月益铁路是属于原《湖南铁路规划》中的一条运煤铁路，兼部分客运功能。原规划为洛湛新北线。2013年12月22日，月益铁路湖北段江汉平原货运铁路在仙桃东站举行奠基开工仪式。远期从监利市过江至湖南华容县。向北延伸至随州市、月山与浩吉铁路能源大通道相连，向东与武汉市贯通，向南延伸至益阳市，形成一条与京广铁路平行相接的货运大通道，远期将开通客运功能。

月益铁路走向：河南月山——平顶山市——舞钢市——泌阳县——桐柏县——湖北随州——天门市—— 仙桃市——荆州监利——湖南华容——南县——沅江市——益阳，连接中原平原、伏牛山余脉、江汉平原的重要的区域铁路。月益铁路由河南省焦新铁路月山车站引出，经平顶山、桐柏、随州、天门、仙桃、洪湖市、监利市过长江至湖南益阳接石长铁路,是连接豫鄂湘三省中部的铁路新通道。

月益铁路湖北段也称江汉平原货运铁路，远期从监利过江至湖南华容县。向北延伸至随州市、月山，向南延伸至益阳市，形成一条与京广铁路平行相接的货运大通道，远期将开通客运功能。货运铁路一直是江汉平原的交通短板，为完善江汉平原腹地综合运输结构，降低物流成本，提升区域竞争实力，2010年湖北省委、省政府启动江汉平原货运铁路的相关工作。江汉平原货运铁路分两期建设，包括一期天门市至仙桃市、天门至潜江市两条线路，全长121公里，穿越天门、仙桃、潜江、汉川市等4市，于2013年12月22日在仙桃东站举行奠基开工仪式。二期即为仙桃至洪湖市、监利铁路。

二期仙桃至监利铁路支线为单线铁路，技术标准为国铁集团Ⅱ级。线路自天门至仙桃铁路支线仙桃东站引出，经仙桃市彭场镇、杨林尾镇，洪湖市峰口镇、曹市镇、府场镇，监利市周老嘴镇至监利站，长度约112公里，工期3年，投资预估算总额49.15亿元，由湖北省和中国铁路总公司合资建设。项目近期设仙桃东、洪湖、监利等5座中间站，远期预留杨林尾等3个会让站。目前，仙桃东中间站已开工建设。该项目建成后，对加强区域基础设施建设，改善江汉平原综合交通运输条件，促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。

月益铁路从定位上来看，虽然有很多人认为这是一条运煤的内蒙古省际大通道，但这条铁路的价值比焦柳铁路铁路部要重要得多，焦柳只是一条战备铁路，从时速上来看，焦柳铁路经过改造后也只能跑到120km/h, 而月益铁路的速度可以预料就是160km/h，而且有升级到200km/h的预期，这和荆岳铁路160km/h，预留200km/h是合拍的。因为一旦从监利石首长江跨江后月益铁路和荆岳铁路接轨会在松木桥站，荆州市编组站怎么定位，荆州通过月益北上的愿望成为了泡影，甚至会发生荆州坐拥汉宜却要向岳阳市请车的笑话。荆州的铁路区位很大程度上取决于荆州编组站的规模和等级，而月益铁路几乎就是除荆岳铁路后又一决定荆州编组站规模的关键！

从荆州的城市定位来看，荆州市江汉平原的中心城市，力争成为两湖平原的中心城市，从现在的情况看，相对于岳阳，还是常德市，益阳市，荆州GDP规模都偏小，城市的聚散功能减弱，城市区位处于下降通道的现实还没有得到根本逆转。环洞庭湖经济圈未必能得到国家的政策扶持，但从交通上环洞庭湖经济圈已经呼之欲出（荆州市、常德、岳阳市、益阳），荆州自身也要确定在环洞庭湖都市圈中的地位。交通决定区位的今天，荆州拥有完备的北上通道是迫切的，也是必须的，否则何以在与岳阳、常德、益阳的竞合中独占头！

从荆州和宜昌市的铁路区位比较来看，宜昌的北上通道是焦柳铁路，但十宜铁路的进展说明了宜昌对北上通道的渴望，荆州更应该打通北上的大通道！

月益铁路江陵跨江有着先天无可比拟的优势，首先成本低廉，减少一座武汉长江大桥的修建；其次，月益江陵跨江，几乎就意味着荆岳铁路复线马上会提上日程，荆常会一次修建复线，同时月益也会是复线，这对荆州市来说，梦寐以求啊；坐拥汉宜和月益，荆岳和荆常，荆州将是不折不扣的枢纽，而且有可能带动宜昌-荆州-武汉城际铁路的修建！

月益铁路从监利市跨江完全跨越了荆州主城区，对荆州奠定江汉平原中心城市的地位有百害而无一益，该方案对荆州的伤害将远远大于彻底跨越荆州的焦柳铁路。省直管县是历史发展的趋势，荆州已经饱受其痛，选择东线方案将荆州重复天、潜、仙分离的巨大阵痛，而且可以预料的是其伤害远大于天、潜、仙的分离。

铁路的修建一直就是各种势力角逐博弈的中心，在荆岳铁路已经既成事实的今天，荆州市政府有足够的资源，也有足够的筹码，更有足够的能力来改变这条铁路的选线，月益铁路从荆岳铁路公铁两用桥过江，符合荆州主城区的利益，符合湖北的利益！荆岳铁路的选线中奠定了荆州市成为大城市的基本条件，月益铁路江陵过江则是荆州可遇不可求的机遇。