台州市湾大桥（Taizhou Bay Oversea Bridge）是中国浙江省台州市境内连接椒江区南岸与北岸的跨海通道，位于台州湾椒江入海口处，是台州沿海高速公路重要组成部分。

台州湾大桥于2014年11月28日动工兴建；于2018年5月23日完成合龙工程，大桥全线贯通；2019年1月16日，台州湾大桥通车运营。

台州湾大桥南起于台州东收费站，上跨台州湾椒江入海口，北至台金高速公路（浙高速S28）；线路全长4.08千米，主桥全长488米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时。

台州湾大桥及接线工程是沿海高速公路（浙江沿海高速公路）的重要组成部分。沿海高速公路台州段全长147公里，估算总投资约399亿元，涉及三门县、临海、路桥区、温岭市和玉环市6个县（市、区）的23个乡（镇、街道）。

2012年12月28日，台州湾大桥工程试桩动工仪式在台州经济开发区启动。

台州湾大桥经椒北前所街道松浦闸，通过红旗闸跨越台州湾，经箬横镇止于温岭市城南，接乐清湾大桥及接线工程，全长102公里，拟采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资210.79亿元。全线设特大桥15座，大桥23座，中小桥76座，隧道12座，桥隧总长58.321公里，占路线总长的57.04%，其中台州湾跨海桥梁长约8公里；全线设枢纽互通1处，一般互通9处，服务区2处，养护工区2处，采用高速公路标准建设，设计洪水频率为三百年一遇，通航标准拟采用10000吨级。

沿海高速公路贯穿台州市市沿海南北，建成后将是台州市沿海产业带对外交通、物流运输的主干线，对改善台州区域交通条件，整合沿海港口资源，提升港口竞争力，推进台州沿海产业带开发，促进台州经济社会可持续快速发展等具有重要意义。

台州湾大桥是继乐清湾大桥及接线工程开建之后，沿海高速公路建设工作取得的又一大进展。

2012年11月28日上午11点，在椒江前所街道松浦闸村荒芜的滩涂上，六台吊机、两台钻孔机披红挂彩，在滩涂上打下了第一个桩。至此，台州湾大桥及接线工程正式开工。沿海高速公路是台州市有史以来投资最大的工程，也是台州今后发展影响最大的工程之一，它将对台州未来的经济社会发展起到里程碑式的作用。台州沿海高速公路的建成，将解决甬台温铁路沿海大交通的瓶颈问题，南望海西蒙古族藏族自治州，北接上海市、宁波市，充分发挥台州广阔的沿海空间和资源优势，将为台州带来巨大的经济效益和社会效益。

2017年6月23日，台州湾跨海特大桥主塔封顶暨“冲刺五十亿，献礼十九大”启动仪式在大桥主塔顺利召开。台州市常委、常务副市长董贵波、台州海事局局长王晓敏、台州市沿海高速公路指挥部党组书记陆善福等相关领导应邀参加仪式，并为“台州湾大桥合龙倒计时360天”揭牌。

台州湾跨海特大桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥，全长4038米，北接临海，南承椒江区。桥梁主跨488米，主墩有64根桩基，最长的桩基深长158米，为目前国内最深长的直径桩。至此，台州湾跨海特大桥南北岸主塔顺利提前封顶，下一步将转入结合梁吊装的施工，距离2018年沿海高速通车的目标又前进了一大步。

台州海事局立足海事职责，监管与服务并重，助力台州湾跨海特大桥顺利完成两座主塔封顶。一是强化沟通交流。该局领导多次带队走访项目部了解工期情况，并督促其切实落实安全生产主体责任；二是强化现场监管。该局强化对台州湾跨海特大桥的现场巡航，不定期对施工船舶船况、人员配备、值班情况等进行突击检查；三是加强业务指导。该局定期组织项目部及相关单位召开联席会议，共同探讨需要协调解决的问题，为其提供专业指导。

下一步，该局将继续立足监管，优化服务，为省重点建设项目台州湾跨海特大桥的建设保驾护航。

发展之路：台州市沿海高速公路工程的兴建，将从根本上改善台州市沿海的交通运 输条件，对实施主攻沿海战略，整合沿海资源，推动台州市新一轮发展具有十分重要的意义。沿海高速公路的建设，就是贯穿沿海大平台的“主动脉”，路建成后，将完成整个区域串联集聚，南望海西蒙古族藏族自治州，北接宁波市、上海市，促进全市经济社会战略性的转型升级。民生之路：沿海高速公路建成后，台州的出行条件将得到极大的改善，台州沿海将从南北打通纵向发展的高速通道，北与宁波、南与温州市的联络将更为畅达，并将提供更为广阔的发展空间和就业前景，带动群众加快发展致富。

希望之路：交通是经济发展的命脉，沿海高速公路的建成，将成为一条横贯南北、覆盖城乡、快捷通畅的交通大动脉，对于拓展区域发展空间，畅通市内公路与高速公路、中心镇与主城区的快速连接，带动沿线经济发展，壮大全市经济总量，推动台州海湾型都市圈发展都将起到极大的作用。

台州湾大桥位于中国浙江省台州市东部，连接椒江区南岸与北岸，地处台州湾椒江入海口处，西距上游椒江二桥3.8公里；该桥南起于台州东收费站，上跨台州湾椒江入海口，北止于宁波－东莞高速公路（国家高速G1523）与台金高速公路（浙高速S28）立交，全桥路段属宁波－东莞高速公路（国家高速G1523）的一部分。

台州湾大桥分别由水上主桥、两岸引桥、两座H型桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。台州湾大桥呈西南至东北方向布置

设计参数

台州湾大桥桥塔塔柱总高169.5米

台州湾大桥线路全长4.038公里，其中桥梁全长948米，采用（85+145+488+145+85）米的跨径布置，主桥长488米，桥面标准宽度为33.0米。桥面位于半径25000米、切线长587.5米、外矢距6.903米的圆弧竖曲线上，梁端标准索间距为10.5米，边跨靠近尾索区索间距为8.4米。主梁含风嘴全宽38.5米，中心梁高3.5米，中心线处钢梁梁高3.1米。桥塔塔柱总高169.5米，下塔柱、中塔柱、上塔柱高度分别为36. 55米、81.05米和51.9米，塔柱横桥向略向内侧倾斜，斜率1/36.064。拉索最长267. 014米，单根最大重量为24511公斤，全桥共布置176根斜拉索，总计2243吨，抗拉标准强度为1770兆帕。 

票价票制

据2019年7月浙江省交通运输厅显示，台州湾大桥及接线高速公路为政府还贷项目，2019年1月16日起对过往车辆收取通行费，各收费标准如下： 

交通流量

2019年1月16日下午2点至1月17日中午1点，台州湾大桥主线车流量首日破万，达到10563车次。

技术难题

台州湾大桥桥址处风速大、风况复杂，潮差大，海洋大气及海水的腐蚀性强，地质条件差，建设条件较为复杂，施工和运营管理难度较大，同时对景观要求也很高，给设计工作带来巨大挑战。 

台州湾大桥路面

1、台州湾大桥设计采用了新颖的结构体系，即设置纵向阻尼器和限位装置的半漂浮体系。阻尼器在地震工况下可耗散地震能量并实现减震消能。限位装置在纵向极限风荷载下参与结构作用。在纵向极限风荷载作用下，当主梁与索塔的相对位移达到限位值，限位装置将使主梁与索塔直接传力，不再完全依靠拉索传递纵向力，致使主梁对索塔的纵向力作用位置下移，从而可有效减小索塔的纵向弯矩;而在其他荷载工况下，塔梁相对位移不超过限位位移，限位装置不起作用，主梁内不存在索塔的纵向约束力。该体系可有效转换受力模式，使结构受力达到最优化。

2、台州湾大桥的H形索塔采用横桥向略向内侧倾斜的构造设计，内侧采用线性内倾，外侧采用直线接圆弧线从上向下变宽;索塔造型既挺拔有力又稳重大气;上横梁位置利用了黄金分割的美学原理，形象上美观和谐。因此，该索塔造型值得类似桥梁设计借鉴。

2018年5月23日上午9时28分，在台州湾大桥主桥合龙处，随着最后一方混凝土缓缓注入，台州沿海高速公路台州湾大桥实现合龙。