库兹涅[niè]佐夫号航空母舰（俄文：Адмирал флота советского союза Кузнецов，英文：Aircraft Carrier Admiral Kuznetsov）舷号：063，是前苏联第三代1143.5型航空母舰的首舰，是世界上第一艘同时拥有斜直两段飞行甲板和滑跃式飞行甲板的航母。在苏联解体后被俄罗斯海军继承，现在是俄罗斯海军唯一一艘在役的航母，部署于俄罗斯海军北方舰队。

库兹涅佐夫号长284米，宽72.3米，满载排水量67500吨，采用常规动力，自持力可达45天。舰上的舰载机主要是两款战斗机和3款直升机，而除了舰载机部队外，舰上还有很强的对海实击火力和对空抗击火力配置，是少有的配备反舰导弹的航空母舰。

库兹涅佐夫号航空母舰由涅瓦设计局设计，于1982年4月1日在苏联第444号造船厂开工建造，1990年多次海试，1991年1月21日正式服役，曾多次更名，最终以苏联海军总司令尼古拉·格拉西莫维奇·库兹涅佐夫命名。在1991年下半年从乌克兰离开，加入俄罗斯海军，并完成装工作。库兹涅佐夫号长期处于训练、修理或改装状态，曾在2000年参与了救助库尔斯克号的行动，在2016-2017年首次赴叙利亚参与实战，后持续处于修理和改装状态。2023年2月21日，俄罗斯联合造船公司负责人拉赫曼诺夫表示，俄航母库兹涅佐夫号已经离开船坞，但至少在2024年才能重返俄罗斯海军。

在反对建造航母的原苏共总书记赫鲁晓夫下台后，苏联的海军建设由海军总司令戈尔什科夫和国防部长德米特里·乌斯季诺夫等支持发展航母的派别所主导，因此这些人意图为苏联组建并发展以航母为核心的现代化远洋海军，圣彼得堡的涅瓦设计局（苏联第17设计局 TsKB-17）为制定长期造舰计划也进行调研并得出苏联海军需要航母的结论。

20世纪70年代，苏联计划建造代号为“1160”的核动力航空母舰及其后续改进型“1153”，但在1977年的苏共中央政治局会议讨论后，认为由于成本过高及建造目的的模糊性，应停止建造工作，因此德米特里·乌斯季诺夫下令停止了这两型航空母舰的设计工作，继续建造1143型航空母舰 ，在1143型航空母舰服役3艘后，由于第4艘的技术方案比原案变化较大，因此代号改为“1143.4”，这些航母建造计划给后来的苏联航母设计提供了经验。

苏联出于在美苏冷战中和美国争霸的需要，要求和美国在海军建设等方面对等，即美国有大量航空母舰，苏联也寻求建造大量航空母舰，美国建造核动力航空母舰，苏联也要对等建造核动力航空母舰。

七十年代的苏联海军发生了战略转向，戈尔什科夫的主导下重新制定了苏联海军在和平时期和战时战略使用的原则，认为苏联海军应该在重要战略意义的地区进行早期部署和永久存在，将主要力量集中在针对敌人在重点海洋战区的主要舰队，并能够随时跟踪敌人以及进行先发制人的打击。

苏联将其能够搭载舰载机的舰船命名为重型载机巡洋舰TAVKR（tyazholyy avianesushchiy raketnyy kreyser），这种命名方式以主要航空武器系统，大小尺寸，船体类型的描述来进行组合，苏联官方之所以未将这种使用舰载机为主要作战方式方式之一的舰船命名为航母，有一种说法认为，根据1936年通过的《蒙特勒公约》，限制了能够通过伊斯坦布尔海峡和达达尼尔海峡的船只类型，因此苏联高层将航空母舰命名为重型载机巡洋舰是为了规避这一条约。也有说法认为这只是苏联高层的固执己见的看法。

1977年11月，苏联海军总司令戈尔什科夫指示涅瓦设计局，根据取消的原“1160”和“1153”大型核动力航空母舰设计方案和正在建造的1143型航空母舰，来制定新的1143.5型航空母舰设计方案。因此涅瓦设计局不得不设计一种能够同时运用垂直/短距起降飞机和弹射器来起飞飞机，并设有着陆拦阻装置的特殊航母。在设计局副局长埃菲莫夫的带领下，设计人员制定出了5套排水量在59000-65000吨的设计草案，最终在1978年4月选择了第5套方案作为主要方案。在该项方案中，主发动机与“1143”型相同，搭载2部弹射器，舰载机主要为米格-29K多用途战斗机和苏-25攻击机强击机，另外苏-27K空优战斗机的搭载量减少了35%，飞行甲板的面积比“1143”型增加了60%左右，机库规模扩大了30%，最多可搭载42架飞机。

1978年10月13日，根据苏联部长会议的一项法令，国防部指示为1143.5船的设计制定TTZ，苏联造船工业部在1980前发布了设计和技术设计草案。预计1143.5项目建造的开始时间为1981年，结束时间为1990年。船舶的建造地点选择在尼古拉耶夫造船厂的船台“O”。设计草案在1979年准备完成，项目的初始阶段的首席设计师是O.P. 叶菲莫夫，1979年底之后换为V.F. 阿尼基耶夫。苏联海军总司令S.戈尔什科夫批准批准了这一方案。但在1980年，国防部长乌斯季诺夫签署了总参谋部的一项指令，其中指出需要更改 1143.5 项目。在苏联总参谋部负责海军事务的副部长阿梅里科（НИКОЛАЙ·НИКОЛАЕВИЧ·АМЕЛЬКО）的指示下，新的方案减少了1万吨的排水量，使用滑跃式飞行甲板取代弹射器，并且舰载机使用垂直起降机。这一修改使得项目准备的最后期限被推迟到1982年，建设完成时间推迟到1986-91年。1980年4月，海军总司令S.戈尔什科夫批准了对该项目的战术和技术任务确认。在1980年夏天，所有相关方——造船工业部、航空工业部、空军和海军都认为1143.5舰艇项目的开发已经完全完成。但对项目的更改仍在继续。1980年底，中央舰艇建造研究所（TsNIIVK）又调整了1143.5舰项目的战术和技术规格。同时，苏联政府又决定改为建造1143.4项目（1143A）的二号舰，而不是1143.5项目。命名为项目1143.42。因此涅瓦设计局对1143.42项目进行了进一步调整。1981年初春，海军总局向尼古拉耶夫造船厂下了生产订单编号为105的合同。1981年秋天，苏联国防部对船舶的设计再次进行了更改，将排水量增加了1万吨， 在船上安装反舰导弹“花岗岩”，将飞机武器增加到50架，使用不使用弹射器即可起飞飞机的滑跃式甲板。最终这一项目于1982年3月完全准备就绪。并由苏联部长会议第392-10号法令于1982年5月7日通过，同时将1143.4型2号舰的建造计划更名为1143.5。

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在二十世纪六十年代末至七十年代初，为确保能够建造大型航空母舰，444号造船厂（尼古拉耶夫造船厂/黑海造船厂 Чорноморський суднобудівний завод）进行了大规模扩建。在七十年代末至八十年代初这一段时间，该工厂购置了大型芬兰产龙门吊，每台龙门吊起重能力为900吨，这使得在船台上能够组装每段超过11000吨的船体。此次改造后，尼古拉耶夫造船厂成为了欧洲最大的造船厂之一。

1982年9月1日，1143.5项目在尼古拉耶夫造船厂的现代化船台“O”上开始建造，并被命名为“里加”，序列号为105。1982年12月，第一块船体结构开始安装。整艘船由 24 个船体块组成。一块块体宽和长均为32米，高13米，重达1700吨。该船的上层建筑也以块的形式进行安装。所有推进和动力系统都是在1983-84年订购的。它们的安装在已经部分组装的船体上进行，这导致甲板和一些舱壁长期保持开放状态，大大减慢了整个建造过程。1984年在法国媒体上出现了第一张1143.5项目的卫星照片，此时的完成率为20%。1985年底从船台下水，此时该船的重量不超过3.2万吨，完成率估计为35.8%。1986年，索科洛夫（P. Sokolov）被任命为1143.5项目的首席设计师。

建造船舶的同时，为了培训飞行员，在Saki-4机场（克里米亚半岛萨基市附近的新费多罗夫卡）开设了一个特殊培训中心尼特卡NITKA（“地面测试训练航空综合体”，现在是尼特卡舰载机模拟系统）。在尼特卡开展大量的测试工作，比如安装了第一个苏联国产阻拦装置斯维特兰娜-2（Svetlana-2），并于1983年正式开始测试舰载机起降，最开始使用的是米格-27战机，后来使用了新式的苏-27战斗机和米格-29KVP。在1984年8月开始测试模拟从航母的滑跃式甲板上起飞。在测试中验证了不安装弹射器也能在航母甲板上进行起降。并且为了培养舰载机飞行员，在尼特卡组建了第100训练和教官团，并配备了相应的苏-27和米格-29战机。

这1143.5项目起初被命名为里加，在列昂尼德·勃列日涅夫去世后，为了纪念又改名为勃列日涅夫号。在1987年8月，由于苏联政治路线的调整，1143.5再次更名为第比利斯号。由于多次更换新设备，相关供应企业的供应多次中断以及对结构上的调整，使得建造进度被严重拖慢，比如为了提高声呐的效率，涅瓦设计局决定更改声呐导流罩的设计，但由于第比利斯号已经下水，因此这种调整工作在干船坞中进行。至1987年底，第比利斯号完成情况为57%，比预定计划晚了15%。在1989年初，动力系统的安装基本完成，同年6月开始系泊测试，但大部分的航空武器系统都还没有安装。在1989年9月，部分舰员开始上舰。由于在此时对未来航母使用的舰载机构成依然没有决定，苏-27和米格-29被认为各有优略，因此苏联政府决定直接在海上进行飞行测试，而不再等待航母针对舰载机的型号进行适配微调至最终完成。在1989年10月21日，还有大量测试未完成的第比利斯号离开造船厂。于1989年10月28日进行舰载机测试，在1989年11月1日13点46分，试飞员维克多·普加乔夫（Viktor Pugachev/Виктор Георгиевич Пугачев）驾驶苏-27K在航母上完成第一次起降,因此普加乔夫授予苏联英雄称号。在完成状态测试后，该航母返回尼古拉耶夫造船厂来消除缺陷。

至1990年初，完成进度为86%，此时依然有大量武器设备没有进行安装。在1990年4月，由于库兹涅佐夫对苏联海军的卓越贡献，尤其是坚持发展航空母舰，第比利斯号被正式改名为“苏联海军元帅库兹涅佐夫”（«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»）。在1990年12月25日，苏联政府签订库兹涅佐夫号通过国家测试的验收证书。最终于1991年1月29日，库兹涅佐夫号首次升起海军旗。库兹涅佐夫号从铺设龙骨到交付，总共用时8年3个月24天。库兹涅佐夫号的成本估计约为7.2 亿俄罗斯卢布（1989年价），其中近 2 亿卢布是由于设备供应延迟所导致的额外成本。

原定库兹涅佐夫号将在1992年前往北方舰队服役，在1991年停泊在塞瓦斯托波尔继续进行舰载机的飞行测试。由于苏联的政治危机，乌克兰总统列昂尼德·克拉夫丘克宣布这艘船是乌克兰的国家财产，在乌克兰政府作出决定前，都应该留在塞瓦斯托波尔港内。在1991年8月，北方舰队第一副司令尤里·乌斯蒂缅科中将飞往克里米亚，乌斯蒂缅科宣布其得到北方舰队司令格罗莫夫的许可以及从海军总司令切尔纳文那里收到了将“乌克兰财产”带到北方的命令，也有认为是从国防部长处得到授权。在三分之二的船员和舰载机都在岸上的条件下，命令库兹涅佐夫号在9月1日9点离开塞瓦斯托波尔驶向俄罗斯。据称在驶离塞瓦斯托波尔时，库兹涅佐夫号一半的船员是从其他船只招募的，另一半船员构成也十分复杂，包括各种工程师、工人、世界十大特种部队、黑海舰队总部的军官等等，甚至还有来自塞瓦斯托波尔的边防警卫和海岸警卫队。

在库兹涅佐夫号于1991年底抵达俄罗斯后，库兹涅佐夫号继续未完成的舾装工作，最终被编入北方舰队。此外原定的舰载机部队，由铁木尔·阿帕基泽上校率领的第100海军战斗机航空团的主要机组人员随后也拒绝宣誓效忠乌克兰，于1991-1992年前往俄罗斯。后来成为俄罗斯舰载机部队的基干。

2016年-2022年的改造中，在摩尔曼斯克第35造船厂进行升级的库兹涅佐夫号航空母舰预定将安装铠甲-M（Pantsir-M）防空系统。2018年，时任俄罗斯海军副总司令维克多·布尔苏克（Viktor Bursuk）表示，该航母将配备铠甲-M，它将取代CADS-N-1卡什坦防空武器系统，在现代化改装后，航母上可能会安装六个或八个作战模块和两个指挥模块。俄罗斯图拉仪表设计局（KBP）总经理德米特里·科诺普列夫（Dmitry Konoplev）表示库兹涅佐夫号航空母舰将获得六个铠甲-M战斗模块，可能将在舰首安装四台战斗模块，其余两个的放置在船尾。据称铠甲-M防空系统弹炮合一，除了两门最大射速接近每分钟6000发的30毫米六管轮式炮外，还有8枚赫尔梅斯导弹。铠甲-M防空系统的反应时间是3秒到5秒，可以在2公里到15公里的高度，20公里的水平范围内，用导弹同时拦截4个目标。

库兹涅佐夫号长284米，宽72.3米，吃水9.14米。该船标准排水量为55000吨，满载排水量65000吨。该舰部水上部分有较大的外飘，甲板舷角圆弧连接。艏端水下部分设球鼻首，用于安装声纳换能器。部采用方尾，艉板较宽，部为圆形。飞行甲板面积为14700平方米，飞机起飞由12°角的船首滑跃式甲板进行辅助。两个右舷升降机将飞机从机库运送到飞行甲板。飞行甲板宽70米，它既有重型航母的7度飞行甲板，又兼具轻型航空母舰的12度滑跃式飞行甲板，因此即使没有安装弹射器，依然可以起降重型固定翼战斗机。库兹涅佐夫号在设计修改阶段，多次增加删去弹射器，因此虽然没有安装弹射器，但依然留有冗余空间。 甲板表面覆盖有特殊的防滑耐热涂层“欧米茄”，短距/垂直起降机/着陆区覆盖有耐热板“AK-9FM”。在飞行甲板前端的左侧和右侧有两条跑道（起飞滑道长度90米），在跳板的上端汇聚。第三条跑道长180米（左舷靠近船尾部）。为了确保支援人员和飞机免受起飞飞机的伤害，甲板上安装了冷却导流板。为了将飞机降落在甲板上，使用了斯维特兰娜-2阻拦装置和Nadezhda紧急屏障。飞机的着陆是使用短程无线电导航系统进行操作的月球-3着陆系统。

全舰共划分为3857个区域，共27层，2500个床位，其中有626个为舰载机机组人员预留的床位，士官居住室387个，洗浴室50个，食堂6个，通道总长达6000米。在建造该船期间，使用了4000多公里的电线及12000公里的各种用途的管道。库兹涅佐夫号具有一个长度为153米，宽度为26米，高度为7.2米的封闭式机库，能容纳70%常规搭载的飞机数量。还配有配套的拖车、消防车和一套用于维修的特殊工具。库兹涅佐夫号共有两台升降机，分别位于舰岛前后，来便于运输飞机，甲板上的飞机运输是使用拖车进行的。机库通过机电控制的折叠式防火卷帘分为4个隔间，来确保消防安全。舰体防护使用钢/玻璃钢/钢型复合结构。选择高强度钢（屈服强度6000mpa)作为主要材料。航空燃料、舰用燃料和弹药仓也受到保护。并且库兹涅佐夫号具有双层船底和11个水密舱，能够承受5个以内水密舱进水而不沉没。

库兹涅佐夫号的舰岛位于右舷底部，尺寸为64×8.5米，高32米，首尾端仍保持着圆形，大多数系统和综合体的天线设备都位于船舶的舰岛上。超过50个单位的无线电传输设施 。其中大部分可以同时工作。此外还搭载了170多项辅助系统，由450个单独设备组成。该船的救援设备是1404项目的指挥艇，1402-B项目的两艘船以及两个6桨小艇（YAL-P6项目）和240PSN-10M救生筏。

库兹涅佐夫号使用常规动力系统，使用四台TV-12-4蒸汽轮机，八台涡轮增压锅炉，最大功率200000HP（150MW），4个固定螺距螺旋桨来4轴推进，最高速度为29节，也有资料认为30节，在最高速度下的续航里程为3800海里。最大航程为在18节的条件下航行8500海里。库兹涅佐夫号的动力系统与1143.4 项目基本相同，但由于燃料供应增加，自持力增加了1.5倍，达到45日。此外还搭载了9台2011HP（1500KW）涡轮发电机，总功率为13500KW，6台2011HP（1500KW）柴油发电机，总功率为9000KW。

库兹涅佐夫号航母舰上雷达系统包括，1部4面天空哨兵多功能相控阵雷达、1部MR-710顶板三座标对空/对海雷达、2部MR-320M双支撑对海雷达、4部MR-360十字剑火控雷达（用于SA-N-9舰空导弹控制系统）、8部3P37热闪火控雷达（用于SA-N-11舰空导弹控制系统）和1部“蛋糕台”战术空中导航雷达。电子对抗设备为酒桶和钟系列，另有2部PK-2和10部PK-10干扰箔条发射器，声呐为MGK-345型舰壳声呐。

库兹涅佐夫号航空母舰的武器为1座12单元3K-45“花岗岩”反舰导弹垂直发射装置，射程超过400公里，4座SA-I-9垂直发射防空导弹，每座有6个发射单元，每个单元备弹8枚，总共备弹192枚，射程为15千米。另有8座CADS--1卡什坦近防系统，配置为每座2台30毫米炮和8枚SA-I-11近程导弹，其中火炮射程为2500米，导弹射程为8000米，此外还有AK-630型6管30毫米近防炮4座，射程2500米，发射率3000发/分。还有合金国营科研生产联合体(SPLAV)研制的RBU-12000（UDAV-1)反潜火箭发射装置（可携带60枚火箭）以及2座UDAV-Z型深水炸弹发射装置，能够发射111SG深水炸弹，111SZ布雷弹和111SO弹，该系统的射程可达3000米，射击深度可达600米。

库兹涅佐夫号的所配置的舰载机在建造时期对于选择苏-27K还是米格战斗机29K长期处于争议阶段，因此舰体并未对舰载机做相应优化，早期测试使用T-10K等原型机。由于相比米格-29K,苏27-K技术生产线相对成熟，在苏联解体后，俄罗斯就选择了苏-27K作为库兹涅佐夫号的舰载机，共青城工厂生产了一批约24架的苏-27K，并正式命名为苏-33战斗机。而在二十一世纪，由于印度海军采购了米格29K战机，并投入资金使得米格29K战机能够进行技术升级，而俄罗斯由于军队预算相对紧张，无力继续开发苏-33的升级型号，并重开生产线。因此库兹涅佐夫号的舰载机，随着现役苏-33的逐渐老化，存在逐渐替换成米格-29K/KUB的趋势。

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在库兹涅佐夫号航空母舰加入俄罗斯北海舰队后，于1992-1994年完成了舾装，此后的九十年代长期在巴伦支海进行飞行训练实弹射击或维修状态，在1995年12月22日-1996年3月作为旗舰带领一个特混编队访问了地中海，在叙利亚的塔尔图斯（1996年1月29日-2月2日）和马耳他（1996年2月17-19日）停泊。此后在九十年代就再也没有离开过巴伦支海，主要在摩尔曼斯克附近进行活动。此后的数年内，库兹涅佐夫号所参与的较为重要的事件就是在2000年8月作为辅助船只参与了营救库尔斯克号核潜艇。在2007年12月5日-2008年2月3日和2011年12月6日至2012年2月16日两次前往地中海外，库兹涅佐夫号长期都仅作为俄罗斯海军的象征存在。

在2016年秋天，库兹涅佐夫号计划前往地中海作战。2016年10月15日，库兹涅佐夫号率领北方舰队的一个分队前往地中海进行远征。2016年10月21日，库兹涅佐夫海军上将率领的航母编队通过英吉利海峡。最终在2016年11月15日上午抵达叙利亚，投入舰载机苏-33从库兹涅佐夫号上起飞，对叙利亚境内的目标实施打击。这是库兹涅佐夫号航空母舰服役后的首次实战。

在此次远征中，库兹涅佐夫号损失了两架舰载机，第一次是在2016年11月13日，一架米格-29K坠入水中。飞行员设法弹射并没有受伤。根据俄官方信息，是技术故障导致了事故，飞行员驾驶战机试图返回航母但没有成功。此外还有另一种说法，这架战斗机在空中盘旋，等待甲板上的技术人员恢复断裂的阻拦索，但燃料提前耗尽，导致战机坠入海中。另一次是在2016年12月3日，苏-33战斗机在着陆时折断了阻拦索，飞机滑出甲板坠入海中。飞行员成功弹射没有受伤。这次事件发生后，库兹涅佐夫号上所有的战机都暂时停止了飞行任务。

2017年1月6日，俄罗斯武装部队中国人民解放军总参谋长瓦列里·格拉西莫夫根据俄罗斯总统弗拉基米尔·普京的决定就减少俄罗斯在叙利亚军队的问题，命令航空母舰返回北莫尔斯克。在此次远征中库兹涅佐夫号的黑烟显示了船体状态不佳。

在远征叙利亚返回后，库兹涅佐夫号就前往摩尔曼斯克的第三十五修船厂（СРЗ-35）进行检修，第35修理厂是北德文斯克“小星星”船舶维修中心的分厂，拥有2座干船坞。在2018年10月30日，库兹涅佐夫号从第35号造船厂的辅助浮船坞PD-82撤出期间，出现了紧急情况，导致浮码头沉没。并且两架70吨的起重机掉在库兹涅佐夫号的甲板上，对库兹涅佐夫号的甲板造成了损伤。2019年，二级上尉雅罗斯拉夫阿达莫夫被任命为库兹涅佐夫号舰长。2019年12月12日，该船动力舱热作业期间，意外导致火灾，直到12月13日上午，才扑灭了面积超过500平方米的大火。这一事件导致一名士兵和一名军官死亡，十余人受伤。至2023年4月，库兹涅佐夫号开始重新招募舰员，预计最早2024年完成修理和改装，将重返俄罗斯北方舰队。