F-5战斗机(美国诺斯洛普公司的双发轻型战斗机)

F-5战斗机

美国诺斯洛普公司的双发轻型战斗机

F-5“自由斗士/虎 II”（英文：Freedom Fighter / Tiger II）是美国诺斯罗普公司在1955年研发的一种轻型战斗机。

诺斯罗普当时提出了“战斗机全寿命周期成本最小化”的概念。这个概念体现在设计上就是一种具备可升级性、轻型化、价格低廉、机动灵活的战斗机。在N-102的基础上，1955年诺斯罗普团队开始着手一系列基于双发小型涡喷战斗机的项目，代号N-156。1962年美国国防部通知诺斯罗普，FX计划中N-156F是获胜者，并于8月9日正式将其命名为F-5“自由斗士”。

为了应对苏联米格-21战斗机的出现，1969年夏季，诺斯罗普和通用电气联合改装的搭载新的J85-21S发动机的1架F-5B战机进行了飞行测试，内部代号为F-5-21。1969年秋季，美国空军宣布诺斯罗普的F-5-21战机在“国际战斗机”项目中获胜。1971年该机被命名为F-5E“Tiger II”（虎 II）。除美国之外，总共有35个国家和地区使用F-5战斗机。

诺斯罗普公司在1980年开始设计基于通用公司F404发动机的单发F-5G型战机，被命名F-5G“Tigershark”（虎鲨）。为了与通用动力的简化版外销F-16竞争，诺斯罗普还在1984年把F-5G改为F-20A。但是由于最后美国空军拒绝采购F-20虎鲨战斗机A“虎鲨”战机，而国外用户更青睐F-16战斗机，F-20战机只建造了4架就终结了项目。

F-5战机在1963年7月31日首飞，已经为世界各国和地区的用户服务了四十多年。F-5是一种高敏捷性、高度机动性、高可靠性的超音速战斗机，采用了先进的空气动力学设计，发动机性能优秀而且运营成本低，总共已经生产了2,600 多架飞机。从1964 年第一架F-5交付到1989 年的最后一架生产完成，每架飞机都按时制造完成，价格低廉且性能达标。目前包括美国在内的 26 个国家和地区仍在使用F-5战机。美国海军和空军使用 F-5 来模拟敌机进行空战训练演习。其他国家F-5已经转变为高教机。

发展历程

研制背景

在20世纪50年代初，美苏冷战的军备竞赛和航空技术的飞速发展，让一些西方盟国陷入两难的境地。一方面美国研制追求性能价格昂贵重型战斗机，美国的盟友无力承受；另一方面即便购买了，也很快会因为技术进步而迅速落后。这造成一个结果就是美国和盟国之间的战机差距越来越大。因此很多国家都需要廉价的轻型战斗机。

当时这个市场需求促使多个西方军工企业开始设计轻型战斗机。1952年美国诺斯罗普公司负责工程的副总裁埃德加·舒穆德就在公司发起了一项研究，旨在设计一款轻型、简单但超音速的战斗机，项目代号N-102。此外意大利有了“射手座 II”轻型战斗机，英国有了式轻型战斗机，北大西洋公约组织甚至在1954年还举办了一场轻型战斗机的设计竞赛，这足以说明各国对这种飞机的兴趣。

在N-102项目中，领导人为诺斯罗普的高级设计主管韦尔科·加西奇，设计师李·贝金负责绘制项目图纸。1952年，他在绘图板上设计的N-102项目是一款上单翼飞机，由一台位于机身下方的大型涡喷发动机提供动力，被称为“Fang”。1954年完整的飞机模型制作完成，设计空重为7.25吨。但是设计存在一个问题就是单发大推力涡喷发动机运营成本高。这时公司的总工程师助理汤姆·琼斯（后成为诺斯罗普公司CEO）建议，研究单发战斗机的最低成本解决方案。韦尔科·加西奇采纳了这个建议，并提出了重要的“战斗机全寿命周期成本最小化”的概念。这个概念体现在设计上就是N-102具备可升级性，是一种轻型化价格低廉的战斗机，由高推重比的发动机提供动力因此非常灵活。

在N-102的基础上，1955年诺斯罗普团队开始着手一系列基于双发小型涡喷战斗机的项目，代号N-156。从1955-1956年，诺斯罗普公司总共在该项目中设计了六种不同的单座和双座配置，其中N-156T原型机参加了美国空军超音速教练机竞标，并成功在1956年7月获得军方订单，后来成为著名的T-38“塔龙”教练机。

研制历程

N-156T的成功鼓舞了诺斯罗普的设计团队继续推动开发一种轻型战斗机变种，以供应给美国的盟友。公司自筹资金在1958年初开始用于建造N-156F原型战斗机。美国空军和国防部对N-156F也很感兴趣，并在1958年2月25日订购了三架原型机和一架静态试验机，资金来自FX计划，这是一个支持军事援助计划（MAP）的美国空军项目，就是向美国的盟友提供军事装备以遏制苏联。

诺斯罗普在设计N-156F原型战斗机的时候，尽可能让N-156F这种战斗机和T-38教练机这种教练机使用相同的设计来节省成本。例如T-38的基本机翼外形，带有32度的前缘后掠等特性都被保留下来，机翼设计在超音速阻力特性和操作特性之间达到了合理的平衡。但战斗机采用了前缘根延伸（LERX），增加了升力并改善了机动性。这是两种型号之间的主要区别。此外设计还体现了成本效益、易于维护等关键因素，使得预算紧张的海外客户可以最大限度地购买飞机并延长服役期限。例如N-156F整个后机身可以分离，以便轻松维护发动机。每个发动机舱顶部都安装有一个轨道和推车，使工程师在最少的外部设备的帮助下就能拆卸发动机进行维护。而且发动机本身与液压泵、发电机和齿轮箱一起安装在机身上，形成一个单一的单位，也便于维护。诺斯罗普贯彻的战斗机的设计理念就是灵活、适应性强、坚固、易于维护，同时性能出色。

在1961年，美国空军开始支持F-104战斗机的简化版本来实施军事援助计划（MAP）。这导致诺斯罗普减慢了项目的进展，因为在订购三架原型机之前，该公司一直完全自费开发。诺斯罗普内部都认为这种单座版本的飞机已经无望。但是事情在1962年出现转机，肯尼迪政府决定需要一种新的低成本出口战斗机来满足MAP的要求。国防部通知诺斯罗普，FX计划中N-156F是获胜者，并于8月9日正式将其命名为F-5“自由斗士”。原型机只需要进行一些修改以完全符合FX规格，包括安装火炮武器并增加外挂武器的负载能力，将机翼外挂点增加到4个，这需要对机翼进行局部加固，此外还在机头舱内安装了一个额外的燃油箱。此时第三架原型机59-4989成为YF-5A，并于1963年7月31日首次飞行。这真正推动了F-5计划的进展，于1963年10月22日获得了首批71架飞机的订单。

同时双座版本F-5B也开始研制，F-5B保留了F-5A的作战能力，兼具教练和强击机的双重角色。机头被拉长以容纳第二个座位，并对进气口进行了微小的修改，以使用新的J85-GE-15发动机。第一架F-5B于1964年2月24日首飞。F-5B在1964年4月30日被美国空军接收并宣布具备作战能力，比单座的F-5A提前了四个月。美国战术空军的第4441战斗机训练中队在亚利桑那州菲尼克斯附近的威廉姆斯空军基地装备了第一架F-5B，并负责培训盟国的F-5飞行员。

为了应对苏联米格-21战斗机的出现，诺斯罗普在60年代晚期开始改进F-5战机并和通用电气合作改进J85涡喷发动机。1969年夏季，诺斯罗普和通用电气联合改装的搭载新的J85-21S发动机的1架F-5B战绩进行了飞行测试，内部代号为F-5-21。改装战机的发动机推力增加了23%，推重比由原来的6.8增加到7.5，改装战机的进气口进行了修改。1969年秋季，美国空军宣布诺斯罗普的F-5-21战机在“国际战斗机”项目中获胜。1971年该机被命名为F-5E“Tiger II”（虎 II）。美国空军对F-5E的定位是：“本地空中防御的制空战斗机，具有次要的空对地能力。”1973年4月，双座版本的F-5F战斗机发展计划开始进行，首飞在1974年9月25日完成，并在1975年获得了全面外销所谓许可。

在70年代末，F-16战斗机的成功证明了单发战斗机的优势，因此诺斯罗普公司在1980年开始设计基于通用公司F404发动机的单发F-5G型战机。F-5G于1982年8月30日完成首次飞行，并被公司命名F-5G“Tigershark”（虎鲨）。当时卡特政府试图限制F-16的出口，而是给盟友提供一种介于F-5E和美国军队F-16之间的装备，这与诺斯罗普公司继续发展F-5战机外销市场的计划相符合。而为了与通用动力的简化版外销F-16竞争，诺斯罗普还在1984年把F-5G改为F-20A，在编号上超越F-16，甚至直接向美国空军销售来刺激海外市场。但是由于最后美国空军拒绝采购F-20虎鲨战斗机A“虎鲨”战机，而国外用户更青睐F-16战斗机，F-20战机只建造了4架就终结了项目。诺斯罗普公司至少损失10亿美元。

生产历程

第一架编号63-8367的诺斯罗普F-5A生产型号于1963年10月首飞。1962-1972年，诺斯罗普在加利福尼亚州霍桑的工厂总共生产了621架F-5A型战机、89架RF-5A战机、180架F-5B战机。1971-1989年，诺斯罗普在加利福尼亚霍桑的工厂总共生产了1150架F-5E战机、12架RF-5E战机255架F-5F战机和3架F-5G战机。1967-1972年，诺斯罗普还授权加拿大航空在蒙特利尔工厂，生产了89架CF-5A、46架CF-5D、75架NF-5A和30架NF-5B。1967-1972年，诺斯罗普授权西班牙航空工业公司在马德里和塞维利亚的工厂，生产了18架SF-5A、18架SRF-5A和34架SF-5B。从1962-1989年，诺斯罗普生产以及授权生产F-5各类衍生型号战斗机总共2620架。另外，瑞士、韩国和中国台湾也生产F-5E/F型战机，但属于美国生产零部件本地组装的方式，因此归于诺斯罗普在美国的产量。

装备历程

F-5B在1964年4月30日被美国空军接收并宣布具备作战能力。美国战术空军的第4441战斗机训练中队在亚利桑那州菲尼克斯附近的威廉姆斯空军基地装备了第一架F-5B，并负责培训盟国的F-5飞行员。1964年开始有外国用户选择F-5A战机，第一个是挪威，随后是伊朗和韩国。除美国之外，总共有35个国家和地区使用F-5战斗机。

1965年10月，美国军队在亚利桑那州的威廉姆斯空军基地成立4503战术战斗中队，装备12架F-5A战机，随即在11月就部署到当时南越首都胡志明市附近的边和空军基地，执行对地攻击和支援任务，并寻机与越南民主共和国的米格-21战斗机进行作战并进行战场评估。当时这种飞机有了一个外号叫“小老虎”（Skoshi Tiger）。这次战场试验评估在1966年3月结束，F-5A被认为是一种能胜任作战任务的战斗机，特别是在近距离对地支援方面。

1973年随着南越政权的覆灭，大量原本用于出口南越的F-5E战机，进入美国空军的模拟对抗部队，用来模拟苏联的米格-21等战机进行对抗演练。这批F-5E战机直到1988年才开始逐渐被F-16战斗机所代替。

1974年美国海军开始使用F-5F战机作为充当“侵略者”的敌军战机模拟型号，来用于训练和对抗战术，目前还剩下3架，其中2架用于海军对抗训练，1架用于陆战队对抗训练。从2003年开始，美国海军又采购了30架翻新的F-5N Tiger II单座双发战斗机，用于模拟空对空作战训练。

基本设计

诺斯罗普公司将F-5A描述为“为国防部开发的超音速高性能喷气战斗机，旨在为任何潜在的战斗环境提供灵活多样的空中力量。”

机型结构

机身

F-5A的机身包含前机身、中机身和后机身三部分。前机身是半硬壳铝制结构，经过铣削处理以减轻重量。前机身包含了航电设备、前起落架和20毫米航空机炮。中机身包括了一体式进气口和导气道、六个机翼连接配件以及一个加工和倾斜的隔板，用于支撑垂直安定面的主桁条和外置发动机支架。中央机身外壳采用铝合金和镁合金制作。后机身外壳采用镁合金制造，靠近热气流的发动机排气口采用了不锈钢龙骨和钛制内部部件，以及使用陶瓷金涂层的钛制防火板。水平安定面的驱动机构和接轴承位于后机身前部的下部。整个后机身可拆卸以更换发动机。这个可拆卸接缝是倾斜的，既提供了充足的发动机舱访问空间，又使垂直安定面和方向舵保持与机身的连接。为了保持锥形后机身的外形，同时满足垂直安定面桁条通过两个发动机之间的需要，J85发动机被倾斜安装，其排气口向内倾斜两度。F-5B的前机身将飞行员安置在串联座位中，与单座的F-5A相比，F-5B的前机头显得较短。

F-5E的机身进行了加宽和加长，以适应新的更长发动机和更宽进气道的需求。机身容积增大，内部燃油储存量从F-5A型的1719公斤增加到1977公斤。E型的前截面积增大了超过14%，为21.3平方英尺，而F-5A为18.6平方英尺。其中，F-5E的进气口面积增大到了3.4平方英尺，而F-5A为2.1平方英尺。如果加大了F-5E机身的体积会增加摩擦阻力，诺斯罗普的设计师为了保持与早期F-5A相同的细长比，延长了机身长度。F-5E的细长比为9.7，而F-5A为9.8，仅仅减少了1%。F-5E增加的发动机推力弥补了这一点。

为了适应大推力的F-404发动机，F-20虎鲨战斗机相对于F-5E机身进行修改，机身长度增加5英寸，进气道变大，并重新设计了斜板门，以适应引擎在大于2马赫的最大速度下所需的更多空气量。后机身进行了改造以容纳新的单发引擎。

机翼

F-5A的机翼基本结构由多根铝合金桁条以及加工的上下蒙皮组成。机翼的一些组件采用粘结铝蜂窝结构，包括前缘襟翼装置、外侧后缘段、襟翼和前缘、主起落架支柱孔上方区域、副翼进入门和主起落架支柱门。垂直尾翼采用传统的组合式肋骨结构，具有两根主桁条和加工的主表面，形成一个翼型形状。前缘采用铝蜂窝结构。尖端采用玻璃钢增强聚材料，使用两个可互换的方向舵铰链配件。方向舵采用粘结铝蜂窝翼型结构。液压操作的扭矩杆使其能够运动。水平尾翼由左右两个控制面组成，由铆接的桁条和肋骨与铝蜂窝结构相结合。锻造加工的主桁条在后机身内部变为转轴。

为了适应新的F-5E的机体同时保持超音速飞行的阻力参数，就要增加机翼面积。F-5E的机翼面积比F-5A大9%以上，为17.27平方米，而F-5A为15.79平方米。这有助于保持E型的翼载荷仅比F-5A高4磅/平方英尺。这是使战斗机保持机动性的一种方法。F-5E还配备了自动襟翼系统，联动的前缘襟翼和后缘襟翼使机翼在起飞、巡航、机动和着陆等各个飞行阶段都得到优化。F-5E还扩大了机翼根部的前缘延伸面（LEX），大小是F-5A的2.75倍，以增加在战斗机机动中的高攻角时的升力，还可以具有起飞和降落时增强升力的功能。更大的前缘延伸面和机动襟翼增加了F-5E在高G条件下的升力，有利于空战中转弯机动性能。

F-20虎鲨战斗机的机翼相对原型号并没有发生太大改变，改进了机翼根部的前缘延伸面，可以提高升力性能，同时尽可能不增加机翼面积，并进行内部加固以承受9G载荷的应力。飞机的平尾面积增加了30%，以改善飞机的俯仰速率并减小转弯半径。

动力系统

J85发动机是通用电气在1954年研发的一种小型涡轮喷气发动机，实际是1133公斤推力级别的不带加力的发动机。而F-5A选择是通用电气公司专门为其研发的改进型J85-13型发动机，增加了加力燃烧器，最大推力增加到了1850公斤，而发动机本身重量仅为265公斤，推重比达到了7，这是当时最高的发动机推重比。

F-5E使用的是J85发动机的又一个改进型号——J85-21。该型发动机使用了更大的9级压气机和推力输出，在加力燃烧器状态下的推力达到2268公斤。装备新型发动机导致F-5E战机机身增加38厘米，宽度增加40.6厘米。

F-20虎鲨战斗机使用新的通用电气F-404发动机，单发推力为7257公斤，相比原来的2台J85-21发动机的推力增加60%，使得F-20能够达到2马赫的最大速度。与J85发动机版本相比，F404发动机的燃油消耗更低，使航程增加了10%。在0.8马赫速度下，持续转弯率也提高到了每秒11.5°，超音速转弯率也提高了47%。

武器系统

F-5在机鼻处装备2门M39型20毫米机关炮。

F-5A翼尖能携带2枚AIM-9响尾蛇导弹导弹，翼下和机腹总共有5个挂点，可携带最多2812公斤的弹药或者副油箱。F-5A能携带弹药包括M117高爆炸弹、LAU-10/A火箭弹、LAU-3/A火箭弹、GAM-83A“小斗犬”空对地导弹、MK-81型113公斤级炸弹、MK-82型227公斤级炸弹、MK-83型454公斤级炸弹、mk84型907公斤级炸弹、BLU-1型340公斤级燃烧弹。

F-5E翼尖能携带2枚AIM-9导弹，翼下和机腹总共有5个挂点，可携带最多3175公斤的弹药或者副油箱。

F-20虎鲨战斗机“虎鲨”能够携带3674公斤的外部武装和燃料箱，可携带超过3084公斤的空对地武器进行作战，机头仍保留了两门内置的20毫米机炮。

侦察系统

F-5A可以采用鲨鱼般的机鼻部分来安装相机和传感器，为美国盟友提供一种灵活的、并于前线战斗机兼容的侦察飞机。这就是RF-5A型战机，总共制造了120架，其机鼻部分安装有专门的相机和传感器。而加拿大进口的RF-5A型战机的机鼻部分可以快速换成F-5A战斗机的部分。

而在设计F-5E的侦察机型号RF-5E时，诺斯罗普公司尽可能让该机在具备侦察能力的同时还拥有作战能力，因此开发了RF-5E的侦察套件并重新设计的前机身的结构和气动布局，以容纳各种装载式传感器系统。RF-5E鼻部比基本的F-5E长20厘米，飞机座舱中安装有用于支持侦察任务的惯性导航系统、雷达高度计、改进的环境控制系统、集成传感器控制计算机以及电视取景器。在RF-5E鼻部有3个舱位。舱位1是标准配置，而舱位2和舱位3可以根据需要容纳不同的设备。舱位1配备了4个用于低到中海拔侦察任务的传感器，包括低空倾斜式拍摄的KS-87B相机、高空拍摄的KA-95B全景相机、低空拍摄的KA-56E全景相机和RS-710红外线扫描装置。舱位2和舱位3可以配置具有横向扫描能力的相机，覆盖范围可达75公里。座舱里面的惯性导航系统（INS）和雷达高度表有助于确保相机记录正确的视图。机上的电视摄像机前向和向下的视野，以帮助定位目标。还可以帮助飞行员观察并在需要时纠正飞行线路，在地图绘制过程中起到辅助作用。

航电系统

早期F-5A和F-5B型没有装备雷达。这也是研制F-5E/F的重点升级内容。

F-5E配备了爱默生AN/APG-153型I波段脉冲多普勒雷达，该雷达专门设计用于适应F-5的小型机头。它具有四种模式，包括两种不同距离的空对空目标搜索模式，一种格斗测距和瞄准模式能锁定最近目标，第四种是和AIM-9响尾蛇导弹空空导弹配合使用的导弹瞄准模式。雷达数据通过通用电气ASG-29陀螺瞄准器和驾驶舱内的一个小型5英寸雷达显示器传递给飞行员。F-5F由于2个飞行员占用更多的空间，因此装备的是天线直径更小AN/APG-157雷达。F-5E的这两个系统在服役期间都进行了升级，雷达更换为爱默生AN/APQ-159，搜索距离延长至37公里，并配备了新的平面相控阵天线，并改进了可靠性；瞄准器更换为通用电气ASG-31引导计算瞄准器。F-5E还可以装备激光辅助目标获取和识别系统（LATAR）。该系统安装在前机身下方，包括激光目标指示器、点追踪器和电光传感器，能提升空对地打击能力。除了标准的UHF无线电、方向探测和敌我识别系统，F-5E还可以根据客户的需求配备惯性导航系统（INS）、TACAN、电子对抗设备以及箔条和烟雾弹发射装置。

F-20使用的雷达是新的通用电气 G-200，后来重新命名为 AN/APG-67，一种工作在 X 波段的脉冲多普勒雷达。它能够在跟踪模式下检测最远75 公里外的战斗机大小的目标，在快速搜索模式中探测最远 150 公里的目标。通用电气称该雷达可与安装在 F-16A上的 AN/APG-66雷达相媲美，并与 AIM-7麻雀导弹麻雀或 AMRAAM 导弹一起为 F-20提供超视距作战能力。

座舱设计

F-5A座舱中飞行员正对的为中央面板，包括HUD平显控制器、高度表和人工地平线。主面板的左边拦阻钩展开按钮、升降舵微调指示器、减阻伞手柄、多功能显示器、飞行时间时钟和组合空速表和马赫表，它的下边是武器控制面板，包括武器安装和选择开关以及黄色紧急外部挂载投放手柄。主面板正下方是显示导航面板、机舱气压计、方向舵踏板调节手柄和断路器面板。主面板右侧包括机舱气压和温度控制、内部和外部燃油箱和燃油泵控制、主电池和发电机开关、氧气数量表和紧急舱盖投放手柄。飞行员左手侧面板包括油门控制器、方向舵微调、辅助通信和TACAN面板，机身侧面的红色开关是起落架前支柱的收放控制。飞行员右手侧面板包括氧气调节面板、航空电子控制开关、座舱锁定杆、警报测试按钮、照明控制面板、氧气连接软管、驾驶舱记录仪面板、地图灯。

F-20虎鲨战斗机“虎鲨”的座舱有了较大的改进，使用了手不离杆操纵杆设计，并且安装有两块大型液晶多功能显示器，传统仪表的数量大大减少。座舱盖也进行了重新设计，采用凸起的造型以提供飞行员更大的视野。

性能指标

服役情况

采用国家和地区

实战运用

1965年10月，美国空军开始在越南战场对F-5A 进行为期五个月的战斗评估。共有 12 架飞机交付给第 4503 战术战斗机中队进行试验，并在改装了探测器和锥套空中加油设备、装甲和改进仪器后，被重新命名为F-5C。在接下来的六个月里，他们在越南的战斗中飞行，飞行了2,600 多架次，损失了 9 架飞机，其中7架是由于敌方地面火力造成的，2 架是由于作战原因造成的。从 1966 年 4 月起，美国F-5战机在越南继续作战，数量增加到 17 架。1967年6月，幸存的F-5飞机被转移到南越空军。

1977年7月17日，两架 F-5 在埃塞俄比亚海里尔地区附近进行战斗空中巡逻，在附近发现了四架索马里米格-21MF。在交战中，两架米格-21战斗机被击落，另外两架为了躲避导弹在空中相撞。记录表明，埃塞俄比亚第 9 战斗机中队的 F-5从1977年7月20日到9月1日击落了 13 架米格-17战斗机和12架米格-21。所有飞机都被AIM-9响尾蛇导弹击中。

1972年三架摩洛哥空军的F-5A 参与了未遂政变，在空中袭击了摩洛哥国王哈桑二世空中的波音 727，然后对军用机场和皇宫进行扫射和轰炸。摩洛哥在1975年爆发的西撒哈拉战争中使用 F-5执行侦察和轰炸任务，有几架F-5飞机被便携式防空导弹、机关枪以及自行防空系统击落。

在两伊战争中，伊朗6个装备有F-5战机的中队参加了持续八年的战争。伊朗的F-5战机执行了各种任务，包括战斗空中巡逻、近距离空中支援、干扰打击和侦察。面对伊拉克全方位武器的威胁，F-5由于缺乏先进的自卫电子设备和中程空空导弹，机组人员和他们的飞机遭受了严重损失。在战争结束时F-5战机损失了49％，46％的飞行员在战争中阵亡。

1994年也门内战期间F-5战机也参加了战斗。1994年5月6日，北也门空军的纳比·艾哈迈德少校声称驾驶F-5E使用AIM-9 响尾蛇导弹击落了两架也门民主人民共和国米格-21战斗机。但是南也门只承认1架米格-21被击落。5月15日，两架直升机被F-5E击落，其中一架战果还是来自纳比·艾哈迈德少校。5月28日，一架 F-5E 被防空火力击落。 6 月 20 日，一架南也门米格-21在与两架 F-5E 的空战中被击落。6月29日，据报道2架F-5E 和一架南也门米格-29发生了相遇，但是双方都没有开火。

衍生型号

N-156F：单座战斗机原型机

YF系列火箭发动机5A：被授予美国空军编号的F-5原型机

F-5A：F-5的单座战斗机版本

F-5B：F-5A的双座战斗训练机版本

RF-5A：F-5A的侦察机型号

F-5E：使用新J85-21发动机的改进型号

F-5F：F-5E的双座战斗训练机版本

RF-5E：F-5E的侦察机型号

F-20虎鲨战斗机：诺斯罗普基于F-5E的改进型号，使用单发F404发动机为动力

SSBD（音爆试验机）：对一架前美国海军 F-5E 进行了改装，通过对飞机产生的冲击波进行整形来降低超音速飞行的噪音。

X-29：格鲁曼公司的前掠翼鸭翼试验机，使用了两架F-5A战斗机的前机身和前起落架。