MU5735，是中国东方航空集团有限公司云南有限公司运营的昆明长水国际机场至广州白云国际机场航线的一个航班号。2022年3月21日，东方航空云南有限公司注册号为B-1791的波音737-800型客机在执行该航线的MU5735定期航班时坠毁，共造成123名旅客和9名机组成员遇难。此次事故也终结了4227天的中国民航飞行安全记录。

注册号B-1791的航班，机龄6.8年，于2022年3月21日13时16分从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，最终坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫村附近。坠机事件发生后，中国民用航空局启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

2022年3月23日16时30分左右，MU5735航班的一部黑匣子被发现，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），之后该黑匣子被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。3月26日晚，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认，中国东方航空集团有限公司MU5735航班上人员已全部遇难。3月27日上午9时20分许，第二个黑匣子已找到，于当日13点由相关人员搭乘航班送回北京。

2022年4月20日，中国民航局发布《关于“3•21”东航MU5735航空器6.24飞行事故调查初步报告的情况通报》。该通报确认了当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效；机上无申报为危险品的货物；此次飞行的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常。

2023年3月20日，中国民航局发布了《关于“3·21”东航MU5735航空器6.24飞行事故调查进展情况的通报》。该通报介绍了技术调查组对飞机残骸进行了详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行了实验；对机组成员的资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理等情况开展了调查；对空中交通管制服务，机场地面保障，旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等情况开展了调查；结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行了分析，使用飞行模拟机和真机开展了模拟验证。

2024年3月20日，中国民用航空局通报“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展。

中国东方航空MU5735客机是一架B737-800客机，2015年6月22日引进，注册号为B1791，机龄6.8年，飞行记录35个城市4个国家。2022年3月21日MU5735空难发生后，中国东方航空即时将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。

据界面数据公开资料统计，波音737-800型1994年9月5日波音737-800项目正式启动，制造商是波音公司。客机为波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，直接取代了波音737-400。

根据Boeing官网数据，1999年至2020年的20多年间，波音737-800中国交付量累计有874架。分具体航空公司来看，交付量最多的是中国东方航空集团有限公司，有133架。其次是中国厦门航空、中国国航，分别有119架、116架。

据Boeing官网，截至2020年，全球交付的波音737-800累计有4989架。其中，美国交付量居首位，达1620架，占比在32.47%。中国(交付量未包含香港地区、台湾地区数据)紧随其后，占比在17.52%。

波音737一800型号飞机装有两个飞行记录器，其中一个是数据记录器(FDR)，安装在客舱尾部，记录时长25小时左右，记录如高度、速度、航向及机组的操作等重要参数；另一个是驾驶舱话音记录器 (CVR)，安装在货仓尾部，可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长两到三小时左右。这两个记录器可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

（参考资料）

2022年3月23日，国家应急处置指挥部发布“3·21”东航6.24飞行事故调查的最新进展。三名飞行员分别是：机长杨鸿达、副驾驶张正平和第二副驾驶倪龚涛。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内健康状况良好、飞行经历完备，3位飞行员平时的表现也都是很好，家庭情况也都比较和睦。

机长杨鸿达在2018年1月聘为波音737机型机长，飞行总经历时间6709小时。

第一副驾驶张正平飞行总经历时间31769小时，他此前驾驶过波音767等宽体大客机，767退役后才主要驾驶窄体机737，同时也是中国东方航空集团有限公司的教员机长，2011年获中国民用航空局功勋飞行员奖章。

第二副驾驶倪龚涛飞行总经历时间556小时，在这次航班中作为观察员，这样的安排是帮助其建立飞行经历、增加飞行经验。

事故发生四小时前，梧州气象曾发布降温降雨消息：受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。各地气温降幅达6~8℃，局部10℃以上。23日，全市阴天有小到中雨，局部大雨并伴短时雷暴大风等强对流天气。请注意防范强降雨及强对流天气带来的影响。

2022年3月21日，从昆明长水国际机场飞往广州白云国际机场的东方航空MU5735，于13：15起飞，预计在14点53分降落在广州白云机场。14时38分许，MU5735航班在广西梧州市上空失联并坠毁。

2022年3月22日，在国家应急处置指挥部在梧州市举行新闻发布会上，中国民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛介绍事故发生的基本情况。东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明市起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州市管制区。14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分飞机雷达信号消失。后经核实，飞机在梧州市藤县境内坠毁。

航空呼叫

根据经济观察网获取的一份民航无线电音频显示，3月21日下午，珠海进近及多个机组管制员呼叫东航MU5735，但都未获回应。在同一时段内，有与东方5735处于同一空域的飞行员表示，当时听到广州空管不断向MU5735喊话，告知当前高度已经低于安全高度，并在喊话中表示已经为MU5735清空了同空域的其他飞机，开放了所有跑道供5735优先备降。但遗憾的是，东方5735没有作出回答。

2022年3月21日17时，森林消防局派出肇庆市、广西桂林驻防队伍共450人正赶赴现场。广东肇庆队伍300人预计18时30分到达，广西桂林队伍150人预计22时到达。云南省森林消防总队驻广西桂林、南宁市队伍138名消防救援人员赶赴救援。同日梧州市消防救援支队接警后，立即调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援。广西消防救援总队迅速启动应急预案，全勤指挥部赶赴现场，调派南宁、柳州市、桂林市、北海、玉林市、贺州市、来宾市、河池支队538名消防救援人员前往增援。MU5735空难7小时后，消防救援人员在现场发现客机残骸碎片，尚未发现遇难者遗体。

2022年3月22日，在坠机搜救核心区域，救援人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品。

2022年3月23日，凌晨开始中国东方航空集团有限公司客机坠毁事故救援现场下起了雨，搜寻工作被迫暂停。16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

2022年3月24日，“3·21”东航飞行事故搜救核心区救援人员拖出飞机大部件。同日发布会通报，已经基本确定事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。

2022年3月25日，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在梧州市举行第五场新闻发布会。会上通报截止当日15时，经过对中心现场的勘查，以及三轮面上搜寻，发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件。

2022年3月26日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第六场新闻发布会召开。会上，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，截至3月26日12时，指挥部累计出动搜救人员10723人次，搜寻到飞机残骸和碎片累计24047件，并设立残骸仓库，以便后续分类和分析。尚未发现幸存者和第二个黑匣子（飞行数据记录仪），但是已搜寻到与第二个黑匣子安装位置较近的一部紧急定位发射仪（ELT）。公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人。理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。

2022年3月27日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。

2022年3月27日，3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部27日举行新闻发布会通报，已寻获的失事飞机的第二部黑匣子，数据存储单元外观较为完好。截至当天12点，空难现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件。

2022年3月31日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第十场新闻发布会上，广西壮族自治区政府办公厅党组成员、副主任张志文表示，截至3月30日16时，累计组织出动救援人员3.4万余人次，核心区搜救面积超过40万平方米，开挖土方2.27万立方米，搜寻到飞机残骸碎片49117件。民航局航空安全办公室主任朱涛表示：东航空难事故7天完成两部黑匣子搜寻，主要搜救任务已经基本完成。

截至2022年3月23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。

截至2022年3月24日15时30分，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。

截至2022年3月25日15时，工作组发现部分遗体残骸，发现、提取现场指纹检材18份、遗物101件。

截止2022年3月26日，据中国中央电视台总台记者从中国东方航空集团有限公司坠机事故核心现场发回的报道，撞击点附近经反复探测确定已经无生命迹象，采用人机协同的方式加紧搜寻。

截止2022年3月26日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第六场新闻发布会公布消息，公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人。

2022年3月26日晚，3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部确认，中国东方航空集团有限公司MU5735航班上人员已全部遇难。

事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，惊悉东航MU5735航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。国务院委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。

2022年3月21日晚，中国国家应急处置指挥部在梧州市举行的第一场新闻发布会。

中国民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，该航班于21日13时16分从昆明市起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14时20分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。朱涛表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，并全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。

2022年3月23日下午，中国国家应急处置指挥部在梧州市举行第二场新闻发布会。

发布会宣布，已找到一部失事飞机黑匣子，但由于已找到的黑匣子破损严重，所以暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。三名飞行员情况公布，工作组已全部完成家属对接。

2022年3月23日晚，中国国家应急处置指挥部举行第三场新闻发布会。

此前发现的黑匣子初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。针对网友关心的通常波音737-800机型有两名飞行员，而为什么MU5735航班上有三名飞行员的问题，中国东方航空集团有限公司总经理上官雪民介绍，一般航班运行相应的是安排两位机组，那么一位是机长，负责整个航班的运行安全，一位是副驾驶，配合机长完成航班任务，这个航班上第三位副驾驶是作为观察员，这样的安排可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验，这也是符合相应的运行要求的。已基本确定事故的主要撞击点，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份。

2022年3月23日晚，中原地区国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会

中国民航局航安办主任朱涛表示目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。发布会上广西消防救援总队总队长郑西说，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。

2022年3月25日，中国国家应急处置指挥部举行第五场新闻发布会

搜索最核心区域内曾发现橙色碎片，专家认为第二个黑匣子有可能在这附近。大型机械进场，搜寻挖掘工作有较大进展。截至3月24日16时，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸。

2022年3月26日，中国国家应急处置指挥部第六场新闻发布会

中国民航局航空安全办公室主任朱涛表示，截至3月26日12时，尚未发现幸存者和第二个黑匣子（飞行数据记录仪）。公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，开展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人，相关工作还在继续进行。物理化学实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。

广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西表示，派出4个外围搜索组，携带无人机、4G单兵图传、卫星电话等装备，以核心区为起点，通过搭乘摩托车、徒步行进等方式进入7个沿线村屯周边区域，以无人机超视距飞行侦察、红外热成像搜索、信息测绘标注、重点区域超低空核查和精细化建模等方式，沿飞机飞行航线途经的约750亩的面积区域开展搜索工作。

调查人员24日在勘验此前在水田中发现的飞机残片时，有邻村村民反映在自家的果园中发现了另一块疑似残片。调查人员在位于核心区西侧约12公里的藤县藤州镇礼秀村鸡头山果园发现一块长约8厘米、宽约3厘米的长方形复合材料残片，该残片位于水田中发现的残片北侧约2.3公里。初步判断该残片是水田中发现的弧形残片的一部分。

2022年3月27日，中国国家应急处置指挥部第七场新闻发布会

中国国家应急处置指挥部现场副总指挥、中国民用航空局副局长胡振江在新闻发布会上说，按照党中央、国务院对“3·21”东航MU5735航空器飞行事故处置的有关要求，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部组织消防救援人员、解放军指战员、武警官兵，以及公安、卫生检疫、交通、自然资源等多部门连续6天在事故发生区域开展“拉网式”排查，并组织专家比对分析各类监控、记录设备中的视频影像内容，综合分析空管雷达、ADS-B等设施设备记录的关键数据，特别是对坠机现场残骸分布的勘查判断和分析，可以确定搜寻现场已无生命迹象，通过脱氧核糖核酸鉴定已确定120名遇难者身份。发布会最后，参加新闻发布会人员全体起立，为机上遇难人员默哀。

2022年3月27日，中国国家应急处置指挥部第八场新闻发布会

中国民航局事故调查中心主任毛延峰介绍第二个黑匣子（飞行数据记录器）的作用和下一步将开展的工作，飞机上共有两部黑匣子，一部为驾驶舱语音记录器，另一部为飞行数据记录器，前者记录的是驾驶舱的各种声音，后者记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。现场调查工作结束后，调查组将综合前期调查中获取的所有信息和数据，结合实验验证结论，进行充分分析和研判，揭示事故发生的原因。

2022年3月29日，中国国家应急处置指挥部第九场新闻发布会

中国民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，截至28日12时，搜寻人员累计出动15640人次，对核心区和周边重点区域进行反复搜索，找到飞机残骸和碎片36001件。在核心区外围区域救援除部署拉网式人工搜索外，还组织了5个无人机航拍搜索组，累计搜索面积约954.6万平方米。黑匣子译码工作正在进行、持续为遇难者家属提供善后支持。

2022年3月31日，中国国家应急处置指挥部第十场新闻发布会

中国民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，通过近10天的努力，调查工作已经取得初步进展。残骸搜寻基本完成，除寻获两部飞行记录仪之外，还发现了发动机、水平安定面、右侧大翼翼尖残骸等重要部件，已经搜集到的4万多件残骸正在逐一进行消杀、清洗、辨认、分类和编号。目前开展了初步分析工作，对现场环境、残骸分布和撞击痕迹等进行定位、拍照；研判飞机接地时可能的运动轨迹、姿态和撞击力。通过分析空管雷达自动化系统数据，尝试还原事发前的真实飞行过程。对涉及航班旅客、行李、货物、邮件等资料进行查验。两部黑匣子数据正在解码中。随着搜救工作接近尾声，现已进入到事故技术分析和调查取证阶段。根据国际民航公约附件和我国民航规章相关要求，将在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。

2022年4月6日，民航局召开全国民航航空安全电视电话会议，认真贯彻落实近期习近平总书记重要指示批示精神和李克强总理重要批示要求、中央政治局常委会有关会议精神。民航局局长冯正霖在会上指出：要深刻反思“ 3·21 ”东航MU5735航空器飞行事故，进一步深化对航空安全“五个属性”的认识。冯正霖强调，全行业一定要痛定思痛，坚持“人民至上、生命至上”，认真做好“3·21”东航MU5735航空器飞行事故善后处置工作，在查明事故原因的基础上，认真总结经验教训，全面加强安全工作，确保航空运行绝对安全、确保人民生命绝对安全。

2022年3月21日，记者从波音公司中国获悉，针对当日发生的中国东方航空集团有限公司波音737坠机事故，波音中国有关负责人表示，波音方面已经看到了相关报道，正在收集更多信息。

2022年3月21日晚间，中国东航公告，3月21日，公司下属东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明市——广州市航班任务时，于梧州市上空失联。目前，已确认该飞机失事。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。2022年3月21日19时，广州白云国际机场已经设立了专门的家属接待工作组，并开通了专门的家属接待区域。在工作人员的陪同下，一些家属正在询问相关事宜。对于进入该接待区域家属，工作人员会拿着一张已经打印好白色名单要家属确认。这张长约六七十厘米的名单上，有旅客的名字（拼音）以及座位等信息。

2022年3月27日下午，中国东方航空集团有限公司宣传部部长刘晓东在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上表示，公司已经正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。

2022年3月21日，路透社、CBS等媒体报道，美国联邦航空管理局（FAA）就波音737-800飞机失事发布声明称，美国联邦航空管理局“准备在接到请求时协助调查工作”。

2022年3月21日，纳伦德拉·莫迪总理在推特上称，得知载有132名乘客的MU5735客机在中国广西坠毁，深感震惊和悲痛。

2022年3月22日，中国中兴华会计师事务所（特殊普通合伙）官网发布公告称，该所广东分所一名员工及一名辅助人员执行外勤曾搭乘东方航空MU5735次航班。

2022年3月30日，中国银保监会网站发布消息，“3.21”东航MU5735航空飞行器事故后，中国银保监会党委高度重视，立即行动，第一时间成立工作专班统筹指导，相关银保监局和保险公司迅速响应、及时跟进，全力做好保险理赔服务相关工作。

事发次日，银保监会印发《关于做好中国东方航空集团有限公司客机坠毁事故保险理赔服务工作的通知》，部署行业主动排查承保客户信息，充分尊重家属意愿，建立理赔绿色通道，同时严禁借机炒作。3月22日，银保监会指导飞机机身主要承保公司中国财险做好预付赔款相关工作。3月23日，人保财险先行向东方航空公司预付保险赔款5000万元。目前，相关保险公司都已做好赔付准备工作，在合同责任范围内，应赔尽赔快赔。

下一步，银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。

2022年3月21日，东方航空公司MU5735航班在执行昆明市—广州市任务时在广西梧州市上空失联并坠毁。事故发生后，广大网民密切关注救援进展和事故原因调查。然而，个别网民借此散播网络谣言，造成恶劣影响。

中国国家网信办指导多家网站平台，对网上传播的关于MU5735的谣言进行溯源。经查，各网站平台相关网络谣言首发情况如下：

1.关于“东航客机引发森林火灾视频”的网络谣言

抖音的首发账号为“元宇宙斯”，首发时间为3月21日16时24分。

2.关于“MU5735坠毁第一视角影像”的网络谣言

抖音的首发账号为“A火123”，首发时间为3月21日17时23分。

3.关于“东航上百亿巨亏 压缩飞机维修费用”的网络谣言

微信的首发账号为“一点财闻”，首发时间为3月21日16时39分。

4.关于“某公司7名董事在失事飞机上”的网络谣言

快手的首发账号为“与您同行py”，首发时间为3月21日22时4分。

5.关于“‘神预言’3月底有坠机事件”的网络谣言

抖音的首发账号为“Jason”，首发时间为3月21日17时44分。

6.关于“杨丽萍经纪人是‘唯一没有登机乘客’”的网络谣言

快手的首发账号为“太原广播电视台综合广播”，首发时间为3月21日18时12分。

7.关于“坠机原因”的网络谣言

新浪微博的首发账号为“发财老博士”，首发时间为3月21日19时31分。

以上网络谣言均已被及时清理，首发账号已被相关网站平台依法依约予以关闭禁言处置。

此外，腾讯控股、新浪微博、字节跳动、快手、百度集团、bilibili、小红书、知乎等网站平台，对借中国东方航空集团有限公司客机坠毁事故造谣传谣、散布阴谋论、调侃灾难等违法违规信息和账号从快从严处置。截至3月26日，共计清理违法违规信息27.9万余条，其中谣言类信息16.7万余条，处置账号2713个，解散话题1295个。

中国国家网信办将继续督导网站平台，切实履行信息内容管理主体责任，及时处置相关违法违规信息和账号，引导网民客观理性发声，共同营造清朗网络空间。

2022年3月23日，中国财险先行向中国东方航空集团有限公司预付保险赔款5000万元。

截至2022年3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、中国人寿财产保险股份有限公司合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明市至广州市航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航科技有限公司前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水国际机场至广州白云国际机场国内定期客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对事故开展了深入、细致、严谨的技术调查工作。一年来，技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行实验，分析损坏原因；对机组成员的资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理等情况开展调查；对空中交通管制服务，机场地面保障，旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等情况开展调查；结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。

截至2023年3月20日，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作，但由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。后续，技术调查组将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。

中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对本起事故开展技术调查工作，主要进展情况如下：

　　一、残骸搜寻、识别和分析情况。组织开展残骸物证搜寻，对主要残骸进行辨识、拍照取证、标记发现位置，制作残骸位置分布图；对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行专项技术调查，分析飞机坠地前姿态及关键操纵部件可能的工作状态；将发动机部件、操纵系统部件等重要残骸送实验室进行分析，确定损坏原因。

　　二、飞行运行和飞机适航情况。调查机组成员的技术状况、健康状况和现实表现等个人情况；调查事发航班的放行计划、载重平衡、性能计算、运行监控、机组准备等运行情况；调查公司的安全管理、训练管理、人员资质管理、维修管理等组织管理情况；调查飞机适航指令、服务通告执行，航线和定检维修，故障保留等维修情况；对事发航班的燃油加注及油料品质开展调查分析；整合监视数据、视频录像等，对飞机最后阶段飞行状态进行分析；修复受损记录器，对获取的数据开展分析。

　　三、航班保障情况。对起飞机场保障人员资质、设施设备工况等情况开展调查；对事发航班使用的跑道、滑行道、滑行路线、机坪道面日常巡视及维护情况开展调查；对空管人员资质、通信导航监视设备及空管自动化系统、空管指挥过程、航路天气情况开展调查；对旅客、行李、货物、邮件的基本信息，安检情况和装载情况开展调查；核查事发航班危险品载运信息以及机组和相关保障人员的危险品培训情况。

　　经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。

MU5735航班空难发生后，中国东方航空集团有限公司即时将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。

在东航MU5735航班失事后，于纽约证券交易所、香港交易所、上海证券交易所三地上市的东方航空两日市值蒸发超千亿。2022年3月22日，在中国股市市场上，截至当日收盘，航空机场板块收跌1.12%，成交量达3.79万。在个股方面，13只相关个股中仅吉祥航空(12.230, -0.06, -0.49%)、春秋航空(49.550, 0.05, 0.10%)分别以0.56%、0.25%的涨幅小幅收涨。此次坠机事故涉事的中国东方航空集团有限公司则以6.15%的跌幅领跌。

MU5735航班空难发生后，一些从昆明市出发的航班取消，包括东航飞杭州市、厦门市、云南保山等地的航班。截止2022年3月22日早上10时47分，昆明长水国际机场取消航班量223班次，取消率57.03%。

2022年3月24日，中国国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要求各地区、各有关部门和单位认真贯彻落实习近平总书记重要指示精神，按照国务院总理等领导同志批示要求，牢固树立“人民至上、生命至上”理念，以中国东方航空集团有限公司“3·21”坠机事故为警示，清醒认识当前世纪疫情、外部复杂环境冲击下安全生产形势的严峻性、复杂性，坚决克服麻痹思想、侥幸心理，全面排查整治各行业领域安全隐患，坚决遏制重特大事故发生，以防风险、保安全、护稳定的实际行动迎接党的二十大胜利召开。

通知要求，要立即开展民航安全隐患排查，深入排查安全思想认识、专业队伍建设、规章标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等方面存在的问题，及时整改到位，确保动态清零。对于问题突出的及时采取行政处罚、行政约见、进驻督导、典型曝光等措施，压紧压实企业主体责任。要督促各航空运输企业按照“从根本上消除事故隐患，从根本上解决问题”的要求，建立健全重点风险管控机制，提高全链条、全过程风险防控能力，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全，坚决守住民航安全生命线。

2022年4月11日，中国民用航空局举行新闻发布会，中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰表示，民航日常安全管理，十分关注包括飞行员在内的空勤人员的思想状况和心理状况。他表示，此次“3.21”事故发生后，对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击，部分员工情绪波动，尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应，情绪较低落。民航局对此高度重视，全国民航安全电视电话会议专门提出要求，主动采取措施，帮助飞行员、乘务员和安全员解心理压力，各航空公司已在第一时间按照民航系统长期以来较为完善的制度政策开展相关工作，落实各项运行安全保障措施，确保空勤人员保持稳定的、积极的思想状况和心理状态，全身心投入飞行安全工作。