交通运输部东海第二救助飞行队，英文：Donghai No.2 Flying Service of ministry of transport,是交通运输部所属专业海上空中救助队伍，主要担负我国台湾海峡及福建省沿海范围内的海上遇险（难）船舶、航空器、固定设施等的人员搜寻救助和人命救生；承担海上船舶、固定设施的伤病人员救助；配合海上救助船舶实施海上救助、消防和防污染工作；应地方政府需要执行其他海上和陆地救援工作。

（一）组织机构：

交通运输部东海第二救助飞行队下设飞行管理部、飞行保障部、航务管理部、航空安全部、政治工作部、办公室、机场保障部6部1室。

1、办公室：负责飞行队行政、财务、人事等日常行政管理工作。

2、飞行管理部：负责飞行救助待命值班，组织与实施飞行救助和训练，保证飞行活动正常。

3、飞行保障部：俗称飞机的“医生”，在飞机未生病之前发现其症状所在，从而为飞行安全把好第一道关；另外负责航空器材采购，保证合格的航空器材应用到飞机上。

4、航务管理部：负责航空管制工作；负责飞行训练、救助任务计划报批、负责气象预测。

5、航空安全部：负责管理和监督检查飞行安全及航空地面安全；组织航空事故调查，指导航空安全教育和安全管理研究工作，发布航空安全信息。

6、政治工作部：负责党建、干部选拔、精神文明建设和宣传等方面的工作。

7、机场保障部：负责办公设施、设备、机库和场道的日常维护保养。

（一）B-7310救助直升机。

1.机型：S-76C+

2.生产厂家：美国西科斯基飞机公司

3.性能数据：

（1）几何尺寸

机身全长 13.2M

主旋翼-尾翼 16.0M

旋翼直径 13.41M

尾翼直径 2.438M

高度 地面—尾翼最高端 4.414M

地面—主旋翼浆毂 3.58M

主轮距 2.44M

前轮--主轮距 5.0M

（2）主要技术性能

发动机：2台法国透博梅卡公司生产的2S1涡轮轴发动机

单台发动机功率：30秒单发 980匹轴马力

起飞 956匹轴马力

最大适航速度794匹轴马力

最大飞行速度 155节/小时

远程巡航速度 135节/小时

最大起飞重量 5307公斤

可载人员 2+13人

客舱容积 5.78立方米(长2.46米，宽1.93米，高1.35米)

行李舱容积 1.08立方米

标准载油量 1064升

（二）B-7106救助直升机

1.机型：SA365N型

2. 生产厂家：法国宇航

3.性能数据：

最大客容量(包括空勤组):14人

允许的最大总重 4000公斤(8818磅)

最大飞行速度 75节(324公里/小时)

最大飞行高度 15000英尺(4572米)

巡航速度 240公里/小时

最大爬升率速度 138公里/小时

旋翼直径 11.93米 470英寸

总长度 13.46米 530英寸

主轮距 1.90米 75英寸

纵向轮距 3.61米 142英寸

动力装置数据：

动力系统由两台透博梅卡公司的“阿赫耶1C”发动机组成。

最大应急功率(2.5分钟单发工作) 522千瓦(710 马力)

中等应急功率(30分钟单发工作) 512千瓦(696 马力)

起飞功率(5分钟双发工作) 492千瓦(669 马力)

最大连续功率(无时间限制) 437千瓦(594 马力)

东海第二救助飞行队始终牢记党和人民的重托，以实际行动践行着“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神。

2005年，“东福10号”轮船因锚链断裂在长乐区海域搁浅，由于正值海水涨潮，撤退途径被阻断，船上还有3名未撤退船员，情况十分危急。刚刚成立不久的东海第二救助飞行队火速出击，经过机组人员的共同努力，在风力9级和浪高7-10米的极端恶劣天气条件下，在悬崖峭壁和凶猛浪潮之间，成功救起被困船员。

2008年，在东山外海，“顺东”轮因主机故障，抛锚漂流在茫茫大海之上。此时正逢台风蔷薇突袭台湾海峡，海面风力达到10级以上，救助船只无法靠近“顺东”轮。东海第二救助飞行队接到救助信息后紧急起飞与“南海救101”、“东海救195”密切配合，成功救助11名船员。

除了台湾海峡和福建省沿海，东海第二救助飞行队还执行了跨省海上救助。2010年，在广东南澎列岛，4名游客被困礁石。东海第二救助飞行队启动应急预案，紧急奔赴出事海域，顺利完成了救援。

2008年5月，5·12汶川地震突如其来，根据党中央国务院的指示，我队派救助直升机B-7106赶赴灾区开展为期29天的援川救灾工作。东海第二救助飞行队在危急困难情况下与其他救助飞行队共成功救助和转运人员225名，运送救灾物资13.6吨。为了表彰飞行队在救灾中的英勇表现，福建省及厦门市先后授予飞行队抗震救灾先进集体荣誉，“80后机长”王斌分别获得了福建省和厦门市抗震救灾先进个人先进表彰。

2013年2月，闽江口水域“永得胜168”船与“富航89”船相撞，船上多人未撤退成功。东海第二救助飞行队伴着晨曦出动，身披星月归来，连续出动两架直升机、三个架次，成功救助和转运了8名遇险船员。

2005年10月6日，东海第二救助飞行队成功救助台湾省渔船“金吉”号两名台湾籍遇险船员，这是大陆救助直升机第一次援救台湾同胞。2011年1月，飞行队出动固定翼飞机赴武夷山市将一名危在旦夕的台湾游客接回厦门市治疗，与福建省台办等各单位完成了一场生命的接力，得到了台湾方面及家属的充分肯定。

与此同时，东海第二救助飞行队与台湾海巡署、台湾中华搜救协会等机构保持长期友好的合作关系，先后派出直升机为海峡两岸帆船赛、海峡两岸高校帆船赛作赛事保障、连续两届参与海峡两岸联合搜救演练、为“海峡号”客滚轮保驾护航等。

在完成好海上救助中心工作的同时，东海第二救助飞行队积极参与地方建设，主动融入地方应急保障体系，先后参与了厦门市605国防演习、福建省海上防溢油应急演练、厦门危险化学品突发污染事故应急演练等多项重大演习演练，为厦门市国际马拉松比赛提供强有力的安保，以出色专业的表现得到了各级领导和社会各界的高度赞誉。

飞行队组织年轻的职工们开展了各式各样的活动。

一是开展技能比武活动。立足本职岗位，苦练技术，比学赶超，在年轻的职工中营造向上的工作氛围。努力做到技术精湛、装备精良、人员精干。

二是开展志愿者活动。飞行队先后开展了多次文明交通督导活动和春运志愿者活动，连续3年与厦门市翔安区农民工子弟小学进行联学共建，连续2年走进渔业社区为渔民义务讲解海上求生知识。

三是炼意志，团结合作。飞行队连续3年进行全封闭式的军事训练，并定期举行野外拓展等活动，让青年职工们树立集体意识和主人翁姿态。

四是每年举办“爱队日”活动，帮扶困难职工，让来自各地的青年职工体会到了家的温暖。这一系列的活动让青年职工们在积极工作的同时，也完善了自我、实现了价值。

2020年11月25日，第33届中国电影金鸡奖颁奖盛典系列活动新闻发布会举行，交通运输部东海第二救助飞行队成为演出团体。