2017年11月，
吉安市人民政府办公室印发《吉安市铁路发展规划研究报告（2017-2030年）》【吉府发（2017）31号附件】中阐明如下：
规划研究线路自武咸城际咸宁南引出，上跨咸通、
杭州－瑞丽高速公路后至
通山县，在通山西侧设通山站，出站后线路继续南行至修水设修水站，出站后上跨规划
常岳九铁路至铜鼓，在铜鼓东北侧S40附近设铜鼓站，出站后线路上跨在建的
浩吉铁路，之后线路从三十把和大围山两省级风景区中间空隙穿过至万载，在万载东侧设万载站，出站后线路沿S381至
宜春市，在既有宜春站附近上跨
沪昆高速铁路、沪昆铁路后设本线宜春站，出站后线路折向东南从武功山景区和仙女湖景区之间穿过后沿
分文铁路至安福，在安福东侧设安福东站，出站后线路折向西南，沿分文铁路至永新，在永新西北侧新建
永新站，永新至
井冈山市段利用
长赣高速铁路，安福至吉安段利用新余至吉安城际铁路。
新建咸宜吉铁路途经湖北、
江西省两省，串联
咸宁市、
通山县、
修河、
铜鼓县、
万载县、宜春、安福、
永新县、井冈山、
吉安县等十县市。咸宁至永新段新建线路长度约367.1km，其中经由
吉安市安福县、永新县，吉安境内建设里程约92.1km。
根据本项目规划研究成果和规划建设时机，远期最大区段客流密度2653万人，客车
对数为113对。
咸宜吉铁路北接
武咸城际铁路、京广客专，南连昌吉赣客专(京九客专南段)、
赣龙铁路，可形成武汉至
厦门市的快速通道及京广、京九间的又一条快速铁路；它填补了鄂赣两省交界地区路网空白，尤其是在江西西北部地交通条件较差，缺少对外运输的条件，严重阻碍了地区社会经济的发展。本项目是促进沿线地区发展的一条开发性铁路。同时，本线在路网上与
京广铁路、
沪昆高速铁路、
京九铁路等相衔接，增强了路网机动灵活性，建成后对于优化干线网距、有效改善赣西北广大地区铁路空白的局面，促进
江西省中西部地区经济的崛起，形成和完善中部地区的铁路网络，加快江西融入“中三角”、“
海峡西岸经济区”的步伐，密切鄂赣两省联系，帮助老区人民脱贫致富，以及巩固国防等，均具有十分重大的意义。
咸宜吉铁路规划已纳入《江西省中长期铁路网规划（2016-2030年）》和《吉安市铁路发展规划（2017-2030年）》中的远期规划项目，研究线路起于湖北咸宁站，经
宜春市，终于
吉安西站，线路全长约367.14公里。该线路的建设可在京广、京九通道之间形成武汉及其以远至
赣州市、粤东地区新的快速通道，填补鄂赣三省交界地区路网空白，也是促进沿线地区发展的一条开发性铁路，对于实现区域社会经济互补互利协调发展具有重要意义。
吉安市曾与
咸宁市、
九江市、宜春市联合行文上报中铁总，但是鉴于项目未列入国家规划，前期调研一直未能启动。目前吉安市发改委正协调宜春市发改委和相关设计单位谋求项目推进方法，我县也将咸宜吉铁路前期工作项目纳入了年度重点项目安排，我委将积极配合开展相关工作，尽全力争取省以上层面委托设计单位开展前期调研。