F-20“虎鲨”是美国诺斯罗普公司F-5家族最后一个战斗机，旨在出口销售。从考虑F-5E后继机到“虎鲨”项目结束，诺斯罗普公司先后经历了10年时间，耗资12亿美元。

(1)航空机炮 2门20毫米（0.787）M39单管机炮；

(2)火箭 2.75吋火箭发射荚舱；

(3)导弹 对空：AIM-9响尾蛇导弹、AIM-7麻雀导弹，对地：AGM-65小牛导弹；

(4)炸弹 Mk80系列Mk 80系列炸弹。

• 乘员：1人

• 机长：14.2米

• 翼展：8.1米

• 机高：4.2米

• 空重：5,090千克

• 发动机：1具通用电气F404-GE-100涡轮风扇发动机

• 最大起飞重量：11,920千克

F-20“虎鲨”是美国诺斯罗普公司F-5家族最后一个战斗机。F-20在外观上最大的不同就是发动机的数目由F-5系列的两具减少为一具。新的发动机采用与F/A-18同级的GE公司F404涡轮扇发动机。这个改变不仅仅是更换发动机，还必须修改后机身，进气道与进气口的设计等等，以符合新发动机的性能。此外，F-20的雷达换装为AN/APG-67，除了提供较多的对空与对地模式之外，最重要的提升是赋予F-20发射中程雷达导引空空导弹的能力，使得F-20正式迈入超视距作战能力行列。

F-5 系列飞机自 1955 年发展以来，供装备的飞机已达 2,600 架，销售到 32 个国家。F-5 家族的型号主要是 F-5A/B，F-5E/F 以及其它供各国修改的派生型别。F-5 在第三世界已成为有名的机种系列，F-5E 今天在第三世界仍是使用很广泛的机种。

F-5战斗机 是在尼克松政府鼓励出口国际战斗机的政策下，要求用现有战斗机改型以供出口。项目由美空军招标，1970 年 11 月，诺斯罗普公司夺标获胜，于 1972 年 9 月首飞。1973 年 F-5E 开始装备美空军，并训练外籍飞行员，以后销往世界许多国家。自 1965 年出口以来，F-5 系列飞机占有国际市场 20 余年。

70 代中期，诺斯罗普公司分析系列 F-4、F-5、米格-21战斗机 以及世界拥有的 4,000 架轻型战斗机市场。诺斯罗普希望占有约 1,500 架份额，因此，把 F-5E 后继机摆上了日程。这是使人容易理解的必然发展。

80 年代初期发展的 F-20，技术上比起 F-5战斗机 有一个长足发展，F-20 起飞重量比 F-5E 虽重 21%。换上 F404-GE-100后。推力增加 80%，空战起飞推重比达到 1.1，爬升率由 F-5E 的 175 米/秒提高到 272 米/秒。F-20 装备有 PD 雷达 APG-67（V），搜索距离近 100 公里。采用激光陀螺陀螺稳定平台，光栅平显，固态数字计算机。以及包括其它先进电子设备的综合航空电子系统。外挂点 7 个，可以带 6 枚AIM-9响尾蛇导弹或 4 枚幼畜空对地导弹。平心而论，F-20 是一个研制成功的飞机，

正当诺斯罗普公司考虑发展 F-5E 后继机时，卡特政府于 1977 年 5 月发出总统 13 号指令，禁止为出口目的发展与改型飞机，但诺斯罗普公司仍在进行方案设计，1978 年选定了 F404 作为动力。

1980 年 1 月，卡特政府以总统 3 号指令允许发展出口飞机，并可以有选择地向国外销售，要求出口飞机水平在 F-5E 与 F-16战斗机 之问，但政府不提供财政支持。这就是 FX 项目的来由。诺斯罗普公司分析，在 FX 政策约束之下，F-16 不会出口，即以 F-5G 投人竞争。通用动力以 F-16 装老的 J79 发动机作为出口机型竞争。

诺斯罗普公司董事长，决策人约翰·汤玛斯以一页备忘录形式提出要求，勾划出型号战略，强调 R\u0026M （可靠性与维修性）和最小全寿命费用：要求采取 80%F-16 能力与 l/2 F-16 费用政策。

在当时约束 FX 项目技术水平的政策之下，约翰的型号战略并不显得有什么大的失误，但这项战略在环境变化的影响下，缺乏应变能力。

里根政府于 1981 年执政，放宽了出口战斗机政策。1981 年 7 月，里根政府指令可以销售一线飞机给巴基斯坦、韩国。

更为先进的战斗机出口意味诺斯罗普公司中等水平的战斗机国际市场不再受到保护，F-5G 面对幻影 2000、米格-23战斗机、F-16A 的竞争。

为适应与 F-16 的竞争，诺斯罗普公司进一步修改 F-5G 的性能，加强数字电子综合系统，使用更有威力的 PD 雷达 APG-67（V），以后又增加载油量，进一步把 F404 的推力从 71,171.2 牛顿提高到 80,067,6牛顿（16,000~18,000lbf）。

1982 年空军要求 F-5G 改进设计成 F-20。

F-20 虽在 F-5G 的基础上作了很大改进，但 F-5G 的基础限制了 F-20 水平的进一步提高。F-20 的小吨位就是一个很大限制，因而与 F-16战斗机 竞争是毫无希望的。

1982 年 5 月第一架飞机出厂，但无订货。2 架原型机共试飞 1,500 小时。

1984 年 10 月在韩国苏湾空军基地，第一架飞机在 365.76~548.64 米（1,200~1,800 英尺）高度上升横滚中失事，飞行员死亡；1985 年 5 月第 2 架飞机在鹅湾飞行中失事，飞行员死亡。两次事故结论，均认为与飞机本身无关，但是给人留下恶劣印象。空军许多军官认为，诺斯罗普公司强调 R\u0026M，而实际上并非如此。

1986 年 F-20 与 F-16战斗机 争夺空防战斗机（ADF）采购合同，当时国防部长宣称，F-20 不能与苏联战斗机匹敌，决定改造 270 架 F-16A 为大陆空防之用。

1986 年诺斯罗普公司结束了 F-20 型号

F-5G 是按低于F-16 性能设计的，后来 F-20 想改进性能与 F-16 竞争，但已经不可能了。F-5G 的基础更多地限制了发展余地，其性能水平决定了 F-20 的命运。有人说诺斯罗普公司采用 R\u0026M 超过性能的战略是死亡战略，在 F-20 特定的环境中是如此。反过来是否可以说性能低于 F-16战斗机 的战斗机都没有前途呢？这可能离不开环境条件。幻影 2000 与米格-23战斗机 的性能都低于 F-16，但它们在世界上仍占有一定市场。

F-5G 是 F-5 家族的延伸，F-5E 是 F-5A/B 的延伸，后者成功而前者失败，这说明家族延伸似乎不能脱离具体环境与条件。

与政府政策关系是 F-20 失败的基本因素之一。F-20 遭遇了先禁止后限制，最终与 F-16 竞争的局面，使诺斯罗普公司处于十分艰难的地位。在这种条件下进行决策是十分困难的，不去顺应这种环境的决策肯定是行不通的，关键似乎在于如何分析形势的变化，如何又能适应变化了的形势，应当有应变方案。诺斯罗普公司随政府政策被动更改 F-20 的任务与设计，导致彻底失败。

诺斯罗普公司承担全部财政支出也是出于无耐。诺斯罗普公司敢于出资发展，是对市场满怀信心。政府由于不出资本，对 F-20 的出口关心程度相对减弱；相反，在 F-16战斗机 出口过程中，空军十分关心，原因除军事上联盟需要之外，每销售一架 F-16，空军收取 74.5 万美元。

由于诺斯罗普公司出资发展 F-20，自订目标，自订标准，自行决策。完全摆脱空军监督，所以空军对诺斯罗普公司关于 F-20 的 R\u0026M 说明持怀疑态度。一反过去对 F-5E 先买先飞，积极支持出口的作法，而是口头支持。虽有协议备忘录，但一架飞机也不买，于是在第三世界形成“美国政府都不要的飞机，我们干吗要买”的看法。

从 F-20 财政支出统计看。12 亿美元的花费主要从 1981 年开始，而 1981 年前 F-16 已经出口以色列、北大西洋公约国。实际上 F-20 已面对 F-16战斗机 的国际市场竞争。如果这个时候刹车或另作战略安排，可能会避免这次惨败。F-5G 与 F-20 投入试制花费猛增，与以前只作地面工作的花费不可比拟。

F-20 投入试制时，指望迅速转入批量生产，类如 F-5E 的局面。因而在试制上采取了一系列非常措施，比如为研制 F-20，诺斯罗普公司专门组建了生产发展中心（PDC）。集中人员进行设计，生产和装配 F-20。同时，他们又采用了较多的“硬”工具，以利于转入批量生产，无疑这种安排是基于对市场估计的信心。由于销售完全失败，因而资金投入较多反而使财政损失更大。

从财政决策角度看还有几次较大的失误。1984 年 F-20 竞争美海军 14 架飞机，F-16C 每架 1,100 万美元，与 F-20 价格相近，结果 GD 赢得合同。

1985 年诺斯罗普公司向美空军推荐 F-20，每架 1,500 万美元，包括后勤保障。F-16C 则开始报价 1,800 万美元，后来减到 1,350 万美元也包括后勤保障。在这种情况下 F-20 是无法匹敌的。

1986 年美国大陆空防任务需 270 架战斗机，后来决定不用 F-20，而改用 F-16A，合同总值 6.33 亿美元。至此，F-20 宣告彻底失败。

在价格问题上，由于诺斯罗普公司是自己大量投资，心理上急于回收资金，因而在价格政策上采用了水平线平均价格，即不论你买多少-何时买-都是一个价，而一般政府投资型号的价格政策随生产熟练曲线而下降。显然，后一种价格使人易于接受，而采用前一种价格政策的诺斯罗普公司，每次与 F-16 进行国内竞争时都因价格近于 F-16 而落选。假设 F-20 开始以较低价格卖给美空军。则可能争取更多国外用户，也许不会在市场上彻底失败。