P-39战斗机（代号：Airacobra，译文：空中飞蛇），是美国一型单座单发平直翼活塞式战斗机。

P-39战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有4挺机关枪，在发动机延长轴内还布置了一门37MM航空机炮，在第二次世界大战中这也算得上数一数二的强火力。  “空中飞蛇”还是二战中最早使用前三点起落架的战斗机之一。

P-39战斗机由美国贝尔公司研制，1938年首飞。

在喷气发动机出现以前，战斗机通常的布局都是发动机前置，但贝尔飞机公司的“飞蛇””战斗机是首次采用发动机后置布局的美国战斗机。先前，英国韦斯特兰公司和库尔霍文公司的战斗机上采用过这种布局，然而P-39飞机是第一种投入大量生产的这样布局的飞机。

把发动机 移到重心位置之后，某些优点变得突出了。细长的机头可以使流线型和视界更好，并且，可以容纳重型军械和前三点起落架的可收放式前轮。这种起落架地面操纵性好，并能提高着陆速度，这样机翼就可以设计的较小从而也提高了空速；但这并不是完全有利的，因为大的翼载荷妨害了爬升和高空机动性。

1937年5月18日贝尔飞机公司向陆军提交了一份“飞蛇”飞机的技术说明书。同年10月7日，军方订购了一架XP-39原型机。使用带涡轮增压器的艾利森V-1710-17发动机，通过一根3.05米的长轴带动螺旋桨。该发动机的起飞功率为1，150马力，在6，100米高度上的功率为1，000马力。技术条件要求：在海平面和6，100米高度上的最大速度分别为530公里/小时和644公里/小时；爬升到6，100米高度的时间为5分钟。但上述条件只有在空重和总重分别为1，815公斤和2，520公斤的条件下才能实现。而后来的发展已远远超出了这两个重量。该机安装带400发子弹的两挺12.7毫米协调式机关枪和在它下面的一门带50发炮弹的25毫米航空机炮，炮管穿过螺旋桨桨毂伸出，但这门25毫米机炮于1938年12月2日为一门带20发炮弹的37毫米T-9机炮所代替（实际上这架原型机在飞行试验时，没有装武器）。

1939年4月，在戴顿作了首次飞行试验，4月27日，陆军航空队就签订了12架YP-39和一架YP-39A作战适用性试验机合同。经初步试验后，美国国家航空咨询委员会对原型机作了研究，并又运回布法罗工厂进行修改。这些修改使飞机大为改观。在XP-39飞机上放在发动机后部机身两侧的散热器，移置于修改过的翼根内，其进气口在前缘处。封闭式座舱下移了；为了更流线化，把主轮覆盖起来了。汽化器进气口设在座舱后面；涡轮增压器卸掉了；原来的发动机机改成V-1710-37发动机，此发动机在4，060米高度上的功率1，090马力。

1939年11月25日首次飞行的改型后的原型机被编号为XP-39B，并且实验证明，把它的一些特点用在订购中的YP-39飞机上是足以令人满意的。起先，YP-39与原型机一样，要装涡轮增压器，在6，100米高度上速度为605公里/小时，爬升至此高度的时间为6分钟；实用升限为12，600米；而改进后的YP-39A没装涡轮增压器，在3，050米高度上速度为578公里/小时。1940年1月，所有13架作战适用性试验机都选用不带涡轮增压器的V-1710-37发动机，而未选用原计划的V-1710-17和V-1710-19发动机。

不装涡轮增压器的决定是“飞蛇”飞机发展中关键的一步，因为，虽然此决定使这种飞机花钱少，低空操纵性好，但严重地损害了高空性能。这一缺陷是早期的P-40战斗机和P-38战斗机的英国改型所共有的。第一架YP-39（贝尔12型）飞机出现于1940年9月，在4，140米高度上最大速度为591公里/小时。军械由一门带15发炮弹的37毫米航空机炮、共带400发子弹的两挺12.7毫米机关枪和共带1，000发子弹的两挺7.6毫米机枪组成，它们都设在机头内。飞行员座舱用装甲保护；飞行员由汽车侧门进入门而不是由普通的滑动座舱盖进入飞机。

“飞蛇”的大批生产订货的开始是在1939年8月10日，当时要为陆军制造临时编号为P-45的80架贝尔13型飞机。1940年4月13日，替女王陛下政府订购了贝尔14型飞机；9月13日陆军购买了贝尔15型飞机。第二天，前一合同有所改变，以致最后60架飞机能获得专门为1940年订购的这些飞机而设的防漏油箱和机翼机关枪。

涂着伪装漆的生产型飞机于1941年1月开始出现，它安装在3，660米高度上功率为1，150马力的V-1710-35发动机。头20架是P-39C（前称P-45），除发动机外，与YP-39相同。该公司其余的60架成为P-39D（贝尔15型），这种全副武装的“飞蛇”飞机有防漏油箱和共带4，000发子弹的4挺7.62毫米机翼机枪。共带400发子弹的两挺12.7毫米协调

式机枪位于一门带30发炮弹的37毫米机头航空机炮的上方。因为油箱防护使内部燃油容量从643公升下降到455公升，故P-39D飞机装一个281公升的机腹副油箱（亦可挂一枚227公斤的炸弹）。所有这些重量，包括83.5公斤和27.7公斤的装甲玻璃风档，对爬升产生了不良影响。

继头60架P-39D飞机之后，按1940年的合同，与229架P-39F一起又交付了344架，P-39F飞机除改变了螺旋桨（通用汽车公司航空产品部生产的螺旋桨代替寇蒂斯萨博集团的产品）和排气装置外，与P-39D相似。艾利森V-1710-59发动机装到了此合同最后25架飞机上，编号为P-39J。所有这几种飞机在公司档案中称为15型，并有相同的特性。

英国的贝尔14型飞机，于1941年4月5日与陆军的P-36D同时开始出现，除用带60发炮弹的射速较高的20毫米航空机炮代替37毫米机炮，装备同样的V-1710-35发动机和军械。英国皇家空军称这些飞机为“飞蛇”I，当英国取消了所订购的多数“飞蛇”后，这些飞机重新回到美国陆军航空队，美国档案上则称其为P-400，虽然预定送往英国的有675架，但至少有212架转交给了俄国，54架在海上损失了，还有179架于1941年12月被陆军航空队留下，放在南太平洋和后方教练机场供紧急使用。

1941年6月用租借法案款项购买494架贝尔14A飞机，这些飞机有20毫米航空机炮，于1942年交付。为了作远距离转场飞行，一个埋入式的机腹油箱能使燃油容量增加到1，000公升。

为XP-39E飞机设计了一种新型的翼尖切平的层流机翼，1941年4月10日订购了两架原型机，后来又增订了第3架。XP-39E飞机装一门带30发炮弹的37毫米机头机炮、两挺12.7毫米机头机枪和4挺各带300发子弹的机翼机枪，并要装大陆V-1430发动机。1942年2月试飞开始时此动力装置还没有研制出来，于是，改装艾利森V-1710-47发动机，该发动机时间起飞时间在3，420米高度上的功率分别为1，325马力和1，150马力。这3架样品机各试验了不同的垂直尾翼。对此方案所作的技术研究，对贝尔“眼镜王蛇”飞机的发展是有帮助的。1942年2月24日，向在佐治亚州马里埃塔的贝尔飞机公司新厂订购4，000架编号为P-76的生产型飞机，但此合同在同年5月20

日被取消了。因此，该厂可以腾出力量投入B-29轰炸机飞机生产，贝尔飞机公司的工程师们也能集中于P-63飞机的工作。

下一批生产型“飞蛇”飞机，在外观上与P相像9相像象，以1941年8月21日签订的1，800架P-39G飞机合同开始，但这个编号后来被放弃。所装发动机型别的变化使得它们1942年的交货有不同的编号。采用起飞功率为1，325马力的V-1710-63发动机的头210架是P-39K，它装一副直径为3.15米的通用汽车公司航空产品部的螺旋桨，而同时制造的250架P-39L飞机却装寇蒂斯萨博集团的螺旋桨。1942年11月，P-39M飞机出现了，它装载直径为3.38米的螺旋桨和V-1710-83发动机，该发动时间的起时间时间在2，600米高度上的功率分别为1，200马力和1，420马力。贝尔飞机公司交出240架P-39M后，又有2，095架P-39N飞机出厂了。这种“飞蛇”飞机的内部燃油容量降低到330公升，装V-1710-85发动机，该发动机在2，960米高度上的应急功率为1，420马力。最后695架（P-39N-5批）的装甲重量从105公斤降低到87.5公斤。在公司档案上，称所有这几批飞机为26型，并且在外观上是那么相象，以致只能凭序号来识别它们（注意：从未生产过P-39G、H或P飞机；I和O没有用作词词它们母此它此它们们会同数字混淆起来）。

虽然美国参战以来的两年内，研制了9种新型的单座战斗机，但只有P-63飞机——贝尔“飞蛇”飞机的后继机，投入了成批生产。P-63“眼镜王蛇”，主要是按租借协定为苏联制造的，在高空性能方面不如“野马”和“雷电”飞机，然而人们认为在低空作战是良好的。

“眼镜王蛇”飞机的设计工作于1941年2月与XP-39E飞机方案同时展开，建议在“飞蛇”飞机上采用层流机翼。1941年4月订购的XP-39E原型机于1942年初飞行，它有层流翼型，切平的尾翼，以及后来用在XP-63飞机上的艾森利V-1710-47发动机。1941年6月27日，订购了两架XP-63原

型机，其中第一架于1941年12月7日飞行。下月因飞机失事便停止了试验；第二架原型机于1943年2月5日飞行，同年5月也坠毁了。

幸运的是，第三架原型机——XP-63A飞机于1942年9月订购，并于1943年4月26日飞行，它装一台V-1710-93发动机，起飞功率为1，325马力，在6，830米高度上的功率为1，150马力。“眼镜王蛇”的总体布局与P-39相似，在飞行员后面装艾利森发动机，采用前三点式起落架，以及一门37毫米机头航空机炮和两挺12.7毫米机头机关枪。然而较大的P-63飞机根据平直后缘的尾翼、较宽的机翼和四叶螺旋桨，可与P-39区别开来。载荷包括：40公斤装甲、379公升内部燃油和机身下可悬挂一枚272公斤炸弹或一个284公升的副油箱的挂

架。

1942年9月29日订购的生产型飞机的交货于1943年10月开始，在P-63A-1到P-63A-10各批飞机上，装甲和外部载荷不断增加。除机头机炮和两挺12.7毫米机头机枪外，还在每个机翼下各设一挺12.7毫米机关枪，4挺机枪共带900发子弹。这门37毫米航空机炮备弹量为，从早期型别的30发增加到P-63A-9的58发。一个装在机腹下的663公升保形转场油箱，可换成一枚272公斤炸弹或284公升副油箱；而从P-63A-6开始的“眼镜王蛇”飞机，机翼外侧有挂架，可悬挂附加的副油箱或另外两枚272公斤炸弹。在A-5、A-8、A-9和A-10各型上的装甲重量分别增至81.3公斤、88.8公斤、90.5公斤和121公斤。

1，725架P-63A飞机完成后，于1944年12月开始按收1，227架P-63C飞机，这种飞机装一台V-1710-117发动机、406公升内部燃油和91.2公斤装甲，在机尾下有一个延伸鳍。陆军航空队使用过早期P-63A飞机，有2，456架“眼镜王蛇”到了俄罗斯，300架P-63C飞机到了法国，而两架P-63A飞机在英格兰作试验。

“眼镜王蛇”飞机的一种改进型于1945年出现，装一台V-1710-109发动机和修改过的机翼。第一架也是唯一的一架P-63D飞机，安装了一反“飞蛇”传统的水泡式座舱盖，但73架于同年5月开始试飞的较重的P-63E飞机则有标准的座舱和设备。由于租借法案终止，撤销了另外一个2，930架飞机的合同。高机尾和V-1710-135发动机是识别唯一的P-63F样品机的标志。

非战斗用的P-63飞机，为试验V形“蝴蝶”尾翼、后掠机翼和为仪表飞行训练用的第二座舱而进行改装。我们也不应该忘记为训练战略轰炸机的射击员而制造的靶机型（RP-63A和RP-63C）。去掉了作战装备；蒙上了676公斤重的极厚的蒙皮，用于挡住由实习射击员射出的易碎的演习弹。当感受到中弹时，机头上一盏红灯一闪一闪。在战时，制造了300架，于1946年又制造了32架只RP-63G飞机。

美国军队弃儿

P-39战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，座舱布置相应靠前，发动机延长轴内还布置了一门37MM航空机炮，在第二次世界大战中这也算得上数一数二的强火力。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。

当时航空学员中流行着一首俚歌：“三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿——嗨，嗨！不要给我三十九。”

在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量P-39被拉来充数，维持空中实力外，P-39就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了反法西斯同盟之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的P-39终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了。

苏联显威

苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝！苏联人何曾见到过这么先进的战斗机？——全金属结构（苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克1整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。）；——完善的通讯设备（苏联人更没有了，苏联第二次世界大战结束后的很多战斗机上飞行员还使用信号枪传递信号，他们自己也知道自己的无线电设备不过关。）；——前三点起落架（这个是真的没想到，思路变了嘛！）。于是P-39发到各精锐部队，飞行员操作后，评价都非常高——P-39的转机就这么来了。

在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差？原来飞的伊-16战斗机稳定性更差，飞惯了伊-16的苏联飞行员根本不在乎P-39；高空功率不足？米格-3已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战；侧门不好逃生？约瑟夫·斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生？维修困难？这可是精英驾驶的先进武器，当然要有精英的维修队伍了！既然苏联人这么想得开，那P-39就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次“苏联英雄”称号获得者亚历山大·波克雷什金上校（纪录是59架敌机，虽然比头号王

牌伊凡·阔日杜布少3架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀）就认为P-39是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备P-39，号称“飞蛇大队”。波克雷什金还针对P-39的性能特点制定过专门战术。

至于P-39的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格-9战斗机开始的一系列飞机安装37MM火炮的原因。

贝尔XP-39：

艾利森V-1710-17，1，150马力（起飞），1，000马力（高度6，100米）

尺寸：翼展10.9米，全长8.75米，全高3.35米，翼面积18.6平方米

重量：空重1，820公斤，总重2，520公斤，最大总重2，320公斤，载油量436~758升

性能：最大速度628公里/小时（高度6，190米），着陆速度129公里/小时，实用升限9，760米，爬升率6，100米/5分，续航时间1小时（最大速度）。

贝尔XP-39B：

艾利森V-1710-37，1，090马力（高度4，060米）

尺寸：翼展10.4米，全长9.07米，全高3.61米，翼面积19.8平方米

重量：空重2，060公斤，总重2，560公斤，最大总重2，930公斤，载油量436~758升

贝尔YP-39B：

艾利森V-2716-37，1，090马力（高度4，060米）

尺寸：翼展10.4米，全长9.20米，全高3.61米，翼面积19.8平方米

重量：空重2，290公斤，总重3，180公斤，最大总重3，290公斤，载油量395~645升

贝尔P-39C：

艾利森V-1710-35，1，150马力（高度3，660米）

尺寸：翼展10.4米，全长9.20米，全高3.61米，翼面积19.8平方米

重量：空重2，300公斤，总重3，210公斤，载油量395~645升

贝尔P-39D：

艾利森V-1719-35，1，150马力（高度4，210米）

尺寸：翼展10.4米，全长9.20米，全高3.61米，翼面积19.8平方米

重量：空重2，480公斤，总重3，410公斤，载油量455~740升

性能：最大速度592公里/小时（高度4，210米），巡航速度343公里/小时，着陆速度132公里/小时，实用升限9，810米，绝对升限10，100米，爬升率832米/分，4，570米/5.7分，航程1，290公里（载弹227公斤），2，490公里（速度314公里/小时）

气动结构

机内空间狭小紧张，飞行员操作不便；发动机高空功率不足；静稳定性差，不易操纵；侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难；结构复杂，维修困难  。

全金属结构，完善的通讯设备（在二战时期，通讯设备较顶尖），前三点起落架。

XP-39

艾利森 V-1710-17，1150 马力（起飞），1000 马力（高度 6,100 米）

尺寸：翼展 10.9 米，全长 8.75 米，全高 3.35 米，翼面积 18.6 平方米

重量：空重 1820 千克，总重 2520 千克，最大总重 2320 千克，载油量 436-758 升

性能：最大速度 628 公里/小时（高度 6190 米），着陆速度 129 公里/小时，实用升限 9760 米，爬升率 6100 米/5 分，续航时间 1 小时（最大速度）

XP-39B

艾利森 V-1710-37，1090 马力（高度 4,060 米）

XP-39B

尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.07 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米

重量：空重 2060 千克，总重 2560 千克，最大总重 2930 千克，载油量 436-758 升

性能：最大速度 603 公里/小时（高度 4,570 米），巡航速度 498 公里/小时，着陆速度 166 公里/小时，实用升限 11,000 米，爬升率 6,100 米/7.5 分，航程 966 公里（正常），2,250 公里（载油量 758 升，速度 306 公里/小时）

YP-39B

艾利森 V-2716-37，1,090 马力（高度 4,060 米）

尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米

重量：空重 2290 千克，总重 3180 千克，最大总重 3290 千克，载油量 395-645 升

性能：最大速度 592 公里/小时（高度 4,150 米），巡航速度 412 公里/小时，着陆速度 128 公里/小时，实用升限 10200 米，绝对升限 10500 米，爬升率 6100 米/7.3 分，航程 966 公里（正常），1610 公里（最大）

XP-39E

艾利森 V-1710-47，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 6,500 米）

尺寸：翼展 11 米，全长 9.73 米，全高 3.62 米，翼面积 21.9 平方米

重量：空重 3,150 千克，总重 4,050 千克，载油量 379~569 升

性能：最大速度 621 公里/小时（高度 6,610 米），巡航速度 330 公里/小时，着陆速度 142 公里/小时， 实用升限 10,700 米，航程 805 公里（ 正常），1,290 公里（最大）

P-39C

各系列战机 

艾利森 V-1710-35，1150 马力（高度 3660 米）

尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米

重量：空重 2300 千克，总重 3210 千克，载油量 395-645 升

性能：最大速度 610 公里/小时（高度 3,970 米），巡航速度 442 公里/小时，着陆速度 129 公里/小时，实用升限 10,100 米，爬升率 3,657 米/ 3.9 分，航程 805 公里（正常），1,450 公里（最大）

P-39D

艾利森 V-1719-35，1150 马力（高度 4210 米）

尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米

重量：空重 2480 千克，总重 3410 千克，载油量 455-740 升

性能：最大速度 592 公里/小时（高度 4210 米），巡航速度 343 公里/小时，着陆速度 132 公里/小时，实用升限 9810 米，绝对升限 10100 米，爬升率 832 米/分，4570 米/ 5.7 分，航程 1290 公里（载弹 227 千克），2490 公里（速度 314 公里/小时）

P-39K

艾利森 V-1710-63，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 3,600 米）

尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米

重量：空重 2,570 千克，总重 3,450 千克，载油量 395~1,120 升

性能：最大速度 598 公里/小时（高度 4,210 米），巡航速度 341 公里/小时，着陆速度 132 公里/小时，实用升限 9,760 米，航程 1,210 公里（正常），1,290 公里（载弹量 227 千克，载油量 455 千克），2,410 公里（最大）

P-39Q

P-39Q与其他型号最显著的区别，就是4 挺7.62mm机翼机关枪被改为共带600 发子弹的两挺12.7mm机枪，装在机翼吊舱中。规格参数如下：

引擎：艾利森V-1710-85，1200马力(起飞)，1420 马力(高度2960米)

尺寸：翼展10.4米，全长9.20米，全高3.78米，翼面积19.8平方米

重量：空重2560千克，总重3500千克，载油量395-1120升

性能：最大速度619公里/小时(高度3360米)，实用升限10600米

航程：1050公里(载弹500磅)，2010公里(最大转场)

P-39N

艾利森 V-1710-85，1,200 马力（起飞），1,420 马力（高度 2,960 米）

尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20米，全高 3.78 米，翼面积 19.8 平方米

重量：空重 2570 千克，总重 3450千克，最大总重3720 千克，载油量 330~1,120 升

性能：最大速度 642公里/小时（高度 2,960 米），着陆速度 136公里/小时，实用升限 11,800 米，爬升率 4570米/3.8 分，航程1210 公里（载弹量 227 千克，载油量 455 千克），2010 公里（最大转场）

P-39D

第一批飞机编号为P-39D-1，与P-39D相象，最后158架装V-1710-63发动机，编号为P-39D-2。后续的变种机型。带有防漏油箱，4挺0.3英寸的机翼机枪，两挺0.5英寸的机枪，机首安装T9加农炮，并于1941年4月开始交付。

服役之初，P-39在上升到4267米（14000英尺）的高度时，其正常吸气的艾利逊（Allison）V-1710发动机就应付不了这个高度的稀薄空气（即发动机动力不足）。具有讽刺意义的是，在1938年-1939年间的评估后，美国陆军航空部队和国家航空咨询委员会的官员告诉贝尔公司：当时采用的V-1710涡轮增压发动机对于“空中眼镜蛇属”，这样是没有必要的。

由于发动机装在机身中部，每次检修发动机，地勤人员都恨不得把飞机大卸八块。第二次世界大战中不少“空中飞蛇”被作为援助物资交给苏联空军使用，苏联红军十分喜爱这种飞机，记录显示苏军使用的各种外国战斗机中，“空中飞蛇”的战绩排名第一。此外，自由法国空军和投向盟军的意大利空军也曾使用过“空中飞蛇”。在P-39“空中飞蛇”基础上，贝尔公司还发展出P-63“眼镜王蛇”，该机成为贝尔公司最成功的量产固定翼飞机。 

P-39随美国陆军航空兵的作战单位在北非、地中海和太平洋战争发挥了战斗作用。1944年初，2150架P-39进入一线服役或充当教练机。这是P-39最辉煌的时刻：9558架P-39中，有4733架在前苏联空军中参加了很多战斗  。

贝尔P-39“飞蛇”是第二次世界大战美国军队装备序列里面一种极具个性的飞机，这种个性不光表现在极流畅的线条；发动机放在座舱后面，座舱布置相应靠前；巨大的37mm同轴航空机炮这些外在因素上，更表现在不装涡轮增压，重低空性能，高空渣渣的设计思想上，与美军其他飞机大相径庭。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。 

P-39“空中眼镜蛇属”

该机在太平洋的几次实战中，被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的 P-39 被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌：

涂有醒目白色条纹的P-39Q，用于执行战略轰炸机炮手训练任务——当靶机

“三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿——嗨，嗨！不要给我三十九。”

1944 年，波克雷什金在庆祝他的又一次空战胜利，代表每次胜利的小红星就涂在 P-39 机首左舷。

P-39战斗机

由于 P-39 装备了大口径航空机炮，在东线常常担任对地突击任务，并且获得了极大的成功。同时 P-39 广泛被使用在空优作战中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常适合苏联飞行员。

同盟军第四号王牌，两次“苏联英雄”称号获得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架战果中，有 44 架是用 P-39 完成的，他驾驶着 P-39 一直到战争结束（战绩远不如他的驾驶 P-51 出战的美国军队王牌们真该感到惭愧）。至于 P-39 的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格-9战斗机 开始的一系列飞机安装 37MM 火炮的原因。

回头说说美国人，他们对自己当年耍的小聪明心知肚明。第二次世界大战结束后就是美苏冷战，双方一直没有交流。后来 1959 年，中国国航协会在莫斯科举行年会，第一位突破音障的美国飞行员 C·E·耶格尔作为专机驾驶员来到苏联。苏联人为他举行了盛大宴会，许多高级飞行员和军官参加。在交谈中耶格尔发现原来苏联人很喜欢 P-39（因为耶格尔对学员时代的 P-39 非常喜爱而找到了共同语言），绝对没有认为美国人给的是废物。这时候美国人才放下心来，于是心安理得。