杭昌高速铁路（Hangzhou-Nanchang High-speed Railway）是连接杭州至南昌市的一条高速铁路，由杭州至黄山段、黄山至南昌段组成。杭昌高速铁路途经浙江省杭州市，安徽省宣城市、黄山市，江西省景德镇市、上饶市、南昌市，接入南昌东站，线路全长560公里。

2014年6月30日，杭州至黄山铁路开工建设。2018年11月4日，杭昌高速铁路杭黄段联调联试全面完成；12月25日，杭昌高速铁路杭黄段（杭州东站至黄山北站）开通运营。同日，杭昌高速铁路江西段开工建设；同月26日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段开工建设。2022年12月15日，杭昌高速铁路黄昌段正式进入全线铺轨阶段。2023年12月27日，杭昌高速铁路黄山至南昌段建成通车，标志着杭昌高速铁路全线贯通。

杭昌高铁是中国“八纵八横”高铁网的重要连接线，串联起西湖、千岛湖、黄山、鄱阳湖、景德镇、滕王阁等一批全国著名旅游名胜，形成连接浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山的世界级黄金旅游线。杭昌高铁全线贯通运营后，将进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，对助力长江经济带建设和长三角一体化发展，具有十分重要的意义。

杭昌高速铁路由杭州至黄山段、黄山至南昌段组成。

2010年7月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建杭州至黄山铁路项目建议书》。　2011年1月25日，中华人民共和国环境保护部批复了《新建杭州至黄山铁路环境影响报告书》。2012年12月6日至7日，“新建杭州至黄山铁路修改可行性研究评估会”在北京召开。2014年1月，中华人民共和国发展和改革委员会批复了《新建杭州至黄山铁路可行性研究报告》。同年6月30日，杭州至黄山铁路开工建设。2016年4月28日，杭昌高速铁路杭黄段四电系统集成工程全面开工。2017年3月8日，杭昌高速铁路杭黄段开始铺轨；同年8月10日，石牛山隧道正式贯通，标志着杭黄客运专线全线86座山体隧道全部贯通，线上工程全部完成。同年11月21日，传芳特大桥完成架梁工程，标志着杭黄高铁主体工程全线贯通。2018年3月12日，杭州至黄山铁路客运专线轨道全线贯通；同年7月25日，杭昌高速铁路杭黄段进入静态验收阶段；同年11月4日，杭昌高速铁路杭黄段联调联试全面完成；同年12月25日，杭昌高速铁路杭黄段（杭州东站至黄山北站）开通运营。

2017年5月14日至16日，原中国铁路总公司在南昌市组织召开新建南昌经景德镇至黄山铁路项目可研审查会；同年12月28日，“新建南昌经景德镇至黄山铁路建设推进会”在景德镇市召开；同月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《新建南昌经景德镇至黄山铁路可行性研究报告》。2018年9月27日，中华人民共和国生态环境部批复了《新建南昌经景德镇至黄山铁路环境影响报告书》。10月，新建南昌经景德镇至黄山铁路的初步设计获中国铁路总公司、江西省人民政府、安徽省人民政府联合批复，标志着该项目实现年内开工获得重大进展；同年12月25日，杭昌高速铁路江西段开工建设；同月26日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段开工建设。2019年7月6日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段首座桥梁墩柱浇筑完成。

2020年5月8日，杭昌高速铁路江西段首箱梁完成浇筑；7月13日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段首榀箱梁完成浇筑；8月28日，杭昌高速铁路黄昌段开始箱梁架设。同年9月8日中铁十八局集团有限公司承建的昌景黄高速铁路江西段首条隧道——中村隧道顺利贯通。2021年1月15日，杭昌高速铁路黄昌段与皖赣铁路实现交汇，9月16日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段进入无砟轨道施工阶段。同年11月11日，昌景黄高铁安徽段平里隧道顺利贯通，标志着高风险控制性工程取得重大突破。2022年6月8日，杭昌高速铁路黄昌段安徽段开始铺轨，7月14日，杭昌高速铁路江西段站后“四电”系统集成工程启动，9月13日，杭昌高速铁路江西段全线无砟轨道工程进入全面施工阶段。同年12月15日，杭昌高速铁路黄昌段正式进入全线铺轨阶段。

2023年4月10日，杭昌高速铁路江西段首条接触线成功架设，标志着昌景黄高铁江西段接触网施工进入关键工序攻坚阶段；同年5月7日，昌景黄城际铁路全线铺轨贯通；同年6月8日，杭昌高速铁路黄昌段全线进入静态验收阶段，标志着昌景黄高铁距离开通运营更进一步；同年12月27日，杭昌高速铁路黄山至南昌段（黄山北站至南昌东站）建成通车，标志着杭昌高速铁路全线贯通。

杭州至黄山至南昌高铁黄山至南昌段高速铁路由中国铁路设计集团有限公司EPC工程总承包。

项目总投资365.5亿元，其中工程投资336.1亿元、动车组购置费29.4亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计182.75亿元，其中：中国铁路总公司承担资本金的70%计127.93亿元，使用铁路建设基金和铁路建设债券等；浙江省、安徽省承担本省境内段资本金的30%，分别为38.58亿元和16.24亿元，由省政府负责筹措；浙江、安徽省负责境内段征地拆迁工作，征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定并经双方认可后按实计入项目概算。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。由中国铁路总公司与浙江、安徽省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。建设工期为4年。

项目总投资485.7亿元，其中工程投资456.9亿元，动车组购置费28.8亿元。本项目由中国铁路总公司和江西省、安徽省人民政府共同筹资建设。资本金占总投资的50%，计242.9亿元。其中，铁路总公司出资87.2亿元，由企业自筹解决；江西省出资115.6亿元，由省级财政、省铁路投资集团公司和沿线地市财政出资解决；安徽省出资40.1亿元，由安徽省铁路建设投资基金和沿线地市财政出资解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外投资使用国内银行贷款。江西省境内段由九景衢铁路江西公司作为项目法人，安徽省境内段由中国铁路总公司和安徽省人民政府负责组建合资公司，承担项目建设和运营管理。项目建设工期4年。

参考资料

新建线路自浙江省杭州市，经富阳区，沿富春江南岸至桐庐县后跨越富春江，经建德市、淳安县，向西北经安徽绩溪县至黄山北站，正线全长265公里，其中浙江省境内185公里，安徽省境内80公里。

杭昌高速铁路黄昌段位于赣东北和皖南，西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市，江西省境内200.276千米、安徽省境内89.531千米。正线自南昌东站引出，向东跨越南昌绕城高速公路、金溪湖后至进贤县三里乡附近设进贤北站，出站后上跨信江、S101至余干县城区7千米处设余干站，折向东北跨越德昌高速公路、乐安河至鄱阳县城区东侧距城区8千米处设鄱阳站，线路两跨昌江后至上饶市与乐平市交界处设乐平北站，然后跨过济南—广州高速公路进入景德镇市昌江区，接着到景德镇北侧沿衢九铁路引入景德镇北站，下穿杭州－瑞丽高速公路后再上跨东河、S205至规划的高岭瑶里风景名胜区游客中心北侧设浮梁东站，再穿过瑶里风景区至安徽省境内，至祁门县中心城区南侧设祁门南站，上跨既有皖赣铁路、黄祁高速折向东至黟县东侧叶村设黟县东站，出站后向东经休宁县北侧引入黄山北站。

截至2023年12月，杭昌高速铁路全线共设18座车站，其中浙江段5座、安徽段6座、江西段7座：杭州南站、富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站、三阳站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、黟县东站、祁门南站、浮梁东站、景德镇北站、乐平北站、鄱阳站、余干站、进贤北站、南昌东站。

截至2019年4月3日，杭黄客运专线开通运营100天，安全发送旅客超过150万人次。同年9月，杭黄高铁首个暑运秀出不俗成绩，共输送旅客213.1万人次，日均输送3.44万。截至2023年12月28日，据铁路部门统计，杭州至南昌高铁杭黄段自2018年12月开通以来，已累计运送旅客超过3000万人次。

天目山隧道长12013米，为杭黄高速铁路最长隧道和咽喉工程，属一级高风险隧道。隧道穿越7条断层破碎带、8段岩爆区、10段软岩大变形和多处岩溶发育区，地下水丰富，环保要求高，施工难度大。项目部在开展科技攻关的同时，采取使用水压爆破技术、提高通风效果、缩短班组作业时间等综合措施，成功完成该区段施工任务，创造了月开挖进尺247.8米的全线纪录。杭黄铁路天目山隧道贯通，标志着杭黄铁路第一标段隧道群全部贯通，为全线建成通车奠定基础。

瑶里隧道全长9736.49米的瑶里隧道跨越皖赣两省，其中江西境内长8803米，安徽境内长933.49米。隧道最大埋深达481米，最浅处仅为6米，共分布断层4条、节理密集带6条、岩性接触带4条，有多个涌水突泥地段，数处地温达30度，地质条件复杂，施工条件困难，为Ⅰ级风险隧道。昌景黄城际铁路全线控制性工程瑶里隧道顺利贯通，这为昌景黄高铁2023年底全线开通运营奠定了坚实基础。

东山隧道位于休宁县境内，全长3489.44米，最大埋深265.6米，最小埋深21.6米，是昌景黄高速铁路安徽段重要控制性工程。

上村隧道位于黄山市黟县境内，穿越国家5A级风景区，河谷纵横、地形险峻，地质构造复杂，是标段内最长的单洞单线隧道。上村隧道全长3325米，分为左线隧道和右线隧道，施工共设有进口和出口两个工区。进口采用徽派景观式洞门设计，隧道具有多处浅埋施工、围岩等级多变等困难，开挖掘进距离达到1700m。

云头山隧道为双线隧道，于2019年6月24日开工建设，全长6449.41m，位处强富水区域，地质条件复杂，施工难度较大。通过应用水压爆破、光面爆破技术，有效降低了粉尘，净化了空气，还保持了山体、岩体的稳定性，减少土、石、渣对山坡原有植被的破坏。隧道顺利贯通，标志着标段内最后一处高风险控制性工程顺利完成，为全线实现通车运营奠定了基础。

西武岭隧道是位于安徽省黄山市黟县与祁门县交界处的单洞双线隧道，全长12623.8米，为昌景黄高速铁路安徽段最长隧道。隧道穿越断层破碎带、发育型节理密集带、岩性接触带，强富水、岩溶发育等不良地质频发。具有风险高、工期紧等特点。隧道设置5座辅助坑道，其中陶家岭斜井全长1090米、竹林下斜井全长601米、石山横洞全长99米、桃园斜井446米、新庄横洞417米，均采用无轨双车道运输方式进行施工。

进贤溪大桥全长359.85米，起讫里程DK177+839.5～DK178+199.36，中心里程DK178+018.8，跨度为（24+3×32+40+2×72+40）米，大桥北面地势陡峭，最大水深23.6米，是杭黄客运专线淳安段的控制性工程。

金溪湖特大桥152米大跨度连续梁地处鄱阳湖国家级自然保护区，横跨抚河主航道，地质非常复杂，流沙层达到了30多米，是昌景黄城际铁路控制性工程之一。大桥合龙后，架桥机将继续往前推进，为后续加快架梁、铺轨作业奠定基础。

富春江特大桥自2014年10月26日开工建设以来，总投资2.6亿元，全长2987.41米，共有墩台71个，于2016年12月8日完成。跨越了富春江主航道及其支流清渚江、杭新景高速公路匝道、320国道、210省道和村道、沟渠及水塘，是杭黄客运专线项目中难度最大的特大桥工程。

墩洲昌江特大桥位于江西省上饶市都阳县境内，全长9153.4米，与义城昌江特大桥、凤凰昌江特大桥形成三跨昌江的全线节点控制性工程。主桥桥跨布置为90+200+90米连续钢构拱桥，主梁共有81个书段采用挂篮悬醉对称浇筑施工，梁面宽度达13.2米。洋墩洲昌江特大桥主桥跨越昌江，桥址地质复杂，存在厚砂层，泥夹层，易塌的全风化灰质泥岩层，受地质因素影响承台需要全埋置泥质砂岩中，围堰选择成为项目部需要解决的另一大难题。在施工过程中，项目团队经过方案的优化比选最终确定采用锁扣钢管桩围堰，先插打锁扣钢管桩，再采用旋挖钻与扩口钻头在锁扣钢管桩内进行引孔，引孔后再插打锁扣钢管桩至设计桩位，在确保工期的前提下提升了工程质量。

义城昌江特大桥属于昌景黄城际铁路部分，其中，跨济南—广州高速公路段全长为3437.23m。标段内南昌方向箱梁架设克服了桥间转换频繁、高温多雨、高大桥墩作业等困难，顺利地完成了312孔箱梁架设。义城昌江特大桥箱梁的完工，标志着由中铁三局集团有限公司承建的南昌经景德镇至黄山铁路南昌方向箱梁架设全部完成，为后续轨道工程施工奠定坚实的基础。

杭昌高铁黄昌段高铁建成后，结束了祁门县、黟县不通时速350公里高铁的历史，便利了沿线的民众出行，对促进皖南国际文化旅游示范区建设意义十分重大。同时有效缓解皖赣铁路运输压力，提升皖赣铁路的货运能力，对促进皖赣两省经济转型，实现可持续发展作用显著。

杭昌高铁是中国“八纵八横”高铁网的重要连接线，串联起西湖、千岛湖、黄山、鄱阳湖、景德镇、滕王阁等一批全国著名旅游名胜，沿线共有9个国家5A级、70多个国家4A级旅游景区，形成连接浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山的世界级黄金旅游线。杭昌高铁全线贯通运营后，将进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，对助力长江经济带建设和长三角一体化发展，具有十分重要的意义。

杭昌高铁是继沪昆高速铁路杭州至南昌段后，连接杭州至南昌的又一高铁大通道。它的开通，使得原有杭黄客运专线增添了一条新的通道，大大提高了铁路利用率——向西而南，从杭州出发经黄山市南下，将大大加强杭州对南昌市、景德镇等地的辐射；向西而北，经由黄山北站和今天通车的黟县东站，经即将通车的池黄高速铁路，未来可不经过南京、合肥等地，直达武汉。