生事故时，车辆晚点约10至15分钟。原本属于中国铁路济南局集团有限公司济南机务段，事故发生的机车编号是DF11-0400，由东风11型内燃机车（DF11）牵引，但这辆机车在事故后已经被报废并拆解。

胶济客运专线于2007年1月8日开始建设，工期为17个月，在2008年北京奥运会前投入使用。该线路全长362.5公里，设有13个车站，设计时速为200-250公里，采用电力机车牵引。

青岛市是奥运会帆船比赛的举办地，胶济线是连接北京和青岛的火车必经之路。胶济客运专线工程，是山东省与铁道部共同通过市场化筹资打造的一项重大基础建设项目。为了确保8月份北京奥运会的顺利进行，胶济线（客运）需要在7月1日交付使用。届时，将实现“客货分离”的运输新模式，实现人流与货物流动的畅通无阻，济南市到青岛的路程也将从4小时的通行时间缩短至2.5小时。

和家庄村地段是胶济铁路客运线与货运线的交汇点之一，为实现客货分离，必须建造一座名为“大尚庄特大桥”的铁路桥，客运线将通过这座桥。为了确保交通畅通，施工方在新建铁路桥的地点另外修建了一条临时施工线路，将胶济线连接起来。中铁二十局胶济铁路客运专线工程指挥部技术人员麻新荣表示，这座大桥预计在五六月间完工，完工后这条施工便线将不再使用。一旦特大桥建成通车，这条临时线路将会被废弃，从而避免资源的浪费。

这条专为施工设计的临时铁路线路在淄博市周村区王村镇和家庄村境内，线路蜿蜒呈“S”形，两个曲线间的直线距离大约为600米。当列车经过时，其行进路线像一条蛇般曲折。对于这样的路线设计，附近的居民感到非常惊讶，因为即便是他们也能够凭借日常生活常识判断出这种设计并不常见。专业人士也认为这种设计并不符合常规。据了解，铁道部第二勘查设计院最初的方案并不是“S”形，而是一条相对平缓的线路。但最终，在与和家庄村民的博弈中，施工方选择了“S”形的设计，以减少对民房和耕地的拆迁和占用。

2007年，胶济客运专线正式动工，该线路横穿和家庄村，将几乎呈正方形的村庄一分为二。村里超过100亩的土地被征用，160多户房屋被拆除。

因为作为一条施工便线，其技术标准低于正规线路，所以列车通行时必须限速。

3月12日，首班列车以每小时25公里的速度成功穿越了“S”型临时线路。随后的一个月内，该线路的行车速度限制先是从每小时25公里提高到45公里，然后再次提升至80公里。然而，4月28日，T195次列车以每小时131公里的速度行驶在此线路上，不幸导致了严重的交通事故。

事发当天，正是胶济铁路因施工调整列车运行图的第一天。事发现场的一段铁轨大约100米长，两条铁轨并排铺设，中间间隔不足3米。

4月29日，国务院“4·28”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立，国家安监总局局长王君担任组长。当晚，调查组向媒体公布了初步调查结果，指出中国铁路济南局集团有限公司调度命令传递的混乱和前方车站未严格执行车机联控是事故发生的主要原因之一。此前的初步调查结果也显示，T195次列车存在严重的超速问题。

4月29日，新上任的济南铁路局局长耿志修在媒体面前坦诚表示，济南局在施工文件和调度命令的管理上存在混乱，使用文件替代临时限速命令的做法非常不严肃。

有关人士对此事件评价说，这起事故是“必然中的偶然”，是一场惊人的灾难——济南铁路局的混乱管理、胶济铁路的紧张工期、因施工方与和家庄村民的纠纷而被迫修建成“S”型，以及列车司机的疏忽等，都是这起事故的诱因。

2008年4月28日凌晨4时38分，在管内胶济下行线王村至周村东间290公里800米处（处位编号K289+610），由北京市开往青岛市的T195次旅客列车因超速，至机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，由开往的5034次旅客列车运行至上述路段，与侵入限界的T195次列车第15、17位间发生冲突，造成5034次列车机车及机后1至5位车辆脱轨。事故造成至少72人死亡，416人受伤（其中重伤70人，受伤旅客中有4名法国籍旅客），中断上下行中断行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。由于铁路运行中断，、青岛市都出现了大批旅客被滞留的情况。胶济铁路于2008年4月29日凌晨2时16分恢复运行。

事故发生后，中国国家主席胡锦涛、国务院总理温家宝分别作出批示，并派副总理张德江赶赴现场处理。国家安监总局局长王君担任国务院“4·28”胶济铁路特大交通安全事故调查组组长。中国共产党山东省委员会书记姜异康、省长姜大明等也赶赴事故现场。

迅速启动紧急救援机制，全力开展救援工作。共计34家救助站投入使用，为事故中的受伤人员提供临时和紧急救治。同时，130辆次救护车紧急出动，在现场展开紧张的抢救工作。

此次事故中，医疗救援力量强大，现场有超过700名医疗专家和医护人员紧急出动，全力救治受伤群众。他们在事故现场冒着生命危险，争分夺秒地进行救治，力求将伤亡降到最低。

截至28日14时，当地25家医院收容了416名伤者(其中有4名法国人)，其中74人受重伤，342人轻伤。

遵循中国共产党山东省委员会、省政府的统一安排，177名伤员已顺利转至其他城市，接受更全面的治疗。同时，63名轻伤旅客已康复出院。截至5月3日18时，在的18家医院接受治疗的仍有176名伤员，其中141人受轻伤，35人伤势较重。

2008年04月28日12:20，根据中国铁路济南局集团有限公司负责人在事故现场进行的救援指挥情况介绍，初步调查显示，2008年4月28日凌晨4点43分，在胶济铁路淄博周村段发生一起严重的客车相撞事故，导致43人不幸遇难，247人遭受伤害，其中51人伤势严重。

2008年4月28日12:30，根据在胶济铁路列车相撞事故现场的了解，事故中有4名法国人受伤，且都是骨折患者，其中1人伤势较重，他们正在当地医院接受治疗。目前，这起事故已经导致43人死亡，247人受伤，其中51人伤势严重。

2008年4月28日13:01，根据铁道部发布的最新统计数据，胶济铁路火车相撞事故的死亡人数已增至66人。此外，事故还导致247人受伤，其中51人伤势严重。在受伤的旅客中，有4名外籍旅客。

在2008年4月28日9点50分的事故现场，通过吊车吊起的撞毁车厢，又发现了一具尸体。遇难者人数增加到71人，同时伤者人数也上升至416人。

在2008年4月29日下午5时左右，淄博市负责安抚家属的一名警察透露，事故现场的死伤者清理工作已经完成。共发现72具完整的遇难者遗体，同时还找到一些残肢。

到5月2日18时为止，经过法医鉴定和脱氧核糖核酸检测，已经确认“4·28”胶济铁路特别重大交通事故的遇难者人数为72人，并且全部得到了遇难者家属的辨认确认。在这次事故中受伤的416人，经过治疗后，已有63人出院，150人被转到淄博市以外的医院继续治疗，还有203人在淄博的医院接受治疗。

截至2008年5月3日中午12点，4·28事故中受伤的416人的治疗康复已进入关键阶段。经过治疗，已有63人出院，165人转到淄博市以外的医院继续治疗，淄博市各个医院还在为不到180名的伤员提供治疗。

部分遇难者名单：

国务院“4·28”胶济铁路特大交通安全事故调查组，2008年4月29日上午在山东淄博成立，国家安监总局局长王君任调查组组长，对事故原因和责任人展开调查。调查发现，这起事故是一场本可以避免、不该发生的事故，其原因是T195次列车严重超速，导致脱轨并撞上正常行驶的至5034次列车。这场事故造成了乘客的重大伤亡，同时也损坏了铁路线及部分牵引供电设备。事故调查组经过分析认定，发生在胶济铁路的严重交通事故属于一个典型的责任事故案例。在此事件中，中国铁路济南局集团有限公司存在两个显著问题：首先，该局以文件形式替代了限速调度指令；其次，对于临时限速指令的发布存在疏漏。这两个问题共同导致北京至青岛市的T195次旅客列车在限速80公里的区段内，实际行驶速度高达131公里/小时，超速达到51公里/小时，超速比例达到60%。

事发地点是一条为了修建而修建的临时便线上的一个弯度较大的拐弯。该处限速为80km/h，而当时T195次的速度则达到了131km/h。当T195次高速过弯时，机车后面的第9至17位车辆由于离心力过大而脱线，被甩到了外侧的上行线路上。而此时5034次恰好经过，由于距离太近未能停车，从而导致机车与T195次车辆发生碰撞，第1至5位车辆脱线倾覆。

据报道，4月23日曾印发了《关于实行施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80km的内容。但在4月26日，该局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。一位在的列车调度员在收到2245次机车关于现场临时限速与运行监控器数据不符的反映后，于4月28日4时02分补发了针对k293+780至k290+784路段的限速80km/h的4444号调度命令。然而，遗憾的是，该命令并未送达T195次机车乘务员手中，导致调度命令漏发。

的值班员在处理4444号临时限速命令时，未能与T195次司机进行有效确认，也没有认真执行车机联控制度。另一方面，在未收到154号文件、未确认限速条件的情况下，便草率地修改了运行监控器的芯片数据。与此同时，机车乘务员在瞭望方面也未能尽职尽责，错过了防止事故发生的最后一丝机会。

铁道部对事故原因的初步分析是：的施工文件和调度命令管理存在混乱的问题，其中使用文件代替临时限速命令的做法非常不严肃。具体而言，在发布的《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》（即154号文件）于23日印发后的仅有4天时间，即将于28日0时实施。然而，这样一份重要的文件却只是通过局内网发布，并以普通信件的方式发送给外局和相关单位，甚至将北京机务段作为抄送单位。更糟糕的是，在文件发布后没有确认相关单位是否收到的情况下，于4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多个限速命令。其中包括取消了王村至周村东间限速的4240号调度命令（即便154号文件中并未取消该地段限速80km/h的要求）。这导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令盲目修改了运营数据，并取消了限速条件。针对这些问题，需要重新审视的施工文件和调度命令管理流程，确保文件的严肃性和及时性，以避免类似的混乱情况再次发生。

2009年5月7日，造成此次事故的六名相关责任人，在运输法院受审。郭吉光，原主管运输的副局长，与其他5名被告（2名调度员、1名车站值班员、1名车站助理值班员和1名火车司机）一同被控。

2009年5月26日，国务院对此次安全事故的调查处理报告作出批复，共计37名事故责任人受到追究。其中，中国铁路济南局集团有限公司常务副局长、局党委常委郭吉光等6名事故责任人被依法追究刑事责任。此外，还有31名相关责任人受到不同程度的处分。时任局长遭受行政撤职、党内职务被撤销的严厉处罚；时任局党委书记柴铁民亦受到撤销党内职务的处理；铁道部副部长胡亚东则被记大过。铁道部没有高级官员因引咎辞职或被勒令辞职。任命铁道部副总工程师耿志修为济南铁路局局长、副书记，任命铁道部总工会副主席徐长安为济南铁路局党委书记，任命铁道部运输局调度处处长为济南铁路局党委常委、副局长。这一系列严肃的处理举措，彰显出我国对于安全事故的高度重视，以及坚决追究责任、不容姑息的决心。

2009年12月3日，法院作出庄严宣判：原北京机务段机车司机李振江、原助理值班员崔和光、原王村站值班员张法胜、原调度所列车调度员蒲晓军、原济南铁路局调度所施工调度员郑日成、以及原济南铁路局副局长郭吉光，身为铁路职工，却违反铁路规章制度，致使发生特别重大交通事故，后果不堪设想。据此，他们均被认定为构成铁路运营安全事故罪。根据他们在事故中所负责任的不同，法院作出了不同的判决:被判处有期徒刑4年6个月;崔和光被判处有期徒刑4年;张法胜被判处有期徒刑3年6个月;蒲晓军被判处有期徒刑3年，缓刑5年;郑日成被判处有期徒刑3年;郭吉光被判处有期徒刑3年，缓刑3年。

胶济铁路旅客列车相撞事故发生后，在全力救治伤员的同时，淄博市动员分为12个小组的刑侦技术人员，共计50余名，专门负责遇难者遗体的妥善安置和身份核实。截至5月2日20时，已确认72名遇难者的身份，并完成家属对遗体的认领工作。

在此次胶济铁路旅客列车相撞事故中，遇难者的遗体已妥善送往殡仪馆，同时，淄博市迅速成立了事故伤亡人员安置小组，全力做好伤亡人员的善后工作。该安置小组由1500多名工作人员组成，分为多个小组，每个小组由5名工作人员构成。这些小组负责对接和安抚每一个伤亡人员家属，为他们提供全方位的关怀与服务。

根据“4·28”胶济铁路特别重大交通事故善后处理领导小组的最新消息，截止至2008年5月3日18时，事故中的遇难者遗体处理工作已取得一定进展。在此期间，已有16名遇难者的遗体完成火化。事故发生后，领导小组全力以赴，积极开展遇难者家属的安抚、善后处理以及事故原因的调查等工作。

2008年4月28日上午大约8点钟，卫生部得知淄博市发生了一起严重的火车相撞事故，造成众多人员伤亡的消息后，迅速做出反应，即刻与山东省卫生厅取得联系，以掌握现场医疗救援工作的进展和需求。

当天上午9点，受卫生部部长陈竺的委托，卫生部应急办的负责同志前往山东淄博事故现场，对伤者的救治工作进行现场指导。同日，刘谦副部长也随同国务院领导赶往山东省，参与指挥事故的处置工作。

为了满足伤者救治的需求，卫生部在4月28日当晚迅速组织了一支由北京协和医院、友谊医院、北京积水潭医院、天坛医院的普外、骨外、脑外、胸外和重症急救等领域专家组成的团队。这个团队在4月29日上午抵达淄博市，对伤势严重的患者进行了联合会诊，并针对每位患者的具体情况，指导医院制定出个性化的治疗方案。此外，卫生部还于4月29日下午紧急调度浙江省的心理卫生专家前往淄博，为遭遇心理应激障碍的伤者和家属提供及时的心理干预。

在“4·28”胶济铁路重大交通事故发生不到10个小时内，铁道部迅速对中国铁路济南局集团有限公司的主要党政领导进行了免职审查。这种迅速而果断的问责措施，有效地在事故发生后第一时间稳定了公众情绪，为救援工作的顺利推进提供了宝贵的时间保障，创造了有利条件。

4月29日清晨5点，铁道部组织了一场全路运输安全的紧急电视电话会议，其主要目的是传达和落实党中央和国务院领导对“4·28”胶济线旅客列车重大事故的指示和批示精神，并对事故进行了详细通报。在会议中，铁道部党组书记兼部长刘志军号召全路工作人员必须深刻汲取此次事故的教训，迅速实施强有力的措施，以确保杜绝类似严重事故的再次发生，并尽快稳定铁路运输的安全状况。

从当日开始，直至北京奥运会结束，将全面开展为期4个月的安全生产大反思、大检查活动。此次活动要有明确的目标、具体的步骤、严格的检查和公正的考核，以确保其有效推进。

刘志军宣布，为了便于事故的调查处理，以及迅速稳定中国铁路济南局集团有限公司的安全局面，铁道部党组决定免去陈功的济南铁路局局长、党委副书记、常委、委员职务，免去柴铁民的济南铁路局党委书记、常委、委员职务，免去郭吉光的常务副局长、党委常委、委员职务，并将被接受组织审查，等待进一步处理。

全路运输安全紧急电视电话会议一落幕，各大铁路局立刻召集会议，深入传达会议精神。旨在让全体铁路干部职工深刻认识到“4·28”事故的严重后果、事故根源，从而在内心深处坚定地树立起安全生产的意识。中国铁路济南局集团有限公司明确表示，在特定的时期，局领导班子必须对事故的深层原因进行认真思考。结合全局的安全工作实际情况，精心策划了一场全面的安全大反思和大检查活动，决心全力扭转安全局势。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司则向干部职工发出了树立危机感的号召，并全面部署了各系统和站段的主要负责人，深入讲解事故的教训。要求大家对照自身，认真查找并摆现实工作中存在的问题和隐患。

广州铁路(集团)公司采取了连续召开党委会、党政联席会、党群联席会、大交班会和电视电话会议的方式，确保会议的精神能够传达到每一位职工。

中国铁路沈阳局集团有限公司则要求各单位立即采用记名式传达方式，将事故的经过和教训详细地传达到每一位干部职工，进一步强化了安全生产的责任意识。

铁道部党组任命耿志修为中国铁路济南局集团有限公司局长、党委委员、常委、副书记，任命徐长安为济南铁路局党委委员、常委、书记，任命庄河为济南铁路局党委委员、常委、副局长。在接到事故报告后，铁道部迅速启动了应急预案，刘志军带领铁道部机关有关部门的负责人赶赴现场指挥救援工作。调集和动员了数千名铁路职工和公安民警，迅速展开了抢险救援工作。各医疗单位和广大医务人员也积极投入到救治伤员的工作中。截至4月29日凌晨2时，胶济铁路的上下行线已恢复正常通车。

4月29日上午大约8时，在“4·28”胶济铁路重大交通事故现场，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江对胶济铁路淄博市周村至王村区间的通车恢复情况进行视察。约8时15分，张德江回答记者说，这起事故令人非常痛心。他提到，在这次严重的交通事故中，山东省的全体医务人员都在竭尽全力救治伤员，并且政府已经从北京邀请了专家提供协助。他强调，政府将不惜一切代价救治伤员，尽全力降低因伤导致的残疾和新的死亡风险。中国政府有充分信心保障社会整体安全，确保奥运会的顺利举行。

张德江副总理在最近的全国道路交通安全工作部际联席会议上，强调了道路交通安全工作的重要性，并倡导了一种以人为本、注重安全发展的理念。他强调了制度建设、科学管理、综合治理和政策指导在道路交通安全工作中的关键作用。张德江指出，尽管近五年来全国道路交通事故数量显著减少，但道路交通安全工作仍需要被置于优先位置。

为了进一步加强中华人民共和国道路交通安全法工作，张德江副总理提出了以下几点建议：首先，需要加强对道路交通安全隐患的排查和治理，确保在责任、措施、经费、时限和预案等方面做到“五落实”。其次，企业应落实其道路交通安全主体责任，完善内部安全机制，并加强动态安全监管。第三，应加强交通安全宣传教育，提高其针对性和有效性。第四，需要加强对涉及交通安全的企业及其生产、经营环节的安全监管，加强协调配合，并加强督促检查。最后，地方政府领导应加强对中华人民共和国道路交通安全法工作的组织领导，高度重视并承担责任。

经国务院审批，国务院办公厅于4月30日向全国各地政府、各部门发布通知，要求进一步加强安全生产工作。通知强调，各级铁路、交通、民航、公安等部门要深刻汲取“4·28”铁路特别重大事故的教训，全面提升交通安全防范水平，坚决遏制重大事故的发生。

30日上午，国务院“4·28”胶济铁路特别重大交通事故医疗组组长、卫生部副部长刘谦莅临北京协和医院，亲切看望正在接受治疗的法国旅客，并为他们送上鲜花，表达诚挚的关怀。

在30日举行的国务院常务会议上，国务院总理温家宝主持并部署了进一步加强安全生产工作。会议听取了安全监管总局关于全国安全生产形势及下一步工作安排的汇报。会议强调，近日发生的“4·28”胶济铁路特别重大安全事故，充分揭示了某些单位在安全生产管理上的责任不落实、措施不到位等问题，教训极为深刻。

会议强调，各地区、各部门应始终坚持以人为本、安全发展的理念，以对人民生命财产高度负责的态度，把安全生产放在更为重要的位置，任何时候都不能松懈。

5月1日，王君在安监总局的视频会议上强调，面对近期交通运输重特大事故频发的严峻形势，各级安监机构需深入剖析事故根源，把握安全薄弱环节和突出问题，与相关部门协同合作，研究并实施切实有效的整治措施，加大安全监管力度，以确保人民群众生命财产安全。

在5月1日的会议上，国家安全生产监督管理总局局长王君强调，需要深入反思胶济铁路“4·28”列车相撞事故的教训，切实加强交通运输安全的整治工作。同时提出，各地的安监部门应主动与当地的铁路运输单位沟通，督促深入理解“4·28”特大事故的教训，加强检查和维护列车、线路、网络设备等的安全，以预防和减少路外事故的发生。

5月1日上午，省委书记姜异康亲临淄博市，对“4·28”胶济铁路重大交通事故的救援、救助及善后处理工作进行了检查和指导。深入到医疗救治机构，对伤者的治疗情况进行了细致的了解。姜异康强调，各级部门必须严格遵循中央领导的指示，提高政治觉悟，立足全局，明确责任，不遗余力地确保伤者得到及时有效的治疗，同时做好事故的善后工作。

5月1日，中国残疾人联合会党组书记、副理事长王新宪亲切看望了在“4·28”事故中受伤的残疾人运动员们。对各级党委和政府对残疾人运动员的迅速救助和细致关怀表达了深切的感激之情。强调各级残联要充分发挥其职能，与相关部门紧密协作，不遗余力地解决残疾人运动员在生活、医疗和康复等方面所面临的实际困难。鼓舞残疾人运动员要坚定信心，保持乐观，以坚强的意志积极配合治疗，静心养伤，期待他们早日康复。

在这次事故中，中国铁路济南局集团有限公司党委针对暴露出的问题，迅速召开常委扩大会议并采取行动。将停职检查与事故有直接关联的路局运输处、调度所和淄博车务段的5名领导干部。同时，选拔了5名新的领导干部。

事故发生后，济南铁路局遵循铁道部的统一指示，重点关注查思想、查管理、查设备、查现场作业等方面，全面深入地寻找安全生产的潜在问题和隐患。

5月8日，铁道部为了预防铁路重大事故的再次发生，提高安全管理的质量，已经派遣了六个督导组对旗下的十八个铁路局（公司）展开了一场关于安全的大反思和大检查活动。

首先，督导组将对每个铁路局的调度所进行深入检查，特别关注行车调度台、施工调度台等关键职位，对运行图、调度命令等行车主要文件、制度、规章进行清理整顿，并确保行车调度指挥的“三核对”得到落实。

其次，督导组将督导检查每个铁路局的重点业务机构进行大反思、大检查，对行车安全规章制度进行清理整顿，以及管理岗位人员履行安全职责的情况。

此外，督导组还将对每个铁路局的监控中心和所有机务段进行检查，一个月的定量抽查重点检查项目。

另外，督导组将检查所有的动车所，特别关注动车组维修检查制度的执行情况，出入段的安全管理情况，以及安全门禁系统的运行状态等情况。

这起事故在铁路行业内部产生了巨大震动，国务院事故调查组组长、安监总局局长王君指出，此次列车相撞事件深刻揭示了部分铁路运营企业在安全生产方面的认识不足、领导不力、责任缺失、措施不当、隐患排查治理不力以及监督管理不严的严重问题。同时，事故也反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在疏漏，安全生产责任并未真正落实。新任中国铁路济南局集团有限公司局长耿志修坦诚表示，初步分析结果显示，此次事故与济南铁路局在施工文件、调度命令管理上的混乱，以及用文件代替临时限速命令等不严肃行为密切相关。