F-14“雄猫”（Tomcat）战斗机是美国格鲁门公司从1969年开始研制生产的具有舰载能力的超音速、双引擎、双座、双尾翼、可变后掠翼重型战斗机，是美国“十系战机”（Teen Series）系列的首个产品，也是美国军队装备的第一种第四代战斗机（五代划分体系）。

1968年6月，美国海军向麦道公司、通用动力和格鲁门等5家公司发出“海军试验战斗机”（VFX）项目招标邀请，最终格鲁门公司的设计方案中标，并获得了F-14的战斗机编号。1970年12月21日，F-14的首架原型机XF-14A首飞，之后在1972年6月，原型机又完成了首次航母弹射起飞和降落。1974年9月22日，完成测试的F-14战斗机开始进入美国海军服役，登上了企业号航空母舰（CVN-65）。到2006年9月22日退役时，F-14总共为美国海军服务了32年整，最终它被F/A-18E/F“F/A-18战斗攻击机”战斗攻击机取代。

F-14战斗机采用了两座座舱和一个气泡罩，提供全方位的视野以帮助飞行员进行空对空作战；其机身广泛采用钛合金、铝合金材料，并使用了一定比例的复合材料。该机的可变后掠翼在飞行状态时的调整范围为20°~68°，在高速拦截时，机翼会向后收起；而在低速飞行时，机翼会向前展开。

F-14战斗机在美国海军中主要承担海上空中优势、舰队防御拦截和空中战术侦察任务，它也是世界第一种主动雷达制导的中远程空空导弹AIM-54“不死鸟”唯一的发射平台。而除了美军之外，该机还曾被巴列维王朝时期的伊朗空军引进服役，并参加了1980年代的两伊战争。截至2022年6月，伊朗伊斯兰共和国空军的F-14战斗机仍然在服役。

早在上世纪50年代，为了应对苏联的空射反舰导弹，美国海军提出了“舰队防空战斗机项目”（FAD），旨在能够提前拦截苏联反舰导弹的载机。但在1960年12月，该项目的产物道格拉斯F6D“导弹手”战斗机（一种平直机翼的导弹作战载机）被取消，取而代之的是格鲁门的F-111战斗轰炸机的海军型试验型战术战斗机（TFX）型，称之为F-111B。F-111B于1965年5月18日完成首飞，和通用动力制造的美国空军型F-111A相比F-111B机头和前机身进行了较大修改，设计重量达31752千克，超标严重。为了能成功在海军的航母上起降，格鲁门进行了多项研究，力图将重量降至海军所要求的22700千克左右。然而尽管格鲁门努力在机身结构方面进行了多项改进，F-111B还是太重，达不到海军的要求，于是这一项目也最终在1968年5月被取消。

1968年6月，美国海军又向麦道公司、通用动力和格鲁门等5家公司提出了招标邀请，要求设计一种新型舰队防空战斗机以取代中途夭折的F-111B，这一计划被称作“海军试验战斗机”（VFX）项目，按照招标要求，新机最大速度应为2.2马赫，可以在距航母160～320千米距离上巡航2小时，并对雷达和武器搭载量等方面提出了要求。

美国海军和当时帮助美国海军评估的美国航空航天局兰利研究中心认为，可变后掠翼设计的确堪称海军防空战斗机的理想设计，在舰队遭到空中威胁时，飞机可以用最大后掠角以超声速接近目标执行作战任务，而在任务结束后，机翼又可以变为最小后掠角，以较低的速度在航母上安全降落。正是出于这种考虑，参与竞标的5家公司中有4家公司都不约而同地采用了变后掠翼设计。美国海军最后决定采用格鲁门的设计方案，并对设计方案提出了修改意见。1968年，美国海军正式向格鲁门公司下达了首批6架新机的原型机预生产合同，同时赋予新机编号F-14。

美国海军为了节省时间和避免项目被新一届政府取消，要求格鲁门公司跳过原型发展阶段，直接进入全面研制阶段。为此，格鲁门公司在成功竞标后，立即扩建了其位于长岛卡尔弗顿的飞机研究和评估工厂，同时进行F-14的测试和生产工作。在获得合同21个月之后，1970年12月21日首架原型机XF-14A（BuNo 157980）进行了首次飞行，首次飞行短暂而顺利。但是在第二次飞行中，由于液压系统故障，飞机坠毁两名飞行员弹射逃生。美国海军随后又追加了 6 架预生产型飞机的订单，1972年6月15日，在福莱斯特号航空母舰第一次弹射器起飞测试，6月28日进行了第一次着舰测试，随后便开始低速生产交付，1973年初，美国海军宣布F-14正式达成初始作战能力（IOC），开始全速生产，至1991年间共生产了712架F-14。

1972年秋，美国海军VX-4中队接收了首批三架F-14A战斗机，该中队负责F-14战斗机的战术发展和教练训练。同年6月，VF-124中队开始换装F-14A战机并进行舰上测试飞行。VF-1和VF-2中队是头两个完成正式战备的飞行中队，都驻扎在迈拉玛海军基地。1973年，F-14具备初始作战能力。1974年中旬，VF-1和VF-2中队被调到企业号航空母舰上进行进一步实际应用。1973年，受通胀影响，格鲁门和美国海军规定采用新的议价方式，海军借给格鲁门公司2亿美金支持议价，但这一方式受到了美国国会的否决，导致格鲁门公司遭遇经济危机。此时由于伊朗巴列维政府也要采购F-14，伊朗银行和美国银行联盟共贷给格鲁门公司2亿美金周转，以支持其F-14量产计划。

F-14A的最终制造数量为557架，其中79架卖给了伊朗空军。1981年，首架F-14B型战斗机下线，并于1981年9月完成测试工作，1984 年7月正式开始生产，到1991年5月1日共有119架F-14B下线，其中只有38架为全新生产，其余的来自于F-14A战斗机的改装升级；1987年11月23日，首架测试型F-14D型战斗机下线，虽然它用于测试配备的是TF-30发动机而不是F110，但具有F-14D标准型的许多新电子设备；1990年2月9日，首架生产型F-14D型战斗机下线，到1996年共有37架全新生产的F-14D型下线，其余的F-14D型是由F-14A/B型改装而来的，也被称之为F-14D（R）型。

F-14战斗机在机体设计上首先因为主要用于空战，所以驾驶舱罩被设计成水泡形，以提供良好的视野。机身内部有两个座位，前座是驾驶员，后座是雷达拦截官（RIO）。机身广泛采用钛合金、铝合金材料，并使用了一定比例的复合材料，在保证机身强度的前提下尽可能降低机身重量。F-14最大的亮点与设计难度之一便是采用了变后掠翼的设计，变后掠翼在飞行状态下的变化范围为20°~68°，停放时后掠角最大可达75°。后掠角可以由机载设备根据飞行状态自动调节，亦可以由飞行员手动调节。F-14拥有较为庞大的翼盒，可动段机翼具有两段式前缘襟翼与三段式后缘单缝襟翼。每段机翼都设有三块扰流板，增强飞机的操控性能。F-14的平尾是全动平尾设计，并具有差动功能，平尾在差动状态下可以起到副翼的作用。变后掠翼、分段式前后襟翼与差动平尾的设计，使F-14战机具有优秀的机动性，适应不同高度的飞行，同时可以在复杂气场环境中顺利完成航母甲板上的起降作业。

F-14的尾翼是双垂直尾翼设计，外倾角为5度，其中只保留小的外倾腹鳍，以平衡产生的阻力。机翼前后都有襟翼，在低速时可以下打以增加升力。每个机翼上有4片扰流板，可以调整扰流板的开启数目，以控制升力，在飞机降落时可以保持飞机在适当的位置着陆。最后，停泊时，机翼后掠角可增至75°，与水平尾翼（升降舵）部分重叠，以节省航空母舰上的空间。这些设计使F-14能够具备出色的高速和转向性能。

F-14战斗机的早期型号采用两台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力涡轮风扇发动机，每台发动机的加力推力为93千牛（9490千克），发动机舱设计为可以开启，方便进行180°范围内的保养，但由于该发动机存在容易产生喘振或停车的问题以及功率较小，从1983年财政年度开始，F-14战斗机改用TF30-P-414A发动机以作过渡，其推力不变，并接着在1986年，F-14战斗机开始采用新研制的F110-GE-400涡轮风扇发动机，单台发动机的加力推力为125千牛（12700千克），发动机重量为1996千克，推重比高达6.36。机上副油箱容量为1022升，可以挂载在所有型号F-14两侧进气道的下方。

F-14的驾驶舱驾驶员座椅上装有抬头显示器（HUD），但在F-14A和B型上并不是多功能显示器（MFD），直到F-14D才增加了该功能。F-14配备了一台大气数据计算机（Central Air 数据 计算机），它就是早期的综合飞行控制系统，核心是MP944，世界上第一批微型处理器设计之一。F-14的电子对抗系统（ECM）十分复杂，主要装备是休斯（Hughes）开发的AN/AWG-9远程脉冲多普勒火控雷达，工作频段为X波段，内置了敌我识别功能，使用平面阵列雷达天线，功率达10千瓦。可以探测距离达190km，并可以追踪单一目标距离达150千米，对敌机目标锁定范围为120-140千米。它可以同时追踪24个90千米内的目标，并能同时导引AIM-54凤凰导弹不死鸟远程空空导弹，攻击其中的6个目标。AWG-9对低高度目标同样具有探测及锁定能力。这是当时美军海军所拥有唯一的多目标同时接战系统，另一个多目标接战系统是9年后服役的宙斯盾作战系统。F-14是当时唯一拥有类似的多目标同时接战功能的战机，直到1991年（17年后）AIM-120先进中程空对空导弹服役后，美军才有其他战机做到。

F-14在当时还有独特的数据链技术，可将雷达数据与其他F-14共享。此外装备了电战系统、雷达告警系统、雷达干扰丝、红外干扰诱饵及全球定位系统（GPS）等先进的航电设备。电战系统、雷达告警接收机系统共装有4个天线，可以大约测出威胁所在的方向与距离，也可分别出该雷达正工作于搜索、追踪或导引模式，该系统还可分析并发射所需的干扰信号。在红外线探测器效果不佳的情况下，F-14后来换上了诺斯洛普的AAX-1光学电视，但只在昼间有作用。电视的有效范围可达97千米，可以自动追随雷达所发现的目标。当新的F-14D装备服役时，它就换上了IR/TCS战术电眼系统，同时包含了红外线与光学追踪功能，性能更进一步。

F-14的基本武器是机身左侧座舱下方的一门六管20毫米口径M-61A1加特林机炮，备弹676发，能够达到4000rpm或6000rpm 的射速，飞行员可以设置每扣动一次扳机发射50、100还是200发炮弹，而且与其他战斗机不同的是，F-14的炮弹供应系统会将使用完毕的弹壳送回到弹药鼓中，而不会排放到机身外，这是因为航空机炮位于进气口的前方，弹壳有可能被吸入并损伤发动机。F-14 上配置有8个武器挂架，其中4个在机身下，4个在机翼下。机身下3、4、5、6站位采用半埋的方式挂载AIM-7麻雀导弹导弹， 半埋可以减少飞行时的气动阻力。如果要挂载AIM-54导弹则要在机身下装专用导轨，为前后串列配置。机翼转轴下可挂AIM-7、AIM-54或两枚AIM-9 导弹，发动机进气口后下方专门挂载可抛副油箱

早期的F-14A不能挂载精确制导炸弹，而且美国海军也不允许该机执行类似任务：F-14A的价格高昂，而执行此类任务的效率低下。直到1990年，F-14首次执行了第一次轰炸任务。从1994年开始，随着美国海军战略的转变，F-14开始改装并陆续具备了投掷激光制导炸弹的能力，但其本身并没有装备激光照射与指示设备，对炸弹的制导必须依靠其他的飞机。F-14可以投掷的弹种有GBU-10、GBU-12、GBU-16以及GBU-24。1994年，F-14首次执行精确轰炸任务，1995年，F-14开始陆续装备AN/AAQ-14组合导航和瞄准吊舱系统，并加装了GPS接收天线。由于该设备的高分辨率和高自动水平，F-14的对地攻击能力大为提高。在试用了一段时间后，1996年6月，F-14正式装备AN/AAQ-14。1999年前后，鉴于AN/AAQ-14不具备全天候作战能力，F-14开始试验装备“联合直接攻击弹药”（JDAM）。2000年前后，F-14开始配备JDAM，并形成作战能力。

格鲁门一共向美国海军交付了 478 架F-14A基本型，向伊朗空军交付了 79 架，其中F-14A又可以被分成：

F-14A Block 1-55型：这是初始批次的预生产型号，主要区别是容纳后掠翼的翼盒形状和机头下方的吊舱与ECM天线与后来的生产型不同，这批F-14A也被称之为“YF-14A”；

F-14A Block 65型：将发动机从TF30-P-412更改为TF30-P-412A型，减少故障率。

F-14A Block 70型：增加了机身尾部编队灯、机翼整流罩的面积减少到约三分之一。

F-14A Block 75-80型：在后整流罩中增加了一个 AN/ALE-29干扰箔条装置，尾灯的位置也发生了变化。

F-14A Block 85型：航空机炮的通风口从7个减少为2个，更换了新无线电系统。

F-14A Block 90型：更换了性能更好的中央计算机，可由计算机自动控制机翼襟翼和前缘翼，UHF无线电从 AN/ARC-51A 型更改为AN/ARC-159型，该型也就是F-14A的基本型。

F-14A Block 95型：发动机改为TF30-P-414A型，并优化了机载灭火装置的设计。

F-14A Block 100型：提高了AN/AWG-9雷达的可靠性。

F-14A Block 110型：ECM系统从AN/ALQ-100改为AN/ALQ-126型。

F-14A Block 125型：加装了AN/AXX-1光学电视系统的型号。

也称之为F-14A+型，是使用新型通用电气F110-GE-400发动机取代惠特尼TF-30发动机的重大改进型，火控系统也升级AN/AWG-15H，AN/AWG-9雷达的计算机升级为CP-2213规格，弹射器更换为AN/ALE-47型，并在1996年后进一步升级，引入了MIL-STD-1553B 数字化数据总线，通过改进火控系统强化了对地攻击能力，修改了挂架设计以容纳更多的炸弹，加装了AN/ASN-163 GPS导航系统和AN/ALR-67雷达告警接收机。

使用AN/APG-71雷达取代AN/AWG-9雷达的的重大改进型，该雷达是在AN/AWG-9融合F-15E战斗机中的AN/APG-70雷达新技术改进的全数字化处理系统的新型雷达系统，提高了目标识别和抗电子干扰能力，并加快了处理速度，探测范围扩大到230公里。此外，敌我识别系统、惯性导航系统和数据链系统一并得到升级，使得F-14战斗机的航电水平基本追平后来的90年代战斗机，座舱也进一步优化，增加了多功能显示器（MFD）和可编程战术信息显示器和更宽视角的抬头显示器（HUD）。

F-14C型：按照原计划，换装通用电气F110-GE-400发动机的型号就是F-14B型，而F-14B型换装的各种航电系统后应被称之为F-14C型，但由于通用电气发动机研发项目延误，换发和换航电两项工作后来后并进行并统称为F-14B型，F-14C型取消。

F-14T型：F-14A型的简化版，以降低生产成本，取消了AIM-54空空导弹的支持能力，该型后来取消。

F-14O型：F-14T型的外销版本。

F-14IMI型：美国空军在上世纪70年代提出了“改进型载人截击机”（Improved Manned Interceptor,IMI），寻求一款替代F-106截击机的新一代全天候国土防空战斗机，F-14参与竞标的型号即F-14IMI，换装了功率更大的发动机和容量更大的油箱以满足远程拦截任务，该型号随着该项目的取消而取消。

21世纪超级雄猫（ST-21）：参与美国海军第五代战斗机项目“先进战术战斗机计划”（NAT）的F-14大规模改进型号，发动机换装为带有矢量推力控制的F110-GE-129型，机体外形进行隐身化处理，换装全电传操控和新型的机载相控阵雷达系统，该型号随着该项目的取消而取消。

以上来自参考资料

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伊朗是F-14战斗机唯一一个海外国家用户，伊朗王国（1979年伊朗伊斯兰革命爆发前的君主立宪制国家）当时与美国关系十分友好，也时常遭遇苏联高空高速侦察机入侵领空，加上第四次中东战争中以色列的遭遇让伊朗加快采购先进武器，于1973年11月确定向美国采购F-14战斗机，1974年1月签订了首批30架的合同，随后在6月又签订了第二批50架飞机的合同，共计80架 F-14A ，另包括714枚AIM-54空空导弹，到伊斯兰革命爆发时，实际上有79架F-14和284枚AIM-54空空导弹交付给了伊朗。两伊战争爆发后，伊朗的F-14战斗机取得较好的战果，伊朗声称击落了上百架伊拉克飞机。

截至2022年，伊朗仍有不明数量的F-14战斗机保持飞行能力，2022年6月，1架伊朗的F-14战斗机在其中部城市伊斯法罕附近坠毁，两名飞行员跳伞着陆后获救。

F-14参加了越南战争后期的作战任务，当时美国主要在进行撤侨和平民疏散行动，F-14随企业号航空母舰战斗群（CVN-65 ）的第14航空团（CVW-14）从1974年9月17日至1975年5月20日在南越上空执行战斗巡逻任务，但没有实际空战记录。

1981年，美国和利比亚关系恶化，卡扎菲政府宣布锡德拉湾部分区域为“死亡区”，但美国里根政府随即派出两支航空母舰战斗群前往锡德拉湾，第一次锡德拉湾事件爆发，8月19日，两国战机于锡德拉湾第一次交火，利比亚飞机向越线的美国战机发射导弹，但美机未被击中，也没有还击，随后两架巡逻的F-14战斗机雷达捕获了两架利比亚苏-22战斗机的踪迹，并迅速接近利机，利机先开火，发射AA-2空空导弹，但未击中，随后美机使用AIM-9响尾蛇导弹空空导弹先后击落利比亚二机，这是F-14的第一个实战战绩，也成为首次可变后掠翼战斗机之间的空战。

1989年1月，美国指责利比亚幕后谋划恐怖行动，再次派出两支航空母舰战斗群前往锡德拉湾，第二次锡德拉湾事件爆发，两架F-14战斗机和A-6入侵者式攻击机在锡德拉湾上空进行演习过程中，发现两架利比亚米格-23战斗机来袭，其中一架利机被F-14使用AIM-7麻雀导弹空空导弹首先击落，随后另一架F-14使用AIM-9L空空导弹击落剩下的一架利机，整个过程由E-2鹰眼预警机的引导，共历时 8 分钟。

1991年海湾战争爆发后，F-14战斗机在战场上大量执行为其他飞机的护航任务，但由于伊拉克丧失制空能力太快，F-14战斗机没有获得与固定翼飞机交战的击毁，仅在1991年2月6日击落了一架米-8运输直升机。

但在1991年1月21日，一架F-14B战斗机被伊拉克使用萨姆-2防空导弹击落，两名驾驶员跳伞，其中驾驶官被救回，但雷达官被俘直至战争结束才被释放。

1999年，北大西洋公约组织轰炸南联盟，F-14战斗机随“西奥多·罗斯福”号航空母舰战斗群参与，在执行为轰炸机和强击机护航任务的同时，F-14也参与到对地攻击任务中，整个科索沃战争期间，F-14战斗机大约投掷了350枚激光制导炸弹。

2003年，伊拉克战争爆发，总共有56架F-14战斗机分成5个中队参加了伊拉克战争，主要执行对地攻击、空中巡航和战术侦察等任务。相比于海湾战争期间，F-14发挥的作用更大了，在执行 对地攻击任务时，F-14主要使用LGB和JDAM制导炸弹，随时响应美国军队地面部队的要求进行攻击。累计进行了上千次攻击任务，伊拉克战争是美国F-14战斗机最后一次参与实战。