雅阁（Accord）全称为本田技研工业雅阁，是本田汽车旗下的一款中型轿车，同时也是最早在中国进行本土化生产的合资车之一；该车的特点在于空间舒适、动力高效，并早在2020年便取得了超2200万销量，是全球范围内最成功家用轿车之一。

1976年，本田雅阁正式问世，尽管当时它只是一款约4米1长的小车，但却凭借CVCC带来的卓越燃油经济性和自身不错的实用性，获得了成功。1981年，第二代本田雅阁上市，并相较于第一代车型在尺寸上有明显的加大；1985年，第三代本田技研工业雅阁发布，此时的它已是一款颇有豪华气质的B级车，并率先于全球范围内采用了前后双叉臂悬架。截至到2023年，本田雅阁已是一款拥有近50年生命历程，更新至了第十一代产品的经典车型；而在不断的迭新换代中，本田雅阁除了始终在提升着自身的动力性、舒适性和经济性之外，也顺应时代需求，在设计上愈发居家时尚、于配置上愈发丰富和科技等。

截至2023年12月，在中国区域销售的雅阁主要是由广汽本田雅阁生产的2022款和2023款燃油车型，以及2023款雅阁新能源车型。其中，2022款广汽本田雅阁搭载的1.5T涡轮增压与2.0L油电混合动力，价格为16.98万-25.98万元；2023款广汽本田雅阁则是只提供1.5T动力，价格是17.98-22.88万元；而2023款广汽本田雅阁新能源则是2.0L插电混合动力、纯电NEDC续航为106km，价格为22.58-25.88万元。

20世纪70年代初爆发了世界石油危机，导致北美市场的汽车需求从大马力肌肉车转向经济舒适型车辆。本田公司在此环境下推出了本田145，但在它推出的同时，一款名为Civic（本田思域）的经济型掀背小车出现在了本田的产品序列中。本田Civic一经推出便引起了日本国内及北美市场的注意，销量也是逐月攀升，不仅对竞争对手形成了巨大挑战，对本田145的打击也是致命的，于是，本田将重心转向Civic，并逐步开发更宽敞、更舒适的车型。对于新车型，本田选择了“雅阁”这个名字，雅阁的英文名称“Accord（统一、一致的）”是因本田不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐（Accord）”而得来的。

1976年5月7日，本田技研工业雅阁首次亮相。作为直接延伸自本田Civic的车型，初期的雅阁采用与Civic相同的三门掀背设计。直到1979年，四门轿车版本才正式推出，第一代四门雅阁采用了与掀背车型完全相同的前脸设计，只是由于四门轿车的车身形式，在尺寸上有所增加，达到了4450mm×1620mm×1360mm。最初的三门版本搭载68匹马力的1.6升发动机和五挡手动变速箱，而四门版本则追加配备了1.8升发动机和转向助力系统。

雅阁的外观与Civic高度相似，方正的车头设计，突出的前保险杠和四个圆形大灯与当时许多日系车相似。后视镜则位于翼子板上，延续了Civic的设计风格。由于延续了Civic的特性，首批雅阁车型车长为4115mm，轴距为2380mm，重量约1吨。

首批推出的1976年款本田雅阁三门版本包括1600 Coupe、雅阁 CVCC EX/LX/GL/SL等多种版本，均搭载1.6升直列四缸发动机。其中代号为1600 Coupe的基础版本输出功率为69马力，扭矩115N·m，而EX、LX版本的功率提升至80马力，扭矩121N·m。配合该发动机的是2速自动、4速和5速手动变速箱。

第一代雅阁采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架系统。为确保燃油经济性，首批雅阁车型全系搭载本田技研工业引以为傲的CVCC技术，使其百公里油耗保持在6升左右。

1981年9月22日，第二代本田雅阁登陆日本与欧洲市场，同时发布了三厢和两厢车型，美国市场则于1982年以1982款车型推出。自这一代开始，本田雅阁连续15年稳坐日系品牌北美市场销量冠军宝座。

两厢雅阁尺寸为4210×1650×1355毫米，三厢车型为4410×1650×1375毫米，轴距皆为2450毫米。虽然三厢车长度稍微缩短，但宽度略有增加。外观与上一代有明显区别，内饰风格却延续了前代设计，但提升了配置水平。新增了定速巡航、全球首个速度感应式助力转向、车高调整装置、四门车型0.37的阻力系数以及100km/h时车内噪音仅65dB等配置。

设计师在本代雅阁中注重配置提升，除了基础配置如不同座椅材质、手动空调和电动车窗外，部分车型还引入了世界首个车载导航系统Electro Gyrocator，三门掀背版配备数字时钟等实用功能。

本代雅阁延续了日系品牌推出多版本的传统，包括EX、EF、EX-R、EL等十余个版本。这些车型搭载1.6升和1.8升两款发动机，1.6升发动机最大功率90马力，扭矩133N·m，百公里油耗约7.5升；1.8升版本功率提升至97马力，扭矩140N·m，百公里油耗约8.4升。二代车型还引入了电喷系统，装配于代号为ES3的1.8升发动机，采用每缸三气门技术。由于使用了电喷系统，能够精确控制供油，所以这台发动机没有使用CVCC技术（只在日本市场中销售）。

1985年6月4日，第三代本田雅阁首先在日本市场亮相，随后快速进入欧洲和北美市场。这代雅阁经历了两代车型、10年的演进，正式向B级车市场进发。

与之前的雅阁相比，第三代车身更为扁平，前大灯从方形变成了隐藏在车头内部的翻转式灯光，前格栅则减小到只剩下一条镀铬装饰条。内饰变化不大，仍延续了硬线条的规整风格。

针对不同市场，第三代雅阁搭载多款发动机。在日本市场，配备了A18A、B18A和B20A的1.8升和2.0升发动机，最大功率分别为112、102和163马力。而欧洲市场的车型搭载了A16A1、A20A2、A20A4、B20A2和B20A8发动机，其中1.6升A16A1最大功率为89马力，而2.0升发动机功率分别为100、122、145和135马力。北美版则只提供2.0升发动机，最大功率为100和122马力。

第三代雅阁车型版本多样，包括四门轿车、三门掀背车、3门猎装版以及1987年引入的两门轿跑车车型。其中，三门掀背车不进入欧洲市场，三门猎装版不出口美国和加拿大。尤其值得一提的是，后期推出的两门Coupe车型，通过反向出口形式进入日本，这款车在美国称为US-Coupe CA6，仅在本田俄亥俄州玛丽斯维尔工厂生产。

这代雅阁是首款民用本田技研工业轿车采用前后双叉臂悬架，不仅成本更高，也提升了车辆的稳定性和操控性。全系车型都采用四轮碟刹，高配车型甚至配备双活塞刹车卡钳。1985年，第三代雅阁荣获日本年度车大奖。

1989年，基于全新的“CB”底盘，第四代本田雅阁正式推出，取消了三门两厢车型，仅提供四门轿车、美国生产的旅行车和双门车型。这一代雅阁在车室空间上更为宽敞，在美国市场的定位也由紧凑级轿车升级为中型轿车，而在日本市场由于车宽未达到1700mm的法规要求，仍归为小型车。

第四代车型车身长度在轿车和双门版为4694mm，旅行版4724mm，宽度在轿车和双门版为1704mm，旅行版1714mm，而日本版本因税制原因宽度为1695mm。车型的高度分别为双门车型1369mm、轿车车型1389mm，旅行车型1400mm，而轴距统一为2720mm。这一代的加长车身设计使得其更具中级车的气质。

动力系统提供三种不同的发动机：1.8L、2.0L和2.2L（专供美国市场）。功率范围从93kW（126Ps）至104kW（141Ps）不等。外观设计上，第三代车型的隐藏式大灯被更换成较窄的长方形大灯，整体前脸更加丰满，车身线条也更圆润。内饰风格圆润化，控制面板按键和旋钮增加，重新划分了中控区域。

第四代雅阁采用全系16气门设计（每缸4气门），某些车型配备四轮转向功能，通过机械连杆实现前后同步转向，旨在减小转向半径。悬挂系统依旧采用四轮双叉臂设计。北美版引入全新设计的2.2L全铝电子燃油喷射发动机，功率最高可达147马力，最大扭矩198N·m，油耗约10L左右。其他版本提供1.8L和2.0L发动机，并搭载4速自动或5速手动变速箱。

在美国市场，雅阁车型的版本名称经历了变化，lxi和SE-i取消，改为LX和EX等简洁名称。1991年，推出了旅行版，仅在美国生产，并出口到日本和欧洲，欧洲市场称之为Accord AeroDeck。美版旅行版在C柱上增加了雄鹰徽章，表示其来自美国俄亥俄州本田工厂。美版与其他市场的车型存在差异，包括缺少自动空调和电动座椅等配置。特别是北美和日本市场的EX车型配备了更大的刹车片和标准的驾驶席侧气囊，以及全新的2.2L全铝发动机。

1991年，推出了一款改款车型，外观小幅改变，车身尺寸进一步扩大至4724mm×1704mm×1389mm。内部配置方面，取消了电动安全带，改为常规的三点式安全带，同时全系标配驾驶席安全气囊、ABS和四轮盘式刹车。部分改款车型的排气系统进行了改进，降低了排气噪音，提升了高转速时的进气效率。改款车型初始未推出SE版本，但后来将SE车型的F22A6发动机移植到了EX车型上，这款发动机最大输出功率为143马力，最大扭矩193N·m，其他车型搭载不同版本的2.0L发动机。配备4速自动或5速手动变速箱。1992年，推出了十周年纪念版车型，拥有特别装备，如全新设计的六辐15寸铝合金轮毂等。1993年，重新推出SE版本，配置升级，包括双安全气囊、Bose和真皮内饰等。

1993年9月9日，第五代雅阁面世，基于全新的CD底盘打造，车身尺寸在上一代基础上进一步加大，达到4674mm×1781mm×1400mm。前脸保持了简洁扁平的设计风格，而最显著的外观变化体现在车尾，美版雅阁的尾灯从长条状变为不规则的三角形。这代雅阁在宽度上大幅增加，车身长度略微减少，这种尺寸的调整刚好适应了北美市场的要求，但在日本却超出了“税率优惠”政策规定的车身尺寸。

为了更好地满足市场需求，第五代雅阁只在本田技研工业Clio这个分销渠道进行销售。供应美国和日本市场的车型内饰设计也有所不同。日本本土市场的车型采用右舵设计，内饰中控区域还加入了木条装饰，而美规车型的设计风格与日规车相似，只是按键和旋钮布局稍有差异。

在日本市场，第五代雅阁提供多款车型，搭载4种不同的发动机：EF、EX、2.0EX、2.0EXL、2.2VTE、2.2VTS和2.2SiR。这些版本车型配备1.8L、2.0L自然吸气发动机，以及带有VTEC技术的2.2L发动机，其中最基础的1.8L发动机最大功率125马力，最大扭矩165N·m。

在美国市场，第五代雅阁提供DX、LX和EX三个版本，加拿大取消了DX版本，新增了名为EX-R的车型。除了配备一直以来的五速手动变速箱和四速自动变速箱外，本田技研工业对四速自动变速箱的换挡逻辑和齿比进行了微调。特别值得一提的是，美国版本的EX车型搭载了独特的SOHC发动机2.2L直列四缸发动机，这在整个雅阁车系中是独一无二的。

第五代雅阁采用了前双叉臂和后多连杆式独立悬架。外观和内饰的升级以及其一贯的实用性和舒适性让它在1994年荣获Motor Trend Import Car的殊荣。随后不久，本田推出了第五代雅阁旅行版，也是向北美市场推出的最后一款旅行版雅阁。

除此之外，本田技研工业还针对日本本土市场推出了三款高性能车，包括四门轿车、双门轿跑车以及96-97年推出的旅行版。与普通车型一样，这些被称为SiR的高性能版本同样只在本田Clio经销商进行销售。除了外观，本田雅阁 SiR与普通版本最大的不同便是它们的发动机，高性能版雅阁用一台日规版本的H22A双顶置凸轮轴自然吸气发动机替代了EX车型上的F22B1SOHC发动机发动机，最大输出功率193马力，最大扭矩206N·m。

1994年，本田技研工业针对美国市场推出了搭载2.7L V6发动机的雅阁 LX与EX车型，这些动力系统经过强化的硬货被称为EX-V6与LX-V6，它们所搭载的这台六缸发动机来自于第一代讴歌Legend。为了将这台发动机塞进雅阁车身，本田汽车公司在CD平台基础上对车辆发动机布局进行了重新设计，发动机舱变得更加宽厚，前格栅造型也随之发生了变化。

1995年，改款第五代雅阁上市，它的前脸造型与此前相比差别不大，仅在前格栅与保险杠样式上做出了细微调整，它与此前版本最大的不同在于车尾造型，改款的雅阁车尾线条更加圆润流畅，向外凸出的保险杠不仅在碰撞时能够吸收部分能量，也让尾部造型更加协调。另外，改款雅阁的尾灯尺寸也较此前有所增加，与后备厢融为一体。

欧洲直到1996年才推出了五代雅阁的改款车型，改款的雅阁基于同时期的本田技研工业Ascot Innova改造而来，除了对前杠、大灯及尾灯造型做出了修改，这款车还将双安全气囊作为了全系标配。而在不同车型的选择上，本田并没有在欧洲市场生产双门轿跑车及estata（AeroDeck）版本，只是少量进口了一批美版车型进行销售。

本田第六代雅阁涉足日本、北美和欧洲市场，并为各地独立开发了特定版本车型。自这代起，北美停产了旅行版，而日本市场取消了两门Coupe车型。1997年9月4日，第六代日本版雅阁面世，由于车身宽度变化，再次符合“税率优惠”政策，同时引入了新的姊妹车型本田Tomeo，替代了Ascot和Rafaga，分别在Verno和Primo两个渠道销售。与此不同，雅阁始终与Clio渠道绑定，仅在该渠道销售。同时，这代雅阁也是五十铃Aska车型的最后一代更名车型。

外观方面，第六代雅阁相较之前更显宽厚，前脸设计更灵活，狭窄的大灯逐渐向长方形转变，黑色前格栅与大灯分离。从第五代开始，锐利线条的中控台逐渐过渡到圆润居家风格，三块仪表盘和中控面板呈弧形线条，倾斜角度变形的空调出风口与整体风格相得益彰。

日本市场的第六代雅阁提供1.8L、2.0L和2.2L三种排量车型。在1.8L和2.0L车型基础上，推出了雅阁 SiR、SiR-T和雅阁 Torneo/Euro R等性能车型。代号为F20B的2.0L发动机分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴两种，最大功率分别为150马力、180马力和200马力。2000年，本田技研工业推出了Euro R性能版本，更注重性能提升，搭载代号为H22A的发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩221N·m。

针对不同市场，本田投放了各自的性能版本，包括Type R。Type R采用了经典的H22A7红头2.2L自然吸气发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩221N·m，拥有专业的性能装备，类似于北美的性能版雅阁。

2000年9月，本田在美国市场推出了第六代改款雅阁，新款车型在前格栅样式、侧裙、后保险杠及尾灯等位置做出了调整，使它紧跟时代的步伐，不至于显得老气。除此之外，改款的雅阁对部分车型的配置也进行了提升，LX及LX-V6版本标配了CD机，EX-V6版本装备了立体声音响与自动恒温空调，所有的V6版本车型还标配了可开闭的牵引力控制系统，

2002年，本田技研工业推出了第七代雅阁，针对不同市场进行了再次调整。欧洲版本与日本规格保持一致，而北美版则有明显不同。由于销售渠道的关系，这些不同版本的车型在各国市场经常交叉销售，地域差异并不明显。第七代日本版雅阁在外观设计上有着明显的革新，前格栅棱角分明，大灯更为锐利，流畅的车身线条凸显潮流时尚元素。动力方面，提供2.0L、2.4L和3.0L三种排量，2.0L车型的动力输出略有不同，分别为152马力和155马力，而2.4L车型最大功率达到200马力，最大扭矩232N·m，即使使用了本田技研工业的i-VTEC技术，2.4L发动机的实际油耗也只在10升左右。

第七代雅阁采用了前双叉臂、后双横臂五连杆独立悬架，在确保舒适性的同时提高了操控性。在推出这款车型的同时，本田还打造了名为Euro R的高性能版本。2002年10月，新一代Euro R正式在日本和欧洲市场上市，搭载代号为K20A的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率223马力，最大扭矩206N·m，配备了经过轻量化处理的6速手动变速箱。这代雅阁还为欧洲市场推出了旅行版车型，数量甚至超过了四门轿车版本，除了常规的2.0L和2.4L车型，还有四驱和多款高性能版本，Type S版本搭载2.4L直列四缸发动机，最大功率190马力，最大扭矩223N·m，0-100km/h加速时间约为9秒。

北美版雅阁根据配置分为DX、LX和EX三个档次。其中，搭载V6发动机的EX-V6增加了真皮座椅加热、后排座椅电动调节、双温区独立空调、六碟CD、导航系统、侧安全气囊以及17寸特殊样式的铝合金轮毂等装备。北美版动力提供2.0L、2.4L、3.0L和2.2L柴油发动机，悬挂结构与欧洲版相同，均采用前双叉臂、后双横臂独立悬挂。

2005年，首款搭载混合动力系统的雅阁轿车上市，本田不仅将燃油经济性视为评判标准，更注重电动机与四缸发动机的匹配程度。从2003年开始，雅阁不断推出搭载V6发动机的性能版本，2006年推出的高性能版本搭载3.0L V6发动机，与之匹配的是6速手动变速箱。

2007年北美车展上，本田技研工业展示了双门版雅阁概念车，搭载i-VTEC技术的V6自然吸气发动机。同年8月21日，第八代四门版和双门轿跑车版雅阁首次亮相。在2008年年中，本田正式推出经过重新设计的第八代雅阁。与以往相似，第八代雅阁分为美规和日规/欧规两种车型，提供四门轿车和两门Coupe版本。有趣的是，这两款面向不同市场的雅阁在中国以不同名称和市场定位同时推出。

第八代雅阁的车身尺寸进一步增加，达到4950mm×1847mm×1476mm，接近5米的车身尺寸使其轻松身中大型车市场，并拥有近2800mm的轴距。在外观和内饰逐渐进化的同时，雅阁的动力系统得到全面升级。搭载2.4L发动机的基础版车型最大输出功率提升至179马力，后期甚至推出最大功率达193马力的EX车型。曾经的3.0L自然吸气发动机被排量更大、动力更强的3.5L V6发动机所取代，这款车型最大功率达272马力，最大扭矩336N·m。虽然排量更大，但得益于成熟的i-VTEC技术，这款顶级动力配置的V6车型实际综合油耗在13升左右，相比其他车型依然具有竞争力。此外，海外版本的雅阁还提供一款搭载2.2L涡轮增压柴油发动机的选择。

部分搭载V6发动机的海外版第八代雅阁甚至配备了发动机闭缸技术，可在高速巡航或空载状态下关闭一半气缸，只使用三缸进行巡航。这些发动机配备5速或6速手动以及5速自动变速器。北美版雅阁使用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，保持了这一代雅阁的悬挂结构。

2011年，本田技研工业推出改款的第八代四门和两门版雅阁。改款车型外观更时尚，大灯倾斜度更高，雾灯边框设计更夸张，车身线条增添了些许力量感。内饰和配置也有小幅提升，部分高配车型加入了倒车影像和带记忆功能的电动座椅。

2012年，一款雅阁双门轿跑车概念车在北美车展上首次亮相。随后，本田在同年8月公布了更多有关新一代雅阁的细节。2012年9月19日，第九代本田雅阁率先在美国上市，并相继在加拿大、俄罗斯市场亮相。直到2013年6月，日本本土市场才正式迎来第九代雅阁。中国消费者与汽车市场对第九代雅阁的关注也是持续不断的。

这一代海外版本的雅阁整体造型有所变化，前格栅采用了“U”型镀铬装饰将前格栅与大灯分隔，前杠融入了横条状雾灯，中间区域则呈现蜂窝状造型。此外，第九代雅阁还搭配了全新样式的轮毂。在动力方面，海外版的第九代雅阁提供了2.4L和3.5L两种排量的发动机，最大输出功率分别为188马力和282马力。2.4L发动机采用了“Earth Dream”技术，不仅提升了性能，还进一步降低了油耗。另外，海外版本还推出了一款混合动力车型，搭载了一台具备阿特金森循环技术的2.0L汽油发动机，辅以一套锂电池组。混合动力系统最大输出功率达到200马力，最大扭矩达306N·m。

这一代车型改用了麦弗逊悬架取代了以往的前双横臂独立悬架，后悬架仍保持多连杆形式。此外，新一代雅阁还全面提升了车辆刚性，尽管车身材质发生变化，但整车重量并未显著增加。

2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。

外观方面，相较于上代雅阁拥有更低趴和宽阔的车身，前格栅位置除了全景摄像头以及毫米波雷达以外，还新增了主动式进气格栅来优化散热和空气动力学，并且十代雅阁的车身重心降低1.5%，臀点以及脚跟位置分别降低25mm和15mm。与此同时，A柱后移100mm且缩减20%的宽度，令观察角度增加2.6°，让前方视野并没有因为臀点的降低而受到影响。

内饰方面，九代雅阁的双屏设计又再次改回单触摸屏+实体按键的操作方式，而且触摸屏周边还为使用率高的功能增设的实体按键。座舱设计方面，前后排座椅通过调整填充物的硬度，令贴合度更到位，并增加了电动腰部支撑垂直方向的调节。空间方面相较于上代雅阁的车身，宽度与轴距都增加了，因此后排有着更大的空间。

发动机方面，第十代雅阁搭载1.5L涡轮增压发动机具备“进排气双V-TEC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，最大功率为143kW/5500rpm，峰值扭矩为260Nm/1600-5000rpm，另外搭载配合CVT无极变速箱之后，既能保证有强大扭矩输出，兼顾了驾驶的平顺性，还能提升燃油经济性。第十代雅阁还采用全新的冷却系统设计，搭载了CCS发动机快速暖机系统，具有良好的升温效果，在寒冷的冬天环境下缩短了热车时间。它的车长已经超过了4.9米，轴距也达到了2830mm。

新一代本田雅阁于2022年11月18日开幕的洛杉矶车展期间全球首发。

外观方面，车头造型采用六边形前格栅，格栅内部采用黑色网格状装饰，两侧的全LED光源大灯较为修长，日间行车灯位于灯组上方，与格栅采用一体化的设计；车尾采用类似贯穿式尾灯设计，灯组中部是品牌标识，灯组轮廓与头灯相类似，采用了修长纤细的设计，上方的小鸭翼设计若隐若现。

车身尺寸方面，长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm。轮圈方面，根据配置不同将提供17或19英寸两种选择。内饰方面，整体设计与全新本田思域、CR-V采用近乎一致的布局，全系标配10.2全液晶仪表，混动版车型将搭载12.3英寸的悬浮式多媒体触控屏，并将内置谷歌系统，支持手机互联和OTA升级。

动力方面， 取消可输出252匹马力的2.0L 四缸涡轮增压发动机，改为提供1.5T纯燃油车型和第四代2.0L i-MMD混动系统两种选择。其中，1.5T发动机最大输出192PS，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统最大输出为204PS，最大扭矩335N·m。

本田雅阁在中国的历程可追溯至第三代，初期以小规模形式引入，未引起消费者关注。从第四代开始，正式引入中国，销售管道受限，包括非正规渠道有美规和欧规版本。第五代以进口形式进入，特别定制了一款2.2L发动机及真皮座椅的车型，成为中国进口雅阁中最多的一款。广汽本田在1998年成立后，首批引入国产车型为第六代雅阁，标志着其在中国市场的开端。从此时起，雅阁凭借实用舒适的特点在中国畅销，截至2002年第六代停产，中国销量累计达到13.8万台。后续车型不断推出，包括第七代和第八代，在市场上取得了巨大成功，2006年6月27日累计销量达到50万辆。到了2018年，第十代雅阁由广汽本田引入中国，搭载了本田最新的1.5T涡轮发动机。2023年5月20日，第十一代本田技研工业雅阁在中国正式发售。

第十一代广汽本田雅阁采用本田技研工业 建筑新架构，采用了大量热成形钢、超高强度钢材，提升了车身的抗扭转刚性和抗弯曲刚性。外观方面延续了上一代的溜背造型，但车身更加宽大。前脸的分体式进气格栅替代了原来的“大嘴”设计，大灯与格栅融为一体，LED大灯更加修长，延伸至翼子板，形成了水平的视觉效果，大灯的高反差设计突出了灯光的锐利感。大灯还集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等功能。前后大灯都采用了上下三片式的边灯设计，前大灯的边灯为橙色，这是为了适应美国市场的需求，与美规雅阁的造型一致。车身尺寸方面，第十一代广汽本田雅阁长宽高分别达到了4980*1862*1449mm，轴距则为2830mm，除了车长之外，其他数据与十代广汽本田雅阁无异（第十代广汽本田雅阁为4906×1862×1449mm，轴距2830mm），因此侧面线条和比例更加舒展，特别是前后悬的比例更协调。

第十一代广汽本田雅阁新能源版本与普通版本在外形方面最大的区别就是在左前翼子板上安装了一个充电口，而普通版本并没有此设计，并且新能源版本采用18寸五辐双色轮毂，与之搭配的是235/45 R18 米其林e·Primacy 新能源车专用轮胎，而普通版版本配备的轮胎尺寸为19英寸。在外观颜色上，全新雅阁提供了8种配色方案供消费者选择，其中铂金白珍珠漆、月球银金属漆、水晶黑珍珠漆、静夜蓝珍珠漆和璀璨红金属漆都可以在现款车型上找到，而陨石灰金属漆、都市灰珍珠漆和峡谷河蓝金属漆则是新增的。

第十一代广汽本田雅阁内饰总体风格和此前推出的新本田思域、新CR-V类似，都采用了贯通左右的菱形格栅饰条，其间隐藏了三路空调出风口。配备了全液晶仪表、悬浮式中控屏，而最大的突破则是电子换挡按键和座舱环境控制旋钮。并装备了一片10.2英寸无帽檐液晶仪表盘，共有3种不同的主题，显示内容丰富，并且它还能实现与HUD 抬头显示、中控屏联动。10.2英寸液晶仪表盘，12.3英寸中控屏采用了悬浮设计，下部的空调出风口隐藏在网格装饰条内。配色方面，三种配色可选，汽油版：红+黑、灰+黑、纯黑； e：PHEV 车型：白+黑、纯黑。座舱用料方面，第十一代广汽本田雅阁前后排座椅厚实且软硬适中，前排座椅具有一定的包裹性，后排座椅靠背角度比较大。座椅采用了皮人造革材质，并且使用了“贯通打孔”工艺。

在空间方面，身高180cm的模特，调整好前排坐姿后，头部空间一拳，后排腿部空间两拳有余，头部空间则比较一般。第十一代广汽本田雅阁还装备了两片式可开启全景天窗。普通版本与新能源版本的差异都在车内储物空间方面，普通版的前排扶手箱相较于新能源版本的空间更深，并且新能源版本的后备厢空间由于电池组的占用而有所压缩，形成了一个台阶，燃油版则为平整的后备厢，容积分别为430L和575L。

第十一代广汽本田雅阁燃油版车型将搭载1.5T VTEC发动机，传动系统将匹配CVT无级变速箱。具体参数为：最大马力192Ps、最大功率141kW、最大功率转速6000rpm、最大扭矩260N·m，最大扭矩转速范围1700-5000rpm。该发动机拥有VTEC技术，与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。

第十一代广汽本田雅阁油电混合车型，搭载2.0L146马力L4发动机，传动系统将匹配E-CVT无级变速箱。具体参数为：最大马力146Ps、最大功率107kW、最大功率转速6200rpm、最大扭矩175N·m，最大扭矩转速6200rpm，并使用了i-VTEC技术（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。电动机方面具体参数为：总功率为135kW，总功率为184Ps，总扭矩为315N·m。

第十一代广汽本田雅阁 e：PHEV 插电混动车型，搭载了一台2.0L自然吸气阿特金森循环汽油发动机，热效率高达41%，最大功率109kW/6100rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm；搭载的电动机总功率为135kW，总功率为184Ps，总扭矩为335N·m，NEDC纯电续航里程为106km，WLTC纯电续航里程为82km。变速器方面采用E-CVT双电机变速箱，采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。并且搭载第四代i-MMD混动系统。拥有纯电、串联（发动机仅带动发电机发电）、发动机直驱三种动力输出模式。i-MMD混动技术的特点是采用双电机技术，起步及平稳驾驶时使用纯电行驶，即使在匮电情况下也是由发动机为电池充电，只有在高速行驶时，发动机才会通过E-CVT变速箱直驱车轮，发挥了内燃机高速工况下的动力和燃油经济性，弥补了电动机在在高速下动力表现不佳、电能损失高的短板。

第十一代广汽本田雅阁依旧采用前麦弗逊、后四连杆的悬挂结构，但全新雅阁的行驶质感有了进一步提升，装备了ADS 自适应悬挂系统，通过6 轴传感器检测车辆状态，经 ECU 的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器的阻尼。

第十一代广汽本田雅阁配备的12.3英寸中央触控屏拥有面部识别功能，可将驾驶员面部通过监测摄像头进行面容识别后，系统可对座椅、空调温度、座椅温度、室内照明、仪表盘、HUD抬头显示、驾驶辅助、娱乐信息等进行全方位的个人自定义设定。座舱环境控制旋钮，通过简单的旋转+按下即可完成操作。其可以登录8个功能组合，集空调/音响/灯光等功能于一体，统一操作可以最大限度减少物理按键，但仍然保留了最常用的空调温度调节、前风挡除雾、后风挡加热的物理按键。

第十一代广汽本田雅阁还拥有11.5英寸大尺寸的HUD抬头显示，可以显示丰富全面的驾驶信息、HondaSENSING360、导航以及电话、车辆设置等信息。同时，基于行车记录仪的前置摄像头，实现了实景导航功能。同时还采用了流媒体后视镜，集成了车内后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能。第十一代广汽本田雅阁还装备了自动泊车系统，通过遍布车身的摄像头和激光雷达，能够自动识别侧向和竖向车位，不需要油门和方向盘的介入即可准确停车入位。

第十一代广汽本田雅阁提供了智能化的驾乘体验。可以通过无线CarPlay/CarLife，将手机与车机连接，并配备手机无线充电（最大15W）功能，以及前后排共4个Type-C（3.0A）充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。此外，雅阁还配备了Bose音响系统，拥有12个扬声器和20cm的低音炮。音响系统还具有专业的数字信号处理技术，包括虚拟环绕声和动态随速补偿。并且，音响系统还能实现主动降噪功能，通过3轴振动传感器，有效抑制轮胎和路面产生的噪音。雅阁的座椅也同样考虑了舒适度，前后排座椅都采用了麂皮人造革材质，手感柔软，摩擦力强，座椅还采用了“贯通打孔”工艺，增加了通风性，能适应各种气候。前排座椅有一定的包裹性，后排座椅有较大的靠背角度，保证了乘客的舒适和放松。

第十一代广汽本田雅阁在车机系统方面，十一代雅阁搭载了全新升级的HondaCONNECT4.0智导互联系统，提供包括:全新的安全CONNECT、导航系统、智能助理、语音识别、生活服务以及娱乐服务等功能，实际操作体验流畅，系统逻辑清晰。

第十一代广汽本田雅阁的安全超感功能集成了多项智能辅助系统，旨在提升驾驶安全。其中包括ACCornerSpeedAssist弯道智驾，通过读取车道弯曲率调整车速；LCCM变道后卫，在变换车道时辅助避免后侧方碰撞；ALCA变道智驾，在高速路或专用车道变换车道时辅助操作减轻驾驶负担；FCTW穿行先知，监测十字/T字路口车辆靠近信息并提醒驾驶员；以及CMBS防撞智护，检测周围车辆及行人，智能减少碰撞风险，提升行车安全。

中国区域销售的主要是广汽本田雅阁，截至2023年12月在售的车型按照能源类型主要有燃油车（2023款和2022款）、油电混合车（2022款）、插电式混合动力车（2023款）3种类型。

相较于仅支持1-2种驱动模式的并联、串联混动技术，采用混联技术的本田技研工业i-MMD拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，在其动力控制算法的控制下，能使三种驱动模式随情况的不同而转换。其中，在起步或中低速工况下，由电池供电给电机进行驱动，电量充足的情况下不产生油耗，并且EV驱动下提速和响应都非常灵敏；在高负载况下，则进入HEV模式，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而在高速巡航的低负载工况下，将由处于最佳工况的发动机直驱，动力充沛且节能。比较而言，并联技术路线由于仅配备一个电机，所以发电和驱动不能同时进行，并且由于多档位的影响在平顺性方面会有些不易控制；而采用串联的增程式路线，则由于发动机无法参与直驱，使得动力形式受限，在高速行驶时能量流动路经长，油耗表现偏高，馈电的高负载状态下，动力性也较差。第四代i-MMD还拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，可快速响应加速需求。

第十一代广汽本田雅阁的智导互联功能包括安心功能、信息娱乐和安全驾驶三大方面。安心功能方面，它提供专属座舱配置，自动匹配个人偏好设置，监测驾驶者状态并实时提醒，同时监测后排乘客状态，预防安全隐患。信息娱乐方面，它与主流小程序联动无需安装，提供丰富的音乐、视频等娱乐资源。智能设备及车家互联方面，通过智能手表控车，实现车辆远程控制和监控，同时与智能家居双向互联，提供AI智能助理和更丰富的交互体验。在安全驾驶方面，它预测潜在风险、规避行车风险并提供车辆健康检查与故障预测，确保驾乘安全。同时还支持多种方式聚合支付和健康数据记录监测，

2008年，中国新车评价规程（C-NCAP）发布了本田技研工业第八代雅阁的评测结果，本田第八代雅阁各维度得分为：完全正面碰撞得分15.69分、40%偏置碰撞得分15.91分、侧面碰撞得分15.69分，最终得分50.300分，获得五星安全评价。

2014年，中国新车评价规程（C-NCAP）发布了本田雅阁2.4EX的评测结果，本田雅阁2.4EX各维度得分为：完全正面碰撞得分16.03分、40%偏置碰撞得分14.14分、侧面碰撞得分18.00分、座椅鞭打实验得分4.00分，最终得分56.200分，获得五星安全评价。

2018年，中保研发布了本田技研工业雅阁2018款 230TURBO 舒适版的评测结果，其中车内乘员安全指数评测结果为G，车外行人安全指数评测结果为G，车辆辅助安全指数评测结果为G。

2019年，中国新车评价规程（C-NCAP）发布了第十代雅阁260TURBO精英版的评测结果，第十代雅阁最终的成绩为乘员保护得分62.923、行人保护得分11.668、主动安全得分12.538，获得五星安全评价，综合得分率87.1%。

根据车质网统计，截至2023年12月，在2012款~2023款雅阁共计5693个质量相关投诉。

懂车帝实测了2023款 锐·T动 260TURBO 旗舰版、2022款 锐·混动 2.0L 锐领版、2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐智版、2018款 260TURBO 豪华版 国VI、2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI五款车型的加速、油耗、制动等方面的表现，该机构实测结果数据如下表：

有车以后：全新雅阁依旧是一款表现非常均衡的车型，新车型的重点我觉得在于设计，无论是外观还是内饰，都非常符合我的审美，虽然是一款家用轿车，但它也尽可能让你更加的体验与高档，还有非常好用的车机系统，我觉得在目前的合资B级车中，还是非常有竞争力的。

爱卡汽车：作为长期“霸榜销冠”的广汽本田雅阁，全新第十一代的推出世人瞩目。从第九代锐·混动开始，本田雅阁进一步树立了省油高效的标杆，这次换代推出的插电混动e:PHEV版本，形成本田汽车HEV/PHEV/EV的全矩阵电动化布局。虽然第十一代雅阁依然是一款全球车型，但从这次试驾的全新雅阁提升的造车工艺和丰富实用的科技配置，也体现出广汽本田对中国市场的重视程度达到了空前的高度。相信在不久以后全新雅阁的正式上市，依然会保持它销冠的位置，而对于消费者来说，也能选择一辆史上最强的本田雅阁。

新浪汽车：第十一代雅阁 e：PHEV 给我最大的感受就是动力平顺且后劲十足，因为本次试驾高速路况较多，所以这台车高速感受也更多。超车干净利落，噪音控制理想，悬挂调校舒适，是一辆非常适合跑长途的B级车，其高速表现非常令人满意。当然，凭借大电池加持的第四代i-MMD PHEV，它在日常市区纯电通勤中又能大大减少用车成本。插电混动让用电还是用油的选择权交给了用户，而且续航无忧，这难道不就是理想型的新能源车么。值得一提的是，雅阁的这次换代还是很成功的，外观低趴动感，内饰用料厚道且科技味儿更浓，驾乘舒适空间充裕，动力和油耗表现也令人满意。不论是智能化还是插电混动技术，全新一代雅阁e：PHEV已经跟上了电气化时代的步伐，甚至是后来者居上。

太平洋汽车：作为一款插电混动车型，广汽本田全新雅阁e:PHEV与当下一些插电混动车型以及增程式车型对比起来，确实具备技术上的领先优势，不但解决了匮电状态下油耗问题，在高速行驶状态下还有更出色的加速性能表现，实现全速域的高效、高性能，并且具有出色的可靠性。可以说，B级车的未来，将继续由广汽本田全新雅阁e:PHEV主宰。

截至2020年，本田雅阁在全球范围内就已取得了超2200万辆的销量；而截至2023年，本田技研工业雅阁进入中国已超过20年，并累计取得了超300万辆的销量。

1994年，本田技研工业雅阁在《汽车趋势》杂志中获得“年度进口汽车”。

本田雅阁在《Car and Driver》中， 40 年中有 36 年荣获“十大最佳”奖项（不是 1992 年、1993 年、1996 年、1997 年车型）。

本田雅阁在1985 年、1993 年和 2002 年被评选为“日本年度汽车”。

2008 年，雅阁在《Drive》杂志中，获得 "年度汽车 "称号。

2009年，雅阁获得南非年度汽车奖项。

JB car pages授予 2008 – 2011 款 Accord 4 1/2 星评级。

2014年 ，雅阁获得年度绿色汽车奖项。

2018 年，雅阁获得北美年度汽车和加拿大年度汽车奖项。

2019年7月17日，第十代雅阁获得了中汽中心颁发的C-NCAP五星安全认证，中国新车评价规程（C-NCAP）是目前中国国内最全面的安全性能测试标准。 

2020年1月20日，本田雅阁获得中国汽车风云盛典颁发的最佳畅销奖。

2020年10月15日，本田技研工业雅阁获得君迪《2020中国新车质量研究SM（IQS）》中型高端轿车No.1。

2020年，本田雅阁获得Edmunds 2020 年最受好评轿车。

2022年12月29日，广汽本田汽车有限公司宣布召回共计95081台雅阁，召回原因是车辆制造时制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，存在安全隐患。

2023年4月7日，广汽本田宣布召回共计224476辆汽油版雅阁，召回原因是汽车事件数据记录系统（EDR）未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。

2023年11月26日，本田正在召回数十万辆 2023-2024 款雅阁和 HR-V 车型，根据本田和美国国家公路交通安全管理局上周发布的召回通知，召回原因是前排安全带预紧器在组装过程中没有铆钉。

2023年12月21日，本田技研工业正在美国召回超过250万辆汽车，其中包括本田雅阁（2018-2020）和本田雅阁混合动力车（2017-2020）。根据美国国家公路交通安全管理局的说法，因为油箱内的燃油泵可能会发生故障，导致车辆在行驶时熄火并增加碰撞风险。