中运一号是中国历史上自行研制的第一架运输机，1944年10月首飞成功，曾有计划将其改装为战略轰炸机，投入抗日战争。后因抗战胜利在望，再加之经费问题，最终未能实施。

1943年初，中国南川第二飞机制造厂总工程师（工务处处长）林同骅、工程师顾光复等20多人，设计了木质中小型双发运输机，能载乘8人，是中运一号的前身。1944年8月，该飞机完成设计，总装出了首架飞机。同年10月，该飞机在重庆重庆白市驿机场首飞成功。11月，飞机首都航空从重庆市飞至成都太平寺机场，取得圆满成功，正式被命名为C-0101运输机，后改称为中运一号。

中运一号可载运乘客8人及驾驶员2人、全重4536千克、平飞最大时速349千米/小时、续航时间5小时45分、发动机为美制R-1820-F九缸星型发动机。机身分前、中、后三段，可拆卸。下单翼分为左右翼和中翼3部分。中翼两边装发动机，各有铬钼钢管焊接的发动机架，并用橡皮垫减震，起落架能向后回收。有两个汽油箱装在中翼里，各容汽油307公升，还有两个油箱，各容173公升，分装在左右翼里。机身和机翼均为木结构，外蒙3层板，再包布蒙皮。尾翼也是木质的，只有副翼和襟翼是铝合金制的。

抗日战争期间，国民政府航空委员会第二飞机制造厂（第二飞机制造厂、海孔飞机厂）的林同骅教授带领刚刚从大学毕业的数十名青年，经过两年多的艰苦努力，于1944年8月成功研制出了“中运1号”木质双发中型运输机。

材料：木质包蒙布，副翼、襟翼为铝合金

发动机：美制R-1820-F九缸星型发动机，马力450匹

总重：4540 千克

最大飞行速度：342 千米/时

航程：1600 千米

载员数：11人，其中飞行员、领航员3人，乘客8人

飞机厂从南昌市迁来

从南昌动迁前，工厂全称叫“航空委员会中央南昌飞机制造厂”，是国民政府与意大利合办的，1933年开工，1935年建成。“七·七”事变爆发后，国民政府决定把工厂搬到重庆市，隐藏在万盛海孔这个巨大的山洞中。冯在光说，当时以海孔洞为中心，方圆15公里范围都划给了飞机厂，“工厂第一期征地3341亩。为保证安全，还派了一个营在此驻扎，洞口的坝子上架有机关枪，山顶设有岗哨，除飞机厂员工外，任何人不准靠近洞口。”

刘汉文记得，飞机厂在洞外修了一些房子，外墙全部刷黑，“洞口的山上种植了大量槲栎，从上往下看，根本看不出这里有一个洞。工厂发给每个村民通行证，是一块布条条，我们把它缝在衣服左胸上。有了它，才能进出海孔坝，还可以躲壮丁。”

“除了南昌飞机厂外，为整合资源，国民政府还将另外几家小飞机厂也迁到海孔，并入第二飞机厂建制。”李意志说，“最鼎盛时，工厂员工达到1200人，民工有200多人，在大后方的4家飞机厂中，规模不算小。”

1938年初夏，航空委员会第二飞机制造厂正式挂牌，又名“海孔飞机厂”。

配套齐全

抗战历史专家、重庆中国三峡博物馆副研究员张仲告诉记者，“第二飞机厂”实为“国民政府航空委员会第二飞机制造厂”，又名“海孔飞机厂”，其核心厂区就位于约有400米深的海孔洞里。

据张仲介绍，海孔飞机厂的前身是中国和意大利合建的“中意飞机制造厂”，原来位于江西南昌，1938年，国民政府将“中意飞机制造厂”迁往海孔洞，改名为“国民政府航空委员会第二飞机制造厂”，并派驻一个营的部队防守。由于意大利与日本是同盟，抗战开始后意大利专家就回国了，工厂的搬迁和恢复生产工作只能由中国人自己解决。1938年第二飞机制造厂已初具规模，最多时有工人1200余人，每年可装配20多架飞机。

这样一座山洞里的工厂，技术力量薄弱，又时刻面临战争威胁，能做出什么了不得的事情？对于记者的这个问题，郭生学老人很激动地挥舞着蒲扇：“这里曾经造出中原地区第一架飞机。”

张仲告诉记者，村民口中的“中国第一架飞机”，其实是中国第一架国产战略运输机。1943年初，在没有图纸的情况下，飞机厂总工程师林同骅、工程师顾光复等人利用库存的一些进口航空木材和配件，加上新运进的美制航空发动机等，开始设计能载乘8人的木质中小型双发运输机，起名“中运一”，这是中国人自行设计、自行制造的第一架国产运输机。

1944年5月，“中运一”在海孔制造成功，随即被分装成十几辆大卡车运往重庆白市驿机场重新装配，1944年10月，“中运一”从白市驿机场腾空而起，58分钟后顺利降落在成都太平寺机场。“中运一”试飞成功后，海孔飞机厂又先后研制出了“中运二”和“中运三”战略运输机，但当时抗战已近尾声，国民党空军引进了大批美国军队剩余的C-47运输机、C-51运输机，而自己制造的这些运输机，最终几乎全部废弃，只有“中运二”在南昌解放后交给了中国人民解放军。

战时遭遇

造百架飞机 引来日军轰炸

除了研制运输机，海孔飞机厂的主要任务是仿制国外飞机。资料显示，1939年工厂刚完成搬迁，就开始仿造苏联E-16飞机，1940年完成。据张仲介绍，整个抗战期间，海孔飞机厂共仿造德国H17型中级滑翔机、“狄克生”初级滑翔机、苏联“伊式”驱逐机等共100余架。

“刚才你从村里走到海孔坝的路就是中国国民党修的。”郭生学老人指着记者脚下的水泥路说，“那时只是修了条毛坯路面，用石子铺成的，每过几天就能看到大卡车运着零件从路上开过，当兵的拿着枪押车。”

张仲说，尽管海孔洞里造出的飞机只能用于训练，但日军仍先后5次派飞机来轰炸，由于飞机厂位置隐蔽，都没有找到。日军于是将怒火发泄在了百姓身上，1939年10月13日上午，日军飞机轰炸南川区县城，造成300余平民死伤。

抗战结束后，1947年，国民党第二飞机厂迁回江西南昌，1948年奉命迁往台湾，绝大部分人员也跟随厂子到了海峡对岸，留下的厂房、设备和试飞场等，成为今航空工业洪都的前身。当地村民邹启英老人说：“现在每年都有台湾人到海孔来祭扫祖宗。”

记者了解到，1965年国家三线建设期间，晋林机械厂从山西太原迁到这里落户，主要生产大炮。晋林厂在海孔数十年间，重新修建了道路、厂房等，当年飞机厂留下的遗迹再也无从找寻。2003年晋林厂整体迁四川彭州，留下大量空荡荡的厂房，海孔洞从再次陷入沉寂。

2009年，海孔洞被确定为重庆市文物保护单位，但周围村民对此知之甚少。“这些过去的历史，我们年轻点的村民都不知道，我都不怎么清楚。”海孔村支书周祥芬告诉记者，海孔洞已被承包用于中国大鲵养殖，但镇上正规划将这个洞作为旅游景点进行开发，“等确定开发之后，大家就可以到这里面来旅游”。

意义

“中运1号”是我国自行研制的第一架战略运输机，全重4536千克，可载运乘客8人及驾驶员2人，平飞最大时速349千米，续航时间5小时45分。机身分前、中、后三段，可拆卸。下单翼分为左右翼和中翼3部分。中翼两边装发动机，各有铬钢管焊接的发动机架，并用橡皮垫减震，起落架能向后回收。有两个汽油箱装在中翼里，各容汽油307公升，还有两个油箱，各容173公升，分装在左右翼里。机身和机翼均为木结构，外蒙3层板，再包布蒙皮。尾翼也是木质的，只有副翼和襟翼是铝合金制的。

中运1号”曾有计划改装为战略轰炸机，投入抗日战争。后因抗战胜利在望，再加之经费问题，该计划最终未能实施。北京航空航天博物馆展出的“中运1号”飞机是由美国加州大学洛杉矶分校任教的林同骅教授捐款复制，由该馆特邀航空史研究员孟鹊鸣同志提供的相关技术图纸。

“中运1号”后改进为“中运2号”双发战略运输机。“中运2号”的构造大体上和“中运1号”相似，但起落架、尾轮机构、襟翼操纵和机舱内部设备和安全舒适方面，都有不少改进。飞机总重量轻，座位也较少。发动机是美国普瑞特·惠特尼公司生产的两台9缸冷气式发动机。1948年2月19日，“中运2号”在重庆重庆白市驿机场试飞成功。稍有颤振。飞机外观光滑美观，为人称道。之后，对“中运二号”还不断进行了改进。并开发出全金属结构的“中运三号”，“中运三号”的设计速度则达到353千米。但此间，中国国民党发动的全国内战正酣，“中运”号飞机始终未投入成批生产，当然也就没有投入航线使用。仅从性能参数上看，“中运”系列战略运输机已经不输给使用至今的苏制安-2（运五）运输机，而在该机研制过程中，我国科技人员表现出的良好素质和无畏的勇气着实可嘉。