帕韦尔·奥西波维奇·苏霍伊（Pavel Osipovich 苏霍伊航空集团，1895年7月22日－1975年9月15日），苏联著名飞机设计师，苏霍伊设计局的创始人。他出生于白俄罗斯维捷布斯克附近的格卢博科耶村。苏霍伊设计局是苏联主要的军用飞机制造商，他在职业生涯中担任苏霍伊和图波列夫公司飞机的设计师长达50年，设计了许多著名的苏联飞机，如苏霍伊苏-7、苏-17攻击机和苏-24等。在苏霍伊的领导下，设计局设计了许多具有创新性的飞机，如1959年创下高度世界纪录的苏霍伊苏-7，以及1960年和1962年分别创下速度世界纪录的苏霍伊苏-17和苏-24。苏霍伊航空集团因此获得了苏联镰刀锤子奖章称号，并三次获得列宁勋章。他还曾获得国家奖金和苏联最高苏维埃代表资格。然而，在最初10年中，苏霍伊设计局设计的飞机大部分没有投产，甚至遭到关闭的厄运。尽管如此，苏霍伊并未放弃。1953年，设计局重新开张。他曾两次获得社会主义劳动英雄称号，并多次获得勋章和奖章。

苏霍伊1895年7月22日出生于白俄罗斯的一个小乡村里。1900年苏霍伊的父亲被任命为当地戈米尔镇铁路小学的校长。于是他全家都迁到了镇上。父亲不但对工作兢兢业业，而且喜爱藏书。苏霍伊从小就喜欢读书，父亲的藏书大多数他都读过。苏霍伊航空集团家里的学习气氛非常浓，每到晚上，全家都围坐在桌旁读书看报。为了培养和教育下一代，父亲还提议办了一个家庭杂志:《年轻的新一代》，每个家庭成员都是这个杂志的撰稿人。良好的家庭教育和学习氛围为苏霍伊的成长打下了基础 [2]。

苏霍伊上中学四年级的时候．有一天，一架飞机突然掠过苏霍伊的故乡戈麦尔城上空。他回忆说：“飞机已经掠过城市上空，消失在一片树林背后，可是我们仍然着迷似地站在那里，凝视着飞机消失的方向。从那时起，飞机就在我心中萦绕。”后来他把制作飞机模型作为他最大的爱好。　十九岁那年，他中学毕业得到毕业证书后，考入莫斯科国立大学物理数学系，然而，他多次听人说，莫斯科高等技术学院优秀的航空科学专家尼古拉·耶戈洛维奇·茹科夫斯基讲课出色，就转学到这个古老的教学基地。苏霍伊航空集团非常幸运地聆听苏联航空之父茹科夫斯基的讲课。这在很大程度上决定了苏霍伊未来的事业。

不过苏霍伊在这里只读了一年，就应征入伍，卷入到第一次世界大战这个巨大的绞肉机中去了。在彼得罗夫士官学校一年速成之后，苏霍伊被派往西北前线，两年后晋升为团里机枪连连长的副官。在前线，苏霍伊亲身体验到了当时的俄罗斯联邦武装力量装备还很落后．并看到了空军的重要作用。从此 他立志投身航空事业，并发誓要研制作战飞机。“十月革命”胜利后,他回到家乡。当时的生活非常艰难，苏霍伊在一次去乡下购买食品的途中不幸感染上了斑疹伤寒，大病了一场。真是祸不单行，在他的伤寒病情刚刚有所好转时，又得了猩红热。由于当时的医疗条件所限,苏霍伊的病拖了很长时间，最后落下了喉咙发音困难。青少年时代的苏霍伊有着很高的音乐天赋,非常喜欢唱歌．但是经过这次大病之后，苏霍伊不仅不能够再唱歌了，而且有时连说话都困难,说话声音极小。也许正是这个原因，以后的苏霍伊航空集团给人的印象是：总是勘于思考，从不夸夸其谈。

1920年，苏联苏维埃政府决定：大学生可以返校继续学习。1921年秋．苏霍伊回到莫斯科高等技术学院继续学习。还是老地方，但已去掉了帝国的字样。这就是后来的莫斯科国立鲍曼工学院和莫斯科国立鲍曼工程学院。当时的生活极其艰苦，到了冬天，大学生们成天都必须蜷缩在大衣里，边呵着气搓着手，边听老师(也包括茹科夫斯基教授)讲课。为了勤工俭学，课余时间里还得去火车站卸货，去莫斯科河码头干体力活，以便能够挣些钱来维持生活。苏霍伊住在集体宿舍里,由于房间狭小，大家只能轮流睡在地板上。这种艰苦的生活和环境锻炼了苏霍伊航空集团的忍耐力、不向困难低头的顽强作风和自我管理能力。

1924年,苏霍伊还没有毕业，就开始在中央流体力学研究院一面当制图员、一面在安德烈·图波列夫指导下做毕业设计。一年之后．苏霍伊完成了一架300马力的单座歼击机的设计方案，井以此为题通过了毕业设计答辩。当时的中央空气流体动力研究院和图波列夫公司设计局尚未分家，因此一毕业，苏霍伊就到中央空气流体动力研究院担任设计师，留在图波列夫身边工作。中央空气流体动力研究院不仅从事空气动力学研究，还涉及水动力学研究。在图波列夫时代，苏霍伊航空集团不仅参加了很多重要的飞机设计，还参加设计了海军的鱼雷快艇，一些型号一直服役到第二次世界大战后的50 年代初期，但苏霍伊的志向在天上。 由于在工作中有出色表现，苏霍伊的逐渐被显示出来，不但得到了图波列夫的重视，经常让其担当重任，而且一个以苏霍伊为核心的飞机设计集体正逐步形成。

1930年，苏霍伊担任中央流体力学研究院飞机研制部第四设计小组的负责人；1932年起，任第三设计小组的负责人。很快，苏霍伊就成了国家航空第156厂（隶属图波列夫公司，位于伊尔库茨克）的设计室主任。当时苏联空军要求图波列夫设计局提交一架新型战斗机的设计，图波列夫立刻主持了ANT-5 的设计，ANT 是安德烈·N·图波列夫的缩写，年轻的苏霍伊航空集团负责发动机安装框架的设计和总装的工程事宜。这是苏联第一架全金属战斗机，性能先进。虽然依然是双翼，但下翼翼展只有上翼的一半，可算是较为奇特的“1.5 翼”飞机，该机兼具单翼和双翼的优点。这种飞机采用活塞式水冷发动机，为了增加飞行速度，在这种飞机上试验安装了喷气助推器，使这种飞机在机动性方面优于当时世界上最好的战斗机。在爬升率方面也超过了当时世界上许多型号的飞机。苏联空军对ANT-5 十分满意，将其定型为伊-4 战斗机，投入批量生产，苏霍伊航空集团作为设计局的技术代表，被派往红十月飞机厂监督飞机的制造。。

三十年代初期，苏霍伊和他的小组接受任务去研制一种高速、单座、单翼战斗机，称之为伊－14。它装有可收放的起落架、密封座舱盖、光滑的机翼蒙皮，以及为缩短滑跑距离而安装的机轮刹车系统，这些都是新采用的革新技术。军械部分包括两门无后座力炮和两挺机关枪。

1931年，克利缅特·伏罗希洛夫建议研制航程达13000千米的超远程飞机，图波列夫公司开始初始设计，并委任苏霍伊航空集团主持具体设计。这种后来被命名为特－25型特种飞机的设计在1932年完成，中央空气流体动力研究院提供了理论计算和技术支持。1934年，苏联飞行员驾驶这种飞机在闭合航线上创造了续航时间和航行距离记录。一九三七年格奥尔吉·菲利波维奇·拜杜科夫乘这种飞机完成莫斯科——北极——美国航线不着陆飞行。在全世界引起轰动。在这之后不久，在苏霍伊的指导下又设计出一种安特－37比斯飞机。苏联女飞行员玛林娜·米哈伊洛芙娜·拉斯科娃和瓦莲京娜·格里卓杜波娃乘这种飞机飞行了6000公里，创造了女机组航程的记录。后在这两种飞机的基础上改装成ДБ-1和ДБ-2轰炸机。

这两种飞机使苏霍伊航空集团变的很出名，根据苏联国防委员会1936年12月7日的命令，苏霍伊带领一班人马来到阿穆尔河畔的阿穆尔共青城，在那里的一个飞机厂设计部担任领导工作。开始研制安特-51单发全金属高速强击侦察机，该机从1937年2月开始研制，仅用六个月就造出原型机。该机被批准投产，编号ББ-1。

伟大的卫国战争近在眉睫，共产党和苏联政府尽最大努力加强苏联的防卫力量，特别是要加强空军的作战力量。为了对付纳粹德国的飞机，一种新式作战飞机的设计速度加快了。1938年,苏霍伊航空集团被,批准组建独立的由他名字命名的苏霍伊飞机实验设计局，新设计局在竞争中得到的第一个任务是设计近程轰炸机“谢尔盖·鲍里索维奇·伊万诺夫”。在对设计方案进行一系列修改之后，飞机研制成功并交付使用，被命名为苏-2。这是一种多用途飞机，可用作侦察机、强击机、短程轰炸机和高速轰炸机的护航机。该机航程850公里，最大时速378公里。战争期间，苏联飞行员驾驶着这种飞机完成了侦察、轰炸、空中突袭等作战任务。

1943年下半年，苏－6型双座，装甲攻击机设计和试验成功了。它装备多种武器，具有很强的火力。战争快要结束时，帕维尔·苏霍伊领导的设计局又开始研制苏－8远程攻击机及高空高速战斗机。1945年中期，设计局开始设计一种喷气式飞机，在这种飞机上，苏霍伊航空集团实现了他一系列全新的技术设想，飞机时速达900公里，航程1000公里以上，实用升限达12750米。于1947年5月28日处女飞行。不久设计局又开始精心研制一种后掠翼战斗截击机。被称作Su-15拦截机，该机试验型飞行时速近1000公里。但在试飞中灾难性的坠毁了。截至1949年，苏霍伊设计局设计过13种飞机，其中除少量生产之外，其余的或半途而废，或完成设计后未能投入生产。到1949年苏霍伊设计局终因成效甚少而被迫关闭了。这时有人建议苏霍伊航空集团改行，苏霍伊在表示感谢后拒绝了。他说：“我不能想象没有航空自己的生活会是什么样子。” 苏霍伊经受住了这次最残酷的考验。

五十年代初，进一步恶化的国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐。1953年5月，苏霍伊设计局被重新恢复工作。针对苏联空军提出研制米格－9歼击机的后继机的要求，苏霍伊设计局和米高杨设计局各研制两种歼击机：一种后掠翼昼间歼击机，一种三角形机翼全天候歼击机，参加设计竞争，获胜者将投入生产。苏霍伊航空集团为此而设计的飞机为苏－7和苏－9双双获胜。

苏－7飞机1953年开始设计，1955年首次飞行，苏霍伊在他这种多用途飞机上安装了苏联第一台TR－1型轴流式涡轮喷气发动机，1955年夏天，第一架后掠翼战斗机的样机设计出来了，制造厂开始试飞。第二年春天，这种取名为苏－7的飞机达到音速。1958年投产，1959年进入苏联空军服役，北大西洋公约组织集团给它取名为“装配匠”。苏－7的第一个生产型是苏－7B，为后掠翼单座歼击轰炸机，采用机头进气，机翼后掠角为60度，机身截面呈圆形。由于苏－的机翼面积大，载弹量多，低空投弹性能好，后来成为苏联空军的标准歼击轰炸机，大量装备前线航空兵。在苏－7型基础上研制的苏联第一种变后掠翼飞机苏-17攻击机，也成为苏联航空兵的主力机种之一，并出口至东欧各国。苏7B型多用途飞机为设计局添加无可争辨的成就。五十年代后半期，飞机开始成批生产。在多年的使用过程中，不断地改进，从前沿战斗机到战斗轰炸机，设计出许多不同的型号。

苏－7的孪生兄弟是苏－9 ，机身和尾翼与苏－7完全一样，但机翼为三角形，前缘后掠角57度，属于高中空中程防空歼击机（该机外形和我国的歼-8极其相似）。该机未装备航空机炮，完全用导弹拦截目标，可以摧毁不同高度上的目标。北大西洋公约组织集团给它取名为“捕鱼笼”。据1974年统计，苏联防空部队共装备苏－9飞机800多架。新研制的苏-7、苏-9、苏-11战斗机、Su-15拦截机和苏-17与20世纪40年代研制的同样名称的飞机实际上并不相同。苏-9是当时苏联国内速度最快、飞行高度最高的批量生产战斗机，在1959~1962年间曾创造一系列速度和高度世界纪录。

据分析，苏－9是在苏联战斗机从所谓“操纵性好、构造简单”的轻型战斗机，向设备更复杂，具有全天候能力的战斗机演变中产生的。性能虽比已往战斗机有所提高，但尚不成熟。而真正的全天候防空歼击机的各种性能指标，实际上是在Su-15拦截机上实现的。苏－15的外形与美国的F－4战斗机相似。机头尖削，有一个直径约1.2米的雷达罩。进气道位于机身两侧，进气口呈矩型。机翼和尾翼形状与苏－9基本一样，机翼前缘后掠角53°，机翼安装位置偏低，近似于下单翼。水平尾翼安装高度与机翼一样。为减少机翼涡流对尾翼的影响，水平尾翼有8°下反角。两台АЛ－21Φ－3涡喷发动机，并排装在后机身上。苏-15作为苏联第三代战斗机的代表构成了20世纪七八十年代苏联防空军的基础，直到90年代初才被苏-27战斗机和米格-31战斗机所取代。

1966年，一种可变后掠翼飞机表演，显示出短距起降和机翼在飞行中改变后掠角的功能。1969年秋．苏霍伊航空集团开始研制第四代超音速歼击机(西方称为为第三代)，其原型机编号为T-10，这就是著名的苏-27歼击机的原型机。该机采用翼身融合技术、电传操纵系统；放宽静不稳定度设计，双垂尾，带边条的中等后掠机翼。Su-27的气动布局、结构设计及部件的研究工作就进行了5年多的时间，可谓是精益求精。就在Su-27的设计初步完成时．苏霍伊设计局又一次遭受重大损失。苏霍伊设计局的创始人和总设计师巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊于1975年9月15日去世，享年80岁。苏-27战斗机尽管是由他的继任者西蒙诺夫做了重大的改动才得以完成的，但该机的成功与苏霍伊航空集团晚年的努力还是分不开的。

在苏霍伊的主持下，研制了苏-17攻击机和苏-24型歼击轰炸机，苏霍伊最后一个设计的战斗机是T-10（苏-27的原型）。

苏霍伊一生中获得了多项荣誉和奖项，包括两次镰刀锤子奖章称号（1957年，1965年），列宁奖（1968年），一等斯大林奖（1943年）——为创造Su-6而获得，苏联国家奖（1975年，追授），三枚列宁勋章（1945年，1957年，1975年），十月革命勋章，荣誉勋章（1936年），劳动红旗勋章（1938年），红星勋章（1933年），以及图波列夫公司金质奖章——为航空科学和工程领域的杰出工作而获得（1975年）。

苏霍伊航空集团一生中领导设计了50种飞机，其中有34种型号完成制造并进行试习，其中包括著名的苏－7、苏－9、苏－15和苏－17等。苏霍伊的设计工作以大胆创新而著称，在原苏联他最先利用变后掠翼、两侧进气、双三角翼飞机等布局以及升力发动机。他设计的飞机曾创造2项世界升限纪录和2项没闭合航线飞行的速度纪录。苏霍伊在晚年，仍然坚持一贯的传统，站在科学研究的最前沿探索未来飞机的设计。在他的影响下，70年代攻和80年代苏霍伊设计局设计出许多不同布局和不同用途的飞机。苏霍伊以渊博的知识和高超的工程技术能力，设计出的飞机至今仍然在战斗的行列中飞行。

苏霍伊于1975年9月15日在莫斯科的巴尔维哈疗养院去世，并被埋葬在新圣女公墓。苏霍伊设计的最后一款战斗机是T-10（Su-27），但他没有活着看到它飞行。