“神秘”战斗机是法国研制的一个战斗机系列，拥有昼夜作战的功能。1950年2月份达索飞机制造公司与法国政府签订合同开始研发，1950年底生产原型机，1951年2月份首飞，1951年8月在俯冲飞行时超过音速。

法国达索·布列盖公司在五十年代初发展了著名的“神秘”系列后掠翼单座单发轻型喷气战斗机的第一个型号——“神秘”。

研发计划

从20世纪40年代开始世界航空工业跨入了喷气时代的大门。对当时的飞机设计师和飞行员来说这个时代的第一个挑战就是突破音障。美国的飞行员率先向音障发起了冲击。1947年10月17日美国飞行员查尔斯·耶尔格驾驶贝尔X-1型火箭动力飞机首次突破了音障。马塞尔·达索同样对突破有着强烈的渴望。但是当时的达索飞机制造公司暴风雨式（Ouragan）战斗机只能作高亚音速的飞行。为了能够突破音障，达索着手进行一项新机的研制计划。

为了降低整个计划的风险，达索决定在暴风雨式战斗机的基础上进行改进。1950年2月11日达索和法国空军签署了一份协议，在MD450暴风雨的机身上安装一对相对厚度更薄的机翼。飞机命名为MD452，后来改称“神秘”Mystère  。

从暴风雨到神秘的改进工作充分体现了达索的工作方法。对现有的机体进行改进：机翼变得越来越薄，后略角被加大。同时加大发动机推力（以法国的产品为优先）。尽可能地避免不必要的风险，不使用全新设计的发动机和机身。

神秘沿用了暴风雨的机身但是为了安装机翼中部做了一些改动，机翼的后略角从暴风雨的14度增大到30度，机翼的相对厚道也要比原来的小。这样可以减少跨因素时的震颤。尾翼安装在机身的尾部。这是当时流行的布局。

由于速度接近音速时而造成的飞机的操纵困难，当时被称作hydraulic aids。为此1949年达索飞机制造公司安排一部分人员进行飞机伺服控制装置servo-control-unit的研究。这是达索飞机制造公司的设备发展部Equipements Department的前身。他们是法国第一家生产伺服控制装置的企业。

“神秘”Ⅰ的原型机试飞于1951年2月23日。

第二年，改装“泰埃”或“阿塔”101F发动机的“神秘”ⅡA 问世，该机采用常规气动布局：一副后掠低单翼和后掠尾翼，机头圆形进气口，机头装4门20毫米航空机炮。

“神秘”ⅡB的机炮改为2门30毫米口径。

1954年，又开始为法军生产150架“神秘”ⅡC，它装用“阿塔”101D型发动机，推力2980千克。

上述型号的公司设计代号为MD452。

曾试飞过一架机头装雷达，进气口移往机身两侧的串列双座夜间战斗机MD453，它就是“神秘”Ⅲ。但马上被更先进的神秘Ⅳ所替代，后者试飞于1953年7月18日，恢复了传统的机头进气形式，双座。

“神秘”ⅣA改用更加后掠、厚度更薄的高速机翼，一具小型射击火控雷达装在机头进气口竖隔墙中央的尖锥体内。机头下装2门30毫米航空机炮，翼下4个挂架可挂4颗225千克炸弹或4具19孔37毫米火箭发射巢或副油箱，是昼间用的战斗轰炸机改型。

“神秘”ⅣB是单座全天候战斗机。后机身因发动机换型而重新设计，机头进气口上方的突唇内装了雷达天线，与神秘ⅣA的不一样。

“神秘”ⅣN是ⅣB的改型，属于双座夜间战斗机。由于雷达天线放大，被专门装在一个半卵形的机头罩内，因此进气口被“挤”到机头下方，外形类似于美国F—86D的设计。全机长度放长，机头下方装备2门30毫米航空机炮。

用“渐改法”逐步完善性能和发展出各种用途，以满足不同的作战要求，是“神秘”飞机所走过的成功之路。

1955年3月2日，试飞了超音速的“超神秘”战斗机，它是从神秘ⅣA的基础上发展起来并用于取代“神秘”ⅣA。“超神秘”飞机用了更后掠（45度）和更薄的机翼，改进了进气道，并使用视界更好地凸出型半水泡座舱盖，装备阿塔101G发动机（可加力），飞行性能相应提高。外形线条更趋向曲线形。

它的生产型是“超神秘”B2，固定武器为2门30毫米航空机炮，机身弹舱里可带35枚火箭弹，机翼下另可挂38枚火箭弹或2颗500千克炸弹或2枚“马特拉”空空导弹或12枚大型空对地火箭弹，是一种火力威猛的F-104战斗机。试飞中，曾达到M1．4的超音速，此外，世界上女飞行员首次超音速飞机纪录也是用它创造的。

“神秘”战斗机各型产量累计为600多架，“超神秘”战斗机的产量为180架。

“神秘”ⅣA曾出口印度，用于第三次印巴战争，以色利空军也进口了这种飞机，在1956年的“第四次中东战争”中用于进攻西奈半岛。1967年6月，又在“6日战争”中用炸弹和火箭弹攻击阿拉伯国家阵地，进行了一场航空闪电战。在同一次战斗中，以色列的“超神秘”B．2也有一个中队的兵力投入，用于袭击对方机场。

第一批37架神秘战机的到来可以说是西奈战争的一个前兆。战争爆发之时，第一架神秘战机投入服役才仅仅六个月，装备该机的也只有区区一个101中队，全部有资格的飞行员为22名，他们对这种新战机还不熟悉，战争期间可用的武器也只有30毫米航空机炮和68毫米火箭巢。

10月29日下午，以色列国防军的一个伞兵营空降到西奈半岛的米特拉山口，战争打响了。神秘战机事前对米特拉山口作了目视侦察，在伞兵空降时，出动3个四机编队对埃及米格-15战斗机所在的卡布里特基地附近进行战斗巡逻。埃及战机没有起飞迎战。

次日清晨，101中队奉命到米特拉山口执行战斗巡逻任务。从05：45到06:48，6个双机编队从哈佐尔基地陆续起飞，米格机仍然没有出现。为了将以军发起的攻击掩饰为仅仅是一次报复行动，神秘战机被禁止扫射埃及车辆。

早上以色列空军的战斗巡逻结束后，埃及飞机才姗姗来迟。大约09:00，埃及米格-15扫射了米特拉山口等地的以军地面部队。神秘战机得到了攻击敌人地面部队的许可，乔·阿隆率先开火，（其僚机为欧哈德·沙德米），雅科夫·摩根（其僚机为兰·戈朗）立即跟上，扫射了米特拉山口以西的埃及车辆。

1956年10月30日中午，埃及从卡布里特基地起飞了4架米格-15战斗机，企图攻击米特拉山口的以军，以色列情报部门把这个数字误作“24”。于是101中队紧急出动了全部能飞的神秘战机。14:35至14:45之间，10架战机从哈佐尔基地起飞，其中8架飞往卡布里特基地。

米格-15本来的确只有4架，但是很快就有另外12架加入。这也许是因为埃及人发现雷达屏幕上出现大规模敌机群，因此出动了更多的米格机以保卫基地。

约瑟夫·祖克第一次开炮就击落了一架米格-15战斗机，这是以色列神秘战机的第一个空战胜利。次日早晨，神秘战机的飞行员们又取得4个战绩。沙依·埃戈齐和亚罗·沙维特在米特拉山口上空巡逻时，遭遇前来攻击以军地面部队的埃及吸血鬼，两名飞行员各自击落2架敌机。

当天早晨稍晚时间，雅克·内沃击伤了一架米格-15战斗机，敌机向西飞去，迫降在西奈半岛北部的巴达维尔。以色列在战后俘获并修复了这架米格，并颁给内沃1个击坠纪录。内沃很快在当天中午梅开二度，又打下一架米格-17战斗机，埃及飞行员弹射，这是中东地区首个空战中的弹射纪录。

第二次鸦片战争加入战争后，埃及空军的活动势头明显减弱。101中队的主要任务从空战转变为对地攻击。1956年11月1日，神秘战机只飞了4个架次——一个四机编队攻击了贝尔加夫加法附近的埃及军队。

长度：14.13米

高度：4.55米

翼展：10.52米

机翼面积：35.00平方米

轴距：4.56米

一台斯奈克玛公司的“阿塔”101-G-2/-3型涡轮喷气引擎．加力推力约为3.76千牛

空重：6932千克

最大起飞重量：10000千克

实用升限：17000米

最大飞行速度：海平面1040千米/小时；在12000米的高空1195千米/小时

上升起始阶段爬升率：5335米/分钟

正常航程：870千米

两门30毫米“德发”551航空机炮．加上可回收式火箭吊舱中的35枚68毫米SNEB火箭；在四个翼下外挂点共可挂载重达1000千克的外挂物．其中包括500千克炸弹：一些飞机后来升级为挂载AIM-9响尾蛇导弹“响尾蛇”或“差翅亚目”空空导弹。

1954年8月23日，以色列与法国签订了购买6架神秘Ⅱ（装备阿塔101D-3发动机）喷气战斗机和一架Nord2501 Noratlas（诺拉特拉斯）运输机的合同。神秘Ⅱ每架价值27.142万美元，合同总值187.2798万美元，含24.4278万美元的备件费用。该合同还包括未来9架神秘Ⅱ、2架战略运输机的选择权，有效期到1954年12月。同年12月27日，这项选择权正式成为一纸价值244.116万美元的合同，包括9架神秘Ⅱ及其备件。

神秘IV购置合同包括24架飞机，用于装备哈佐尔基地的101中队。1956年2月10日，本尼·佩雷德将113中队的指挥权移交给莫提·荷德（1966年至1973年任以色列空军司令，然后佩雷德接替了他的司令位置）之后，准备负责领导神秘IV中队。

1956年4月，神秘IV开始交付给以色列。第一批转场行动代号“瑞奇斯”（RAZIS），“RAZ”是希伯来语“神秘”的意思，而“IS”代表以色列，合起来就是“神秘降临以色列”。第一批共有12架战机飞抵以色列。5月至6月，第二批转场行动被命名为“西萨（Sizar）”——把RAZIS倒过来就是。两次行动为101中队送来了24架神秘IVA。以色列空军引进后掠翼战机的心愿至此终于达成。