歼-6（英文：Shenyang J-6或F-6，北约代号：Farmer）战斗机，是20世纪60年代中国沈阳飞机制造工业公司制造的一型单座双发超音速喷气式战斗机，主要用于国土防空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。

歼-6是中国根据苏联米格-19战斗机仿制和发展的，1958年初开始研制，1960年投入批生产，1964年，首批歼-6战斗机交付中国空军使用。2006年8月，歼-6飞机退出中国空军战斗部队序列，2010年6月全部退出训练部队序列。从生产到停产的数年间，歼-6共生产了5205架。先后有歼-6、歼-6乙、歼-6丙、歼-6I、歼-6Ⅳ等11种型号，均采用机头进气、55°的大后掠角机翼。歼-6可以在1分06秒内爬升到10000米高度，重量轻、推重比大、机动性好适用于近距空战格斗，也出口到多个国家，是世界上同类飞机中价格最便宜的一种。装备30毫米航空机炮，可挂载火箭弹和航弹。

在中国空军和中国人民解放军海军航空兵的装备序列当中，歼-6曾是装备数量最多、服役时间最长、实战当中击落敌机最多的国产喷气式超声速战斗机。从1964年到1968年，歼-6战机共击落20多架各型战机，没有一架被击落。

歼-6是是中国自主生产的第一代超音速战斗机，通过歼-6飞机的研制、交付和使用，中国的中国航空工业集团有限公司掌握了超声速战斗机的一整套制造技术和管理经验。

1956年7月19日，一架机头涂有“中0101”字样的银白色飞机在中国东北地区腾空而起，全部采用中国生产的零件、仿制自苏联产米格-17战斗机的歼-5正式首飞。

朝鲜战争结束后，中国大陆处于相对和平环境，但防空作战却出现了紧张局面。20世纪50年代，东南沿海地区一直是中国国民党空军和美国空军袭扰侦察的重点。在美国军队大力支持下，国民党空军对大陆频繁实施侦察活动。

1955年3月，米格-19战斗机开始在苏联空军服役，当时中国正在开始着手仿制米格-17。要想建立强大的空军，就必须创建自己的航空工业。当时，世界上能够研制超声速飞机的有美国、苏联等国家。米格-19是苏联米高扬设计局研制的轻型战斗机，是苏联红军装备的第一种性能较好的轻型超音速战斗机，具有易操纵和使用维护简便的特点。

1958年8月23日，中国人民解放军万炮齐鸣开始轰击金门县。金门战役后两岸局势骤然紧张，战备形势吃紧。1962年10月20日，中国与印度发生边境武装冲突，此时在台湾的中国国民党认为“反攻大陆”时机成熟，准备大举进犯大陆。为了对形势进行全面的评估，国民党空军侦察机的活动也变得非常频繁，尤其是RF101A“巫毒”高速战斗侦察机对中国大陆东南沿海机场进行的侦察。在面对这种低空高速战斗侦察机时中国空军仍旧倍感压力。自从RF101被首次击落后，中国国民党空军改变了战术，改为低空进入高空照相。RF-101的照相高度就超过了高射炮的有效射高。而当时中国空军广泛装备的米格-17战斗机飞机很难追击这种超声速侦察机。

因此，协同陆军、海军，打击窜扰中国东南沿海地区的国民党和美军侦察机，就成了中国空军，中国人民解放军海军航空兵的国土防空作战的重点。当时部队急需装备高空性能更好、机动性能更大、火力配置更强的战机，研制生产超声速歼击机的任务提上日程。

1951年10月30日，中国和苏联签订了《关于苏维埃社会主义共和国联盟给与中华人民共和国在组织修理飞机、发动机和组织飞机修理厂方面技术援助的协定》。这项协定包括苏联援建中国六个飞机修理厂及其所需技术资料、设备、工具、材料和配件,以及派遣相应的专家、顾问等。

1953年5月25日，美国第一代超音速战斗机的原型机YF-100A首次试飞，美国的F-100在1954年9月交付使用，苏联的米格-19战斗机在第二年初开始装备部队。1954年至1955年间，英、法和瑞典等国也相继试飞了自己的第一代超音速战斗机，并在1960年至1961年间先后投入使用。

1956年6月，当时中国就已经计划开展米格战斗机―19超音速歼击机及其发动机的仿制。1956年9月，中国首批歼-5型喷气战斗机交付。从战斗机装备更新的进度看，中国与世界先进国家水平的差距为7～8年，选恰好是研制一代新飞机所需要的周期。处于封锁和禁运中的新中国，只能从苏联得到技术援助。1957年，苏联为了求得中国共产党在国际共产主义运动中的支持，在向中国转让军事技术方面做出了一定的示好表示，同意了向中国转让米格-19战斗机制造技术及飞机、导弹相关技术。这里需要提到的是苏联的对外航空援助政策一般都是新一代作战飞机装备部队后，前一代飞机才被准予向外国转让技术。苏联向中国转让米格-19制造技术之时，正是其开始装备米格-21战斗机。

1957年，中苏两国签定协议，由苏联向中国出售米格-19飞机的制造技术，并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件，使中国可以得到比较成熟且成系列的产品。同时引进的还有K一5M空空导弹，这也成为中国歼击机装备的第一种空空导弹。

1958年，中国从苏联引进了米格-19战斗机超音速歼击机，正在沈阳飞机厂投入紧张的仿制生产。此前从苏联购买的米格-19战斗机歼击机共有三种型号，以航空机炮为武器的米格-19C昼间歼击型、装备有机载雷达并以机炮为武器的米格-19II全天候歼击截击型以及装备有机载雷达并完全以导弹为武器的米格-19IIM全天候截击型。经过对这三个机型的比较后，中国决定仿制米格-19II全天候截击型飞机。

在仿制米格-17战斗机时，中国考察团接触到了苏联的第一种超音速战斗机米格-19战斗机，1957年9月，中国代表团成功说服了苏联，得到了米格-19的制造图纸以及各种配套技术。在和苏联签署许可生产协议的时候，中国购买了该型飞机和发动机的整套图纸，并定点在沈阳飞机制造厂生产飞机、沈阳黎明发动机厂生产发动机。按照1957年协议，苏联于1958年上半年陆续将米格-19P的图纸发到沈阳飞机制造厂和黎明发动机厂，1958年8月正式开始仿制工作。仿制的米格战斗机19P在国内被称作东风103。在当时的苏联，米格-19战斗机也面临即将淘汰的处境，各个部队都将换装能够以两倍音速飞行的米格-21战斗机，所以转让给中国的也都是成熟的甚至“落后”的技术。在苏联看来米格-19只是一种“过渡型号”，并不占重要地位。尽管看似“落后”，但是米格-19的设计却有很多可取之处：机体设计简单实用，飞起来轻巧灵活，而且没有特别复杂的电子设备，这使得它的制造和日常维护都非常简单，对于刚刚起步不久的中国航空工业集团有限公司来说，这样一种飞机非常可靠，同时又方便大量生产。

早期，歼-6在当时被设定为“决战型”飞机。所谓决战型飞机是假设爆发大战时，绝大数的作战飞机可能只有几个小时的作战寿命，因此飞机的质量并不是最重要的，而是要能够实现大规模生产，以相对低廉的价格获得较先进的性能。1957年，苏联将米格-19战斗机的生产技术转让给中国之时，相关的核心技术并未转让给中国。歼-6甲（代号东风103，仿制米格战斗机19P）飞机仅用了不到一年的时间就首飞成功了。由于质量不过关，早期生产的歼-6甲没有发挥多少作用。

1958年12月，59式（歼-6，代号东风102，仿制米格-19S）开始设计，12月17日，歼-6甲飞机（根据米格-19一级方程式锦标赛超声速全天候型飞机的图样资料试制，代号“东风”103）首飞成功。以上两型飞机的试制按照“最大的跃进速度”试制出新歼击机的要求，两家工厂采取“快速试制”方法，分别在不到一年时间内就完成试制任务。后续又在试制和批产中，盲目更改工艺、材料等，错用材料，选用未经试验的替代品等，导致飞机质量问题突出，难以转入稳定批产。1960年，工厂三年没有试制出合格产品，厂内积压上百架飞机，飞机场变成“养鸡（机）场”。涡喷6发动机的情况类似。1960年12月8日一1961年1月6日，国防工业三级干部会议召开后，根据调整整顿和质量整风的精神，工厂一方面健全组织机构，恢复建立各项规章制度，深入整顿生产秩序，推进科学管理；另一方面集中力量推进零备件生产和飞机、发动机返修。至1964年，积压在厂的飞机全部返修合格，交付部队。1974年，贵州飞机厂（现中航民用航空电子有限公司贵州飞机公司前身）根据空军要求重新仿制歼-6甲。

歼-6乙实际上是南昌飞机厂仿制的米格战斗机19PM。除了翼下4个固定挂梁外，该机在外观上和歼-6甲几乎没有区别。南昌飞机厂仿制米格-19PM始于1958年11月，当时南昌飞期望通过仿制工作实现由螺旋桨飞机制造厂向喷气式飞机制造厂的跨越。1959年2月24日，320厂仿制的飞机首次试飞，3月，南昌飞机厂开始按苏联提供的图纸资料，仿制米格-19PM（当时称东风105，后曾短暂称为59乙，直至1964年统一命名为歼-6乙）。4月20日，331厂仿制的发动机通过了100小时长期试车，并开始进行小批生产。320厂已有试制米格战斗机19P的一些经验，米格-19PM有87%的零部件与米格-19P相同，试制工作很快展开。9月28日，南昌市仿制米格-19P成功，11月28日通过国家鉴定，随后生产了7架。1960年9月，进入部件装配阶段。由于当时航空产品普遍质量下降，1960年底开始全面质量整顿，没有继续总装和试飞。1963年，第一架米格-19PM试飞成功，到1966年累计交付19架。1967年6月30日，三机部正式通知320厂，米格-19PM飞机已经军委讨论同意停产，积压待装的零部件被批准报废。

1962年初，按照上级要求，工厂开始“原原本本”地按米格战斗机19C白天型飞机资料重新试制歼-6。在质量管理上采取严格措施，还制定试制工作工标准》，达不到标准的不准开工生产；集中技术力量，攻关突破104项关键设计与工艺。1963年9月，重新试制的歼-6丙（后改称歼-6）飞机首飞成功，12月通过国家验收定型，投入成批生产。经过不断改进改型，歼-6飞机系列化发展，大批量装备部队。后来经过一段时间的整改，1963年，中国研制出了新型的歼-6战斗机。歼-6飞机经历了试制、小批生产工艺定型和成批生产三个阶段。突破了标准样件全机对合、破技术关键、技术协调、静力试验、试飞等难关。

1959年4月26日，歼-6-甲全天候喷气歼击机及其发动机涡喷6在沈阳飞机厂试制成功，通过国家鉴定验收，投入批生产。1963年，歼-6-乙试飞成功，到1966年累计交付19架。1963年9月，重新试制的歼-6丙（后改称歼-6）飞机首飞成功，12月通过国家验收定型，投入成批生产。1964年6月28日，歼-6战斗机装备空军部队。

1967年6月，歼-6-乙停产，积压待装的零部件被批准报废。1986年，歼-6系列飞机停产。

2010年6月12日，歼-6系列飞机正式退出空军编制序列。从中国人民解放军济南军区最后退出空军编制序列的这批歼-6飞机，一直担负飞行员改装训练任务。这批飞机将在月底前完成就地拆卸工作，地面转运至空军某编余飞机储存中心后组装封存，作为空军编余战斗力继续储备。

歼-6采用了单座、双发 、机头进气 、大后掠中单翼 、单垂尾 、低平尾的布局形式。通过采用更大推力的轴流式发动机和后掠角更大的机翼成为米格战斗机一19飞机能突破音障的关键，也是技术跨度最小的一种方式。

歼-6有液压收放和液压助力两套系统，液压收放系统用于收放起落架襟翼减速板和调节发动机喷口，液压助力系统用于操纵水平尾翼和副翼。

冷气系统由主系统、起落架应急放下系统和应急刹车系统、襟翼应急放下系统和着陆阻力伞操纵系统等多个独立系统组成，用于机轮的正常和应急刹车、应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱活动舱盖、航空机炮装弹、喷射防冰液和关闭燃油封闭开关等的控制。

操纵系统由水平尾翼、方面舵、副翼、襟翼、减速板及副翼调整片等组成，水平尾翼，方向舵和副翼的操纵是硬式的。水平尾翼操纵系统中装有力臂自动调节装置、液压助力器、载荷机构、调整片等。

歼-6机身为全金属半硬壳式，铝合金受力蒙皮。分可拆卸的前后两段，机身头部截面为圆形，至尾部渐变为椭圆。歼-6机身的外表面安装有三块减速板，其中一块设在机身下部的中央，另外两块设在后机身的两侧。

机身结构的主要材料为热处理过的硬铝，大部分接头为高强度合金钢。前机身内设有飞行员驾驶舱、电气无线电设备、机身航空机炮、前起落架、燃油箱和液压冷气系统附件等。后机身并排安装有两台发动机及其加力燃烧室、发动机喷口及操纵系统、两个燃油箱和减速伞舱等。为了减少双发飞机后机身的干扰阻力问题，歼-6 的机身尾段的末端是一个机尾整流罩，将两台发动机的尾喷口包括在整流罩内，这样就可以大大降低双发并置所带来的阻力。机身中后部的外表面设有十多个小的通风口，用于在飞行中引入空气来冷却机身内部的设备。机身下表面还安装有一个腹鳍，可以提高飞机的航向稳定性。

两台发动机并列安装在机身尾部位置，当后机身段件脱开后可以对发动机及其附件以及机身对接面附近布置的各种系统设备进行维护。进气道内无整流锥，采用无玻璃钢机头头罩。照相枪在进气口上方，机头左下方有雷达测距天线，空速管在机头前方。

歼-6机翼为全金属中单翼，翼展为9.04米，翼面积为25平方米，展弦比为3.24，为了防止大后掠角机翼翼尖失速的问题，歼-6在机翼外段上表面各增加了一个全翼弦的大翼刀(也称导流片)，以阻挡空气附着面层向翼尖的堆积，从而可以推迟翼尖失速。采用翼刀的这种设计多见于苏联的飞机，尽管苏联也对自动前缘缝翼进行了一定的研究，但自动前缘缝翼的结构以及使用维护都较为复杂，而翼刀则相对要简单的多，而这也是与苏联前线歼击机非常强调结构简单、适应大批量生产的设计思想相适应。

歼-6机翼采用了高速对称翼型，翼型简单延续了米格-17战斗机的较厚翼型，但较钝的前缘也会在超音速飞行时产生比较大的激波阻力，限制了飞机速度的进一步提高。内部构造为单梁式，翼根部由于后掠以及存在起落架舱开口而采用梁架式结构，其特点是由内斜撑（主梁）构成主要承力构件，由主梁、前梁、纵梁组成的承力三角形空间作为主起落架舱。机翼的结构骨架由前梁、主梁、长析和翼肋等组成，外表面为承力的铝合金蒙皮。机翼后缘的外侧为副翼，副翼末端装有配重以防止振颤。机翼后缘的内侧为后退式襟翼，这种襟翼除了具有单缝襟翼的优点外，放下时还可以增大机翼的面积，因此低速操纵性能较好，可进一步改善飞机的起降性能。

歼-6机翼主要材料为硬铝或超硬铝，重要接头的材料是高强度合金钢钢，为对称双弧高速翼型后掠角为55度(翼弦线1/4处)，机翼上装有滑动旋转式襟翼(机翼后缘内侧)和带气动力内外补偿的副翼(机翼后缘外侧)。水平尾翼为大后掠角、全动式，翼尖有较重的配重。垂直尾翼前缘后掠角57.5°，为增加垂直安定面的面积，后机身下部装有腹鳍。大后掠角机翼有利于超音速飞行。

歼-6尾翼为斜轴全动水平尾翼，采用了低平尾的布局。水平尾翼低置可以避免尾翼受到机翼下洗气流和旋涡的影响，以防止大迎角情况下飞机的突然上仰趋势。而全动水平尾翼则可以防止飞机在接近临界马赫速度时升降舵俯仰操纵效率急剧下降的问题。水平尾翼由固定安定面和升降舵组成。当高速飞行接近临界马赫数时，水平尾翼会因出现局部激波而导致舵面偏转效应急剧下降。要恢复水平尾翼的操纵能力，必须使整个水平尾翼都偏转才行，因此采用全动水平尾翼后来也成为了超音速歼击机的标准设计。

其中，歼-6垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角57.5度，顺气流翼型的相对厚度8%，垂直安定面的前面有较大的延伸背鳍，提高了飞机的航向稳定性。由于飞机在高空高速飞行时航向静稳定性和空气动力学阻尼力矩均相对降低很多，此时容易诱发惯性耦合现象。惯性耦合是飞机作快速横滚机动飞行时，由于本身质量的惯性力矩而使迎角和侧滑角大幅度变化的现象。可以使飞机完全失稳而进入危及飞行安全的气动惯性旋转状态，很可能会因此发生空中事故或载荷过大使结构损坏而失事。而利用增大背鳍面积的方法则可以增加阻尼力矩，从而改善飞机的航向稳定性。

歼-6起落架液压收放前三点式，采用前三点布局，收放由液压系统驱动，同时还有一套备用的应急冷气放下系统。前起落架向前收起到位于前机身的前起落架舱中，主起落架向内收起到主翼梁后面的主起落架舱中。前起落架由减震支柱、轮叉、前轮、旋转套筒、中立机构、减摆器等构成，支柱通过一根钢轴固定在机身隔框的安装座上。主起落架由主减震支柱、轮轴、防扭臂、主轮、转轮机构等构成，通过其减震支柱上部的轴套用钢轴安装在机翼主梁和前梁的安装座上。前、主起落架承力构件都由高强度合金钢制成。

主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7公斤/厘米2)。

歼-6装有两台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。歼-6基本型最大平飞速度1452千米/小时，实用升限17500米，最大航程2200千米。涡喷-6是中国根据苏联提供技术资料制造的一种加力式涡喷发动机，涡喷6发动机由沈阳航空发动机厂于1958年开始试制和生产。燃油系统包括机身内的四个燃油箱和机翼副油箱。

由于涡喷6发动机是依据苏联提供的发动机资料仿制的产品，因此苏联发动机所存在的一些缺陷也同时存在，最主要的是翻修时间过短。针对这个急需解决的问题，1965年，中国采用41项技术改进措施的涡喷6通过试车考核，发动机的翻修时间增加到了200小时。但在改进设计时对一些技术问题并没有真正吃透，在后来的使用过程中再次出现了重大的质量问题。1970年，沈阳航空发动机厂对第一次延寿时所出现的一系列问题重新进行了技术攻关，重点解决涡轮盘和火焰筒两个部件所产生的问题，采用合气膜气焰筒、浮动式防热屏等20多项技术，彻底解决了使用中所出现的各种问题。1973年，开始生产的涡喷6发动机的翻修寿命全部达到了200小时的设计要求。

由于歼-6结构简单、重量轻、推重比大机动性能好，在10000米高度上，歼-6从M数0.9加速到马赫数1.28只需78秒；在高度为5000米，速度达到0.7马赫，稳定盘旋角速度为12.4度/秒；在海平面上最大爬升率为145米/秒；在海平面上以0.6马赫速度飞行。后期，在涡喷-6基础上改进为涡喷-6甲发动机，更改了高温部件材料和结构；自行设计研制了第1级压气机。涡喷-6甲发动机于1967年1月开始交付使用。歼-6机内装有4个燃油箱，总容量为2170升。

涡喷6系列发动机是中国生产数量最多的一型航空发动机，估计总数在7000台左右，作为中国生产数量达数千架的歼-6飞机的动力装置，为中国海军、空军建设做出了不可磨灭的贡献。

歼-6战斗机的主要武器是航炮。由于作战要求的不同与性能的限制，歼-6各型分别独立或混合装备了23-1型或 30-11型航炮，数量1-3门。其中 30-1航炮由于广泛装备歼-6各型。23-1型航炮系仿制苏联NR-23航炮，为管退式单管炮。NR-23炮口径23毫米，初速690米/秒，射速850发/分，后座力25.48千牛，采用弹链弹带供弹，全重仅39千克。可用弹种包括杀伤燃烧曳光弹、穿甲燃烧曳光弹。与之相比，国产23-1航炮在射速和后座力方面有些微波动，寿命为6,000发。30-1型航炮系仿制苏联NR-30航空机炮，为管退式单管炮。NR-30炮口径30毫米，初速780米/秒，射速900发/分，最大后座力58.84千牛，弹链弹带供弹，全重66千克。寿命2,000发。可用弹种为杀伤爆破燃烧弹。国产30-11航炮初速和重量略有波动，射速略低。

歼-6左、右机翼根部和机头部的右下侧各装有一门30毫米口径的30-I型航空机炮，机翼沿翼展的前缘设置有炮弹输送导轨，机炮口径为30毫米，全长2.15米，宽0.18米，高0.186米，重量66千克。采用电操纵射击，射击初速为780米/秒，射速900发/分钟。弹药类型一般为杀伤爆破燃烧弹。机翼下可挂两组或四组高爆弹2A航空火箭发射器，每个发射器可装8枚57-1航空火箭弹，配备有射击 、火箭和轰炸三种模式。为了进一步加强歼-6的对地攻击能力，六十年代末开始在一些歼-6基本型飞机的机翼下增装了外挂炸弹架，可以挂载50~250千克级的航空炸弹，可执行简单的对地攻击任务。此外，各型歼-6 主要装备两种空空导弹，即霹雳-1空空导弹和霹雳-2导弹。该系列火箭弹由引信战斗部、固体火箭发动机和折叠式稳定尾翼装置组成，采用六翼片折叠式稳定尾翼装置，翼展0.23米。火箭弹的结构和性能与俄罗斯的C-5航空火箭相当，最大射程5千米，最大速度510~610米/秒，全弹长805~818米，全弹重3.86~3.97千克，战斗部1.38千克。

歼-6的座舱为密封舱，两侧为进气道侧壁，下面为地板，上面则为透明的座舱盖。座舱盖由固定风挡和活动舱盖两部分组成，固定风挡使用乙醇防冰液防冰，活动舱盖部分则可在飞行中可以应急抛掉。歼-6的固定风挡为平面型，由三块玻璃及金属骨架组成。风挡正面为一块较厚的四层粘接的防弹平面玻璃，外形为椭圆形，风挡两侧则为双曲面玻璃。这种风挡结构的气动性能、强度及刚度较好，正前方的光学性能也比较好,光学畸变较小，有利于飞行员向前观察瞄准。同时与光学瞄准具的修正和调整也较为简单，不需要专门的光学补偿装置，因此被当时绝大部分战斗机所采用。但这种风挡也存在着内部空间相对狭窄、制造工艺复杂等缺点。

歼-6飞机的座舱仪表是机电式仪表，包括飞行领航仪表、发动机仪表以及飞机系统附件仪表等，排列成当时通行的“T”形布局。飞行员借助以地平仪为主的仪表可以实现仪表飞行。

座舱由发动机的压气机引入空气进行增压，可在高空飞行时保持座舱中压力恒定。当高空飞行座舱突然失去密封性时，代偿服还可保证飞行员能够继续飞行或跳伞。此外，座舱内装有弹道式弹射座椅。歼-6以引进制造为主，生产等飞机专用的弹射座椅。随后，仿制了俄制SK弹射座椅结束了第一代弹射座椅——弹道式弹射座椅研制的历程当时仿制第一代弹射座椅的任务主要在沈阳飞机工业（集团）有限公司进行歼-6等飞机专用的弹射座椅为铝台金镀金焊接结构、座式救生伞并采用弹射篱作为弹射动力。

歼-6机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、瞄准具等。

歼-6空中雷达开机后，搜索无线电波束随天线转动，扫过飞机前方一定范围内的空域，一旦发现目标则飞行员调整飞行，使进气道中央的跟踪测距天线对准目标的方向。跟踪测距天线波束围绕天线轴进行扫描，以此测量目标的角偏差和与飞机之间的距离。这搜索天线的缺陷是只能测出目标方位角而不能测出目标准确的高低角，为了减小飞行员的判断范围，搜索天线发出的垂直波束在水平和俯仰方向上被控制在一定的角度以内。因此这种雷达的有效搜索范围比较狭窄，须依靠地面雷达提供较为精确的指引。

歼-6安装的机载截击瞄准雷达是在苏制雷达的基础上进行改进研制而成的，瞄准天线采用双面多模喇叭馈电，倒置卡塞格伦反射系统，45度极化扭转反射面控制波束角度，新的接收机为三路单脉冲接收机。改进后的雷达提高了探测性能，并具备了抗倒相干扰能力。该雷达的探测距离10千米，截获距离4千米。

机载火控测距雷达用来与射瞄-3光学瞄准具交联使用，能自动、连续地测定出载机前方目标的瞬间距离，通过光学瞄准具帮助飞行员进行瞄准目标，用航空机炮和火箭弹实施攻击。光学射击瞄准具是一种光机结合的火控装置，用以配合机载固定式航炮和航空火箭对空中目标瞄准射击。亦可用于对地面目标的瞄准射击，还可以用于简易轰炸时的瞄准。

歼-6连同基本型共有11种型号，出口到多个国家，是世界上同类飞机中价格最便宜的一种。

59式(又称东风102）在中国航空博物馆收藏了由吴克明首飞的“59式”歼击机。该机进气道内有铝制整流锥，空速管在右机翼前缘，有一对前伸发射梁（挂架）。1959年9月30日，59式开始试飞，12月6日飞完了规定科目，证明性能接近米格-19S，但是存在一些重大质量问题。当时飞机结构强度还没有计算就仓促投入试制。一开始认为机身和机翼都没动，只是机头部分进行修改，所以决定只做局部的静力试验。然而米格-19是苏联第一代跨音速歼击机，机翼后掠角达55度，相对厚度仅9%。由于机翼的相对厚度薄，翼梁的材质及加工精度和光洁度要求比较高，稍一不慎，强度就达不到要求。按技术条件要求，每生产若干架就需要抽一架做静力试验以检查其工艺质量。于是抽一架做静力试验，飞机强度仅达到设计指标的86%。后来再抽一架做静力试验，仅加载到90%设计载荷，机翼就破坏了，还是不合格。接着在操纵系统试验时，整架飞机震动严重，飞机不能出厂。后空军要求直接从苏联继续引进昼间型的米格-19S，而东风102在生产33架后即停止生产。

歼-6Ⅰ是高空截击型，由沈阳飞机厂于1966年研制成功，提高了升限，三航炮，进气口有铝制整流锥。换装了推力更大的涡喷6甲发动机，增大了机翼和襟翼的面积，减少了不必要的设备和结构重量，取消了翼根航炮，只保留了机头右下方的1门，由沈阳飞机厂研制。

1969年，沈阳飞机厂开始改进研制歼-6Ⅱ。3月25日首飞，用于高空高速拦截，实用升限17500米。航空机炮配置改为两门机身炮，进气道中央有可调整流锥，机头有8个辅助进气门。进一步扩大机翼面积，减轻了结构重量。发动机采用2台涡喷-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/时。歼-6Ⅱ是歼-6Ⅰ进一步发展的昼间高空截击型，具有高空高速拦截能力，实用升限17500米。用于打击美高空无人侦察机。该机仅生产2架，至1980年退役。

歼-6Ⅲ1969年8月5日首飞，高空高机动型，三门30mm航炮，进气道同歼-6Ⅱ,减速伞舱移到垂尾底部。换装涡喷6-甲发动机，使全机推重比提高到0.988。增设两级可调进气调节锥。减小了翼展，延长翼弦，增加翼面积，使翼载减小6千克/平方米。

歼-6ⅢG是沈阳飞机厂针对歼-6Ⅲ出现的问题进行的改进设计型号。1974年5月起重新设计歼-6Ⅲ。主要改进是将前机身加长375毫米，装3门航空机炮，翼尖加两枚导弹。该机1975年8月1日首飞成功，未投入批量生产。仅生产2架原型机。后歼-6ⅢG的编号赋予按照该型号标准进行改进的歼-6Ⅲ飞机。歼-6ⅢG的主要特点是：前机身长度比歼-6Ⅲ增加375毫米；航炮配置不变，但增加翼尖导弹挂架，可以挂装霹雳-2导弹红外制导近程空空导弹；采用零高度低速度火箭弹射座椅。

歼-6Ⅳ是以夜间作战为主的全天候超音速歼击机，1970年3月开始设计，1970年9月24日首飞成功。1971-1974年共生产7架。加长了机身，在机头安装了国产雷达；进气道唇口变薄，进气横截面积加大；采用增大面积的歼-6Ⅲ机翼；取消了机身上的航炮，保留2门机翼航空机炮；换装了涡喷-6甲发动机，机翼可挂导弹。机翼采用歼-6Ⅲ的机翼；没有关于发动机的记载，从改进特点看，歼-6Ⅳ主要针对目标是夜间高空侦察机。

歼侦-6是战术侦察机，用于对浅近纵深、宽大正面目标进行照相侦察，获取战役战术情报。沈阳飞机厂改装出的第一批歼侦-6（中低空昼夜侦察型）于1967年7月制成并装备部队。根据部队要求，沈阳飞机厂继续改装歼侦-6高空昼间侦察型。该型机1971年4月2日完成首飞，后装备部队。1975年，歼侦-6高/中低空两用侦察型试飞成功并装备部队。1976年1月，沈阳飞机厂按照上级指示开始研制全新的歼侦-6，而不是利用歼-6机体作改装。新的歼侦-6机体结构、系统设备原则上采用两用侦察型方案。1976年12月歼侦-6设计定型。歼侦-6的主要特点是：保留歼-6的基本设计，但在机腹下增加侦察设备舱（凸出机身外），以安装航空侦察相机；2门翼根航炮保留，但拆除机身左下那门航炮。歼侦-6自1970年研制至1984年共生产133架 。

歼-6A（又称“东风"103、歼-6甲）歼-6A是中国仿制米格-19战斗机后试飞成功的第一种产品，也是第一种国产全天候超音速截击机。在沈阳飞机厂仿制米格-19的同时，南昌飞机厂从1958年9月25日起也开始仿制，1959年2月24日首飞，但因质量问题于1962年8月停产。1974年，经中央军委同意，当时命名为歼-6甲的此机型的仿制工作移交给贵州飞机厂。经过全面吸取教训，贵州飞机厂重新进行了改进设计，于1975年12月21日首飞，飞机各项指标均达到设计要求。

歼-6乙（又称“东风"105、歼-6B）歼-6乙是南昌飞机厂以米格-19波埃姆型为原准机仿制而成，是中国生产的第一种全天候导弹截击机。仿制型于1963年首飞，1964年正式命名为歼-6乙，至1966年止，共生产出19架交付部队使用。但因材料和生产质量不过关等种种原因，1967年6月22日正式停产。

歼教-6是在歼-6原型机基础上改型的超音速教练机，歼教6与歼-6基本型基本结构大体相同，单座舱改为双座舱，座舱盖和前风档加高80毫米，以改善后座舱视野。在座舱前风档上，用34毫米厚的无机化合物钢化胶合玻璃代替了原有的防弹玻璃。在后机身腹部两侧各加一固定腹鳍，以保证方向安定性不变。

歼-6系列的双座教练型。1966年10月，第三机械工业部批准了歼教-6改型方案。1967年沈阳飞机厂投入试制工作。1970年11月6日歼教-6在王春友操纵下首飞成功。1973年11月，歼教-6设计定型并投入批生产。至1986年停产，总产量615架。在歼-6型喷气式飞机上加装第2个座舱并不是一项简单的结构设计工作，其中涉及到复杂的空气动力学和操纵使用方面等技术难关。歼教-6保持了原型飞机的大部分性能，成为中国的第一种超音速教练机，其综合性能远远优于中国以前使用的喷气式教练机。歼教-6型飞机大量生产，广泛地装备部队，并向多个国家出口 。歼教-6主要用于歼-6、强-5Ⅱ飞行员的高级飞行训练。在歼-7、歼-8装备部队后，歼教-7服役之前，歼教-6还担负着对这两型飞机的飞行员训练任务——但由于气动特性差别太大，训练效果较差。1974～1975年，空军尾旋事故严重，空军和第三机械工业部（航空工业部）于1976年2月10日至12月4日在11航校进行螺旋性能试飞，使用歼教-5、歼-6、歼教-6飞机。但在随后进行的螺旋普及训练中，歼教-6两次出现发动机断轴现象，即停止使用该机进行螺旋训练，以至该机未能发挥应有的作用。歼教-6由112厂于1966年开始研制，1970年11月6日，由试飞员王春友驾驶首飞成功，1973年开始装备部队，总产量600多架。

歼-6R（又名歼侦6)歼-6R是在歼-6基本型基础上改进的一种战术侦察机，主要用于对敌浅近纵深、宽大正面目标进行大面积照相侦察，获取战役战术情报。

BW-1即“变稳1号”，是中国第一代变稳机，歼教-6是用于科研试飞的重要改型。1976年开始研究歼教-6高速弹射试验机。1980年代，中国航空工业集团有限公司开始涉足先进的电传飞控系统领域。变稳机作为电传飞控系统的重要检验手段之一，研制势在必行，中国飞行试验研究院在确定变稳机平台时选择歼教-6。在当时来说，歼教-6是仅有可用的双座超音速平台——歼教-7至1985年才试飞成功。但在第一个变稳机方案全部推倒重来后，歼教-6仍被选为变稳机平台，歼教-6虽然老旧，但各种特性均已掌握，这对于检验电传飞控系统是有利的；而歼教-7性能虽好，且机翼特点更接近现代战机，但当时中国还没有掌握三角翼飞机的尾旋特性（直至1990年代末才突破三角翼飞机失速尾旋理论）。

1984年6.24飞行事故后重新研制的变稳机就是BW-1，该机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项。在外观上，BW-1加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包，1989年4月22日，BW-1首飞成功。至当年9月28日，BW-1完成全部闭环试飞。2001年6月21日，歼教6高速弹射试验机完成高速弹射试验，标志着中国首次按照国军标进行的平飞、俯冲、滚转、俯冲拉起、倒飞、大速度弹射试验全部完成。BW-1曾获得国家科技进步一等奖。

歼教-6弹射试验机用于高速弹射试验，提供了可行性、安全性、结构设计和改装等专题研究工作。

歼-6曾装备中国空军和中国人民解放军海军航空兵部队，还出口到巴基斯坦、埃及等十几个国家。

1974年，贵州飞机厂（现中航民用航空电子有限公司贵州飞机公司前身）根据空军要求重新仿制歼-6甲，以便担负夜间作战任务。

1982年，中国军队在华北地区进行了一次联合演习，歼-6最后一次作为主力出现在中国空军的阵列。

20世纪80年代，随着中国空军新机型的相继服役，歼-6转入对新飞行员的培训，为中国空军培养了两代飞行员。

2006年8月，歼-6歼击机全部退出中国空军战斗部队序列。

2010年6月12日，中国第一代超音速战斗机歼-6飞机正式退出中国空军训练部队编制序列。退役后，部分被封存，一部分用于博物馆的爱国主义教育。

朝鲜装备过100多架歼-6战斗机，他们最初装备在截击机团。后来北朝鲜从苏联进口了米格-23战斗机和米格-29后，这些歼-6被并入了执行对地攻击任务的作战单位。

1965年，中国培训了一批越南（越南民主共和国）飞行员，次年北越空军得到了第一批中国援助的歼-6战斗机，1968年美国宣布停止轰炸北越后，中国又向北越提供了一批歼-6，全部配属北越空军第3联队。由于拥有出色的爬升率、加速性能以及威力巨大的航空机炮,歼-6非常适合北越空军采用的“打了就跑”的战术。

缅甸空军曾进口了大约24架歼-6飞机，用于执行防空任务。

1965年，中国用12架歼-6战斗机从阿尔巴尼亚换回相同数量的米格-19PM，用于研究。阿空军前后共接收了70架歼-6，装备了3个航空兵团。1990年，歼-6在军徽改成了黑色双头鹰之后继续服役。

歼-6在柬埔寨的命运堪称“悲惨”。1975年越南与红色高棉发生边境冲突，1977年中国援助了柬埔寨政府16架歼-6。这是该国空军第一次拥有超音速战斗机。这些飞机被装箱自海路运抵柬埔寨的磅清扬机场，但最终只组装完成6架。后来越南入侵柬埔寨，掳走了这些飞机。1980年夏，越南人民军空军在柬埔寨粒机场还部署了几架歼-6。

1972年初，中国同意援建巴基斯坦一座歼-6大修厂。1978年，中国提供给巴基斯坦100多架歼-6，装备第15、17、23和第25中队。歼-6在巴基斯坦空军中的数量最多时达260架，装备9个飞行中队。

2002年5月，歼-6在巴基斯坦空军结束战斗生涯。萨蒙里基地自1979年以来一直是歼-6的飞行基地，也是最后一架歼-6退役的地方。歼-6退役之际，巴空军举行隆重仪式。

孟加拉国空军的24架歼-6来自巴基斯坦空军的转赠，1978年，这些飞机被编入了孟空军驻吉大港的第8和第25中队。接着巴空军又转赠了第2批16架歼-6。孟空军的歼-6采用与巴基斯坦空军一样的灰色迷彩涂装,机头处和垂尾上都涂有黑色战术编号。孟加拉国自独立之后就始终没有遭遇战争，歼-6也无施展的机会。

1974年，坦桑尼亚空军接收了12架中国支援的歼-6，装备了驻米库米的1个中队；1977年赞比亚空军也装备了12架歼-6战斗机，与歼-5混编成了2个防空／对地攻击中队。苏丹空军也进口了歼-6以加强其对地攻击能力。

1977—1978年，索马里与埃塞俄比亚帝国发生边境战争，索马里空军的飞机损失过半。战后，索马里空军从中国得到一批歼-6，相比于巴基斯坦的第1生产批次，到这时这些飞机已是中国第105或第106生产批次了。索马里空军的歼-6多采用沙漠迷彩涂装。

1976年，埃及与苏联闹翻后，中国向埃及提供了一批歼-6战斗机，装备了埃及空军驻贝尼苏韦夫的第242旅和驻比埃比利斯的第241旅。埃及空军对一部分歼-6进行了改装，以挂载法国魔术空空导弹。

1979年5月2日和5月3日，中航技进出口有限责任公司和埃及空军在开罗签订了两个合同，中国向埃及出口歼-6型飞机44架、歼教-6飞机6架、涡喷-6发动机220台、涡喷-8发动机28台，还包括备件供应和发动机修理，总成交额1.67亿美元。这是中国航空工业集团有限公司第一次向国外卖飞机。

1983年4月，朝鲜通过海运给伊朗提供了24架歼-6飞机，伊朗空军将其用于防空截击，另有资料称两伊战争期间伊朗通过各种渠道总共获得了大约90架的歼-6飞机。

从1964到1968年，中国人民空军和海航集团的歼-6击落击伤各型美机22架，包括RF101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能远在歼-6之上的F-104战斗机、F-4B、F-4C，而歼-6却未被击落一架。1964年到1967年，中国空军、中国人民解放军海军航空兵共使用歼-6歼击机击落11架美国高空无人侦察机。

1964年11月15日11时53分，雷达报告于海南岛陵水以东170公里发现无人驾驶侦察机1架，航向西北，高度1.76万米，时速780公里。5分钟后，飞行员徐开通奉命驾驶歼-6飞机起飞拦截。徐开通两次齐射，距离230米时，又是一个三炮齐发，无人机一头栽下。此战创造了战斗机在平流层击落敌机的记录，也为尔后中国空军歼击航空兵部队一连串的胜利提供了借鉴。

1964年12月18日，国民党空军少校飞行员谢翔鹤驾驶RE-101进入浙江职业足球俱乐部上空侦察，海航4师10团副团长王鸿喜驾驶歼-6超音速歼击机迎战，将其击落于浙江温岭以东海面，谢翔鹤跳伞被俘。

1965年3月18日9时44分，对大陆空军备战情况完完全无知的中国国民党空军从台湾桃源机场起飞了2架RF-101，执行例性侦察任务。中国空军高长吉驾驶歼-6起飞待战。10点23分，大陆雷达在汕头市东南165公里处发现目标，高度500米。高长吉从待战区域出航，高度1.1万米。10点34分，当RF101从靖海以时速1000公里／小时、高度8500米入陆时，发现被拦截，当即放弃侦察，增速回窜。高长吉打开加力，抓住后面一架RF-101，任距离600米时三炮齐发，将RF-101打得凌空爆炸。中校辅导长张育保跳伞坠海。此战充分体现了中国军队一贯主张的“发挥人的决定性作用”。正是这一“作用”，将飞行员个人技术、战术水平和早期歼-6的作战性能发挥到极致。在击落RF-101的整个过程中，从接敌开始到击落敌机，都是在超音速的条件下进行的，高长吉在3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作，从11000米高空追到2000米，从600米距离打到480米，一次射击即解决战斗。中国国民党空军RF101侦察机，先后被击落3架、击伤2架后，慑于歼-6的威力，从此销声匿迹。

1965年3月24日13时许，美国军队1架无人驾驶高空侦察机侵入海南岛万宁上空。海航控股飞行员王相一受命单机起飞截击。13点50分，王相一驾驶歼-6在高度16000米、距美机3800米时跃升逼近到射击距离，连续3次开炮。美机左翼起火，坠入大海。

1965年4月9日8时许，南航某飞行部队接报发现敌情。美国海军8架携带空空导弹、具有2倍以上音速的“F-4B”型飞机，从航空母舰上起飞分两批侵入我海南岛上空。第一批飞机在海南西南部侵入我领空后，沿海岸线向西北方向飞行，而后退出。第二批4架“F－4B”则继续北犯，于8时20分左右入侵我海南岛上空。我南航某部4架亚音速“歼-5”型飞机迅即编队起飞冲向蓝天应敌。转眼间，我飞机编队就上升到了13000米的高度。在地面指挥员的指挥下，我机刚进入截击态势，李大云就发现了目标，迅速向美机猛扑过去，并向长机谷德合请求攻击。谷德合听到报告后，又见李大云的前下方有2架美机，随即命令我机投掉副油箱准备战斗。李大云把射击瞄准器上的光环稳稳套在了一起，准备随时攻击美机。与此同时，3号美机却借机狡猾地对李大云4号机进行跟踪咬尾。李大云听到耳机里传出护尾器警报声，当即灵活地急转弯大坡度反扣，在美3号机后面紧盯着，将射击瞄准环又套在了一起，并再次向谷德合请求攻击。美3号机被李大云勇猛灵活的机动动作吓得惊慌失措，连续左右机动，企图逃脱。就在这时，另一架美机伺机连续发射了2枚“麻雀－Ⅲ”导弹，攻击李大云。在转弯过程中的李大云从飞机护尾器警报声中判断自己又受攻击，立即加大坡度急转避开，丢失了目标的“麻雀－Ⅲ”导弹飞向李大云前面的美国军队3号机，并当即击中这架“F-4B”型飞机。一阵火光和巨响之后，美3号机拖着浓烟向下坠落。

1965年9月20日，一架美国空军F-104战斗机C战斗机接近中国海南岛西部领海，中国人民解放军海军航空兵飞行员高翔、黄凤生驾驶歼-6双机起飞迎敌。F-104C是全天候多用途高速战斗机，最大速度2400千米/小时，升限21000米，装备20毫米“火神”6管航炮一门，可携带2~4枚空空导弹。作为第二代超声速战斗机，F-104C的各项性能都优于歼-6歼击机。美机由西向东横穿中国雷州半岛，歼-6双机在地面雷达指挥下，占据有利位置隐蔽接敌，并利用敌机转弯的时机，切半径进入射击位置。高翔在接近到291米的近距离时开炮射击，一直打到39米时才脱离。由于距离太近，敌机爆炸的碎片打伤了高翔战机的发动机，造成右发停车。F-104战斗机C的飞行员跳伞后被中方俘获。

1965年10月5日，中国人民解放军空军第9师在广西凭祥地区击落美国军队RA-3D型侦察机的空中作战。当日11时47分-12时43分，美军出动飞机3批13架次4次入侵广西凭祥、宁明县地区进行侦察。12时18分，驻广西吴圩机场的空军第9师第25大队副中队长张运宝等4人驾驶歼-6型飞机4架到龙州县地区上空待战。12时31分，美军1架RA-3D型侦察机从隘店附近侵入中国领空，高度10000米，深入中国领空30千米。地面指挥员命令张运宝等4机投掉副油箱，增速爬高，争取战术优势。12时36分，张运宝报告在右前上方5千米处发现RA-3D型侦察机。地面指挥员下令实施攻击。张运宝4机轮番攻击，击落美机。

1966年4月12日，中国人民解放军空军第26师在广东雷州半岛上空击落美国海军A-3B型强击机的空中作战。当日下午，空军防空警戒雷达发现1架大型飞机侵入广东省雷州半岛上空。驻遂溪机场空军第26师飞行员杨建全、李来喜分别驾驶歼-6型飞机起飞拦截。升空后飞行员在飞机左下方距离9千米处发现目标，由于歼-6型飞机速度过大，杨、李双机瞬间冲了过去，丢失目标，长、僚机散队。经地面引导，僚机飞行员李来喜再次发现目标。为查明该机国籍及型号，李来喜3次逼近目标观察。当确认为入侵美国军用飞机后，李来喜在距离目标300米处进行攻击，发射炮弹190多发，敌机中弹起火。李脱离后再次进入攻击，直到敌机坠海才返航。后查明该机为美国海军A-3B重型攻击机 。

1967年1月13日上午，一架RF-104战斗机G侦察机在F-104G战斗机的掩护下，向中国大陆方向飞行。歼-6奉命拦击。F-104G在最大速度、加速性、上升率、作战半径、武器装备、机载设备等方面都占有明显优势。但是中国空军飞行员却胸有成竹。在空战中，4架歼-6战机在晋江市上空与4架F-104G斜对头遭遇，空军的3号机飞行员在负速度差条件下，击落F-104G型战斗机一架。

1967年6月26日，在海南岛文昌市附近上空发现1架美F-4幽灵II战斗机C战斗机。飞行员王桂书和吕纪良驾驶两架歼-6起飞，在高空巡逻待战。F-4是典型的第二代战斗机，绰号“鬼怪”，它比F-104战斗机更加先进，是当时美军主力战机。美机第3次侵入中国领空时，早有准备的歼-6双机在地面引导下，打开加力，向左急转机动到F-4C后方，在距离250米时王桂书三炮齐发，将F-4C右水平尾翼打掉，紧接着赶到的吕纪良再次三炮齐发，将F-4C肢解。

1967年8月21日，美国海军A-6A攻击机2架侵入中国广西境内，中国空军十八师2架歼-6起飞迎敌。中国飞行员运用歼-6的机动性做出负荷达8.2G的斜筋斗反转动作，将飞机拉到美机尾后，抵近至500米开炮，将两架美机击落。

1971年12月，在为期14天的第三次印巴战争中，巴基斯坦飞行员曾驾驶性能劣于印方的歼-6飞机，在45秒钟之内击落印度2架苏-7飞机。12月8日，巴空军对空观察警报系统发现，印空军2架苏-7歼击轰炸机，正以低空大速度向巴空军基地飞来。巴空军飞行员哈斯米中校驾驶歼-6飞机升空迎敌。在双方的距离仅有600米时，哈斯米发射红外制导的“响尾蛇”导弹，第一架苏-7飞机当空爆炸。首战告捷后，哈斯米继续利用有利的攻击位置，咬住另一架苏-7穷追不放用航空机炮射击，在距离350米时将第二架苏-7飞机击落。巴方一架歼-6飞机在一对二的情况下，从发射第一枚导弹开始，用45秒钟的时间就击落了印方两架苏-7飞机。

在第三次印巴战争中，歼-6主要执行战场和要地防空任务，共飞行650架次，击落敌战机7架，自己损失4架。

歼-6与美国军队战斗机的第一次空战发生在1972年5月28日。美军第15战术战斗机中队飞行员巴顿-P-克鲁少校和凯斯K·琼斯上尉驾驶F-4在河内上空用1枚AIM-7麻雀导弹击落了1架歼-6。但两天后歼-6就还以颜色。美军第452战术侦察机联队的飞行员鲍勃·劳治少校和罗杰·罗克尔上尉驾驶F-4战斗机执行对杜梅大桥的侦察任务时，被越南空军的2架歼-6击落。鲍勃·劳治少校当场毙命。同一天，越南王牌飞行员乐桑岛和李多苏的歼-6双机编队还击落了1架F-4E，飞行员J·哈里斯上尉和D·威金森上尉丧命。1972年5月28日一7月28日的两个月中，歼-6飞机就在越南参加空战8次，击落美机7架。

1980年发生的两伊战争中，歼-6同时出现在交战双方的空军中。伊拉克的歼-6是1983年埃及赠送的，共40架。伊拉克空军用这些歼-6执行对地攻击任务。由于对地突击效果有限，后来大部分转作训练用途或退居二线，驻扎卡尔巴拉、阿马拉、拉西德和贾里巴机场。伊朗的24架歼-6据称由朝鲜提供，于1983年4年海运至伊朗，遂行国土防空任务。在8年的空战中，由于战争指导的原因和双方空军的战术水平都乏善可陈，歼-6没有值得称道的战果。直到1991年的海湾战争中，伊军的歼-6还在伊拉克空军服役，由于多国部队空中力量的压倒优势和大规模“电子屠杀”，歼-6连升空的机会都没有。

2010年06月12日，歼-6全面退役，但歼-6系列飞机在空军训练、教学中发挥作用。退役后的歼-6一部分可以封存，也可拆解进行金属回收，此外可进博物馆，进行爱国主义教育。另外歼-6低空性能良好，可以改装成无人攻击机或者改装成靶机，这样无人机可以在战时对敌人空防造成压力，靶机则可以提高飞行员的实战能力。

美国曾在1988～1989年通过各种渠道进口过6架二手歼-6基本型及歼-6甲，现可以在美国的几个航空博物馆里看到这些飞机的身影。

米格-19战斗机和它的仿制型号歼-6服役了整整半个世纪（1959—2010），是中国空军历史上最重要的战斗机之一。人们现在在公园里看见的雕塑或者草坪上的银白色战斗机，绝大多数都是歼-6，游乐场里的旋转飞机很多也都是按歼-6外形设计。

1998年秋，中国多个空军基地上空出现UFO，歼-6型飞机飞入夜空进行拦截。飞机已经加大了油门，但无法靠近飞行物，飞机上升到1.2万米时，飞行物已在2万米的高空。飞机油量发出告警信号，再追下去燃料将告罄。地面指挥命令飞机返航，地面雷达继续跟踪监视。当两架新型战斗机准备升空捕捉这个飞行物时，它已经从雷达屏幕上消失了。

2022年2月，湖州市境内长兴县、德清县等地陆续出现降雪降温天气，杭宁、申苏浙皖、申嘉湖等多条高速受到影响。湖州管理中心启用吹雪车作业。该款吹雪车配备了歼-6发动机，作业时利用涡喷航空发动机喷射出的高温、高压气流，可以快速融化地面的积雪，从而达到除雪的效果，除雪车工作效率极高，可瞬间将宽15至20米的积雪吹光，在最短时间内把路面积雪和积冰都全部吹除，恢复交通畅通。

在中国空军最困难的年代，歼-6作为一道“钢铁长城”，可靠而坚定地保卫了中国领空不受敌对国家的侵扰。时至今日，歼-6也常常出现在公园或广场的草坪上，变成了好多代人的童年记忆。（《航空航天》评）

歼-6服役史充满了骑士色彩，正是一代中国飞行员用智慧、勇气和忠诚驾驭雄鹰，捍卫了中国军人的荣誉和天空的尊严。（《解放军报》评）

随着科学技术的发展，任何武器都不可能永葆辉煌，但任何武器曾经有过的辉煌人们都不会忘记。歼-6在20世纪60年代及70年代初屡立战功，说明歼-6的制造是成功的。其次，歼-6有作战半径小、空战火力较弱、射程近、火控设备较差等弱点，如果根据作战需要，进行有针对性的改装，仍有可能战胜比对手。多次成功战例生动地说明了这一点。航空工业是一个国家科技、工业水平及综合国力的集中体现，飞机的研制、改型、生产是一个复杂的系统．一定要从实际需要出发，歼-6的仿制、改型、生产既给人们提供了成功的经验，也给人们提供了不少教训，值得每个航空工.作者及航室爱好者去深思。（《科技与国力》评）

歼-6使中国主战飞机的性能与美、苏等国的差距缩短为8年左右，而与其他欧洲国家处于同一水平线上。（《新京报》评）

歼-6的诞生是中国空军发展史上的一块里程碑，其意义比击落几十架敌机重要。20世纪60年代在西方全面技术封锁和禁运下，在整个国家实力和航空工业基础全面落后于世界的形势下，中国领导人高瞻远瞩，利用苏联的技术援助，采取“克隆”仿制的捷径，迅速赶上世界空军的发展步伐。（中国新闻网评）