T-10
重型坦克(T-10 Heavy Tank ),1949年苏联科京坦克设计局以
IS-3重型坦克为蓝本改良的重型坦克。T-10是冷战时期
苏联的最后一辆重型坦克,1952年为首批预生产批次,1953年被命名为T-10重型坦克,并列入军备。T-10车体为“V 形”车头,战斗全重为50吨,车体长7.41米,带枪总长9.72米,宽3.52米,高2.46米,车组乘员4人。
20世纪40年代,苏联的
重型坦克为IS系列,该系列的开发始于1942年的IS-1,1943年及1944年分别造出IS-2和IS-3
重型坦克。但由于
IS系列坦克3重型坦克存在一定得缺点无法满足当时战争的要求,因而对IS-3不断进行改进。1948底,
中国工农红军装甲
装甲兵总局要求研制一种重量不超过50吨的
重型坦克。科京领导设计小组根据要求设计了730工程,1949年,730工程样车诞生。1950年春,经过国家试验,最后试验委员会同意730工程以
IS-10坦克的编号进行试生产。IS-8先后改名为IS-9和IS-10。1953年3月5日,
约瑟夫·斯大林去世,科京将IS-10改名为T-10。同年12月15日,
苏联国防部长
尼古拉·布尔加宁元帅签署命令将T-10列入现役装备。1954年,
T9/10次列车正式量产。
T-10重型坦克采用主动轮后置结构,一台B-12-5型V型12缸水冷柴油机纵置在动力部分的中央,
额定功率为514.5KW(700hp),使用带“3K"转向机构的综合变速箱,车体比IS-3重型坦克加长,并且多装了一对负重轮。履带着地长为5200毫米,L/B值为1.71,燃油箱和战斗部分隔开并尽量集中在坦克动力装置部分的下部,T-10装一门122mm
线膛炮,炮口处有制退器及炮膛抽烟装置。最大速度42km/h,最大行程300km。车体为装甲钢接结构,
炮塔为铸造结构,车上有热烟幕施放装置。T-10重型坦克于1957年第一次在部队使用。1956年至1966年经过几次改良,在T-10的基础上陆续研发了T-10A
重型坦克、T-10B重型坦克、T-10M重型坦克以及多种变形车。
1954年T-10重型坦克开始在
苏联红军服役,1968年8月20-21日,
IS-10坦克参与了入侵
捷克斯洛伐克的行动,这是其在苏军中的唯一一次实战,1973年
第四次中东战争期间,出口到
埃及与
叙利亚的T-10M曾参与战斗,通常为T-55/T-62坦克提供远程火力支援。
20世纪60年代末,苏军的独立坦克营装备了
T-64主战坦克,而随着新型反坦克
导弹 (ATGM) 的出现,T-10最终遭到淘汰。T-10系列
重型坦克于1967年退出
苏联前线服役,并于1993年完全退役,从1953年至1966年,T-10重型坦克制造了共1439辆,退役后的T-10重型坦克,大多数在
俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯的博物馆或公园进行展示。
历史沿革
研发背景
第二次世界大战爆发时,苏联是世界上唯一装备有重型坦克的国家。
苏联红军最早装备的是KV-1重型坦克,重47.5t,装一门76毫米火炮,在
冬季战争中起到了很大的作用。但在对德作战中,这种坦克显得太笨重,而火力相比之下并不是很强。1942年8月,苏联最高统帅部确切获悉
德国正在研制一种火力更强、装甲更厚的新式
重型坦克,于是苏联最高统帅部责成
车里雅宾斯克坦克城的工厂设计处设计一种新式重型坦克。1943年,先后造出IS-1和
IS-2重型坦克,1944年末,经对装甲进一步改进后造出了IS-3。
1945年到1957年期间,
IS-3重型坦克一直是苏联坦克师重装甲团的制式装备,但由于IS-3重型坦克存在功率重量比率小(11.9马力/吨)、最大行程小(240公里)、单位压力大(0.8公斤/厘米²)和火炮初速低(781米/秒)等缺点,不能满足当时战争的要求,因而对IS-3重型坦克不断进行改进。1948底,
中国工农红军装甲
装甲兵总局要求研制一种重量不超过50吨的
重型坦克。科京领导
圣彼得堡基洛夫工厂和
车里雅宾斯克基洛夫工厂的设计小组根据要求设计了730工程。它实际上是IS-3的一种改进型。
研制历程
科京在吸取了
IS系列坦克6电传动重型坦克失败的教训后,决定尽可能采用成熟技术来减少设计难度和风险,最终以
IS-3重型坦克为蓝本进行改良。1949年,外形比较保守的730工程样车诞生。经过设计局内部的初期论证后,工厂生产了少量样车供进一步试验。1950年春,这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明,730是一种还算成功的
重型坦克,但也存在着或多或少的问题。最后试验委员会同意730工程以
IS-10坦克的编号进行试生产,但必须进行更深入的改进。
IS-8的改进工作困难重重,消耗了大量时间。在等待定型的漫长过程中,IS-8又先后改名为IS-9和IS-10。1953年3月5日,
约瑟夫·斯大林去世,
苏联政局前景让人感到变幻莫测,科京立即把IS-10改名为T-10。同年12月15日,苏联国防部长
尼古拉·布尔加宁元帅签署命令将T-10列入现役装备。1954年,T-10正式在
车里雅宾斯克基洛夫工厂量产,一直到1957 年。
装备历程
IS-10坦克是当时
苏联火力最强,装甲防护最好,同时也是最品贵的坦克。T-10系列
重型坦克生产了约1439辆,从1954年开始在
苏联红军服役,1957年,T-10取代
IS-3重型坦克第一次在部队使用,自1966年起IS-3、T-10均被T-10M所代替。1968年8月20-21日,以
苏联为首的
华沙条约组织军队入侵了同为华约国的
捷克斯洛伐克。
苏联红军驻东德第1坦克集团军和第20集团军、驻
匈牙利的3集团军所辖
IS-10坦克参加了行动,这是T-10坦克参加的唯一一次实战,虽然它们并没有在这次行动中发射一发炮弹。1973年
第四次中东战争期间,T-10M曾参与战斗,通常为T-55/T-62坦克提供远程
火力支援,但收效甚微。
从20世纪60年代末,独立坦克营开始装备
T-64主战坦克作为新型精锐坦克,T-64主战坦克在防护性和机动性上超过了T-10M坦克,它先进的设计思想和技术更对T-10M坦克产生了压倒性优势。而常规
装甲部队和机械化部队则用升级后的 T-55 和 T-72 代替T-10系列。之后新型反坦克导弹(ATGM)的研制成功,弥补了T-10的D-25TA火炮的射程缺陷,尤其是与
T-64主战坦克主炮兼容的反坦克导弹使T-10的主炮变得过时,最终使
IS-10坦克衰落;此外,在不损失速度的情况下,更先进的反应式装甲开始普及,让依靠装甲厚度的笨重机器不再有优势。至此,
苏联已不再对老旧的T-10坦克进行改进。1993年最后1辆T-10M退出
俄罗斯军队现役。
技术特点
总体布局
T-10总体布置是采用主动轮后置,即操纵部分在前,战斗部分在中间,动力-传动部分在后。T-10的大
转轴倾角焊接车体是照搬IS-7的,驾驶员有一个三角形舱口,舱盖上有一具潜望镜。舱口处前缘两侧装甲版上还有两具观察镜,为驾驶员提供了更广阔的侧向瞭望视野。车体前部槽形车底板采用先进的冲压工艺生产,后部动力室车体为方形结构,以期尽可能地增加内部空间以布置大容量油箱。
T-10的车底
刚度很高,可以为安装在车底板上的悬挂系统装置等大负荷元件提供牢固的平台。车尾上倾斜装甲板是用铰链铰接在下装甲板上的,乘员将其放下后,可以很方便地从后部检修更换传动装置。该设计为当时
苏联坦克的招牌设计,
T34重型坦克和所有的斯大林系列坦克的车尾装甲板都是这样的开关式。
动力系统
T-10安装了一台B-12-5型V型12缸水冷柴油机,转速2100转/分时的额定功率为700马力。采用增压器后,发动机机械负荷增加很大,为此B-12-5的润滑系进行了很多改进。首先将
滑油泵改为电动往复式,泵出的滑油流量更多,压力更大;
发动机曲轴箱上增设了2个二级滑油压力喷射口,增加了一个基马孚-3机油滤清器。经过改进后的润滑系散热能力增加了,促障了发动机的正常运行。发动机沿用了IS-7的废气引射水冷系统,因此,排气管的形式和过去的B系列柴油机不一样,没有总排气歧管。启动系与IS-4完全一样,电气系统包括一台T-74型3千瓦发动机和4组
蓄电池,额定工作电压24伏。
传动装置
传动机构
T-10的传动装置由3K式
行星机械变速箱、行星转向机和二级侧减速器组成,有8个前进挡和2个倒挡,
发动机的动力通过MPP摩擦式离合器传递给变速箱。车内共有3个主油箱,两个后部油箱的容量各为185升,前油箱容量90升。各个油箱通过柴油管和集油管连通在一起,其中前油箱还兼做燃油供给系统的注油箱。车尾挡泥板上方各有一个容量150升的外组油箱,这样车辆的燃料总携带量就达到了760升。1955年6月后出厂的车辆将后部燃油箱容量增加到270升,燃料总携带量相应上升到930升。
行走机构
履带
T-10的行走装置几平与IS-4完全一样,每侧7个负重轮和3个托带轮,诱导轮在前主动轮在后,负重轮上的排泥孔尺寸加大了,每侧履带的履带板数亦从86块增加88块。为了增强
重型坦克克服松软地面的能力,为T-10设计了履带延伸板。每块板重73
千克,用螺栓和弹簧固定在标准履带板的外缘上。为了减轻连接部位的
应力,延伸板整体向侧上方翘起8度,并且在板体和履带之间的连接处设置了弹簧缓冲器,安装一整套设备需要8-9个小时。安装了延伸板后,坦克的单位压力从077千克/平方厘米降低到055千克/平方厘米。试验证明,在沼泽地上行驶坦克的下沉量减少了30%,附着系数相应提高了11%。在积雪路面上的500千米行驶试验也说明,延伸板具有良好的可靠性。
悬挂系统
T-10的悬挂系统是IS-7悬挂的改进型,为独立束状扭杆悬挂,每根扭杆由轴心的一根和外围的六根扭杆并联而成,长度较短,比较适合T-10这种车体宽度较小的坦克,但这种结构占车内体积较大。普通扭杆的固定点一般位于厚度较大的车体侧装甲板上,固定点的
刚度好,而束状扭杆的固定端则是固定在车底板上,这样车底板就要承受很大的扭杆扭转负荷,给设计带来了一定的麻烦。由于束状扭杆无需贯穿车体,所以坦克的两侧负重轮平衡肘是同轴的。
限制器
T-10采用了涡卷弹簧弹性限制器,可以吸收较多的冲击能量,这样既能增大负重轮行程末端的悬挂刚性和
势能储备,又不影响平衡位置附近的悬挂刚性,改善了车辆的行驶平稳性和可靠性的矛盾。但是弹性限制器只能在动行程的未端很小的一段行程内起作用。钢质双轮缘负重轮是用27CTT钢铸造的。全钢负重轮重量轻、寿命长,轮缘
刚度大变形小,因此滚动阻力也比较小,但是由于没有缓冲能力,行驶时对车辆本体和乘员以及履带的冲击比较剧烈,也增大了发动和噪声。260和770工程的内挂胶负重轮特性介于全钢和橡胶轮缘负重轮之间。
减震器
T-10的减震器为摆杆活塞式,装在侧第1和第7负重轮上,油缸和活塞布置在负重轮平衡肘内,负重轮上下移动时,活塞通过摆杆带动在油缸内前后移动提供阻力。由于加大了平衡肘的直径,反过来也提高了平衡肘的刚度和强度。但是后来发现,该设计散热性不好,再加上平衡肘受力情况恶劣,要承担很大的弯距,容易导致内部的油缸变形,因此恶化了油缸和活塞间的摩擦,容易造成减震器过早磨损失效。不过后来到T-1OM还是使用了类似的布局。
武器系统
主要武器
T-10的主要武器为一门48倍口径的122毫米D-25TA
坦克炮,炮口有一个双气室冲击式制退器,没有稳定器。该炮全长6450毫米,重2270
千克,炮闩为开口向右的
半自动步枪楔式,高低射界为-3度~+17度,
穿甲弹初速795米/秒,火炮的最大射程15000米,该炮和安装在
IS-4重型坦克上的火炮弹道特性完全一样,射速为2发/分,弹药基数30发。
辅助武器
T-10的辅助武器是1挺DShKM
并列机枪和一挺同型号
高射机枪,机枪弹药基数1000发,其中300发为并列机枪备发弹,150发高射机枪弹放置在3个专用的50发
弹链箱内,其余550发子弹全部放置在车内的镀锌弹药箱里。每名乘员人手一支7.62毫米冲锋枪和5枚
手榴弹,车长还有一把
信号枪和24发
信号弹。
火控系统
T-10的火控装置与T55
中型坦克的类似。炮长有1具单目望远式直接
瞄准具,放大倍率3.5/7倍两种可选,长1026-1046毫米,重207
千克,视场18-19度;
炮塔左侧舱型上还有一具潜望式1x炮长观察镜。由于IS-3仅有1具车长指挥镜,视野较差,
IS-10坦克对车长观察仪器的设置进行了重大改进,车长回转指挥塔正前方有1具指挥镜,舱口周围布置了7具潜望镜,T-10的观察器材数量是苏制坦克中最多的。
防护能力
T-10的装甲防护性能极为优良。炮塔和车体的装甲
转轴倾角都很大,防弹外形良好。T-10的车体为全焊接结构,车首前上装甲厚120毫米,垂直倾角28度,水平倾角40度,车首前下装甲厚100毫米,倾角50度,车体侧下装甲是整体弯曲的,厚80毫米,侧上装甲板厚80毫米倾角40度,后装甲板厚60度,顶装甲厚35毫米,底装甲厚20毫米。
炮塔为铸钢结构,外形低矮倾角很大,炮塔前装甲厚201-240毫米,侧装甲厚100毫米,后装甲60毫米,顶装甲厚35毫米。
和IS-3坦克相比,T-10取消了炮塔前部顶部的可拆卸式火炮安装口,加宽了炮塔前方的安装口,防盾两侧可以屏蔽炮塔前壁上的瞄准镜孔和
机关枪射孔。火炮防盾厚230毫米。为了防止弹丸直接从观察镜孔穿入车内,驾驶员和炮长的观察镜均为潜望结构。T-10还装备了热烟幕施放装置和自动灭火装置。通信装置包括一台IDPT-269坦克电台和一套TPU-47-2车内通话器。
性能参数
以上信息资料来自
衍生型号
T-10A
1956年在T-10基础上加装单平面火炮稳定器。
T-10B
1957年在T-10基础上加装双平面火炮稳定器。
T-10M
1958-1966年生产的坦克采用了现代化版本,期间进行了两次迭代,1963年T-10M加装OPVT深水通气管,1967年T-10M加装APDS和HEAT弹,使该坦克可以保持半运行或备用状态,直到1980年代。T-10M配备了更长的M-62-T2 L/46火炮,配有五挡板式炮口制退器。炮架配备了双平面稳定器,车顶的
DShK机枪被14.5毫米KPVT机枪取代。还安装了红外夜视设备,内部安装了NBC防护衬套,集成了自动超压系统,用于车组防护。由于火炮更长,总长度从9.87米增加到10.29米。T-10M的
炮塔正面为230mm/24°,侧面为137mm/57°。
变形车
TЭC-3型机动核电站
1957年,重型机械制造部的设计局研制成功TЭC-3型机动式微型核电站。这种电站采用了加长的
T9/10次列车底盘为载具,在其上安装了一个外形与铁路客车类似的方舱,每侧负重轮增加到10个。一套系统共由4
平车组成,包括8.8兆瓦的压水反应堆车,蒸汽发生器车,15兆瓦蒸汽轮机发电机组车和控制车,总重210吨。TЭC-3曾在科罗马等
俄罗斯远东地区进行成功的试验,但因此由于实用性较差,TЭC-3型微型核电站并未投产。
扫雷坦克
1959年,
车里雅宾斯克第200设计局以T-10M为基础设计了扫雷坦克,为此特意从
斯大林格勒拖拉机厂请来了擅长设计战斗工程车辆的专家。扫需坦克拆除了T-10M的一切战斗武器和与其相关的机构,安装了一个旋转操作塔,上面有车长和操作手的舱盖,通信系统和T-10M相同,也装有防原子系统。扫雷器为艉轮-犁式联合型,重9.5吨,由于车辆一共减轻了13吨,因此装上扫雷器后还能保持40千米/小时的速度。尾部拖一个用钢轨焊成的钢框结构,用于抹平扫雷时形成的沟、坑,使用液压机构收放。1961年底生产了两辆样车,并于次年春在乌拉尔军区进行了军队试验,效果不错。但由于国防工业部的安排,
车里雅宾斯克在1962年停产T-10M。
弹道导弹发射车
苏联于20世纪60年代初期开始了大型弹道导弹机动部署—发射的研究。1961年,列宁格设计局设计并组装了815cn1和815cn2工程两种运输-起竖-发射三用车的底盘,然后由第34中央设计局在其基础上研制三用车,用于科罗廖夫第一特别设计局PT-15(8K-96)号弹系统,发射车净重42吨,
导弹为2级固体
发动机式,射程1500千米左右。由于导弹
固体酒精发动机的研制和生产困难很大,8K-96号弹仅生产了不到30枚。初期型号的存储筒为两片开闭式,起竖后向左右打开,将导弹完全暴露后发射,后期型号的存储管兼做发射筒,导弹直接从筒内发射。由于T-10发射底盘过长所带来的转向困难、故障间隔里程近等履带式重型车辆的固有缺陷难以克服,
苏联很快用MA3系列重型轮式多轴越野车代替了履带式发射车在机动弹道
导弹武器系统中的试验和应用。
反坦克导弹发射车
1957年,
圣彼得堡设计局开始设计以
导弹为主武器的
重型坦克,这就是282工程。每侧负重轮减少到6个,强化了坦克的防原子能力。前装甲厚150毫米,
转轴倾角26度。其后部有一道30毫米厚垂直装甲隔板,前装甲和垂直隔板间是主油箱,里面的柴油能够吸收部分
核武器爆炸时产生的辐射,而且很好地实现了燃油与乘员间的隔离。油箱后面是驾驶舱,然后是战斗室。车长和导弹手分别处于左右两侧,车顶后部有2个反坦克导弹发射筒。装填时
中国湖泵动式榴弹发射器转向后方,导弹从发射器前用升降式鼓形装填机推入发射筒。
重型全地形车
1952年底,第100厂设计了4履带重型全地形车。由托洛亚诺夫领导的小组尽量利用了
重型坦克的成熟部件。全地形车车体长6.2米,宽3.38米,高2.2米,全重48吨,单位压力仅为0.448
千克,安装一台650马力柴油机,最大速度40千米/小时。该车的行走装置是IS-3的,传动是T-10的,悬挂是IS-7的,全车洋溢着重坦克的气息,1956年制造了第一辆样车,初步试验证实该车操控性能良好,试验期间通过增加配重,最大整备重量在测试中达到88吨。但是为了集中力量搞279工程,该车于1959年停止发展。
固定战斗室突击炮
1955年,第100研究所设计了固定战斗室重型突击炮。该方案将M-62T2火炮在水平方向上刚性固定在战斗室内,炮尾后方是配有两个旋转弹鼓的自动装填机,火炮的方向瞄准需要转动整个车身,由于采用定角装填,炮尾在高低和水平方向相对装填机输弹通道不会变化,因此易于实现自动装填。为了精确地控制火炮的
方位角,专门在转向装置内布置了一台电动机用于低速转向。首先在一辆T-10底盘上试验了传动装置,但是很快发现系统的复杂程度和体积在大批量生产的车辆上是不可接受的,项目终止发展,最后在2A3和2B1原子火炮上使用了类似的辅助转向装置。
“266工程”液力机械试验车
战争期间,
苏联从美国获得了一辆M26
中型坦克,并对其液力传动装置进行了研究。同年
圣彼得堡第100技术研究所在库尤科夫的率领下开始设计苏联的坦克用液力传动装置,并于1953年完成第一套TMT-266型传动,液力变矩器直接仿制了M26。紧接着开始了
台架试验,并显露了低负载下效率特别低、系统发热大等缺陷。此时,中国又向苏联提供了在朝鲜战场缴获的M46等先进型号,其上安装的艾利逊公司CD-850系列十字液力传动装置,传动功率比M26增加不少,性能良好。第100研究所根据CD-850改进了TMT-266,用TTK-I液力变矩器代替了旧式仿制品,提高了效率和传动扭矩,于1955年装上T-10底盘进行试验,样车代号266工程。
“268工程”突击炮
1955年3月15日,根据苏联政府的决议,第172厂开始设计152毫米车载加农炮,并于1955年12月出厂一门M-64样炮。次年268工程
自行火炮样车完成,它也是在T-10底盘上设计的,一改过去的苏制重型自行火炮将驾驶员舱盖布置在战斗室顶部的样式,保留了原有的整个驾驶室结构。用一个很大的固定战斗室代替了旋转炮塔,从外观上看有点像
德国的猎虎式坦克歼击车。该炮的主要任务是和敌
重型坦克作斗争。型号虽然于1956-1959年间进行了试验,考虑到该型号不能有效地对付同期西方坦克,未获定型,仅生产1辆。
后世纪念
退役下来的T-10重型坦克,大多数在
俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯的博物馆或公园进行展示。