陈建国，男，西安市人，毕业于西安交通大学，香港天行咨询有限公司、爱飞行俱乐部、爱飞行文化传播（深圳）有限责任公司、爱飞行投资管理（上海）有限公司董事长。

1993年，陈建国通过厦门航空飞行员招募的体检，并在次年与该公司签约，开启飞行员生涯。1995年9月，陈建国到新西兰航空学习飞行驾驶，并在1997年1月成为副驾，三年后成为一名机长。2007年，陈建国开设社交媒体账号用于发布民航知识科普文章。2015年，陈建国创建民航飞行员专业社群“飞行圈”。在飞行生涯中，陈建国安全飞行26年，飞行13500小时，曾在不同国家的8家航空公司担任波音737、747、空中客车A320等机型的机长和教员，航空公司飞行标准总监、培训总监等职务。2024年10月10日，陈建国就同年10月9日土耳其航空一位机长在飞行途中死亡一事进行解答。

陈建国曾获评为2017年民航最具影响力自媒体和新浪微博2019年航空交通时评大V。

陈建国曾就读于西安交通大学电子系。1993年，陈建国在读大四的时候，因旅居日本的二姐回到中国西安探亲，陈建国便前往校内招待所替姐姐订房间，当时厦门航空正在招待所内招募飞行员。在听到工作人员说不要体检费时，陈建国就去试一试，后来他顺利通过体检，并在1994年初通过厦门航空的其他招募考核，随后与厦门航空公司正式签约，开启了飞行员生涯。

陈建国与厦门航空公司签约后，在中国国内进行了5个月的理论学习和6个月的专业英语学习后，他于1995年9月被厦门航空公司送往新西兰航空学习飞行驾驶。在新西兰航空学习飞行驾驶期间，陈建国能驾驭的飞机越来越大，从2座变成4座、9座、19座、128座，能开的飞机也越来越多。回到中国之后，陈建国于1997年1月成为副驾，三年后正式成为一名机长。后来，陈建国在厦门航空工作了11年。

2007年开始，陈建国先后在日本、德国、泰国的多家航空公司工作过，随后他在中国国内一家民营航空公司任职。2010年，陈建国加入汉莎集团翡翠货运航空，以及在香港特别行政区成立天行咨询有限公司。随后在2012年，陈建国加入泰国东方航空公司在沙特航空公司，并于2014年成立爱飞行航空俱乐部和爱飞行投资管理（上海）有限公司。2015年，陈建国成立爱飞行文化传播（深圳）有限责任公司。

陈建国在飞行生涯中，共安全飞行26年，飞行时间为13500小时，曾经在中国、日本、泰国、沙特阿拉伯等8家航空公司担任波音737、747、空中客车A320等机型的机长和教员，航空公司飞行标准总监、培训总监等职务。同时，陈建国飞过塞斯纳飞机公司塞斯纳172、战斧PA38、酋长PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等大小不同的7种飞机，最轻的飞机C172和PA38飞机在1吨左右，最重的飞机波音747超过了400吨。

除了职业身份，陈建国还在民航科普第一线，以飞行员的角度点评航空热点事件，提供专业的飞行原理解释，2007年开始，陈建国在朋友的建议下，开设了“资深机长陈建国”社交媒体账号，用于发布民航知识科普文章。

2015年，陈建国创建民航飞行员专业社群“飞行圈”，该社群组织大量资深机长为年轻机长补充专业知识。截至2019年10月1日，该群已汇聚了7000余名专业民航飞行员及已编译航空著作十余本。

2021年1月21日，陈建国接受媒体采访，就同年1月9日一架计划从首都雅加达飞往加里曼丹岛坤甸的三佛齐航空公司SJY182航班，起飞4分钟后失联一事进行解答。陈建国表示，根据数据分析，飞机很有可能在空中出现了“倒扣”状态，该状态可能由多种因素导致。另外，印度尼西亚存在大量的廉价航空公司，飞机老旧、适航维修能力薄弱、飞行人员资质较差以及行业监管能力不足，综合多方面因素考量，印尼空难事故频发主要是因为印尼航空业的整体运行水平较低。

2024年10月10日，陈建国受邀就2024年10月9日土耳其航空公司一位59岁机长在飞行途中死亡一事中的“机长、飞行员身体出现重大突发状况，会危及飞行安全吗？具体有哪些紧急处置流程？”等问题进行解答。陈建国表示：“现代客机都是两人制机组，但是如果航线飞行时间超过一定时间，各个国家会规定不同的要求，比如单段超过9小时，或者两段飞行超过8小时的航班必须增加一至两名机组成员，进行轮换休息。民航客机对机长的最低要求是可以一个人独立完成飞行，对于副驾驶没有强行规定，但是航空公司都会进行机组失能的训练，也就是说飞机上无论只剩下机长或者副驾驶一个人时，都可以安全操纵飞机落地。相对于客舱的普通旅客，飞行员失能要更麻烦得多，主要看是哪种失能，有的是完全失能，有的是失去部分能力。如果飞行员在驾驶座位，处理起来会比较麻烦，可能危及飞机操纵。这时需要客舱人员协助，将飞行员从操纵装置上移开，避免意外触及操纵装置。一般飞机会宣布进入紧急或遇险状态。然后根据不同的情况，需要客舱人员将飞行员移开操纵装置，或者从座位上转移至客舱，可能需要其他机组人员协助飞行员进行。飞行员移至客舱之后的救助流程和普通乘客一样。根据失能情况，机上寻找医生，如果没有医生，则进行必要的紧急处理。飞机上有急救箱，和应急医疗设备，可以进行紧急处理，有些飞机还配备了AED，可以进行心肺复苏。”最后，陈建国表示：“通常大部分的航空公司规定副驾驶失能是紧急状态，机长失能则认为是遇险状态。”

2024年12月29日，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火，机上人员大部分遇难。有媒体报道称，坠机事故的原因初步推测是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，随后飞机在试图机身着陆时偏离跑道、撞上机场围墙，导致起火。对此，陈建国表示，这种说法并不全对，通常来讲，遭遇鸟击并不会造成起落架不能放出。况且起落架未正常放下会有相应的处置程序，但在该事件中并未看到。陈建国认为，如果是因为鸟击导致右发动机喘振，那么起落架是可以正常放下的。如果发动机不提供动力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，起落架靠自身重力，自己掉下来。如果起落架真的无法打开，也会有一系列的处置程序。通常来讲，飞行员不会直接落地，而是加入等待，进行相应的处置，完成对应的检查单，在准备好飞机之后，再进行着陆。从数据来看，该客机并未出现异常。

在2000年前，飞行时很多地方都没有导航台，陈建国有一次雷雨天从厦门市飞往北京，因为欧米伽导航系统失效，周围又没有导航台，地面雷达也看不见，他飞了很久才收到景德镇的导航台。

2000年1月1日，陈建国所驾驶的飞机原计划从上海市飞往厦门，起飞前突然发现发动机失效，只能中断起飞。机务没检查出问题，最后陈建国检查到PS3管接头脱落，一接回去就排除故障了，顺利飞回厦门。随后陈建国说道，那是工作中他个人感到最有成就感的时刻，用所学的知识解决问题。

2014年6月23日，陈建国乘坐一架上海虹桥站飞往深圳市的飞机，登机以后却被告知因为航路有雷雨，需要延误4小时以上。向航空公司咨询后，陈建国得知还存在一条无需延误的航路，但由于机长是外籍，不能飞这条航线。作为机长的陈建国刚正好带了执照和证件，也正是这家航空公司的机长，因此主动担任“临时机长”。在经过2小时7分钟的飞行后，航班准时安全落地深圳。

2014年3月8日，马航MH370事件发生时，多篇谈论事件原因的文章在网上热传，其中一文提到，“马航MH370的最后一次由飞行识别仪自动报告的位置是在吉隆坡和胡志明空管区的交接‘空档’处”。作为一线民航机长，陈建国立即发文指出该表述有问题，“两地之前雷达管制覆盖的区域，基本相互覆盖，没有两不管的真空地带，而最后的应答机消失，事后调查怀疑是人为关闭了应答机。”此后，他更连发多篇文章，从专业角度对有关该事件的传言和谣言进行解释和澄清。