落马洲站（Lok Ma Chau Station）是港铁东铁线的其中一个终点站。车站占地约9公顷，位于新界元朗区落马洲一带，服务东铁线沿线前往中国大陆的乘客，于2007年8月15日下午4时起启用。

落马洲站为边境车站，过境旅客必须持有有效的旅游证件。非过境人士则须持有有效的边界禁区通行证。落马洲站为乘客提供了一个过境前往内地的选择，此站只连接落马洲支线管制站来往深圳福田口岸，接驳深圳地铁4号线及10号线；不能连接落马洲管制站来往皇岗口岸。

落马洲站在启用后不足4个月即遇上两铁合并，成为港铁的一部分，是两铁合并前广九铁路最后一个启用的车站。

落马洲站是香港港铁东铁线落马洲支线的终点站。位於新界元朗区落马洲一带，服务港铁东铁线沿线去中国大陆的乘客，已经在2007年8月15日下午4点起启用。这个车站的目的是疏导罗湖站过境人流。

落马洲支线试车的时候，在尖东站开出，到上水就停止服务。部分港铁东铁线列车将会离开上水站後改经落马洲支线前往落马洲站。通车初期，东铁线在繁忙和非繁忙时间每小时分别有6班和5班列车以落马洲站为终点站。

由落马洲站经福田口岸过境去深圳，可以在福田口岸站接驳深圳地铁4号线。

落马洲站位处边境禁区内，近住深圳河，所有乘客必须持有有效禁区通行证或者旅游证件可以使用这个站。

落马洲站是两铁合并前九铁最后一个启用的车站，由卢纬伦建筑师事务所设计，服务港铁东铁线沿线前往中国大陆的乘客，兴建车站的目的为疏导罗湖站的过境人流车站，并于2007年8月15日下午4时启用。

从落马洲站经福田口岸过境至中国深圳，可接驳深圳地铁龙华线福田口岸站。落马洲站位处边境禁区内，邻近深圳河，所有乘客必须持有有效禁区通行证（俗称禁区纸）或有效旅游证件方可使用本站。

虽然落马洲站公共运输交汇处与车辆使用的落马洲管制站地理上非常接近，惟两者并无公共交通工具连接。即使持有有效旅游证件，在香港边境禁区内亦不可以任何方式来往两地。如要在不离开边境禁区的原则下来往两地，必须持有禁区通行证（俗称禁区纸）。

此站为港铁东铁线唯一在元朗区以及新界西的禁区车站。

落马洲支线试车时，部分从尖东站开出，以上水为总站的列车，在离开上水站后改经落马洲支线前往落马洲站；现时列车则会行驶红磡至上水镇各站，再以轮流的方式前往落马洲站或罗湖站。通车初期，东铁线在繁忙和非繁忙时间每小时分别会有6班和5班列车以落马洲站为终点站。因为福田口岸的通关时间所限，本站是港铁中列车服务时间最短的车站，也是唯一一个末班车于午夜前开出的车站。

落马洲站设有4层，占地约9公顷，地面为公共运输交汇处。车站内升降机以T代表票务大堂（Ticketing）、A代表抵港大堂（Arrival）、P代表月台（台地）、D代表离港大堂（Departure）。车站外升降机则使用G、L1、L2及L3。另外，同层的月台及抵港大堂不相通，必须利用扶手电梯经票务大堂方可抵达。

A - 联检大楼（深圳市境内）

只限持有有效旅游证件者可以用这个出口

联检大楼、福田口岸、深圳地铁福田口岸站

B - 下湾村（香港特别行政区境内）

只限持有有效旅游证件并乘搭九巴B1线或新界专线小巴75线的乘客或持有有效禁区通行证者可以使用这个出口

下湾村

落马洲站公共运输交汇处

落马洲站只分为三个主要大堂，包括离港大堂、抵港大堂及票务大堂。为了方便人流管制，乘客是不能直接由离港大堂前往抵港大堂或票务大堂，当乘客到达离港大堂后，不可以返回月台，必须出闸前往中国大陆或出口。

由于落马洲站为出入境检查站，所以在离港大堂、抵港大堂设有海关、出入境及其他重要的过境设施。乘客办妥出境手续后，将会经由一条横跨深圳河，单臂斜拉式天桥步行至深圳市的福田口岸联检大楼。乘客亦可于同时设于大楼内的福田口岸站，转乘深圳地铁4号线前往深圳市其他地方。

另一方面，于落马洲站的票务大堂内设置两部湿地观赏仪，可供访港乘客利用观赏仪欣赏落马洲邻近一带的天然湿地环境。

车站商店及自助服务

大堂设有购物区，入面有车站商店、餐厅、免税店、医务中心、自动柜员机等方便乘客。另一方面，本站系全港铁之中最多七十一嘅车站，全站范围内多达6间分店。

落马洲站设有2个月台，位于L2层，采用岛式月台排列，方便乘客乘坐往尖东方向的港铁东铁线列车。

此外，落马洲站1号月台以南已预留部份月台结构，以便北环线落实兴建时，作为扩充本站之用。

虽然九铁表示，在落马洲支线通车初期，乘客若果于其他车站误乘往落马洲站的列车，可直接乘坐反方向的列车，但是实际上，列车一到达落马洲站，所有乘客必须落车并前往离港大堂，不可以乘搭回头车。

另外，2009年3月1日起，港铁开始严格处理游荡及蓄意误乘列车问题，落马洲站将会有职员等专门针对于车站月台长期逗留及屡次在列车上的乘客。

落马洲站是港铁东铁线落马洲支线的终点站，也是东铁线两个边境铁路车站之一。东铁线沿途各站如右图（马场站仅限赛马日开放）

落马洲站原先设计只供东铁线的过境乘客使用，但在多名立法会议员大力争取打破广九铁路垄断过境交通的压力下，政府终于让步，准许专营巴士、专线小巴及的士接载乘客往来落马洲站，并于2007年初邀请招标1条来往元朗东至落马洲站的专营巴士线，以及招标一条来往元朗市中心的绿色专线小巴线。市区及新界的士亦可直接驶入该交汇处载客。

过境旅客可以乘搭公共交通工具于落马洲站公共运输交汇处下车，然后直入落马洲站的出境大堂过境，相反亦然。但此安排曾引起车站保安的争议，因为车站最初设计没有预料到会有人流从其他途径进入车站。

新界专线小巴75号线（元朗福德街至落马洲下湾村）在落马洲站通车后延长至该处，收费加至港元7元。九龙巴士亦于当日开办B1号线，由元朗站经新田公路往来该处，全程收费港币11.60元，设有现金双向分段港币10.50元及即日来回证优惠。另外路线开办初期将提供全程10元及分段9元票价优惠，并设即日来回特别优惠。由2008年6月22日起，B1路线延长至天水围站，途经元朗市中心及天水围南。

接驳交通列表

铁路

深圳市境内

巴士

香港特别行政区境内

九巴：

B1 -天慈↔ 落马洲站

小巴

香港境内

新界专线小巴：

75 - 元朗区（福德街） ↔ 落马洲站

前九广铁路公司主席田北辰估计，落马洲支线首年客量平均可达每日6万人次。前港铁东铁线客运总经理黎守谦表示，通车首日（2007年8月15日，只服务了6.5小时左右）约有1万人次使用落马洲站。而据香港入境处的数据显示，连同港铁东铁线、巴士、小巴及的士在内，通车翌日（2007年8月16日，即首次全日服务）共有25,276名旅客采用落马洲支线口岸过境。另外，根据星岛日报报道，2007年8月15日至18日的落马洲支线乘客量为1万、2万、2万1千及3万1千。

由于使用当时的九广东铁前往落马洲站的客量持续偏低，因此在2007年11月4日起推出“落马洲周票”试验计划。由逢星期日起计，每星期可从各港铁东铁线车站（不包括马鞍山线及罗湖站）乘搭东铁线往来落马洲站12次，票价为港元240元正。试验计划曾多次延长，最后于2008年7月26日结束。

落马洲站本来是西铁延伸出来的北环线的其中一个终点站，但最后改为东铁延伸出来的落马洲支线的终点站。随落马洲支线于2003年1月动工兴建，并于2005年4月19日举行落马洲站平顶典礼，主礼嘉宾包括环境运输及工务局常任秘书长罗智光、九铁主席田北辰、九铁署理行政总裁黎文熹及九铁新铁路工程高级总监李镜权等。落马洲站原定于2007年7月1日通车，但因为中国大陆方面的福田口岸有待检收，延迟至8月15日才正式通车。首班由尖东开往落马洲站的列车在当日下午3时15分开出，而首班南行列车亦在下午4时15分由落马洲站开往尖东。

计划中的北环线将由西铁线锦上路站出发，经洲头等站，最后以落马洲站为终点站。如果落实，落马洲站便会成为北环线和港铁东铁线的其中一个转车站（落马洲站、洲头站），北环线将成为通往落马洲铁路口岸的第二条铁路，但将不会加建新的月台，乘客可在落马洲站跨月台转乘北环线或东铁线。