本田思域（本田技研工业 Civic）是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车和运动轿车，该车最初以省油、环保、可靠性著称，而后来却逐渐被打上了性能和运动的标签。截至2023年，本田思域在民用车领域除了有普通性能的两厢和三厢车版本之外，亦有TYPE R这一高性能车型，并早于2022年左右便在全球范围内取得了超2700万辆销量，是全球最畅销的汽车之一。

从1972年第一代车型问世算起，本田思域截至到2023年已走过了51年，共历经了多达11代的变革。而最初的本田思域是一款两厢小型轿车，搭载的也仅是一台1.2L 60马力的发动机，但这在当时却颇具竞争力；随后，本田思域先后换装了1.3L、1.4L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L引擎，并在不断的改款换代中，多次加大了自身的尺寸，并率先采用了本田“MM”设计理念。1997年，第一代思域Type R（EK9）正式诞生，该车基于第六代思域打造，搭载了1.6升VTEC红头B16B发动机+调校出色的底盘，一度享誉全球。2021年，第十一代思域正式上市，而此时该车已在中国区域斩获近180万总销量，于全球卖出了超2700万辆。

截至2023年12月，中国区域销售的本田思域主要有2022款和2023款的东风本田思域，以及2023款本田思域 TYPE R。其中，2022款东风本田思域主要是1.5T三厢车型，厂商指导价为：12.99-16.39万元；2023款东风本田思域则是有1.5T燃油和2.0L油电混动两种动力类型，以及三厢和两厢两种车身结构，厂商指导价为：14.19-18.79万元；而2023款本田思域 TYPE R则是搭载了一台最大功率达221kW的2.0T引擎，厂商指导价为42万。

1948年，本田宗一郎先生创立了本田技研工业。起初，本田是以制造生产摩托车起家。在20世纪50年代末，本田成为了全世界最大的摩托车制造商。就在此时，本田邦久宗一郎已经开始准备制造汽车。1962年，本田第一款汽车S360亮相，但当时并未投产。1963年8月，T360车型作为本田首款量产车正式推出。随后，在1963至1970年间，本田相继又推出奔驰S500、奔驰s600、S800系列跑车。截止到S800车型停产，本田S系列车型就此暂时结束发展。后来在1999年才又推出了S2000跑车。1967年，本田技研工业推出了一辆符合K-Car标准的N360微型车，该车上市后很快便得到了消费者的认可，并且曾连续三年成为日本国内销量最高的车型。随后，为了开发海外市场本田又推出了排量更大的N600车型。1970年，N系列车型的轿跑车运动版的Z360和Z600问世，与此同时广汽本田的海外市场业务蒸蒸日上，为即将到来的思域铺好了稳定的道路。

20世纪70年代初，那时汽车还没有三元催化器，本田为了满足日本和美国严格的环保标准，研发出了赫赫有名的CVCC发动机（化合物 vortex Controlled Combustion即：复合涡流控制燃烧 ）。CVCC技术主要是汽油和空气先在副燃烧室混合燃烧一次，然后再进行正式混合燃烧。这样就可以使发动机燃烧更充分，排放相比同时期其它发动机更加清洁。第一代本田思域便使用的是此发动机。

自1972年第一代车型诞生至2023年，本田思域（本田技研工业 Civic）已历经十一代传承：

1972年7月11日，Honda以本田600为设计蓝本而研发设计的第一代思域诞生。该车定位经济型小车，整备质量615kg，百公里加速12.3秒。动力搭载本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手动变速箱。相继之后，本田还推出3门版车型，将最大功率提升至69马力。之后，思域又衍生出不同排量的许多版本，后期车型全系还应用了本田技研工业CVCC技术。恰逢石油危机时代，思域经济省油的特性让它成为全球热销的车型。

1973年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动步枪变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田采取了消费者的建议增加了普通5门版本的Civic车型。后来，思域进军欧洲市场，获得了“欧洲年度车型”评选的季军。

1974年，本田率先通过美国当时最严苛的环保政策”马斯基法案”成为首款达到该法案规定标准的汽车，震惊了全世界。

1976年时，思域产量达到了100万辆。第一代思域良好的表现给全世界的汽车消费者留下深刻的印象。

1979年7月，本田技研工业推出了第二代本田思域（Honda Civic），这代思域上市之初便提供了11个车种、18种配置版本的丰富产品线。本田思域1300和1500两个主线车型在动力方面分别搭载了1.3L和1.5L两款发动机。1.3L直列四缸CVCC SOHC自然吸气EJ发动机拥有51kW（68Ps）/5500rpm的最大功率和98Nm/3500rpm的最大扭矩；1.5L直列四缸CVCC SOHC自然吸气EM发动机，则具备60kW（80ps）/5500rpm的最大功率和121Nm/3500rpm的最大扭矩。这两款发动机均使用改进后的第二代CVCC技术。第二代思域分别搭配着4速手动和5速手动，以及Hondamatic2速、3速半自动步枪变速箱。

此外，为了更好适应美国消费者的需求，第二代思域体型更大，车长增加135mm，车宽增加74mm，轴距拉长40mm，车门也变大以方便魁梧的美国人进出。关于内饰方面，第二代思域的内饰更加精致和人性化，增加了液晶显示屏、车速与时速同轴显示的仪表盘（车速在外圈，转速在内圈）、更高级的内饰材料和更符合人机工学的车内布置，而内饰颜色也有多达5种可供选择。关于底盘部分，第二代思域虽然使用了与第一代思域相同的悬架系统，但经过改良后的前后独立悬架，在驾驶时车辆操控性更加得心应手。而且还增加了后防倾杆，使车辆更加灵活。

1980年，第二代本田思域（本田技研工业 Civic）被美国《Motor Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。1982年，本田思域累计产量达到了300万台。

第二代本田思域（Honda Civic）除了在日本本士进行制造外，在非洲、欧洲等地都设有工厂，这标志着更加成熟和国际化的本田思域逐渐走向了全球市场。

1983年9月22日，本田技研工业推出了第三代本田思域（Honda Civic），这代思域逐渐开始重视车内空间表现，创性地提出了MM理念(Man MaximumMachine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”)。这代思域两厢三门版车型的轴距到了2380mm，相比上代版本增加了60mm。但车辆整备质量控制在830kg。动力部分1.3L排量的日版车型最大功率为80马力，欧版车型最大功率则是71马力。

三厢日版车型和欧版车型都搭载了1.5L排量发动机，并配合5速手动变速箱。同时还使用了前独立悬架(螺旋弹簧减振)和后半独立扭力梁悬架(钢板减振)的底盘结构。车身尺寸也有所增加，尺寸为：4145×1630×1385mm，轴距2450mm，车辆整备质量830kg。轮胎尺寸是165/70R13。

从这一代车型开始，思域各个车型之间的内外样式开始不同。如轿车和掀背车型的内饰采用了同样的仪表盘设计，而轿跑车和wagon车型则各不相同。

1986年，英国罗孚汽车基于第三代思域三厢版车型开发了罗孚213和216车型，这两款车与思域相比除了部分外观处相似以外，轴距尺寸也是相同的2450mm。另外，CR-X还在美国一项油耗测试项目中获得了最低油耗车型的第一名。而第三代思域车系中出现的CR-X和Si版本运动车型，从此正式打开了思域运动车型的大门。

1987年，本田技研工业推出了第四代本田思域（Honda Civic）。由于前三代思域系衍生的车型也相对较多、较乱。从第四代思域车系开始便没有那么多版本车型。代号为EF的第四代思域分有三门两厢车、五门三厢车和旅行版以及SiR版车型。此外，这代开始本田将思域推向了紧凑型家用车市场，它的轴距被加长到2500mm。在动力方面，本田为思域增加了两款新的变速箱，分别是1.2L和1.4L发动机，加上继承于第三代思域的1.3L和1.5L发动机，共有四款发动机可供选择。同时，根据不同车型以及发动机配置，还有4挡、5挡、6挡三种手动变速箱和一款4挡自动变速箱可以选择。

1991年，本田技研工业推出了第五代本田思域（Honda Civic），由于进入九十年代，人们的审美需要发生了变化，汽车设计也随之发生了变化，更多的曲线被用于汽车的设计上。因此，第五代思域在外观方面，相比之前过于方正的外形，更多地采用的曲线设计。也正因为这富有东方之美的简洁造型被人们称为笑脸Civic。同时这代车型的车身尺寸再次增加，三厢版车型轴距达到了2620mm，两厢版车型也有2570mm的轴距。在动力方面，除了1.3L、1.5L和1.6L三个排量的发动机，这一代车思域还首次推出了1.8L机型，这款Bl8A3 1.8L发动机来自于讴歌系列，只在南非生产的部分思域车型上使用。依靠着VTEC发动机，第五代思域实现了环绕英国行驶一周，平均油耗为百公里3.28L的成绩，并创造了吉尼斯世界纪录。

第五代思域的三厢版车型中分有轿跑车版和五门版，深受北美市场欢迎。此外，这代思域中本没有推出旅行版车型，但却增加了名为Civic Del Sol的三厢敞篷版车型。

第五代思域是标志着思域进入现代化的一代车型，造型完全脱离了八十年代方正的风格，变得圆润流畅，无论外观和内饰造型，都和现在的轿车相差无几。

1995年，本田技研工业推出了第六代本田思域（Honda Civic），第六代思域在外观上并没有根本性的变化，只是在前大灯、前进气口以及保险杠方面进行了改进。在车型方面，第六代车型共分两厢三门版、三厢两门版（轿跑车）、三厢五门版、以及旅行版车型。其中，代号为EK3的三厢五门版车型被大家称为“大眼”思域。以往的思域都是两厢车型为主，三厢车型为辅。六代思域开始注重并偏向三厢车型发展，当然主流的还是两厢版本。这代两厢三门版本车型尺寸为4190×1695×1375mm，轴距2620mm，相比于上一代增加50mm。

在悬挂方面，第六代本田思域（本田技研工业 Civic）采用了前双叉臂和后多连杆的悬挂设计，在操控性和行驶舒适性方面有很大的提升。在动力方面没有明显变化，绝大部分车型使用1.6L排量发动机，只有少数使用1.5L和1.8L发动机（南非生产的部分车型使用1.8L发动机）。在变速箱方面，DX、LX、EX、Si等大部分车型都使用了5挡手动变速箱，部分车型还可选配4挡自动变速箱。另外，在HX车型上还首次使用了CVT变速箱。主要供应市场是在美国、加拿大、英国、澳大利亚、南非、菲律宾和中东部分国家，以及日本国内。

1996～2000年期间，本田技研工业在亚洲范围内推出了经过改良的B16A发动机，1.6L发动机的最大功率提升至170马力/7800rpm，相应的车型名称也升级为SiRII。由于从第六代车型开始，欧洲的高性能思域开始以VT作为标识，而日本则以Type R（TYPE-R标志性的红底白字车标配合冠军白的车身颜色，是为了向1965年时获得墨西哥一级方程式锦标赛大奖赛冠军车——本田RA272致敬）作为高性能车型的名称。因此，传统的Si名称主要就出现在了美国的车型上。美版的Si车型搭载了1.6L B16A2发动机，最大功率160马力，百公里加速时间7.5秒。

2000年，本田技研工业推出了第七代本田思域（Honda Civic），这代思域在外观上像是第六代的改款车型，变得更加饱满圆润，同时本田还优化了内部空间，后排地板平整化的设计可以提升乘客更佳的舒适感。而车身尺寸上并没有明显变化。最大的变化是前双叉臂前独立悬挂被麦弗逊式悬挂所取代，节省空间并降低了成本，但也使这代思域的操控性相比上代车型有所降低。在车型方面，这代思域分有两厢三门版和五门版，三厢两门版和五门版。其中TYPE-R版也依然是两厢车型，但本田在这代思域上没有推出旅行版。第七代思域在外观上像是第六代的改款车型，变得更加饱满圆润，车身尺寸上并没有明显变化。在动力方面，第七代思域使用了1.5L和1.7L两种排量的发动机。低配车型的106马力提升至115马力，而高配的EX车型则仍保持在127马力，只是排量变为了1.7L。

2001年，搭载了IMA混合动力系统的第七代思域成为世界上首款搭载混合动力系统的量产车型，使汽车制造达到了安全和环保的新高度。

2005，第八代本田思域（Honda Civic）法兰克福车展首次亮相。2006年2月26日，一辆红色思域缓缓驶下东风Honda的生产线。由此开始，思域终于实现了在中国的本土化合资生产。这代思域是史上第一次在中国生产的本田思域，以往都是以进口的方式进入中国。思域从第四代就已经进入了中国人的视野，20世纪八九十年代引进的港产片和日本电影中都能见到第四代思域的身影。20世纪最后5年，思域开始和中国消费者有了联系，第六代思域则以进口的方式在中国销售。

第八代思域风格大变，由圆润的线条变成极富力量感的直线条，车头向前俯冲，大面积大转轴倾角的前风挡造型极富视觉冲击力，内饰风格也极富科幻色彩，上下双屏的仪表板设计很有特色。第八代思域的造型也千差万别，不但欧规、美规和日规，即便三厢和两厢版的造型都大相径庭。在欧洲销售两厢版的车型胖胖乎乎的饱满而圆润，而三厢版车型看起来更加激进动感。北美市场销售的思域则与中国版的思域类似。第八代思域的车身尺寸较上一代车有了提高，思域三厢车型的轴距达到了2700mm。在动力方面，以1.8L和2.0L自然吸气发动机为主，欧洲版思域有1.4L汽油发动机与2.2L柴油发动机，北美版和中国版思域则搭载140马力1.8L发动机。在底盘方面，本田则根据不同的市场需求推出了不同的底盘，针对欧洲市场推出了代号FN、FK的三门、五门掀背车型，其使用了后扭力梁式半独立悬架；而日本和美国以及中国生产的思域车型则为两门轿跑车(FG)和四门轿车(FA和FD)，这些车型都使用的是前麦弗逊、后双叉臂式的四轮独立悬架结构。

2011年4月，本田技研工业首次在北美市场推出了第九代本田思域（Honda Civic），这代车型在设计上，使用了更倾斜的A柱以改善车辆的空气动力学，以降低车辆在高速时的风阻，起到降低油耗的作用。而在机械上，第九代思域车架的高强度钢使用率也从50%提升到55%，让其车架刚性提升了10%，同时还减轻了7%的车重。在车型上，欧洲市场推出的是两厢版本，其它地区则都是三厢车型，轿跑车版也继续在北美地区销售。在内饰方面加入了多媒体显示屏，高配车型还增加了可触控的多媒体导航系统。

第九代思域三厢五门版车型在车身尺寸方面要比上代车型小了一些，轴距从2700mm减短到2670mm。整体看上去显得要比八代思域更高，给人感觉也更厚。侧面线条会更加柔美，不像上代那种笔直的线条。但车身大体轮廓整体变化不是很大，主要变化主要集中在前中网和前后灯组，另外在其它一些细节方面增加了一些棱角，让车辆充满活力。

2011年10月29日，第九代思域在正式在中国上市。该车除了原有的1.8L排量以外，还在名为Types的车款上增加了一款2.0L的发动机，两款排量发动机共同配合5速自动变速箱。另外，在后期东风本田汽车有限公司还推出了搭载2.4L排量i-VTEC发动机和6速手动变速器的Si车型，同时还配备了1Way的LSD（限滑差速器）。

与前八代一样，第九代思域以它的先进性和低油耗，最大限度地满足广大消费者对驾乘享受和燃油经济性的双重追求。全息座舱将人们带入梦幻般的驾乘空间，而本田技研工业独创的智能化多功能显示系统与ECON的连动，不仅使各项驾驶操作清晰可视，更帮助驾驶者轻松掌握节能驾驶。

2015年10月，本田技研工业首次在北美市场推出了第十代本田思域（Honda Civic），该车在外观方面变化明显，车身后背采用溜背设计，后尾灯是括号形状，后挡风玻璃则被设计的比较扁平、低矮。在内饰部分也采用了全新的设计风格。没有了上下分层的仪表台，取而代之的是分了三块区域的传统位置仪表，多媒体系统也增加了触屏功能。在动力部分，第十代思域总共有1.8L和2.0L自然吸气发动机，以及1.5L涡轮增压发动机。中国市场主要盛行的是1.5L涡轮增压发动机，这款代号L15B7的涡轮增压发动机采用了双顶置凸轮轴和缸内直喷技术，全铝缸体及缸盖。最大功率177马力，最大扭矩226牛·米，可以选择CVT无级变速箱和6速手动变速箱，百公里加速为8.6秒（CVT变速箱）。此外，中国市场的思域尾部标识是以扭矩值（220TURBO）的方式进行标注。

2018年，第十代本田思域（本田技研工业 Civic）成为本田在中国首款年销量突破20万的车型。

2021年9月24日，第十一代本田思域（Honda Civic）在中国正式亮相。在外观方面，第十一代思域虽不及上一代车型的运动感足，但是这代采用全新扁平化设计，看起来会更加大众化，能满足视觉系对于大气的需求。同时第十一代思域的上格栅的位置低于前大灯组，整体的设计加强了低重心宽车身的感觉，使它看起来更加豪华。同时第十一代思域全系标配了LED日间行车灯、LED高位刹车灯，思域顶配车型还配备了ADB自适应远光灯，ADB功能在为对向驾驶员、行人防眩目的同时，使驾驶员获得良好的照明视野，为夜间行车安全全方位护航。

从车身侧面来看，第十一代思域的变化也是十分明显的，相比第十代车型新车更加稳重、大气，第十代车型的上腰线由前翼子板处贯穿前后门把手至尾灯组，而第十一代思域腰线的位置进行上移。在车身尺寸方面，第十一代思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，相比上一代车型，针对车身长度、宽度以及轴距进行了提升。在内饰方面，第十一代思域比上一代更精致，它采用了全新的内饰设计，去掉不必要的中线和曲线之后，运用了更多平直线条。提供黑色、BLACK/红色以及SPORT BLACK三种内饰配色供选择。

在动力方面，第十一代思域取消了1.0T发动机，全系搭载了1.5T高低功率版本发动机，1.5T低高功率版本最大功率分别为95kW（129马力）和134kW（182马力），最大扭矩分别为180Nm和240Nm。1.5T高功率发动机相比第十代的220TURBO车型，最大功率和峰值扭矩分别上调了4kW（5马力）和20Nm（第十代的手动变速器车型为226Nm，相比之下新款上调14Nm）。在变速器方面，1.5T低功率发动机匹配了M-CVT变速箱，1.5T高功率发动机匹配了LL-CVT变速箱。此外，第十一代思域智能化得到明显提升，它搭载了本田技研工业 CONNECT 3.0系统，支持Navi基本功能、在线地图、天气、音乐、车内支付、远程家电控制、远程发动机启动、远程空调、车门控制、车辆状态确认、手机钥匙、一键找车、第三方APP安装等。

2022年7月21日，在本田思域车系50周年之际，推出新一代思域TYPE R。动力方面，思域TYPE R继续采用前置前驱的布局，与上代FK8车型保持一致，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱，标配前桥LSD限滑差速器，提升车辆的操控极限。同时思域TYPE R以2′23″01的成绩，比上代FK8车型快了接近1.5秒，刷新了上一代车型创下的铃鹿赛道前驱车单圈纪录。

第十一代本田思域在外观延续了本田最新一代的家族设计，相比现款更为沉稳大气，似乎与“雅阁”颇为相似；前脸上，思域配备了分层式中网设计，其中上层为熏黑配色的横状格栅，下层则为蜂窝状格栅，同时开口面积略有缩小，与全新海外版本田飞度类似起伏的线条，让整个中网犹如一副笑脸，并从中央品牌标识向两侧进行延伸，并与前大灯融为一体，进一步提升了整个前脸的视觉宽度。侧面上，思域一改现款“直男”设计，转而采用了更为舒展的线条；其中车顶曲线可以说十分圆润，从而营造出四门轿跑的即视感，同时该曲线在B柱之后迅速下滑并延伸至尾厢盖上微微上扬的小尾翼，以此来做设计收尾。而来到尾部，全新思域则与现款有着明显的区别，其中尾部线条更为紧绷且富有张力，相比现款则更为精炼，省去了不必要的设计，各个部分都拿捏得恰当好处。两侧尾灯组一改现款的回旋镖尾灯设计，转而采用与头灯相呼应的狭长多边形设计，其中灯腔底色以熏黑为主色调，并搭配折线式LED灯组，点亮后辨识度十足。

2023款本田思域TYPE R外观上和第十一代本田思域一样采用本田的家族式设计语言，前中网内部为菱形网格样式，并镶嵌有“TYPE R”字样的专属标识，车头Logo采用代表性能的红底设计。为增加前机舱的散热效果，2023款本田思域TYPE R前机舱盖上还设计有通风口。保险杠两侧配有大尺寸导风口，可有效梳理前轮处的乱流，并为轮胎及刹车系统提供很好的散热。侧面上，2023款本田思域TYPE R配备双五辐式大尺寸轮圈以及红色的多活塞制动卡钳，侧裙处配备有导流板提升空气动力学表现。车尾方面，固定的大尺寸扰流板展现出了极具战斗范儿的风格，同时经典的中置三出排气布局也得以保留。

第十一代本田思域的内饰方面，简约精致，采用蜂窝式网格空调出风口和三辐式多功能方向盘。座椅、中控台和车门内饰板等处用大量的红色缝线装饰。它的座椅采用了翻毛皮和皮质混搭的材质，同时加强了对侧面的包裹性。加大了车内的乘坐空间，称前后排座椅距离增加35mm，纵向空间增加10mm。另外，三厢车终于有了中央头枕后排还具备侧气囊。关于储物空间方面，第十一代本田思域在设计上回归了较为传统的样式，不再把杯架安置在中央扶手中，而是彻底将两个空间独立分开。取消了前排挡把下方的储物格，中央扶手箱的储物空间变成全封闭式设计，里面有个托盘能放点小东西，深度较浅，另外，中控台下方的储物格新增无线充电功能。在门板储物空间表现方面，把手处的凹槽能放东西门饰板下方的储物空间，后排的空间较前排稍微小点，但是放饮料罐绝对够用。后排中央扶手没有限位器，放下后直接搭在坐垫上，扶手上方有一个大杯架、一个小杯架，可放饮料罐。第十一代思域的后备厢容积比十代略小，宽度为1460mm、1025mm进深高度为960mm、825mm。可满足大多数人的日常所需。另外，这代车支持后排座椅4/6比例放倒。

2023款本田思域TYPE R在内饰方面设计布局与第十一代思域相似，配备全液晶仪表盘和悬浮式中央触控屏，细节处加入TYPE R专属的红底本田徽标、“TYPE R”标志红色缝线等，并装备黑色中控台和红色桶形运动座椅。另外针对中国市场，还将拥有专属编号铭牌。它的轴距有2735mm，且车身结构为两厢门，车内空间较宽敞。另外，它的行李舱容积有410-1212L，比第十一代本田思域的行李舱容积多出500~600L。

2023款东风本田思域提供纯燃油以及混动车型两种选择，汽油版车型搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率182马力（134千瓦）/6000rpm，最大扭矩240牛顿米（1700-4500rpm）。传动部分，匹配CVT无级变速箱。混动车型，采用第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，最大功率143马力（105千瓦）/6000rpm，最大扭矩182牛·米/4500rpm，在电动机的帮助下，系统综合功率达到了203马力。传动部分，匹配E-CVT无级变速箱。

2023款本田思域TYPE R搭载的是2.0T（K20C1）发动机，最大功率300马力，最大扭矩420牛·米。传动系统仅提供6速手动变速器，并配备前桥LSD限滑差速器。

2023款东风本田思域和2023款本田思域TYPE R的底盘均由麦弗逊式独立前悬和多连杆式独立后悬组成。

中国区域销售的本田思域主要可分为东风本田思域和本田思域（进口），两者在外观设计、动力配置和价格等方面都存在不同。首先，从外观上来看，进口思域与国产思域的外观设计基本相同，但是进口思域在细节处理上更加精致，线条更加流畅，整体感觉更加时尚、豪华。此外，进口思域在车身尺寸上也比国产思域要稍大一些，轴距更长，车身更宽，这使得进口思域的内部空间更加宽敞。其次，从动力配置上来看，进口思域与国产思域的动力配置有所不同。进口思域搭载的是1.5T发动机，最大输出功率为134马力，最大扭矩为220牛·米，与之匹配的是CVT变速箱。而国产思域则搭载的是1.0T和1.5L两种发动机，最大输出功率分别为126马力和169马力，最大扭矩分别为200牛·米和220牛·米，与之匹配的是6速手动或CVT变速箱。从动力方面来看，进口思域在驾驶感受上更加平顺、舒适。最后，从价格上来看，进口思域的价格相对于国产思域要高出不少。进口思域的售价在20万元左右，而国产思域的售价在13万元左右。

2022款思域和2023款思域在外观和性能方面都有着明显的区别。首先，外观方面，2022款思域采用了全新的设计语言，其前脸更加动感，更加锋利，双边共四出的排气管也更为突出。而2023款思域则更加注重细节的处理，更加时尚，车身线条更加流畅，采用了更多的LED灯光设计，使得整体外观更加炫酷。在性能方面，2022款思域搭载了一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为182马力，最大扭矩为240牛米。这款发动机搭配CVT变速箱，同时还配备了运动模式和Eco模式，使得车辆的表现更加出色。而2023款思域则搭载了一款更强大的2.0T发动机，最大输出功率达到了252马力，最大扭矩为370牛米。这款发动机搭配了10速自动变速箱，使得车辆的动力表现更加出色。此外，2023款思域还配备了一些新的智能科技系统，例如全新的车联网、丰富的安全系统和更多的驾驶辅助功能。这些新的科技系统使得2023款思域成为了更加智能化的车型。

总的来说，2023款思域采用了更加时尚的设计和更加强大的发动机，同时还配备了更多的科技系统，使得其在市场上具有更强的竞争力。

可变气门正时及升程电子控制技术的使用使发动机在具有离功率输出的同时，保持了低燃烧油耗的特性。该系统使发动机在低速运转时，可以让发动机维持传统四气门发动机的高功率输出。在低转速时， 它可以通过在主进气门和辅助进气门之间的升程差，在燃烧室形成一个合理的涡流， 从而实现了发动机优良的动力性、燃油经济性和环保的和谐统一。

VTC控制进气门的开启和关闭正时(Timing） ，也就是控制进气门打开和关闭的最大提前角和最大迟闭角。可以根据发动机不同的负荷状态，连续地调节进气门的闭合角度，使发动机运转更加顺畅，获得更好的动力性、经济性和排放的综合性能。

i-VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合，通过VTEC 对气门升程，VTC对气门重叠 (进气门和排气门周时开启的状态)进行周密的智能化 控制，使大功率，低油耗，低排放这三个具有不同要求的特性都得到提高。

2017年4月26日，本田思域获得了澳大利亚新车安全评价组织（ANCAP）给出的五星最高安全评级。与此同时,本田思域轿车和掀背车也都以34.68的分数拿到了五星评级。

2022年，中国汽研IVISTA中国智能汽车指数团队针对东风本田思域2022款240TURBO CVT燃擎版进行了智能化测评，从测评总成绩来看，思域2022款240TURBO CVT燃擎版在巡航模式下，面对各种行车环境，能较好地控制车速和行车方向，不过遇到弯道时则表现欠佳。安全表现上，测试车型主动紧急刹车功能表现优异，轻松实现紧急避险，不过如盲点监测等其他主动安全功能方面则还有不足之处。车机系统上，日系车车机的应用启动慢等老问题仍然在测试车型上出现，语音控制功能也需要支持更多方言，以满足不同消费者的需求。

2022年11月7日，中国保险汽车安全指数测评（C-IASI）公开第十一代思域荣获三项核心安全项目最高等级G(优秀）评级，其中车外行人安全指数的分数为31.089、车辆辅助安全指数的分数为108.93。同时，在2022年已测试所有车型中，车外行人安全指数得分率NO.1。

截止到2023年11月份，根据车质网对投诉的统计，本田思域全部车型的质量投诉共计6265次；其中，对2016款车型的投诉最多，占总投诉的63.08%，投诉的问题主要集中在发动机、离合器、车身附件及电器等方面。具体投诉情况如下：

懂车帝实测了本田思域五款车型的加速、油耗、制动和空间等维度的表现，下表是该媒体机构的实测数据：

我认为第十一代思域是站在“巨人肩膀上”再出发。从这次试驾体验来看，第十一代思域确实做到了工程师所说的“爽快”的开发思路，有着同级少有的独特轿跑设计风格，更明朗开扬的车内视线，更积极爽朗的动力表现，更有高级感的底盘反馈。（易车评）

不管是动力，转向还是底盘，全新思域的驾驶第一感受就是轻快。CVT变速箱新增了模拟换挡功能，车厢内相比老款更加静谧。这次换代称得上全方位的升级，驾驶和乘坐舒适性方面，很明显有了很大的进步，也交出了我认为满意的答卷。（汽车之家评）

第十一代思域在外观和内饰方面，都采用了全新设计，而其他方面也均有提升。整体设计风格简约化，悬架系统设定个人认为比较偏向运动调校，但也没有完全摒弃家用车的舒适性，保留运动感的同时更加稳重了。总体来说还是比较适合年轻消费者的车型。（懂车帝评）

第十一代思域可以说是焕新而来了，整个造型感，更像一台复古的家轿。CVT变速箱能模拟AT换挡，有一个驾控感很强的输出感。整个设计风格日系简约，只是变得更加高级，科技感更强了，对于渴望拥有日系运动感的年轻人，是一个很好的选择。（太平洋汽车评）

第十一代思域不论是细节设计还是整车造都还是足够出色的。在整体内饰的精致程度型，上，全新第十一代思域可以说是达到了有史以来的巅峰状态。从尾标的240TURBO我们便可以看出，第十一代思域动力参数变得更强了，对于换代车型而言，这样的升级还是足够有诚意的。（爱卡汽车评）

本田思域1972年在日本推出，1973年在美国上市，一直是同级别车型中的标杆，并推出过多款衍生车型。1976年时，思域销量达到了100万辆。1979年7月，第二代本田思域诞生，由于较高的燃油经济、舒适的内部结构等原因，思域的销量在1982累计达到300万辆。1987年9月  第四代本田思域问世，系统使用本田新的16气门发动机，排量从1.3升到1.5升。同一年，思域的总销量达到500万辆。1994年，第五代思域首次引入了ABS防抱死制动系统，以及后轮碟刹系统，提升了整车的安全性能。1995年，本田思域在全球的销量累计达到1000万辆。20世纪最后5年，思域终于开始和中国消费者有了联系，第六代思域以进口的方式在中国销售。　第六代思域在家用车领域上继续保持着良好的销售成绩，在世界各国汽车市场中占有自己的一席之地。2000年以后，随着排放法规的严苛和性能车整体市场回落，思域开始在保持性能优势的前提下，逐渐向家用舒适过渡。2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，并于次年进行了中期改款。2020年，思域在中国的销量依然超过24万辆。2021年，第十一代思域正式上市，而此时该车已在中国区域斩获近180万总销量，于全球卖出了超2700万辆。

2023年11月13日，J.D. Power|君迪联合58汽车发布“紫檀奖·2023中国汽车保值率风云榜”，而在这份儿榜单中，思域以59.8%的保值率，名列紧凑型车型领域保值率榜首。

本田技研工业（简称：Honda）成立于1948年9月，公司总部在日本东京，注册资金为860亿日元，截止2023年全球雇员总数达18万人以上。在全球29个国家和地区拥有130个以上的生产基地，产品包括摩托车，汽车和Life Creation等，是全球知名摩托车厂家之一，汽车的产量和规模也排名世界十大厂家之列。此外，Honda开发的类人型机器人在全球首次采用自律步行技术，同时，也研发出小型喷气式商务飞机Honda Jet等产品。

东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）是由东风集团股份出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业出资40%共同组建的整车生产经营企业，于2003年7月16日成立，注册资本14.48亿美元，截至2023年8月31日，东风本田员工人数达到一万三千人。

截至目前，东风本田共有三个生产工厂，设计产能为76.8万辆/年，其中第一工厂占地面积69万平方米，于2004年4月1日投产；第二工厂占地面积105万平方米，于2012年7月10日投产；第三工厂占地面积120万平方米，于2019年4月12日正式投产。生产工艺方面，除冲压、焊接、涂装、总装、整车检测五大主要工艺外，东风本田汽车有限公司还涵盖发动机铸造、机械加工、装配、传动轴与合成树脂工艺。在售产品包括CIVIC（思域）、享域（ENVIX）、CR-V等11款车型。

1973年，第一代思域获得“欧洲年度车”的第三名。

1980年  第二代本田思域被美国《Motor Trend》授予“美国最佳进口车型奖”。

1991年，第五代思域创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。

2001年  第六代本田思域赢得当年“日本年度车”称号，并且思域Hybrid天然气汽车被大量投放到市场。思域Coupe获得美国美国国家公路交通安全管理局五星安全评定。

2020年4月8日，东风本田思域在SCA 2020新浪年度车评选中荣获SCA 2020新锐潮流奖。

2021年，第十一代思域在由中央广播电视总台举办的“2021中国汽车风云盛典”中荣获“最佳操控车”奖项。

2022年，本田思域在北美年度风云车(The 2022 North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year，NACTOY)被评选为“年度轿车”。这是本田思域自1994年设立该奖项以来第三次获奖。

2022年，思域混动版/思域Type R在日本年度风云车（Japan Car of the Year）被评选为“年度最佳性能车”。

2022年，本田思域被U.S.News \u0026 World Report评选为“2022年物超所值的紧凑型汽车”。

2022年，本田思域凭借其物超所值、高品质内装、令人兴奋的动力传动系统等优势，获得了Kelley 蓝色 Book的最值得购买奖。

2023年，Civic Hatchback凭借其出众的价值和驾驶体验，位列《人车志》十大最佳车款名单。

2023年，经典本田思域系列车款赢得2023年“Top RatedCar” 奖项。

2014年3月31日，据美国埃德蒙兹汽车信息网站报道，本田（美国）公司在美国召回了9817辆2014款本田思域LX汽车。召回原因是轮胎缺陷。美国国家公路交通安全管理局在总结轮胎缺陷的时候谈到，“在给上述车型安装轮胎的时候，胎圈可能受到生产设备和汽车钢圈的挤压而使车胎受损，而轮圈受损会导致漏气等故障，增加车辆碰撞的危险。”

2015年10月8日，网通社从美国高速公路安全管理局（NHTSA）了解到，本田技研工业将在美国地区实施召回，召回车型为：2014款的思域，其生产日期为2014年1月16日至2014年11月6日。召回原因是设计车型险存在断轴风，由于部分车型的软件设置问题，会使CVT变速器在高液压的传动模式下，驱动皮带可能损坏前轴导致断裂，增加事故的发生率，存在安全隐患。

2016年6月23日，据英国路透社报道，本田技研工业将在马来西亚召回14.79万辆车，召回车型为2003至2011年期间生产的括本田锋范、雅阁以及思域。召回原因是上述汽车搭载高田隐患气囊，存在安全隐患。

2016年8月11日，据美国埃德蒙兹汽车网报道，由于尾灯存在缺陷，本田将在9月初开始从美国召回逾1.18万辆2016款思域轿跑。召回原因是这款思域轿车在组装过程中它的发光二极管侧面信号灯电路板可能在运输的过程中受损，使信号识别灯没办法正常工作，造成能见度下降，从而增加碰撞的风险，存在安全隐患。

2016年10月13日，据美国《汽车新闻》报道，本田技研工业将在美国召回约35万辆2016款思域轿跑与轿车。召回原因是车辆的电子驻车制动系统出现故障，可能会阻止电子制动刹车系统的运行，当车辆停车熄火后可能会出现溜车的可能，存在安全隐患。

2019年3月13日，据英国路透社报道，本田由于高田气囊安全隐患，将再度在北美地区召回共计120万辆本田和讴歌汽车，替换驾驶员一侧的高田安全气囊。其中美国有110万辆汽车面临召回，剩余10万辆召回汽车主要分布在加拿大、墨西哥和中美洲。此次召回的本田车型主要有：2001-2007款及2009款本田雅阁、2001-2005款本田思域、2002-2007款及2010-2011款本田CR-V、2002-2011款本田element、2007款本田飞度、2002-2004款本田奥德赛、2003-2008款本田Pilot和2006-2014款本田技研工业Ridgeline。召回原因是存在缺陷的安全气囊会发生爆炸，金属碎片在车内溅出，存在安全隐患。

2013年4月11日，本田技研工业（中国）投资有限公司向中国国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年5月11日起，召回下列缺陷进口本田汽车：2000年4月20日至2002年6月5日生产的进口思域(Civic)汽车1096辆；2001年4月10日至2003年5月9日生产的进口时韵(Stream)汽车737辆；2002年3月13日至2003年5月13日生产的进口思威(CR-V)汽车479辆，在中国大陆地区共涉及2312辆。本次召回原因是由于供应商制造原因，车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。此时，安全气囊中气体发生器内压异常上升，金属容器可能破损并溅出碎片，气体发生器中的高温气体可能发生泄露，甚至起火，存在安全隐患。

2014年8月29日，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向中国国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年9月8日起，召回2011年9月17日至2014年7月30日生产的部分思域(CIVIC)乘用车；2012年1月30日至2014年7月30日生产的部分思威（CR-V）多用途乘用车，共计36887辆。召回原因是上述车辆由于供应商生产制造，驾驶员前气囊在展开时，气体发生器内部压力可能会异常上升，极端情况下气体发生器可能出现破损，零件飞散，导致车内人员受伤，存在安全隐患。

2018年7月9日，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年7月16日起，召回2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域（CIVIC）汽车，共计294511辆。召回原因是部分车辆由于设计，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

2019年7月19日，本田技研工业（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年7月22日起，召回以下车辆：2002年5月7日至 2002年8月3日期间生产的进口思威（CR-V）汽车，共计13辆；2001年4月11日至2003年5月9日期间生产的进口本田时韵（STREAM）汽车，共计30辆；2000年12月18日至2002年11月5日期间生产的进口思域（CIVIC）汽车，共计29辆。召回原因是车辆的乘员侧前安全气囊安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

2019年7月19日，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年7月19日起，召回以下车辆：2010年3月3日至2012年1月20日期间生产的部分2010-2012款本田思铂睿(SPIRIOR)汽车，数量为5辆；2007年3月8日至2011年4月7日期间生产的部分2006-2011款思域(CIVIC)汽车，数量为9辆；2012年6月29日生产的部分进口2013款本田技研工业INSIGHT（音赛特）汽车，数量为1辆。召回原因是部分国产思铂睿、思域汽车售后维修时更换的乘员侧前安全气囊和进口音赛特汽车售后维修时更换的驾驶席前安全气囊，使用了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

2020年12月25日，广汽本田、东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月31日起召回以下汽车：2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产讴歌 TlxL、Acura CDX、Acura RDX、本田锋范、奥德赛、本田冠道、缤智、本田飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计535999辆；2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产本田哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、本田杰德（JADE）、思域（CIVIC）、享域（ENVIX）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、本田艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计552026辆。召回原因是部分车辆由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

2023年7月7日，东风本田汽车有限公司、广汽本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2023年7月14日起召回以下车辆：2022年7月8日至2023年3月24日期间生产的部分国产混合动力版思域系列汽车，共计12,553辆；2022年1月20日至2023年3月30日期间生产的部分国产混合动力版型格、混合动力版致在系列汽车，共计4142辆。召回原因是上述车辆由于发动机电子控制单元（ECU）设定原因，极端情况下可能出现车载诊断系统（OBD）历史信息被清除和故障灯熄灭条件与轻型汽车污染物排放标准的要求不符，存在不合理排放风险。