苏-11战斗机(前苏联研发的超音速喷气战机)

苏-11战斗机

前苏联研发的超音速喷气战机

苏-11战斗机（编号：苏-11，北约代号：Fishpot-C，译文：捕鱼笼-C，通称：苏霍伊苏-11），是苏联一型单发超音速喷气截击机。

苏-11战斗机由苏联苏霍伊航空集团研制，因苏霍伊设计局在1949年经历了解散重组，因此苏-11编号被使用过两次。分别为1947年的苏-11双发亚音速喷气战斗机和1961年的苏-11单发超音速喷气截击机，下文分别简称为苏-11（1947）和苏-11（1961）。由于苏-11（1947）并未进入服役，所以一般情况下苏-11指苏-11（1961）超音速截击机。

苏-11战斗机（1947）在苏-9的基础上发展而来，发动机舱上移到机翼内，发动机中轴基本和机翼齐平。但是苏-11的最终试飞鉴定是不适宜于投入大批生产，因此而停产。

苏-11（1961）和苏-9在外形上不容易分别，苏-11的进气锥更大一些，以容纳较大的Orel雷达，并挂载射程更大的雷达半主动制导空空导弹。该型于1966年停产。

历史研制

苏霍伊航空集团在1944年开始设计苏-9双发喷气战斗机，使用了仿制于德国Jumo004的RD10喷气发动机，飞机总体外形类似于使用相同发动机的德国Me262“燕子”战斗机。但是由于种种原因，该型最终未能进入服役。苏霍伊设计局在1946年开始研制苏-9战斗机的改进型：苏-11。苏-11的基本外形和苏-9相同，但根据风洞测试的结果将发动机从翼下吊装改为机翼内安装从而减小了干扰阻力，此外采用两台推力更大的留里卡 TR-1 发动机。TR-1是阿基普.留里卡设计的苏联自己的第一代喷气发动机，推力达到1500公斤，这也是苏霍伊航空集团和留里卡长期合作的开始。

1947年5月28日，希亚诺夫操控苏-11作了首飞，8月3日，苏-11参加了土西诺航空节。但TR1最后只达到1300公斤的推力，没有达到1500公斤的设计指标。改进型TR1A还需要时日。苏-11的进一步试飞暂停。试飞中也发现苏-11有高速时方向安定性问题。苏-11一共进行了54次试飞，累计21小时8分钟，起飞重量达到6350公斤，海平面速度940公里/小时，3000米中空速度910公里/小时，升限13000米。苏-11的最终试飞鉴定是不适宜于投入大批生产。

随后苏霍伊航空集团在苏-11的基础上设计了改进型的苏-13战斗机，但苏-13连原型都没有制造就又下马了。

新机研制

苏-11是上世纪五十年代末，由苏联苏霍伊飞机设计局在苏-9拦截机基础上，发展而来的一种单座单发三角翼飞机高空拦截机。

苏霍伊飞机设计局在五十年代重组后，主要承担拦截机的研制。当时苏联领空时常遭到美国U-2侦察机的入侵，同时携带核武器的美国军队战略轰炸机，就驻扎在苏联的家门口，迫使苏联红军高层大力开发高空高速拦截机，以作为反制手段，维护领空安全和国家声誉。在这样的形势下，苏霍伊航空集团和米格战斗机、雅克、甚至图波列夫公司都投入力量开发拦截机，这其中，以苏霍伊和米格的竞争最为激烈。

苏霍伊设计局在五十年先后研制了苏-7、苏-9两型拦截机，二者采用相同的发动机（AL-7），机身尺寸相当，均为单座单发，主要区别在机翼翼型的选择，苏-7采用大角度后掠翼，苏-9采用三角翼飞机。

苏-7虽然具备了不错的高空高速飞行性能，但和同时期米格-21战斗机的内部竞争中败北，（据说主要原因是米格设计局总设计师米高扬的高层关系，当时米高扬的哥哥为苏共中央书记，左右了苏联红军对战斗机的选型，但无可否认，米格-21相比苏-7，有很多优势，三角翼本身就比后掠翼更具有技术的进步性。），只装备百余架，即被迫改成前线强击机苏-7B,，成为六十年代苏军前线航空兵的主力歼击轰炸机，也不愧为一代名机。

苏-9和苏-7几乎是平行的另一个型号，原型机编号为T-3,，T代表三角翼飞机。苏-9发展较为顺利，虽然也存在和米格-21战斗机的竞争，但其具备了较大的机体，载油量、航程相比米格-21有优势，且高空高速性能极佳，携带4枚AA-1空空导弹，无机炮的设计，在当时而言，符合导弹制胜论潮流，很有时代感，所以被苏联防空军选中，于1959年进入部队服役，生产量达到了约600架，成为六十年代中期以前，苏联红色天空上当之无愧的守卫者。

随着技术的进步，苏霍伊航空集团在设计苏-9的同时，在T-3基础上，于1958年又推出了一款T-47试验机，这款飞机采用了更为先进RP-“猎鹰”火控雷达，与之配套K-8M（AA-3）空空导弹，无论射程、威力都比苏-9携带的AA-1要先进，因此被苏联红军选中，投入研制试飞，并于1962年服役，这个本属于苏-9改进型的衍生产品，在服役后被命名为苏-11-8M拦截系统，即苏-11拦截机。

苏-11和苏-9相比外形变化极小，主要是更换了雷达航空武器系统，机首激波锥内装一部РП-11（RP-11）火控雷达，该雷达搜索距离远，体积较大，导致苏-11的机首进气道加大，被空勤人员戏称为“会飞的管子”。苏-11没有固定航空机炮，主要武器机翼挂架携带的两枚K-8M型雷达+红外制导的中距空空导弹，最大射程19公里，发射重量225公斤，通常采用一枚雷达半主动制导，另一枚红外被动制导的挂载模式，以增加攻击成功的机率。该弹不具备迎头拦射能力，也不适合空中格斗，但在当时，这种武器仍不失为一种有效的空对空武器。苏-11机身脊背处有可拆卸的电缆导管，是其区别于苏-9主要识别标志。

1961年7月在莫斯科土西诺航空节上，苏-11携带AA-3首次露面，对欧美很有震撼力，直到七十年代，美制第三代战斗机研制时，苏-11仍为主要超越对手（显然高估了该机的战力）。但该机型由于在服役初期发生过重大事故，加上苏联高层在该机和雅克-28截击机的选择上，摇摆不定，没有给予支持，导致苏-11产量较小，只有108架，服役后一段时间得不到部队的认可，在1966年即停产。

苏-11在苏联诺沃斯比尔斯克的153飞机厂生产，该机也是苏-9的主要生产厂，服役期间，没有出国部署和击落载人航空器的记录。随着Su-15拦截机、米格-25战斗机，以及图-28等拦截机在六十年代后期的试飞和投产，苏-9/苏-11很快即显得过时，其头部进气方式限制了大型雷达的安装，也失去了改进的余地。该型飞机在八十年代开始退役，苏联解体前全部除役。由于该机服役数量少，保密工作到位，在苏联解体前，外国对其知之甚少，保持了神秘感，目前在独立国家联合体国内多家中国航空博物馆有实物藏品。

性能数据

翼展 8.536米

机长 17.546米

机高 4.7米

机翼面积 34平米

机翼后掠角57°

展弦比2.32

重量及载荷

空重 8562千克

正常起飞重量 12674千克

最大起飞重量 13986千克

燃油量3100千克