大莱龙铁路是中国山东省北部环渤海地区的铁路通道之一，全长175公里，西起潍坊滨海西城区大家洼站，东至烟台龙口港站。该铁路于1999年5月开工建设，2005年全线投入运行，工程建设概算总投资114200万元。2011年，大莱龙铁路年运量突破1000万吨。2018年12月，大莱龙铁路扩能改造工程开工，改造后，线路年货运能力将由1900万吨提升至3000万吨，增加客运功能。2022年6月28日，大莱龙铁路电气化扩能改造工程全线开通运营。该铁路连接山东半岛羊角沟、潍坊市、莱州市、龙口市四个港口，是环渤海铁路网的南部干线，也是德龙烟铁路的重要组成部分。沿线设有大家洼站、寒亭站、昌邑站、沙河站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口站、龙口北站、龙口港站。

大莱龙铁路扩能改造工程投资45亿元，计划2020年底完工。改造后，线路年货运能力将由1900万吨提升至3000万吨，增加客运功能，将惠及德州、滨州市、东营市、潍坊、烟台市5市2800万人口。

2018年12月13日，大莱龙铁路扩能改造工程(烟台段)开工建设动员会议在龙口西站举行。

2019年5月7日，大莱龙铁路寒亭站、昌邑北站、莱州北站等7个作业地点同时展开营业线及邻近营业线施工，标志着大莱龙铁路扩能改造工程项目全面开工。

2019年5月18日，大莱龙铁路扩能改造工程接触网第一杆顺利组立，标志着大莱龙铁路扩能改造四电工程正式拉开序幕。

2022年6月28日，由山东高速集团投资建设运营的大莱龙铁路电气化扩能改造工程全线开通运营。

大莱龙铁路是1998年公债资金支持项目，也是我省重点建设项目。建设单位山东大莱龙铁路有限责任公司，1998年12月经政府批准设立，该公司由山东省地方铁路局、烟台地方铁路筹建办、中国铁路建设投资公司、潍坊市地方铁路管理局、山东国信投资有限责任公司、平度市建设投资公司、中国铁路济南局集团有限公司等7家股东出资组建，1999年6月经山东省工商局批准依法在济南登记注册，注册资本金27760万元。公司依法设立董事会、监事会、总经理等机构，公司负责该铁路的组织建设和运营管理工作。山东省地方铁路局局长徐军峰任公司董事长、党委书记，王善春任公司总经理、党委副书记。

据了解，大莱龙铁路建设之初本着“先通后备”原则实施，标准低、配套不足。开通至今，潜在的问题已经逐步显现出来。大莱龙铁路轨道、路基、桥涵的整体标准偏低，局部路基存在路基下沉、翻浆冒泥等路基病害。铁路建设本身的落后及配套设施的不完善都是大莱龙铁路改造和推进的原动力。

除此之外，大莱龙铁路在路网中的功能定位也迫使大莱龙铁路改造和推进。大莱龙铁路位于德龙烟铁路通道中部，西端与德大铁路相接，东端与龙烟铁路相连，德大铁路、龙烟铁路均是国铁集团I级、电气化的设计标准和客货兼顾的功能定位，而处于中间段的大莱龙铁路是一条由内燃机牵引的地铁一级纯货运铁路，设计时速160公里，技术标准低于德大铁路和龙烟铁路。

如果不在德大铁路、龙烟铁路投运前完成电气化改造和其他技术升级，将造成整条德龙烟铁路在中部“梗阻”，严重影响整条铁路功能的发挥。为建设技术标准统一、经济高效的德龙烟铁路内蒙古省际大通道，2010年3月，铁道部和山东省即按照德龙烟铁路的统一技术标准启动了大莱龙铁路升级扩能改造工程。

据了解，大莱龙铁路的改造采用新增二线并同步对既有线进行电气化改造的方式进行，铁路设计时速160公里，预留200公里。届时，大莱龙铁路将实现客货混跑的局面，烟台招远、龙口市、莱州市三地百姓将可乘火车出行。

此外，改造后的大莱龙铁路除具有常见铁路的所有功能外，在一定时期内还将被赋予京雄城际铁路的功能。

技术标准

1、铁路等级：地铁I级。（改造后：国铁集团I级）

2、正线数目：单线。

3、牵引种类：内燃。（改造后：电力）

4、线路类型：有砟轨道时速120km。

沿线站点

大家洼站、寒亭站、昌邑北站（原名昌邑站）、沙河站、莱州北站（原名莱州站）、朱桥站、招远北站（原名招远站）、龙口港站。

其中寒亭站、昌邑北站、莱州北站、招远北站、龙口西站将在扩能改造后办理客运。

线路走向

西起潍坊寒亭，向东经昌邑市、平度市、莱州市、招远市至烟台龙口。

根据铁道第一勘察设计院2001年新的经济效益评价结果和在连接黄大铁路、德大铁路的新形势下，大莱龙铁路初期运量为650万吨，近期运量为2000万吨，远期运量为6000万吨，社会及经济效益都将逐步显现。截至2008年11月28日，山东大莱龙铁路运量突破300万吨大关，运量是去年同期的3倍，实现了2008年度全年运输生产任务。

截至2011年11月2日18点，大莱龙铁路公司货物运量完成1000.9万吨，提前59天完成全年1000万吨运输任务，跨入年运量过千万吨地方铁路的行列。

记者在大莱龙铁路莱州段上看到，这里的员工正在忙着准备庆功会。836.9万吨！一个看起来非常耀眼的数字，但是今年铁路运量的增加并非轻易实现的，不少人谈起过程还是心有余悸。大莱龙铁路运输部副部长张中诚对此直言不讳。谈起当时的情景张中诚连说“当时很着急，确实很紧张”。记者了解到，2010年伊始，公司定下运量再上大台阶，确定了820万吨的全年运输任务，但是完成任务的压力不小。运量要提高，货源是关键，为此公司首先强化货源营销组织。在5月份至10月份之间，龙口港港存货物减少，港口多种疏港形式竞争激烈，公司及时出台了一系列营销措施及保障运输的规划方案，保证了管内运输的持续稳定；11月份创出了单日单月运量历史新高，为完成全年任务打下了坚实基础。

大莱龙铁路是《铁道部山东省政府加快山东铁路建设会谈纪要》重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出构建“四纵四横”骨干铁路网建设规划中的“一横”，是“环渤海铁路网”南部干线德龙烟铁路的重要组成部分。大莱龙铁路与已经开工的龙烟铁路和即将开工的黄大铁路一起构成了山东省北部沿海铁路内蒙古省际大通道，成为“环渤海铁路网”的南部干线。对于优化和完善国家铁路网布局，促进省山东省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。铁路途径潍坊市的寒亭区、昌邑市、青岛市的平度市和烟台市的莱州市、招远市、龙口市等胶东半岛经济比较发达地区，沿线港口密集，矿产资源、工农业产品丰富，工农业生产有良好的基础。潍坊港、莱州港、龙口港3个港口总吞吐量已达到几千万吨，尤其是龙口港吞吐量居全国地方港口首位，并且拥有良好的深水码头，待黄大铁路通车后，可为煤炭的外运提供可靠的保证。

对于优化和完善国家铁路网布局，促进山东省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。