本田CR-V是东风本田汽车有限公司公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CR-V主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎，操控性能极佳。

CR-V（comfortable runabout-vehicle）秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。2004年进入国内市场16年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内200万车主的支持与认可。

2018年3月1日上午，国家质检总局缺陷产品管理中心公告称，国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田汽车有限公司思威（CR-V）等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。

2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100”名单。

最大优点：外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高。

空间：整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感；车内储物空间丰富实用；座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，后排座椅小幅度可调，长途乘坐更实用。

操控:操控舒适灵活，档位清晰，换挡平顺，具有轿车化的驾驶感受；油门反应灵敏；方向盘手感不错，指向不够精准；宽胎抓地性能不错；底盘扎实，但离地间隙较小，通过性较差；悬挂过软，高速稳定性欠佳；部分网友反映“高速行车中噪音较大。”

动力：搭载重新调校的2.0和2.4两种排量发动机，2.4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；2.0排量动力较弱，起步提速较慢。

最大缺点：起步肉；发动机噪音大；网友反映中控异响、行车噪音大、啃胎、遥控钥匙失灵、跑偏等一些小问题较明显。

外观:CR-V新款造型时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动，网友评价“本田技研工业的新造型加入了欧美元素，更加锐利的设计不如之前的中庸使国人趋之若鹜。

内饰：内饰采用了本田的家族风格，双色内饰温和干净，三幅方向盘手感不错，配置比较实用，用料和做工工艺有所提升，个别网友反映“新车异味较大。

油耗:东风本田汽车有限公司CR-V的燃油经济性比较好，百公里油耗10L左右。

2020年7月10日，东风本田旗下新CR-V上市，新车共推出锐•T动和锐•混动两种版本共17款车型，市场指导价16.98万元—27.68万元。

2021年4月19日，2021 年第十九届上海国际汽车工业展览会正式开幕。2021年2月上市的 本田技研工业 插电式混合动力车型 CR-V 锐・混动 e+再次亮相上海车展。

国产CR-V，在外形、性能及主要参数上和进口的没什么区别，其配备的发动机是本田新开发的2.0l双顶置凸轮轴i-vtec发动机，代表了本田 的最新技术。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，动力性及越野性虽不及纯正的越野车，但做为一款都市用多功能车其舒适性和实用性是越野车无法比拟的。

CR-V将手刹设计到了中控台的左侧，即所谓的怀排式，不仅操纵起来方便了不少，而且也使前排的空间更加宽阔。中控台看上去简洁大方，下面的三个圆形旋钮包括了空调操作的全部，这些设计看上去有些奥德赛及本田飞度的影子。前扶手摒弃了传统的中央扶手，而是在正副驾驶位上各设了一个单独的扶手，两个扶手中间有两个杯架，这些设计都很周到。

CR-V的座椅设计很独特，前排座椅取掉头枕后可以放平，与后排座椅形成一张“床”，虽然有点儿窄，但还是比较很舒服的。后排座椅可以6/4分折，也可以折叠起来推到前排座椅的后面，为行李舱留下更大的空间。在行李舱的下面放了张野餐桌，偶尔野餐时很实用。

CR-V驱动系统为双泵实时四驱，在正常情况下是两前轮驱动，当遇到有雨、雪、沙等恶劣路面发生前驱动轮松滑时，液压系统会及时地将扭力向后轮分布实现四驱，直至路面恢复正常。

在安全方面，CR-V配备了srs双安全气囊、车门横梁、前后3点式elr安全带、安全带提示器及带预紧器和负载限制器的座椅安全系统等，这一切都让你对该车的安全充满了信心。

有人反应CR-V失去了越野车的个性，但是别忘了这正是它的个性所在，越野只是它的业余任务。不足之处就是方向盘太过纤细，操做过于轻便，有一种柔弱的感觉，这与它大气的越野外形不相符。

CR-V建立于本田思域的技术平台，拥有适中的尺寸、时髦靓丽的外形，是一部很全面的城市化SUV，当然越野对它来说是次要的。从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。日系同级车中罕见的17英寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。CR-V采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到 后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。

国产丰田RAV4长宽高分别达到了4630mm×1855mm×1720mm。拥有先进的主动扭矩分配控制四轮驱动系统，该系统有一个专用的控制按键，处于AUTO模式时可按路面状况自动分配前后轮的扭矩，在急加速和前轮抓地力不足的情况下主动将适当比例的扭矩分配至后轮；当该系统处于LOCK模式时，车辆进入四轮驱动状态，使车辆迅速脱离泥泞的路况。配备了自动限滑差速器（AUTO LSD），利用牵引力控制系统（TRC）实现LSD的机能，可以通过对空转车轮施加制动，调整左右轮间的转速差，提高车辆在易打滑路面的通过性与高阻力路面的启动性。

国产狮跑是一款更适合城市的多功能型5座SUV，4.35米的车身长度设计，显然在内部空间和操控性方面得到了一个比较折中的平衡。为了保持良好的重心和操控，狮跑的离地间隙仅仅185mm，似乎并不强悍。但这样带来一个好处，它的方向盘操控显然更轻巧灵活，尽管是前驱为主的车型，但如果遇到水流突袭包围，也能够让车主快速反应。而且1730mm车高也让驾驶者可以更清楚的观察前方车辆和路面水淹情况。

日产逍客不仅拥有SUV的时尚外观和越野性，又兼顾了轿车的舒适性和省油优势，采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂设计，前后均带有高强度的稳定杆，有效提高了高速行驶的稳定性。底盘经过强化后辅以205mm的离地高度，兼顾了车辆公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过能力，配以EPS速度感应式电子助力转向系统，可以从容应对颠簸坎坷与曲折。值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR两个级别还配备了全模式四轮驱动系统，保证了在各种路面条件下都能具有良好的抓地能力。

天语SX4外形独特，可以说是小型SUV和旅行车的混合体。SX4的离地距离比一般轿车高，车厢也比传统两厢轿车高，可以获得非常好的驾驶视野；天语SX4高坐姿、高视野、高舒适性的座位设计更加符合人体工程学，在打开车门时，自然的坐姿让驾乘者无需弯下头部，直接可以从车内站立起来，随时保持高贵、优雅的姿势。后座乘员的座位也比前座高，前后座的所有乘员都可以愉快的进行交流。天语SX4有着同级最高的175mm最小离地间隙，有越野车的设计理念，再加上超高的离地间隙，让天语SX4具有足以应对各种复杂路况的超强行走能力。

优点：漂亮、实用的城市SUV。

缺点：故意制造市场饥饿，实施加价阴谋。

CR-V车主日常驾驶实际油耗绝大多数集中在10-12L/100km之间，空间宽裕，1米8的个头坐进去头部还很宽敞；真皮座椅的包裹性不足、较单薄；内饰做工精致，不输于轿车，但油漆和车身蒙皮薄是其不足之处。CR-V故障不多，但也有零星的反馈异响问题。驾驶感受和轿车差不多，但视野开阔。车主说起步慢，毕竟是1.6吨的车子，高速下的操控与稳定性还可以，配置实用但人性化程度并不高。

2021年2月2号，本田技研工业在华首款PHEV车型——CR-V 锐·混动 e+正式上市。共推出三款车型：睿智版、睿驰版、睿雅版。本次插电混合式动力版本是本田在国内第一款插混车型，使CR-V成为首款具有燃油、混动、插混三种动力的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

东风本田汽车有限公司CR-V锐·混动e+售价区间为27.38-29.98万元。

本次CR-V插电式混合动力版，以“Sophiscated Performance”（精致、考究、高性能）为开发理念，进一步将本田技研工业先进的驾驶性、智能化的品质、动感的设计和尖端技术相结合。新车外观升级，配有星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金四个车身颜色。CR-V 锐·混动 e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度；配备专属PHEV标志，时尚与科技魅力在外观上得以充分展现。

CR-V 锐·混动 e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田技研工业“MM理念”， CR-V 锐·混动 e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。东风Honda_link手机APP，实时查看车辆状态；还配备等离子空气净化系统＆手机无线充电等智能配置。

EV模式（EV）：

起步及中低速巡航时，高功率电池驱动电机，带来推背感。

混合动力模式（HEV）：需要强力加速时，将发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力，在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速。车辆减速时，通过电机回收能量并为电池充电。

发动机直连模式（ENG）：高速巡航时，通过内置E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传到车轮。

保修可达2年/6万公里

保养周期可达5000公里

刹车油：厂家一般要求5万公里左右即进行更换，但实际没太大毛病，制动未出现异常就不用更换。刹车油快没了手刹灯会亮或者闪动，这个时候换刹车油也不迟，不要维修厂说换就给换。

机油：国外的机油基本都到1万公里才进行更换，国内厂家以国内路况不良普遍将更换周期提前到7500公里，现又提前到了5000公里。但实际只要油色清澈、油面不低于标示的最低液面，没有特殊情况下机油的更换也不用那么频繁。

转向助力油：转向助力油不需要经常换，经销商也是建议10万公里换一次，不更换也不会有任何安全隐患。如果转向助力油缺少会出现发动机异响，转向助力油也有最低刻度，低于最低刻度再换。

长宽高分别是4480.6 mm/1750.1 mm/1750.1 mm，轴距为 2618.8 mm。

驱动形式：前驱

发动机位置：前置

车重：1428.8KG

最高时速：177KM/H

发动机排量：2.0升

功率：146匹马力

扭矩：180.3牛顿米

变速器：5档手动

2002年 第二代CR-V

第二代CR-V在2002年推出，一改上一代CR-V方方正正的外形，加入了一些曲线的设计元素，发动机升级为2.4升，可以输出160匹马力。变速器可选装5速手动档或4速自动档。车型尺寸也有一些调整。

第二代CR-V基本数据：

长宽高分别为4536.5 mm/1783.1 mm/1681.5 mm，轴距为2621.3 mm。

驱动形式：前驱

发动机位置：前置

车重：1505KG

发动机排量：2.4升

功率：160匹马力

扭矩：219.7牛顿米

变速器：5档手动/四档自动

2007年第三代全新CR-V

2007年本田技研工业发布了第三代全新CR-V，从外形上可以看出，2007款CR-V几乎见不到上一代的影子，而是更加符合时尚感、科技感的取向。但在动力方面没有太多改动，仍旧采用2.4及2.0升i-VTEC发动机。

第三代全新CR-V基本数据：

长宽高分别为4521.2 mm/1818.7 mm/1679 mm

轴距为2618.8 mm

驱动形式：前驱/全轮驱动

发动机位置：前置

车重：1590~1635 KG

发动机排量：2.4升

功率：125千瓦

扭矩：220牛顿米

变速器：6档手动/5档自动

2008年第四代全新CR-V

『现款本田CR-V』

本田技研工业不再打算将旗下3.5升V6发动机应用到新CR-V上，本田将研发一款更高效的发动机用于新车之上，而该发动机的具体细节还不得而知第四代全新CR-V基本数据：长宽高分别为4575*1820*1680　轴距为2620 mm　驱动形式：前驱/全轮驱动　发动机位置：前置　车重：1475~1635 KG　发动机排量：2.0L~2.4升　功率：110~125千瓦 扭矩：190~220牛顿米　变速器：6档手动/5档自动

全新一代本田CR-V正式登场，与上一代截然不同的外观，成为了车市中的焦点之一。圆润的体形、精致的内饰、宽大的空间各方面都比老款CR-V更加完美，更加诱人。

07款车型打破了老款CR-V头部的设计思路，将前脸设计成双格栅让前部更有层次感。吊角式大灯更具攻击性。远光还使用了凸透镜的设计，可以让夜间行车的视线更清晰。

除了车头的明显变化，侧面看过去，较低的车身使CR-V更具动感。从车尾一路延伸到车头的肩线使CR-V显得更有运动气息。向下收尾的车顶线条，摆脱了传统SUV较为沉重的视觉感。独特的弧形尾窗设计，让这辆车看起来十分干净利落，丝毫没有拖泥带水之感。

车尾线条简洁流畅，厚实的保险杠给人安全感。

合理的座椅高度使上下车十分方便。前排座椅标准配备了电动调节功能，高配车还有两挡加热功能。方向盘手感出色，下部加装了金属质感的衬板，给车辆平添了更多的科技感。中控台布局精致美观。

新款CR-V自发光的仪表盘，冷光源的设计是源自时下高档车的流行风格，在车门开启的瞬间仪表中央还会变换颜色，生动活泼。

发动机

东风本田汽车有限公司CRV将搭载与新雅阁一样的2.0升发动机，采用了双顶置凸轮轴i-VTEC系统，最大功率110千瓦/6500转。在国产发动机中，性能应该是非常出色的。

离地间隙

CRV有一定的越野能力，205mm的离地间隙，不错的低转扭矩和适时四驱功能，但越野力与纯正的越野车相比有很大差距，所以，CRV的准确定位是一款城市多功能越野车，是一般郊外旅游的理想用车。

驱动系统

CRV的四轮驱动系统是属于智慧型（RealTime4WDDualPumpSystem）的。在一般路面情况，车子只以前轮驱动，当车子在行驶时遇到非常状况，比如说沙地、雪地，或任何致使前轮开始产生松滑的情况时，车子的液压系统就会收到讯号，产生压力通知后轮，扭力就会即时被输送到后轮，启动RWD模式，直到路面情况恢复到普通为止。

力充沛经济性好

VTEC 2.4升引擎可在6000转/分时输出125kW的动力，而最大扭矩也有220N·m。急加速时引擎的声线也很顺畅，只不过爆发力没有想象中强。厂家给出的定位很准确，这是一款城市多功能的轿车，并不是拿去翻山越岭的。

另外，与上一代CR—V相同，新CR—V采用智能4轮驱动系统。在车辆处于极端操控条件下，电脑会自动选择采用4驱模式提高操控稳定性和主动安全性，而日常驾驶时为了达到尽可能出色的燃油经济性，新CR—V会采用两轮驱动形式。

空间灵活

新CR—V还继承了许多出现在MPV车型上的实用设计，比如灵活多变的内部空间。后排座椅除了能前后移动外，椅背的角度也可根据乘坐者的意图随意调整，后排座椅中间的手枕与上一代相比高度更加适应实际使用。而当需要存放一些长度比较特殊的行李时，只需要打开手枕后面的隔板就会出现一个与后备箱相连的空间，使存取这类行李再无需折翻座椅从而影响乘坐。当需要更大的后备箱空间时，后排座椅的折翻功能可以使其整个收纳于前排座椅之后，令后备箱爆增出近一倍的储物空间。

安全性全面可靠

新C R—V采用由G-CON安全设计概念延伸的车身设计，在发生不可避免的撞击时，可迅速分散撞击力，最大程度保证车厢内完整性。新C R—V具有的全方位撞击力缓冲车身，结合前后结构硬式车厢的撞击缓冲设计，提高撞击时车厢驾驶着的存活空间，高刚性车门防撞钢梁及加强的结构环绕车厢区域提供外围的保护，如前保险杠、发动机盖及雨刷结构设计，均可减低行人受伤的危险。

尊贵版配备由正副驾驶座、侧门及前座椅侧边组成的六安全气囊，同时，车辆的左右和中央均安置了碰撞传感器，确保气囊在最准确的时机开启。侧气囊系统还在副驾驶座内新增乘员姿势感应器，用于感应乘员的体格与坐姿，对气囊充气进行个性化控制。

双前座自动预紧式安全带，可在感知前方冲击的瞬间，将安全带略微收紧，并会根据安全带自重，调节松紧，减少胸部及腰部负担。作为城市SUV，漂亮的外观，实用的配置，很符合国人的口味，让本田CR-V取得了巨大成功，其中2.0L车型又是相对性价比高的车型，持续的加价和无车，说明它的销量；2.4L车型则弥补了2.0L车型一些动力和操控上的欠缺。

2012年2月22日，备受期待的全新CR-V在三亚正式发布并于同日在全国322家东风本田汽车有限公司特约销售服务店同步上市销售，全系两个排量5款型号产品的市场指导价格区间为19.38万元—26.28万元。从1995年第一代诞生至今，CR-V已畅销全球160多个国家和地区，赢得近500万用户认可。CR-V的每一次进化与革新，都一是次全面的超越。东风本田CR-V创下了7年60万辆累计销量的辉煌成绩。2011年东风本田CR-V产销量突破16万台。2012年全新CR-V投放市场后，全年产销目标锁定在17万台。面对新CR-V供不应求的市场形势，产能瓶颈是东风本田汽车有限公司面临的最大压力。CR-V每天的产量是660台左右，从下个月开始将达到800多台/天。新CR-V接受的订单已突破1万辆，并且订单还在不断的增加中，预计三月底新增的订单会超过3万辆。

相比老款CR-V圆润的设计主调，全新CR-V外观上融入本田技研工业全新的家族化特征，三层式镀铬格栅与菱角分明的前大灯交相辉映，整个全新的前脸造型比老款CR-V更大气且更有张力，都市感与高级感油然而生。全新CR-V的尾部变化给人以焕然一新的感觉，回峰式的尾部造型，在进一步扩大车尾空间的同时，彰显出全新CR-V独特的城市运动感。俊朗锋锐的侧面线条使全新CR-V显得更加流畅，层次感分明，抛弃了老款车型的中庸设计，赋予更多的运动特征。

全新CR-V无论在内饰设计风格还是质感的处理上，都超越了老款。全新采用焕然一新的中控台样式，更显层次感和科技感，配备经过重新设计的三幅真皮方向盘与3D数字化多层次显示仪表盘仪表盘，同时增加了智能化多功能显示系统，系统集成了屏保，音乐，行车信息，导航提示等多项功能，为驾乘者带来了非凡的驾乘体验。

曾经标新立异的手刹在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是档次感较高的脚刹。而相对于老款所增加的一键启动与后排空调出风口则更好的满足了驾乘者的人性化需求。同时，全新CR-V拥有比老款更低的后备箱门槛和新增的一键后座椅折叠功能，这样的设计使得将物品放入后备箱更轻松，同时在乘员不多时，扩展行李箱空间也仅需一个动作，全新CR-V的实用性能和使用的舒适性得到了进一步的提升。

全新CR-V依然采用2.0L、2.4L i-VTEC发动机，但是在重新的调校下，2.0L发动机最大功率从110Kw提升到114Kw，2.4L发动机最大功率则从125Kw提升到140Kw，与之匹配的是改良后的5档自动变速箱。全新CR-V相对于老款车型首次配备了ECON（智能绿色节能辅助系统）系统，此系统可以通过控制气门开合度，改善驾驶者的不良驾驶习惯，有效控制驾驶者猛踩油门造成的多余油耗，同时还可以调整制冷工况，使空调处于最佳的节能状态，从而降低发动机能耗，实现动力高效性，数据显示，全新CR-V2.0L两驱版和2.4L四驱版的综合工况油耗仅为每百公里8.0L和9.0L。

在安全性方面，全新CR-V相较老款车型提升十分明显，不但采用了G-CON安全设计概念延伸的车身设计，通过对撞击力度的分散最大程度地保证车厢内的完整性，而且全系标配六安全气囊系统和乘员感知系统（OPDS），实现同级车型中最高级别的安全防护。全新CR-V拥有VSA（车辆稳定性辅助系统）+ Motion Adaptive EPS（动态自适应电动助力转向系统）的双重保险，同时相对于老款新增的HAS（坡道起步辅助系统）也非常人性化，解除了新手溜坡的坦忧，可以更好的避免不必要的轻微碰撞。另外，后座儿童安全座椅固定设备（ISOFⅨ）也为家长提供了更好的儿童安全保护。

作为城市SUV市场开启者、引领者，CR-V为超过60万车主开创了美好生活，它的名称已经深入人心，成了城市SUV的代名词。全新CR-V在老款产品基础上实现全方位的提升，对于这样一款产品力领先的产品来说，其火爆的市场完全是可以预期的。

2013款CR-V

2013款本田CRV在外观方面几乎看不出什么变化，其实新车在长度和高度上分别减少了5mm和30mm，但车内空间并未受到影响，原因是新CRV减少了发动机舱的空间，从而保证了车内空间不受影响，在这一点上还是值得肯定的，而且更紧凑的车身有利于降低风阻，以达到降低油耗的目的。

新CRV内饰同样没发生变化，设计理念来源于“站在山顶俯视山谷的景色”，层次感很强并且符合人体工力学的中控台设计给人感觉十分惬意。值得一提的是新车在静音方面做了一些努力，不仅在发动机舱和门板上应用隔音材料，而且还在乘客舱下面加入了隔音材料，尾门上也加装了吸声材料，门缝处配备了双密封条，显著降低了发动机和道路进入车内的噪音。

新车采用了一台2.0Li-VTEC发动机，最大功率维持在114kw，最大扭矩增加为192Nm，同时还有一台2.2L i-DTEC柴油发动机，最大功率110kw，最大扭矩350Nm。两款动力车型的二氧化碳排放量均得到了有效降低，汽油手动版车型二氧化碳排放量从192g/km降至173g/km，五速自动车型从195g/km降至175g/km。柴油手动版车型从171g/km降至149g/km，五速自动版车型从195g/km降低为174g/km。

东风本田汽车有限公司CR-V于5月18日新增两款两驱版新车型。据东风本田相关负责人介绍，本次即将上市的CR-V新增两驱版共包含2.0L经典版( Exi)及2.4L 豪华版(VTi)两款车型，售价分别为20.78万元和22.98万元。

东本此次推出两款两驱车型在丰富自己产品线的同时，更为CR-V的意向客户带来更多样的选择。预计两驱版车型配置与对应的四驱车型保持不变，进一步拉低了市场售价。

动力方面，本田CR-V搭载的2.0L发动机最大功率为114kW，最大扭矩190N·m;2.4L发动机最大功率为140kW，最大扭矩222N·m。匹配的均为5AT变速箱。

车型报价价格走势--\u003e

2012年7月底，东风本田汽车有限公司宣布，由于车辆主驾车门门锁总成存在缺陷，东本将按要求从8月3日起，召回76415辆2012款CR-V汽车。

据了解，此次召回车辆的生产日期为2012年1月17日至2012年6月19日。东本表示，由于发现车辆主驾车门被解锁的现象，东本将为召回范围内的车辆免费更换主驾车门门锁总成，以消除隐患。

2012年10月7日，本田技研工业宣布将在欧洲、美国等市场召回总计48.9万辆CR-V，原因是这些车辆电动车窗升降开关存在故障，可能导致失火。

一名本田女发言人表示，总共召回489,000辆左右CR-V SUV车型，其中在美国市场召回268,000辆，在欧洲召回大约220,000辆，在非洲市场召回少于100辆，所有涉及召回车型均为2002至2006年款。本田解释称，上述车辆电动车窗升降开关可能遭到雨水渗入，从而导致开关过热，乃至发生火灾。

2022年12月7日，据界面新闻消息，美国国家公路交通安全管理局在公开的一份文件中说，在本田技研工业提交的几份有关车辆在高速行驶时失去动力的报告后，该机构展开了调查。这次调查涉及172万辆2018-2022年的本田CR-V和HR-V汽车。

东风本田汽车有限公司在2012年销量达28.2万辆，相比2011年同比增长10.2%，这与旗下CR-V、本田思域等车型的热销有着密不可分的关系。为保证旗下产品竞争力，东风本田计划在推出CR-V小改款车型。记者走访多家北京东风本田4S店后获悉：新款CR-V有望在4月正式上市，并且价格将与现款保持一致。

价格: 19.38~26.28 万元上市时间: 2007年最新年款: 2012款

排量: 2.0/2.4四驱类型: 适时四驱

东风本田CR-V车型的厂商指导价为19.38万元至26.28万元，而将在4月上市的改款车型预售价将与现款基本持平。据经销商透露：店内购买现款CR-V全系车型均有7000元的现款优惠政策，而改款车型在上市后价格与现款不会相差太多。

2022年2月，全新本田CR-V专利图曝光。

2022年9月28日，全新东风本田CR-V正式上市，新车共推出7款车型，官方指导价为18.59万元-24.99万元。

动力

新款车型在动力方面没有任何变化，将继续采用2.0L和2.4L引擎并匹配5档自动变速箱。虽然在动力方面与现款车型保持一致，不过改款车型整体配置水平有所提高，新增了坡道辅助系统、陡坡缓降系统和车道保持辅助系统等配置。另据4S店销售人员透露：2.4L排量除目拥有的四驱车型外还将推出两驱车型，以供消费者选择。

新车在车身长度与旧款产品无异，长×宽×高依然为4550*1820*1685mm，而轴距也仍然保持与现款相同的长度为2620mm。此外，外观方面也与现款CR-V车型保持一致，依然采用大尺寸U型进气格栅设计，并采用细长条镀铬装饰，同时也将延续镀铬装饰条在整个车身上的使用。

2020年7月10日，新车共推出锐•T动和锐•混动两种版本共17款车型，市场指导价16.98万元—27.68万元。新CR-V在外观、动力、配置等领域实现多重进化。其中，动力方面，新CR-V搭载本田技研工业最新的锐·T动和锐·混动两套动力系统，全系均为国Ⅵ排放标准。其中，锐·混动版搭载更高效稳定的第三代i-MMD混合动力系统，最大功率158kW，最大扭矩315N•m，百公里综合工况最低油耗4.9L。与此同时，为提升用户日常用车便利性，新CR-V新增脚踢式感应尾门，追加能够净化车内空气的等离子空气净化系统，并增配了无线充电装置搭，载Honda CONNECT智导互联2.0系统，人机交互体验更佳。

外观方面

新车前进气格栅依旧采用传统设计，中网上的贯穿式的镀铬装饰条与两侧LED大灯融为一体，而前包围采用了更加犀利的獠牙式的造型，并搭配了LED日行灯，整个车头的视觉感官非常霸气。车尾部分新车使用“L”形的LED尾灯，中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯，与车头相呼应，并加宽车尾视觉感受，后尾门的造型设计也很有层次感，排气将采用双边共两出的设计。另外，新车将提供“黑色 Edition”版本，此版本会黑化新车前后包围的镀铬装饰件，提供黑化的轮圈和外后视镜，并在尾部粘贴“Black Edition”标识，以表明新车身份。

内饰方面

新车内部造型比较保守，中控台采用对称式设计，整体内饰风格以黑色调为主。新车将使用全液晶仪表盘，比较有特点的是转速显示改为条形显示设计，而非传统圆形指针式造型。新车还采用了三辐式多功能方向盘，中控搭配内嵌式的多媒体显示屏，整体效果偏家用风格。另外，新车配备了抬头显示、自动雨刷、全景影像、自动空调、自动泊车、车道保持辅助、自适应巡航、无线充电、主动刹车、座椅加热/记忆、腰部支撑、感应式电动后备厢、双区自动空调、车联网、离子空气净化系统以及语音控制等功能。新款车型在车载电源（包括USB接口等）部分有着不错的表现，加上新增的无线充电，前/后排总共拥有6个电源，能够很好的满足乘客的使用需求。另外，CR-V车内储物/后备厢空间的灵活、多变也给人留下了深刻的印象。

动力方面

新款本田CR-V燃油版车型搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛顿米，满足国六排放标准，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱，同时中高配车型还提供四驱版本供选。而锐·混动车型则搭载第三代 i-MMD混合动力系统，由LFB12型2.0升阿特金森循环自然吸气四缸发动机加双电机以及锂电池组构成，其中发动机最大功率146马力，系统综合功率215马力。