安东诺夫安-71预警机（Antonov An-71）北约代号“ Madcap”（狂妄）是在苏联安东诺夫国营公司研制的安-72双发短距起落运输机的基础上改装而成的，为苏联研发的空中预警与控制飞机，准备服役于航母上。它是在 AN-72 运输机的基础上创建的，其空气动力学配置经过修改，以确保 EWS 系统雷达天线运行的最佳条件。AN-71 的主要特点是垂直尾尖上的一个大圆盘形旋转天线罩。舰载机和 EWS 系统共同构成了机载预警和控制系统。飞机开发的主要承包商是基辅机械厂工厂，EWS 系统的主要承包商是莫斯科 VEGA 协会。 除了军事应用外，AN-71 还可以用作偏远地区空中交通管制的数据重传器。 总共建造了两架 AN-71 飞行原型机。他们的测试表明，能够将战斗机航空的战斗力提高 2.5 到 3 倍。 1990 年后，由于缺乏政府资金，该计划被冻结并随后关闭;它从未重新开放。

安-71预警机苏联军方一向重视陆基雷达监视网的建设,但是对于预警机的发展则重视不足。而美国海军自20世纪60年代起发展出了E-2系列舰载预警机,也没有引起苏联军方的重视。1982年叙利亚空军和以色列空军在贝卡谷地展开空战,结果装备苏制飞机的叙利亚方面惨败,以色列宣称取得了85比0的空战战果。这次空战使得苏联军方高度重视以色列空军装备的E-2预警机,认为这是以方取胜的关键因素。于是苏联空军立即要求研制与E-2相当的战术预警机。当时,海军司令戈尔什科夫正在大力推进大型航空母舰的发展,希望能够发展一种依靠弹射器起飞的舰载预警机。在戈尔什科夫看来,只要舰载机必须依靠弹射器起飞,国防部就得批准建造装有弹射器的大型航母。当时,以设计战略运输机见长的安东诺夫国营公司（曾研制过世界上最大的运输机安-225运输机）成为舰载预警机的第一研制单位。而安东诺夫设计局此时已经开发出一种双发动机喷气式战术运输机安托诺夫An-72。该机的最大特点是具有极佳的短距离起飞能力,似乎比较适合在航母上使用。于是安东局认为该机如果要在航空母舰上使用存在很多技术问题，于是在安-72的基础上，进一步研制。

安-71预警机是在苏联安东诺夫设计局研制的短距起降运输机AN-72的基础上改装而成的，为苏联研发的空中预警与控制飞机，其作用与美国的E-2C预警机基本相同。最初，安-71是作为海军的舰戴预警机而设计的，目的是支援雅克-38战斗机短距/垂直起降机与苏联下一代核动力航空母舰的作战，该机的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研制生产工作一直处于保密状态，直到1984年外界才知道该机已经生产，因此受到西方的极大关注，安-71于1985年11月12日首次试飞，1987年首次对外公开亮相，西方给他的绰号为“狂妄”（Madcap），起初，苏联准备将他装备到库兹涅佐夫元帅级航母上，在设计中安-71也完全能够在库兹涅佐夫元帅级航母上以滑跃的方式起飞，但是不幸的是，1991年苏联解体，仅有的三架安-71成为乌克兰所有，而库兹涅佐夫号航空母舰被拉到了俄罗斯，以致该型机投入使用后不久便退出现役。1995年，俄罗斯在库兹涅佐夫号航空母舰上进行了An-74的起降实验，紧接着由于经费问题俄罗斯停止了相关实验，而库兹涅佐夫号也近十年没有远航。

安-71预警机沿用了安托诺夫An-72的机身，采用悬臂式上单翼，机翼上装有双缝后缘襟翼，外段为三缝后缘襟翼，两台发动机装在机翼前上方，使尾喷流沿上机翼表面流向后方，以改善翼面的流动状态，增加机翼升力。同时，可以配合吹气襟翼使得起飞、降落时的低速稳定飞行状态获得一定保证。

为了缩短起飞距离和在一台引擎故障的情况下也能保证起飞成功，安-71的机尾部分接受了改造，额外装入一台起飞用涡喷，除了在主翼上的两台“进步”D-436K/T3 涡轮风扇发动机外，这额外的一台便是RD-38A单轴涡喷发动机，进气口位于机身上方，在巡航状态下进气口与这台发动机便会关闭。这款涡喷也是雅克-38战斗机的起飞引擎。

安-71的主要机戴电子设备有：“织女星”科学生产联合体生产的“量子”预警雷达，电子情报和高频电子系统，自动导航和飞行控制系统、MK-12敌我识别器等，该机的最大特点是它的扁圆形旋转雷达无线罩不是位于机身上部，而是装在飞机的垂直尾翼上，其旋转雷达天线每分钟可旋转6周，“量子”雷达能进行360度扫瞄，可监视从地平线到13000米高空、370公里范围内的目标 [1]。

该机载员6人，可同时发现300个目标并自动跟踪其中120个目标。

最初，安-71预警机准备服役于海军“第比利斯”，后改名库兹涅佐夫号航空母舰上，1991年苏联解体，仅有的三架安-71成为乌克兰所有，而库兹涅佐夫号航母被拉到了俄罗斯，以致该型机投入使用后不久便退出现役。因机身过长过高及机载设备和系统等存在的一系列问题及苏联解体缺少资金等原因，这种空中预警与控制飞机寿命很短，在生产了3架后便停止了研制，并被雅克-44（也于1993年停止研制）所取代 。

安-71预警机与E-2/E-3空中预警机、空警2000等大多数预警机不同，安-71预警机的预警雷达很有创意的安装在了垂直安定面上，而不是在机身重心附近另行安装支架进行支撑。这样做直观的好处自然是减少了机身的改装工作量，当然其弊端也是显而易见的——直接使得飞机重心后移。对比安-71与原型机安托诺夫An-72，可以很明显的发现安-71的垂直尾翼由后倾改为了前倾，以削弱雷达后置对重心带来的不良影响。

通过减少改装工作量和额外的雷达支撑组件，安-71成功的实现了上舰所需要的“减重”目标。使用2台涡轮风扇发动机的安-71最大起飞重量不到33吨；相比之下竞争对手、采用2台涡轮桨发动机并且像极了E-2空中预警机的雅克-44舰载预警机，其最大起飞重量高达40吨。苏联解体前夕，安-71已经被选为苏联的下一代舰载预警机，并搭配在新建的核动力航空母舰上。

可惜，生不逢时的安-71与安东诺夫国营公司一样是地地道道的乌克兰货。苏联解体后，乌克兰制造的安-71注定无法在被俄罗斯海军抢走的航母上服役，而缺钱的俄罗斯也没有能力为滑跃起飞的库兹涅佐夫号航空母舰提供足够的资金研制合适的固定翼预警机。

值得一提的是，依靠两台涡轮风扇发动机和一台附加涡喷发动机所提供的巨大推力，安-71可以不依靠弹射器从1143.5号航母的滑跃甲板直接起飞。

原型机在苏联各地域和气象条件下进行了多次试飞，其性能表现让隶属于国防部旳科研机构认为在与安-71实施协同行动的情况下战斗机 部队的作战成效能够提高3倍。该型预警机还被选定上正在建造核动力航空母舰。非常可惜的，试飞工作还没完全结束，前苏联就分崩离析。因此安-71的所有研制计划也全部作废，使用对象没有了，经费也没有了，项目最终死亡，2架原型机也被封存。而今俄罗斯也没有任何全新的预警机，也只是在A-50预警机上改装升级后继续使用。

该型预警机被设计成只需滑跃就能从航母起飞，中国航母上还没有舰载固定翼预警机，要是当年将它弄来，也许安-71会有一个完全不同的结局。