歼教-5是航空工业成飞在歼-5甲的基础上试制和生产的一种喷气式歼击教练机，是空军航校的高教机。该机型研制工作始于1964年初，于1966年5月进行了首次试飞，1966年12月国家正式批准定型投产，至1983年底共生产974架，是中国第一型批量生产和装备的高亚音速喷气式歼击教练机，除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家。

歼教-5机长11.5米，翼长9.6米，机高3.8米，最大平飞速度（高度4000米）1050千米/小时。其操纵系统为教员和学员都可以操纵，但教员可控制学员的操纵，动力装置为一台涡喷5丁不带加力的涡轮喷气发动机，额定推力2400千克力，最大推力2700千克力。该机装一门23-1航空机炮，备弹40发。翼下外挂梁上可挂两枚250千克的炸弹。

歼教-5型飞机早期用于作战部队战斗机飞行员高级训练使用，后期主要用于飞行学校培养新飞行员，此外，还曾作为中国人民解放军“八一”飞行表演队的表演专用飞机，为中国空军建设发展作出了突出贡献。

歼教-5曾于1978年获得全国科学大会奖。

中国空军装备的第一种喷气式教练机是与米格-15战斗机飞机一同引进的乌雅克-17型教练机，该机使用不长时间后就被由米格-15飞机改成的乌米格-15飞机所取代。此后，中国空军又引进了乌米格-15比斯飞机。无论是乌米格-15飞机还是乌米格-15比斯飞机，经长期使用之后，消耗都较大，原装的РД-45发动机也逐渐到使用寿命。空军曾将部分米格-15比斯飞机换装苏制ВК-1А或国产涡喷-5乙发动机，并改装成双座教练机。

在歼-5飞机大批装备部队之后，空军急需更多的喷气式教练机，于是中国决定在歼-5甲基础上改型设计歼教-5全天候双座喷气教练机，由132厂（现航空工业成飞）负责。而在苏联，米格-17战斗机、米格-19战斗机没有教练型，飞行员要在米格-15战斗机的教练型上训练。

研歼教－1

在中国空军实施米格-15单座改双座的同时，国内中国航空工业集团有限公司也开始考虑为空军研制一种与乌米格-15类似的专用喷气教练机，这就是中国独立研制的第一种军用飞机歼教-1。该机的主要研制目的是为满足当时装备的米格-15、米格-17以及歼-5的飞行员培训和部分训练，并逐步取代引进的乌米格-15教练机。

歼教-1实现首飞后的3个多月，先后完成了3000米以下的大部分试飞科目，基本达到了设计要求。装备喷发-1A发动机的歼教－1在试飞中的高空最大速度达到了780千米/小时，低空、低速性、操纵性和安全性较当时空军装备的乌米格-15战斗机要好。不过，由于空军训练体制的变化（由三级训练改为了两级训练），歼教-1部分设备还存在一些无法彻底解决的问题（主要是发动机质量不稳定以及寿命较短），加之空军已装备了大量的乌米格-15教练机以及“单改双”计划的实施，对歼教-1这种基础喷气式教练机的需求压力已大为减轻，最终歼教-1没能继续研制完善并投入批量生产。

研制经过

20世纪60年代中期，中国空军的战斗教练机主要是引进的乌米格-15和由米格-15单座战斗机改装的双座教练型。但由于飞行性能和使用寿命等原因，这两种机型已很难继续满足60年代后中国海、空军国产歼-5、歼-6的训练要求。

屠基达提出了以歼-5甲为基础，改型设计歼击教练机。他提出改用伊尔-28轰炸机的发动机和减少航空机炮来增加储油空间，将大量闲置起来的工艺装备用在教练机上。这一建议得到时任中国航空工业集团有限公司部部长孙志远肯定。于是成都飞机制造厂开始在歼-5甲单座战斗机的基础上改型设计一种类似于乌米格-15的双座教练型，即歼教-5。该机一方面作为中国海、空军的基础喷气教练机，取代进口的乌米格-15战斗机，同时也是训练性能更好的歼-6飞行员的最主要机种，满足了早期中国海、空军歼-6战斗机的训练和作战要求。

在歼-5甲基础上研制新型教练机的工作始于1964年初，空军提出改型的战术技术要求，1965年初第三机械工业部（简称：三机部）正式下达歼教-5的研制任务。1965年1月28日，三机部和空军批准了132厂上报的改型设计总方案。1965年上半年完成了全部改型设计，下半年完成了操纵、电气、燃油、航空机炮供排弹和弹射座椅等5项地面模拟试验。1966年3至4月，试制的歼教-5飞机01架在132厂进行静力试验，加载到设计载荷的104%时机体破坏。1966年5月8日，02架飞机出厂并在132厂试飞站由程荣生首飞，到1967年第三季度共完成75架次、51小时21分钟的试飞。

歼-5系列中产量最大的为教练型歼教-5，在全面掌握歼-5制造技术后，沈阳飞机工业（集团）有限公司开始承担更先进的歼-6的研制任务，落后一些的歼-5便不再大量生产，转而改进设计，研制出歼教-5教练机。

自1966年12月国家批准歼教-5定型投产，1967年11月30日，第一架歼教-5交付部队使用，到1984年底共生产1087架，除装备空军、海军之外，还援助或出口到其他第三世界国家。

歼教-5的主要系统与歼-5甲相同，操纵系统改为教员和学员都可以操纵，但教员可控制学员的操纵。在由单座舱改为双座舱时，对舱盖的外形和结构、弹射座椅、双操纵系统以及发动机的操纵系统等的设计，借鉴了乌米格-15飞机的设计，甚至成品，因此节省了大量的研制时间。歼教-5的前风挡加高，座舱盖尺寸加大，前座舱盖为向右折返式，后座舱盖为前后滑动式。由于歼教-5是在歼-5甲基础上设计的，所以保留了歼-5甲的头部唇边，但尺寸缩小了。进气道中央隔板上的球形中罩也取消了。但机尾罩加长21毫米。

歼教-5的教员和学员都有操纵装置，但教员可超越学员接管操纵。机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。翼下带两个副油箱，容量为2×400升。主要机载设备包括由WL-5双控制自动无线电罗盘，XS-5A无线电指向标机，WG-2A无线电高度表等组成的盲目着陆设备，可实现全天候盲目着陆。机上还装有CT-1超短波电台和一部JT-4A机内通话器。其它设备与歼-5甲基本相同。

歼教-5飞机机内装有一门23-1型23毫米航空机炮，备弹40发，比歼-5甲少了两门机炮和260发炮弹。翼下可挂两枚250千克的炸弹。在歼教-5研制中，首次实现航炮弹壳机内收集。

歼教-5的发动机更换为涡喷5丁型发动机，最大状态推力为2700千克力。

歼教-5飞机装有由WL-5双控制的自动无线电罗盘、XS-5A无线电指向标机和WG-2A无线电高度表等组成的1套盲目着陆（盲降①）设备，可以实现全天候盲目着陆。机上还装有CT-1超短波电台和1部JT-4A机内通话器，其他仪表与歼-5甲基本相同。歼教-5飞机装备罗盘、无线电信标和高度计，而且在全昼-夜天气状况能够仪表降落。飞机也可以用于其它用途，如监视、炮兵观测和侦察。

歼教-5歼击教练机参考数据：

歼教-5曾经是解放军空军"八一”表演队选用机。

1966年12月24日中航集团工业部正式召开了航空产品定型委员会（简称：航定委），航空工业成飞的屠基达做了歼教-5飞机的改型汇报。1966年12月27日在北京南苑机场，上千人参观了飞机，观看了飞行表演，除空军、海军及工业部门的领导外，总参彭绍辉副总长、总政傅钟副主任、国防科委唐延杰副主任等领导都去了。1966年12月28日举行歼教-5定型签字仪式，航空工业成飞的屠基达代表工厂签了字。航定委给工厂发了贺信。

在歼-5甲试制和小批生产中钻空子研制出来的歼教-5飞机，在生产工艺定型也走了一些曲折的路。最终歼教-5教练机在1978年获得了全国科学大会奖，前后还几次国飞行表演。1979年歼教-5被选为表演用机，进入中国人民解放军“八一”飞行表演队。

歼教-5飞机研制一共只花了国家195万元的试制费，达到了改型设计预期的节省目的。歼教-5造价低廉，为空军的训练解决了一个大问题。装备部队后，歼教-5飞机的总产值已超过5亿元，可建4个半成都飞机制造厂。

歼教-5飞机以FT-5教练机的外贸名称，出口到巴基斯坦、阿尔巴尼亚、斯里兰卡等国家。

歼教-5飞机是在成功测绘学仿制歼-5甲飞机的基础上，中国第一架自行改型设计和制造的高亚音速喷气式歼击教练机。从20世纪70年代开始，直到21世纪初，歼教5飞机一直是航校和作战部队最主要的教练机，培养了第一代航空人才队伍。其次，作为自行改型研制的中国第一代喷气式歼击教练机，歼教-5飞机提供的性能参数也为其后机型的自主研发奠定了基础。