埃里希·哈特曼（英文名：Erich Hartmann；1922年4月19日-1993年9月20日），出生于德国符腾堡地区魏斯扎赫城，德国空军飞行员。

埃里希·哈特曼从小受母亲的影响对飞行十分感兴趣，1937年底，他先后获得“A”级、“B”级和“C”级的滑翔机驾驶员证书，成为希特勒青年飞行团的教员。1940年，埃里希·哈特曼参加德国空军。1941年，埃里希·哈特曼进入德国空军第52战斗机联队。整个第二次世界大战期间，埃里希·哈特曼共击落352架飞机，创下世界空战史记录，是德国空军的头号王牌飞行员，一度被苏联红军称为“南方黑色魔鬼”，并多次接受阿道夫·希特勒亲自授勋，包括一枚柏叶骑士铁十字勋章、一枚剑柏骑士十字勋章，以及一枚钻石橡叶带剑铁十字勋章。1945年5月，德国投降后，埃里希·哈特曼投降美国军队，随后被转交给苏联。1949年12月，苏联法庭判处埃里希·哈特曼25年有期徒刑。1955年，经过西德总理阿登纳的谈判，埃里希·哈特曼被提前释放。回到德国后，埃里希·哈特曼加入了正在重建的西德空军。1956年底，他正式回归空军岗位。不久后，上任新德国空军首个喷气式战斗机联队——第71战斗机联队的指挥官。1968年，埃里希·哈特曼晋升为上校。1970年9月30日，埃里希·哈特曼正式退役，结束军旅生涯。1993年9月20日，埃里希·哈特曼逝世。

第二次世界大战结束后，在对埃里希·哈特曼的审判中，盟军调查确定了他没有攻击跳伞飞行员和平民的行为，其战果均为正面空战所获，所以美英盟军均认定其无罪，而苏联的继承者，俄罗斯联邦政府也在1997年宣布苏联对埃里希·哈特曼的审判是非法与无效的。

埃里希·哈特曼1922年4月19日出生于德国符腾堡地区魏斯扎赫城，父亲老哈特曼是第一次世界大战时的军医。第一次世界大战结束后，老哈特曼为躲避经济危机，来到中国长沙橘子洲开了个诊所，成为当地第一位外籍医生。随着老哈特曼的事业越来越好，埃里希·哈特曼于1925年全家搬家到了中国。在中国长沙期间，埃里希·哈特曼十分喜欢照顾自己的湖南长沙保姆赵妈， 在埃里希·哈特曼晚年写作的回忆录中，他把赵妈的小儿子叫做赵哥，赵哥和哈特曼兄弟玩得很好，他们三个小男孩在长沙城里乘坐黄包车四处游玩，经常照相留念。1929年，埃里希·哈特曼随母亲和弟弟一同回到德国，3年后，老哈特曼也回到德国，在魏尔的俾斯曼大街开了一家诊所，行医谋生。

埃里希·哈特曼从小就喜欢飞行，他第一次尝试飞行是乘坐一架竹子做框、旧布蒙皮的滑翔机从房顶往下跳，落在事先挖好的松土坑里。埃里希·哈特曼的母亲是一位富有冒险精神的飞行体育运动爱好者，她曾参加伯布林根机场的航空俱乐部，经常驾驶克莱姆1-27轻型飞机，哈特曼有时也会随母亲一起飞上蓝天，开始有了真正的飞行体验。1932年，由于经济困难，埃里希·哈特曼一家卖掉了飞机。1933年，阿道夫·希特勒上台，德国掀起了飞行热。1936年，作为一名具有冒险精神的航空体育运动爱好者，他的母亲建立了一家滑翔俱乐部，正在读中学的哈特曼加入了俱乐部。

在中学里，哈特曼是不守规矩的学生，履历表里填有课间休息时点燃用木炭和硫制造的黑色粉末恐吓同学的记录。他的学习成绩一般，不求上进，考了个及格就心满意足，但却醉心于体育活动，一次，他未经训练就参加了从33米高台跳下的滑雪比赛，动作竟然相当优美，同学们给他起了个“野母猪”的外号。1937年底，埃里希·哈特曼先后获得“A”级、“B”级和“C”级的滑翔机驾驶员证书，成为希特勒青年飞行团的教员。

1939年9月1日，欧洲战争爆发，半年后，高中毕业的埃里希·哈特曼报名参军。他的父亲十分反对这一选择，老哈特曼希望儿子去从事救人生命的事业，而不是去杀人，而且他认为战争会以德国的失败而告终。母亲却理解卡尔·哈特曼参军的志向。老医生无力阻止他，只好寄希望于战争尽快结束，那样的话儿子在停战后还能有足够的时间学医，继承祖业。

1940年10月15日，埃里希·哈特曼正式成为德国空军第10训练团的一员，该团驻扎地位于距离东普鲁士科尼斯堡15公里的新库伦区域。次年3月，他转赴柏林的加托夫第2空战学校深造。在训练团期间，哈特曼系统学习了航空历史、飞行力学基础、发动机运作原理、设计构造、空气动力学、材料科学以及气象学等飞行相关的理论知识。抵达空战学校后，哈特曼的主要任务转为飞行实操训练。令人瞩目的是，他于1941年3月24日，即入学不足一月之际，便实现了首次单独飞行。至同年10月14日，完成基础飞行训练的他，转入布斯特歼击机飞行学校，专攻梅赛施密特Bf-109战斗机战斗机的驾驶技术。在这里，哈特曼有幸遇到了对他飞行事业影响深远的第二位关键人物——瞿哈根教官，一位德国著名的特技飞行专家。瞿哈根教官不仅高度认可哈特曼的才能，还亲自指导他掌握基本战术动作、独立驾驶Me-109的技巧，并传授了一些特技飞行的独门秘籍。经过不懈努力，哈特曼于1942年3月圆满结束所有飞行训练，荣获驾驶员证章，并被晋升为少尉军衔。

1942年6月，埃里希·哈特曼转入空战与射击专项训练，迅速展现出他在射击方面的非凡天赋，尤其偏好近距离射击，对当时盛行的远距离射击则不太感冒。6月3日，哈特曼驾驶Bf-109战斗机D型战斗机，在拖靶射击练习中，以50发机关枪子弹命中了24次，这一成绩立即引起了教官和同伴们的关注与赞赏。同年8月24日，在第布斯特飞行学校，哈特曼进行了一场特技飞行表演，完成了低空搜索、横滚及8字飞行等高难度动作后，他仍意犹未尽，模仿好莱坞老电影中的惊险场景，从仅10米的高度掠过基地上空，这一举动虽赢得了观众的惊叹，却也让他付出了被关禁闭一周、扣发三个月工资的代价。然而，这次冒险行为却意外地挽救了他的生命——因受罚而未能参与原定的一次战斗飞行任务，他的飞机由一位同伴代为驾驶，不幸的是，飞机在起飞后不久发动机出现故障，导致机毁人亡的悲剧，哈特曼因此与死神擦肩而过。不久后，哈特曼告别了家人与女友，踏上了前往东线战场的征途，加入了德国空军第52战斗机联队，投身于对抗苏联军队的激烈空战之中。

德国空军第52战斗机联队在苏联南部战区作战，指挥部设在迈科普，埃里希·哈特曼到达的时候刚巧目睹了一架Bf-109战斗机式飞机迫降时起火爆炸，战争的残酷立即笼罩在他心头。两天后，埃里希·哈特曼被分配到第三大队，大队部设在索尔达卡兹卡亚，他到第7中队任勒斯曼中士的僚机。

1942年10月14日，年仅20岁的埃里希·哈特曼迎来了他的首次战斗任务，作为资深飞行员勒斯曼的僚机，他驾驶着ME-109、G-14型战斗机，在格罗兹尼区域执行警戒巡逻。正当他们飞行时，哈特曼的耳机中突然传来了紧急指令，要求他们立即前往普罗赫拉德尼吉地区，拦截正在那里对街道进行扫射的7架歼击机和3架伊尔-2轰炸机。

埃里希·哈特曼紧随指引，向目标区域疾驰而去。大约15分钟后，勒斯曼通过无线电发出警报：“左前下方发现敌机，靠拢，占据有利位置，准备攻击。”然而，哈特曼却未能立即发现目标，他在俯冲过程中与长机勒斯曼拉开了30米的距离，直至冲到1800米的高空，依然未能锁定敌机的踪迹，于是不得不改为平飞。就在此时，哈特曼的眼前突然出现了两架深绿色的飞机，位于约2000米开外。随后，他迅速加速，超越了勒斯曼，抢占到了攻击的最佳位置。当距离敌机仅剩300米时，他果断开火，但所有的炮弹都未能击中目标。为了避免与苏联红军飞机发生碰撞，哈特曼紧急拉杆规避，却不慎冲入了对方的机群之中。

陷入苏军飞机里后，埃里希·哈特曼彻底失去了勒斯曼的踪迹，他感到情况不妙，于是急转弯飞入了一片小云块中。当他穿出云层时，发现周围的敌机已经消失无踪，这让他稍微松了口气。随后，他听到了勒斯曼从长机传来的声音，命令他穿云下降。哈特曼遵从指令穿出云层后，却发现一架飞机正朝着他直冲而来，距离仅约1500米。他慌忙向西飞行，同时下降高度，试图摆脱这架飞机的追踪。然而，勒斯曼再次发出指令，要求他向右转弯。就在这时，敌机已经截断了哈特曼的去路。随着两架飞机越来越近，哈特曼加大油门，再次降低到超低空飞行，向西疾驰而去。几分钟后，他飞到了厄尔布鲁士山的附近，被迫降落在一条狭窄的公路上。两分钟后，德国步兵赶到，并用军车将他送回了机场。这次迫降的地点距离机场约有30公里远。

安全返回后，第52战斗机联队冯·博宁大队长高声训斥着埃里希·哈特曼，一条一条的数落他的罪状，包括未经允许擅自离开长机、抢占长机的射击位置、擅自进云层、把长机误认为敌机(多次躲避的是长机)、没执行"靠拢"的命令、迷失方向、没有击中敌机，自己却受到伤害7条罪状。作为处罚，哈特曼只好和地勤一起工作3天。通过反思自己的失败，哈特曼从长机那里学到了许多东西，勒斯曼从不急于攻击，而认为要掌握时机，有很大的把握才射击，他讲究“观察和判断”。慢慢的，哈特曼克服了新飞行员的盲目性和不善观察的毛病。

1942年11月5日下午，埃里希·哈特曼与大队副官特雷普特中尉等共四架飞机，从迪戈附近起飞，任务是拦截一支由八架伊尔-2强击机和十架拉-3飞机组成的苏联红军机群，他们正企图对德军地面部队发动攻击。在这场空战中，哈特曼率先发现了苏军飞机的踪迹，并立即被大队副官指定为攻击行动的指挥者。哈特曼迅速俯冲至仅50米的高度，尝试在100米范围内对伊尔-2飞机发起攻击。然而，他很快发现，由于伊尔-2攻击机飞机装甲厚实，他的枪炮弹无法穿透，射击显得徒劳无功。这时，他回想起了阿尔弗雷德·格里斯拉夫斯基曾经传授给他的战术——攻击伊尔-2飞机的滑油散热器。

于是，埃里希·哈特曼迅速爬升高度，随后以惊人的速度俯冲至离地仅几米的高度，从苏联红军飞机的后下方悄然逼近。在距离目标仅60米时，他果断开火，精准地击中了滑油散热器。这次攻击取得了显著效果，苏军飞机立即冒出了浓烟，拖着长长的火焰开始坠落。紧接着，飞机翼下发生了爆炸，爆炸产生的碎片不幸击中了哈特曼的飞机。

埃里希·哈特曼一直在紧紧追赶着这架即将坠毁的苏军飞机，但他的飞机也受到了严重损伤，黑烟从发动机舱下冒出。在设法将飞机迫降于地面后，哈特曼发现舱内的浓烟几乎让他窒息。当他艰难地从机舱中爬出时，那架苏联红军飞机在距离他约两公里的地方发生了剧烈的爆炸。幸运的是，附近的步兵及时发现了哈特曼，并将他救了出来。

这次经历让哈特曼深刻意识到，击落敌机并非遥不可及的目标，这是他取得的第一次空战胜利。同时，他也敏锐地察觉到，这次胜利得益于新战术的运用。在医院接受治疗时，哈特曼反思了自己的表现。他认为，如果当时能够更快地脱离敌机，或许就无需进行迫降。但他也肯定了自己在战斗中的进步，比如更加沉着冷静，没有违反战斗规则，并且更好地控制了火力。

在逐渐康复的过程中，埃里希·哈特曼开始深入研究当时流行的盘旋战术和远距离开火策略。他认为这些战术存在缺陷，容易让人顾此失彼。他坚信，最佳的战术应该是“搜索-攻击-脱离或暂停攻击”。即首先迅速发现敌机，但不要急于发起攻击，而是要保持警惕，观察周围环境，确保没有其他敌机来袭。一旦确认安全，就立即发动突然而猛烈的攻击，然后迅速脱离战斗区域。这一战术理念为哈特曼日后的空战生涯奠定了坚实的基础。

埃里希·哈特曼被指派为克鲁平斯基的僚机，彼时克鲁平斯基已是一名击落70多架飞机的资深飞行员（至战争结束时，他的战绩更是达到了惊人的197架，名列世界第15位），而哈特曼则仅击落过2架飞机，被战友们亲切地称为“娃娃”。在与克鲁平斯基并肩作战的日子里，哈特曼逐渐摸索出一套有效的战术。至1943年3月14日，他的击落敌机数已攀升至15架，并因此荣获二级铁十字勋章。

到了1943年底，埃里希·哈特曼已经完成了110次飞行任务，并晋升为长机。同年5月25日，他在一次战斗中击落了6架敌机，并在一次与拉-6式飞机的意外相撞中，凭借出色的滑翔技巧，成功地将受损的Bf-109战斗机飞机迫降在德占区，这是他职业生涯中的第5次迫降。事后，中队给予哈特曼一段宝贵的休假时光，让他得以在斯图加特足球俱乐部家中享受宁静与安逸。然而，战争的阴影始终笼罩着他，夜晚，他甚至在梦中惊醒。

随着战争的局势逐渐逆转，盟军力量日益壮大，德军则陷入困境。面对英美国军队持续不断的大规模空袭，埃里希·哈特曼不得不提前结束休假，匆匆返回前线。1943年7月5日，他一天之内出动4次，击落了5架拉-5歼击机，创造了个人单日最高战绩。然而，这一天也是悲喜交加，他的战友克鲁平斯基因与敌机相撞而受伤离队，同时还有5位同伴牺牲，占中队兵力的三分之一。到8月17日，哈特曼的击落敌机数达到80架，追平了第一次世界大战中的空战英雄曼弗雷德·冯·里希特霍芬所创造的世界纪录。9月，他升任中队长。9月底，他的战绩已突破115架，打破了默尔德斯创造的100架记录，成为新的“空军英雄”。10月29日，他更是击落了第150架敌机，与伤愈归队的克鲁平斯基于10月1日创造的150架记录持平。值得一提的是，这150架战果中，有148架是在短短8个月内取得的，平均每月击落18架，每5天就有3架敌机落入他的囊中。因此，他荣获了骑士铁十字勋章，并获得两周的休假奖励。

当然，在辉煌的背后，埃里希·哈特曼也经历过惊心动魄的时刻。8月下旬，他在一次飞行任务中飞机被击中，迫降到苏联红军防线后方。在被两名苏军士兵俘虏后，他机智地假装重伤，使苏军放松警惕。在押送途中，他趁德机轰炸的混乱时机跳车逃跑，最终穿越战线回到德军。

埃里希·哈特曼在击落150架飞机后，赢得了广泛的赞誉，各大报纸频繁刊登他与52联队其他“空战豪杰”的照片。苏联飞行员甚至给他起了个“南方黑色魔鬼”的绰号，这个名字源于他机头上独特的黑色箭头标志，它形似郁金香的花心。据说，这个黑色箭头曾让苏联飞行员闻风丧胆，一见到就远远避开，导致哈特曼一度无事可做，战绩增长放缓。为了改变这一状况，哈特曼采取了新策略：将这架引人注目的飞机转让给经验尚浅的僚机飞行员，以保护他，而自己则驾驶没有标记的飞机出击，从而重新获得了与敌机交锋的机会。

在1944年1月至2月期间，埃里希·哈特曼再次展现出惊人的战斗力，击落了50架飞机，几乎每天都能击落大约2架。在无数次的战斗中，他逐渐摸索出了一套高效的攻击战术——“观察-判断-攻击-脱离”。然而，在东线的空战中，德国空军在数量上已处于劣势，哈特曼不得不频繁应对苏联飞行员的猛烈攻势。为此，他又研发了一套防御战术，这两种战术相互配合，形成了一种既攻又守、攻守兼备的强大战斗体系。每当遇到对手从后下方发动攻击时，哈特曼都会巧妙地采用向左或向右转弯下降的路线，迎着对方转弯，从而成功摆脱。当对手逼近并准备射击时，他则会保持镇静，在同一水平高度飞行，并通过侧滑等待，诱使对手冲前，然后以小速度转弯逃脱。

尽管埃里希·哈特曼的战绩辉煌，但队内也有人表示怀疑或嫉妒。与他一同调入52联队的奥伯雷泽尔少尉就是其中之一，他甚至当面质疑哈特曼的战绩。哈特曼气愤不已，找到大队长京特·勒尔少校投诉。为了证明自己的实力，哈特曼向大队长提出一个建议，他愿意和奥伯雷泽尔少尉一起飞行、战斗。第二天，奥伯雷泽尔被安排为哈特曼的僚机。在当天的战斗中，哈特曼再次击落2架敌机，让奥伯雷泽尔哑口无言。

1944年3月2日，埃里希·哈特曼的击落飞机总数达到了惊人的202架，为此，希特勒特别授予他和克鲁平斯基中尉柏叶骑士铁十字勋章。随后，哈特曼少尉与克鲁平斯基一同飞往阿尔卑斯山脉的贝希斯特加登山庄，在那里，阿道夫·希特勒亲自为他们举行了授衔仪式。参加此次授衔的共有16位顶尖飞行员及两位步兵上校，而哈特曼是其中最年轻且军衔最低的成员。

授衔之后，哈特曼顺路回家探望双亲。他的父母为儿子的卓越战绩和荣誉勋章感到无比骄傲。然而，父亲在喜悦之余也流露出深深的忧虑，他坐在沙发上，神情严肃地对哈特曼说：“孩子，你已经证明了自己是一名出色的战斗机飞行员，并且幸运地活了下来。但你要明白，我们已经处于劣势，战争即将失败，我们必须做好面对失败的准备。”接着，父亲拿起一张报纸，继续说道：“即使约瑟夫·戈培尔再怎么鼓吹坚持到底，也无法掩盖事实的真相。”面对父亲的言辞，卡尔·哈特曼沉默不语，他确实无法反驳。

1944年3月18日，埃里希·哈特曼重返伦贝格前线，并得知自己已被晋升为中尉。此时，美国最新型的P-51战斗机已经投入东欧战场，对德军构成了严重威胁。整个战线，无论是空中还是地面，都弥漫着紧张与压抑的气息。德国空军不得不随着地面部队的撤退而不断向西转移。到了1944年4月中旬，哈特曼所在的中队在齐利斯蒂的泽尔内什蒂地区作战，由于战况异常艰难，大部分王牌飞行员都被调回国内，守卫日益紧张的本土防线。

然而，埃里希·哈特曼却选择留下，他承担起培训新飞行员的重任。他耐心地将自己的攻防战术传授给这些不断补充进来的新成员。1944年4月18日，保持着全军最高胜利纪录（275架）的亚历山大·勒尔大队长也被调回国内。在离别之际，勒尔对哈特曼说：“现在，小娃娃，我不会再阻碍你了！”5月初，面对苏联红军强大的反击攻势，哈特曼的中队不得不从苏联撤出，转移到罗马尼亚的罗曼地区。他们的新任务是拦截袭击罗马尼亚石油中心的美国B-17和B-24轰炸机群，并继续与苏联空军作战。到5月底，哈特曼又成功击落了23架飞机。

1944年7月1日，埃里希·哈特曼的击落飞机总数达到了250架，这一成就使他成为德国空军乃至世界空军历史上第五个也是最后一个达到这一里程碑的超级王牌飞行员。8月3日，阿道夫·希特勒在拉斯腾堡的“狼穴”大本营，这座因7月20日密谋反叛事件而留下炸痕的简陋木屋中，亲自为哈特曼颁发了剑柏骑士铁十字勋章。这是该勋章自颁发以来第二次授予一位中尉，上一次是第52联队的中队长获得此殊荣。哈特曼因此成为了德国空军的传奇人物和“民族英雄”。

当埃里希·哈特曼走出“狼穴”时，他胸前的勋章显得格外沉重。不久，他回到了东部前线，那里的战局日益紧张。苏联空军的数量不断增加，近卫团的红色标志飞机均由顶尖飞行员驾驶，领导他们与德国人作战的是诸如伊凡·阔日杜布、波雷什金、雷奇诺卡夫等击落德国飞机超过50架的王牌飞行员。

埃里希·哈特曼毫不畏惧，继续频繁出击，他的战绩记录仍在疯狂增长，不久便达到了282架，甩开了几乎所有的竞争对手，仅剩下格尔德·巴克霍恩在他前面。巴克霍恩虽然攻击力强，但防守较弱，常常在打下多架飞机的同时也被击落，因负伤住院而错失战机。相比之下，哈特曼攻守兼备，出击机会更多。凭借这一优势，他逐渐赶上了巴克霍恩。

8月23日，哈特曼三次升空作战，击落了8架飞机，使他的击落飞机总数达到了290架，终于超过了巴克霍恩。至此，哈特曼成为了德国空军最有成就的战斗能手，也是有史以来世界各国空军中击落飞机数量最多的人。他的目标已经不再是应对哪个竞争对手，而是攀登人类从未征服过的300架敌机击落高峰。

1944年8月24日，埃里希·哈特曼再次出击，两次升空作战击落了11架敌机，使他的击落飞机总数达到了301架，成为世界上第一个击落飞机超过300架的王牌飞行员。第二天，埃里希·哈特曼被邀请到赫拉巴克上校那里，上校向他表示了衷心的祝贺，并告诉他元首已经为他颁布了钻石骑士铁十字勋章。后天，他需要去沃尔夫桑泽报到，接受元首的亲自授勋。同时，空军总司令赫尔曼·戈林元帅也亲自发来电报向他表示祝贺。

自从阿道夫·希特勒在“狼穴”遭遇炸弹袭击受伤后，他便展开了对谋反者及其关联者的大清洗和严酷的迫害，使得整个沃尔桑泽地区弥漫着猜疑和恐惧的气息。安全措施被加强到了极致，尤其是在希特勒即将授勋的第三区，严禁携带任何武器。被选中参加授勋仪式的军官必须严格遵守安全规定，将手枪交给卫兵保管。

对于这种带有明显怀疑意味的保护措施，埃里希·哈特曼感到难以接受。他努力克制自己的情绪，对党卫军的安全军官说道：“请您转告元首，如果他连自己的前线军官都不信任，那么我宁愿不要这枚勋章。”安全军官听后脸色骤变，语气加重地反问道：“真的吗？”哈特曼坚定地回答道：“是的。”经过一番考虑，阿道夫·希特勒的空军副官最终决定破例允许哈特曼携枪接受授勋。8月25日，哈特曼离开了“狼穴”，他深知自己可能再也见不到元首了，因为元首的身体已经极度虚弱，连手都失去了力气。

与此同时，德国空军战斗机司令m1加兰德步枪将军希望调哈特曼前往Me-262喷气式战斗机试飞指挥部，负责新式飞机的试飞工作。然而，埃里希·哈特曼却坚持留在第52战斗机联队继续作战。在离开柏林后，哈特曼乘坐火车前往斯图加特足球俱乐部，途中他改变了原本暂不结婚的决定，与女友乌施成婚。婚后仅八天，哈特曼便重返前线。

在匈牙利战场上，埃里希·哈特曼率领部队阻击苏联红军的西进攻势，为挽救帝国的危局而奋战。他的战绩不断攀升，最终达到了336架。1945年3月，在m1加兰德步枪将军的多次请求下，哈特曼加入了由顶尖飞行员组成的“专家中队”，驾驶Me-262喷气式战斗机作战。然而，他很快便对那里的生活感到厌烦，于是在月底又回到了已经移防至捷克斯洛伐克的第52联队。

美国P-51“野马”战机的出现，给德国空军带来了前所未有的挑战，第52联队的杰出飞行员在频繁的空战中不断牺牲。在这个关键时刻，埃里希·哈特曼被提拔为第一大队的指挥官，并晋升为少校。他的大队肩负着保卫罗马尼亚油田的重任。

不久之后，埃里希·哈特曼成功击落了第一架P-51战斗机“普氏野马”战机，并紧接着追击另一架挂载了副油箱的“野马”。他利用航空机炮将敌机击伤，迫使飞行员跳伞逃生。然而，美国飞行员在与哈特曼的初次交锋后也变得警觉起来，他们在空战中采取了大规模的盘旋战术，给哈特曼的机群造成了不小的损失。

在与美国人进行的第五次空战中，埃里希·哈特曼终于捕捉到了反击的机会。尽管他面临1:4的劣势，但他毫不犹豫地以最大的俯冲速度向一架P-51发起攻击。那架美机正忙于攻击一架Bf-109战斗机，完全没有察觉到哈特曼的逼近。在距离美机仅100米时，哈特曼从P-51的后下方30度角接近，并果断地按下了炮钮。瞬间，P-51战斗机爆炸成碎片。然而，哈特曼在接下来的战斗中却难以击中其他的P-51战机。此时，表示油量将尽的红灯突然闪烁起来，美机也越缠越紧。哈特曼的飞机即将失去动力，他不得不做出跳伞的决定。他咬紧牙关，拉动手杆抛掉舱盖，然后向左压杆做了一个180度的横飞动作，转成倒飞状态后跳出了机舱。大伞张开后，他缓缓下落，而周围则有8架P-51战机好奇地围着他盘旋。

哈特曼心中充满了不安，他不知道这些美国飞行员是否会遵守不射击对方跳伞飞行员的“规则”。就在这时，一架P-51战斗机向他飞来，哈特曼的心提到了嗓子眼。然而，那个头戴黄色飞行帽的美国飞行员只是怒气冲冲地朝他做了一个手势，然后突然转弯向西飞去。最终，哈特曼安全落地并被送回中队。在这次作战中，第一大队的一半飞机被击落，两名机长阵亡，多人受伤。老式Bf-109战斗机战机在面对“普氏野马”时显得力不从心。上司决定德军停止攻击美国人以保存实力。面对苏联人和美国人的两线夹击，第52联队疲于奔命。

不久之后，苏联人对布拉格实施了轰炸，埃里希·哈特曼再次奉命升空作战。这次他面对的是30架美制A-20浩劫攻击机与苏联波-2轰炸机一同出击的阵势，上层还有25架雅克-11和P-39战机护航。哈特曼指挥友机先攻击P-51战斗机，然后再转向轰炸机。他成功地击落了最后一架“野马”战机，并又击中了另一架美机。在接下来的战斗中，他又冲向轰炸机群并打下了1架A-20轰炸机。与美国人的短暂交手让哈特曼的战绩记录上增添了7个数字，而且全都是P-51“野马”战机。

1945年5月8日，德国正式宣布无条件投降的这一天，埃里希·哈特曼从捷克起飞，执行了他在第二次世界大战中的最后一次任务——侦察一支苏联红军的具体位置。尽管他并未打算再进行空战，但当他飞临布尔诺城上空时，发现该城已陷入火海，而周围则有8架雅克-11飞机在绕着圈子飞行，仿佛在庆祝胜利。其中一架雅克-11飞机位于哈特曼的下方，它毫无顾忌地做了一个翻滚动作，向地面的中国工农红军队伍表达着胜利的喜悦。哈特曼见状，迅速示意僚机跟上，并驾驶飞机逼近那架轻敌大意的雅克-11。当距离缩短至65米时，他果断地开火，将这架飞机击落。这是哈特曼在这次战争中的最后一次空战，也是他军旅生涯中击落的第352架飞机。

完成最后一次飞行任务并返回机场后，埃里希·哈特曼接到了联队长赫尔曼·格拉夫递来的一封电报。电报中指示：“格拉夫与哈特曼需立即飞往多特蒙德足球俱乐部，向英军投降。而52联队的其他成员则留在原地，向苏联红军投降。”这份电报源自航空兵司令官赛得曼上将的意图，他坚决反对让在对苏作战中表现出色的超级王牌飞行员落入苏联之手。

然而，在简短商议后，埃里希·哈特曼与格拉夫中校一致决定拒绝执行这道命令。他们认为，作为指挥官，不能抛弃自己的部队而独自求生。于是，他们下令烧毁了剩余的25架飞机，并带领包括部属及家属在内的200人，从陆路向西撤退。在逃亡途中，他们遭遇了美国军队坦克。格拉夫中校挺身而出，向美军介绍道：“我是德国空军第52联队的指挥官格拉夫中校，这位是本联队第一大队的指挥官哈特曼少校。我们周围的都是我的部属和德国难民，我们特来向美国军队投降。”

然而，根据盟军高级官员的协议，捷克属于苏联的受降区。因此，在比尔森以东被美军俘虏的德国人应当被移交给苏联进攻部队。1945年5月16日，埃里希·哈特曼等人被美国人转交给了苏联红军。哈特曼在空战中共击落了352架飞机，其中大部分是苏联飞机。自23岁起，他成为了苏联的战俘。由于哈特曼的卓越战绩和他驾驶过Me-262喷气式战斗机的经历，苏联人对他进行了多次审问，试图了解Me-262的相关情况。但哈特曼始终拒绝合作。1949年12月，苏联法庭判处哈特曼25年有期徒刑。

在狱中，埃里希·哈特曼坚决拒绝参与矿井劳动。对此，身为场长的上校极为愤慨。哈特曼则毫不退缩，他甚至引用了列宁的话语进行反驳：“上校先生，五年前，您的国家赢得了战争，而我，只是一个战败国的空军军官，并非战犯。列宁曾言，若一个国家在战争结束后六个月内仍未释放战俘，那么它便等同于帝国主义国家，是堕落的。”这番话让上校大为震惊。

为了营救哈特曼，他的母亲向约瑟夫·斯大林写了一封恳求信。信中写道：“斯大林元帅，值此世界为和平而努力之际，我恳请您，出于您的正义感，让一位自1949年起便音讯全无、饱受思念之苦的母亲从深重的悲痛与忧虑中解脱出来吧。……让我的儿子在劳改六年后重获自由，归家团聚吧！”然而，这封信却石沉大海，未得到任何回应。

时间流转至1955年，西德总理阿登纳收到了埃里希·哈特曼母亲的来信。这次，阿登纳亲自回信，承诺将在下个月采取行动，确保哈特曼重获自由。为了履行这一承诺，阿登纳在莫斯科签署了包括释放战俘条款在内的一般协定和贸易协定。苏联同意将释放自1945年起关押的战俘作为协定的一部分，哈特曼也因此被列入释放名单，提前结束了囚禁生涯。

1955年11月，刚回到西德的埃里希·哈特曼与乌施举办了迟来了十多年的宗教婚礼。为了解决生计问题，34岁的哈特曼加入了正在重建的西德空军。1956年底，他正式回归空军岗位。不久后，他赴美考察F-104战斗机，回到德国后，他在歼击飞行学校担任了一段时间的副校长职务，随后转任新德国空军首个喷气式战斗机联队——第71战斗机联队的指挥官。该联队以德国一战王牌飞行员“里希特霍芬”命名，并装备了F-86MKV1飞机。

1968年，埃里希·哈特曼晋升为上校。1970年9月30日，埃里希·哈特曼正式退役，结束了他的军旅生涯。1993年9月20日，埃里希·哈特曼逝世。在对哈特曼的审判中，盟军调查确定了哈特曼没有攻击跳伞飞行员和平民的行为，其战果均为正面空战所获，所以美英盟军均认定其无罪，而苏联的继承者，俄罗斯联邦政府也在1997年宣布当年对哈特曼的审判是非法与无效的。

1939年10月，埃里希·哈特曼爱上一名叫乌尔苏拉·佩奇，昵称乌施的女同学，他不顾乌施家里的反对死命追求，之后两人开始交往。1944年，埃里希·哈特曼在接受完阿道夫·希特勒授勋赶往斯图加特足球俱乐部的路上，与乌施结婚。1955年11月，埃里希·哈特曼结束囚禁生涯回到西德后，与乌施举办了迟来了十多年的宗教婚礼。次年2月，乌施为卡尔·哈特曼生下一个女儿。

道格拉斯·麦克阿瑟曾称赞哈特曼是创造史无前例的世界记录的人物，并对哈特曼的独创战术尤为欣赏，称他是善于与“旧战术方法决裂”的伟大飞行员。