ATR-72，是法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司，在ATR-42基础上制造的双螺旋桨民航飞机，是ATR-42的加长版机型。ATR-72系列有多个衍生型号，包括客机型号ATR-72-200和ATR-72-201，货机型号ATR-72F和ATR-72-600F，以及军用型号ATR-72MP和ATR-72 ASW。

ATR-72于1988年10月27日首飞，1989年10月27日开始交付使用，芬兰航空公司是首个接收此型号飞机的航空公司。截至2018年7月17日，ATR-72型正式交付第1000架。

ATR-72机长27.166米，机高7.65米，翼展27.05米，最大巡航速度（7620米高度）包括530公里/小时、526公里/小时，经济巡航速度（7620米高度）460公里/小时，ATR-72采用2人制驾驶舱，基本载客布局为68座，排距79cm；其他布局为64座，排距81cm或72座，排距76cm。公务机布局典型载客44人。

20世纪80年代，随着欧洲民众对支线航空旅行需求的激增，ATR公司旨在开发燃油效率显著提升的支线客机。ATR-42是其首个成果，ATR-72是在ATR-42的基础上，通过增大尺寸来提升最大座位容量，该飞机标准配置可容纳 72 名乘客，最大容量可以达到78名乘客。

1985年巴黎－布尔歇国际航空航天展览会期间法国宣布着手这项改型计划。1986年1月，项目正式启动。ATR-72的首架研制型飞机（编号F-WWEY）于1988年10月27日成功首飞；同年12月，第二架研制型飞机（F—WWEZ）首飞；1989年4月第三架研制型飞机（OH．KRA）首飞。1989年9月25日，ATR-72获得法国型号合格证。1989年10月27日开始交付使用，芬兰航空公司是首个接收此型号飞机的航空公司。1989年11月15日，ATR-72获得美国型号合格证。

1992年12月，ATR72-210分获法国和美国型号合格证，1993年2月获德国型号合格证。1992年12月开始交付。1993年7月，ATR-72获得了英国的型号合格证。1996年1月，ATR-72-500成功首飞，并在1997年1月获得法国民航总局（DGAC）的型号合格证，随后于同年7月开始交付使用。2007年10月2日，ATR公司宣布研发ATR-72-600型，采用PW127M引擎，同时改良驾驶舱仪器，把传统的电子仪器改为液晶显示器，增加了起飞重量，是500型的改良型号。2011年，ATR公司宣布，欧洲航空安全局（EASA）为其ATR-72-600颁发了认证。首架飞机于2011年夏天交付给摩洛哥皇家航空。

土耳其于2013年订购的ATR 72-600 海上巡逻机，可用于海域监视和反潜作战任务。2019年，意大利财政局增购的ATR 72MP巡逻机是由支线客机ATR72-600改装的海上巡逻机，装备ATOS（机载战术观察与监视）任务系统，ATOS管理各种传感器，综合处理接收的信息，使任务系统操作员更易操作。ATR 72MP具备支线客机运营的高可靠和低成本。ATR 72MP提高航空执法能力中，可在沿海以及在国际水域中进行持续的监视活动，识别可疑目标，监视动向，并和海上和陆上执法单位相互配合。ATR 72MP可以执行海上巡逻、搜索和识别任务、SAR（搜索和救援）任务、反毒品贩运、打击海盗和走私等非法行为，可在空中巡航8个多小时。

ATR-72与ATR-42-500基本相同，横截面保持不变，但长度增加，其中前机身段加长2.19米，后机身段加长2.31米。

ATR72机翼与ATR-42-500基本相同，但展长和面积均有增加。采用了新的外翼段，1/4弦线处的后掠角由3°6'减小为2°18'，外翼段还采用了由碳纤维复合材料制成的前梁、后梁和蒙皮壁板，只有翼肋由轻合金制成，实现减重120千克。在副翼前方加装了涡流发生器。

ATR-72尾翼与TR42-500基本相同，但在升降舵前缘129下方加装了涡流发生器。1997年开始试装全复合材料平尾和垂尾，1998年开始在所有生产型飞机上采用。

起落架液压收放前三点起落架，装碳刹车装置。主轮尺寸H34×10.0R16，胎压4.34×10"Pa。前轮尺寸为450x190-5，胎压7.86×10" Pa。最小地面转弯半径：前轮为12.45米；主轮为8.26米；翼尖为19.74米。

ATR-72-500的通信设备，采用柯林斯公司的甚高频无线电收发机和模式5应答机，以及应急定位器应答器和驾驶舱录音机。气象雷达由霍尼韦尔提供。飞行系统包括柯林斯公司的甚高频全向无线电、仪表着陆系统、无线电指向标、自动定向仪和测距设备，霍尼韦尔公司的电子飞行仪表系统和大气数据计算机。仪表系统则配备了霍尼韦尔公司的空速指示器、升降速度表、高度表和无线电磁指示器，以及法国泰雷兹集团公司提供的备用地平仪、高度表和空速指示器。ATR-72飞控与ATR-42-500基本相同，但襟翼只有0°、15°和30°，三个位置。

ATR-72-500采用2台普惠加拿大公司PWl27涡桨发动机，单台功率1864千瓦（正常起飞）或2051千瓦（最大起飞）。使用美国汉胜公司的568F6桨叶全复合材料螺旋桨。油箱载油量6337升，比ATR-42增加了一个载油量为637升的外翼油箱。压力加油口设在右侧主起落架整流罩内。

ATR-72采用2人制驾驶舱，基本载客布局为68座，排距79cm；其他布局为64座，81座或72座，76cm；还设有1个客舱乘务员座椅。公务机布局典型载客44人，外加1个高级客舱。客舱后部设1个行李舱；前面设2个行李舱；机舱右侧的前、后客舱门对面是服务舱门；客舱两侧机翼上方各有1个应急出口；2个后舱门也可作为应急出口。

在相同商载下，ATR-72的起飞重量小于同类飞机。相比其前身ATR-42，ATR-72采用了最新的计算流体力学（floefd）技术，优化了增升装置，取消了导流片，从而进一步减轻了重量并降低了生产成本。

在燃油经济性方面，ATR-72在短程航段表现出色，燃油消耗和污染物排放量均低于同类飞机。特别是在550公里的典型航段上，ATR-72比其主要竞争对手——“冲锋”8-Q400涡桨支线飞机节省了约20%的燃油。

参考资料

2006年11月，在土耳其的海上巡逻机竞购中，土耳其国防部宣布土海军反潜巡逻机选定意大利阿莱尼亚公司研发的ATR-72海上巡逻机。2012年4月2日，ATR-72型已出售超过320架。2018年7月，意大利财政局订购首架ATR 72MP巡逻机。截至2018年7月17日，ATR-72型正式交付第1000架。2019年，意大利财政局增购ATR 72MP巡逻机。该合同使意大利财政局订购的ATR 72MP总数达到4架。土耳其于2013年订购6架ATR 72-600 海上巡逻机，用于海域监视和反潜作战任务。2020年，土耳其航空航天工业公司（TAI）宣布，于4月18日接收了第一架完成认证工作的ATR 72-600“土耳其海上巡逻机”（TMPA）。

在2022年中国国际航空航天博览会期间，中国民用航空局（中国民航）为ATR旗下的ATR 42-600型飞机颁发了VTC（型号认可证），ATR公司在珠海航展期间透露，已从一家未披露的中国客户获得了三架飞机的确定订单。2023年6月20日，ATR首席执行官Nathalie Tarnaud Laude宣布了22架新飞机的确定订单，以及2架意向订单。其中，6架ATR-72-600来自华信航空股份有限公司；2架ATR-72-600采用全公务舱高端布局，来自成功航空；3架ATR-72-600来自蔚蓝航空，并有2架意向订单；8架ATR-72-600来自3家未披露名字客户；3架ATR 42-600来自2家未披露名字客户。2024年5月6日，支线飞机制造商ATR官微宣布，公司与Avation租赁公司签署了10架ATR-72 600的确定订单。飞机计划在2025年至2028年之间交付。该协议还补充了24架购买权，有效期至2034年。

1994年10月31日，美鹰航空4184航班的ATR-72-200飞机，因积冰在印第安纳州坠毁，机上68人死亡。

1995年1月30日，中国台湾复兴航空编号B-22717的ATR-72型客机，执飞GE510A航班，载客从台北松山机场飞抵马公后，随即空机飞返过程中，在桃园龟山兔子坑撞山坠毁。正副驾驶及空服人员等4名机组员都殉职。

2002年12月21日，复兴航空编号B-22708的ATR-72型机，执飞台湾桃园国际机场至澳门的GE791货运班机，结果出现严重积冰，在马公西南方约17公里处坠海，机上正副驾驶2人不幸罹难。

2005年8月6日，突尼西亚国际航空1153航班的ATR-72飞机在地中海迫降，该事故导致16人遇难。

2009年8月4日，曼谷航空266航班的ATR-72飞机在苏梅岛冲出跑道撞上塔台，事故导致一名飞行员遇难，多名乘客受伤。

2010年11月4日，古巴国营加勒比航空公司（Aerocaribbean）QA883航班在古巴中部圣斯皮里图斯省Guasimal地区坠毁。执行该航班是由马赛奥机场飞往哈瓦那何塞·马蒂国际机场的ATR-72双引擎客机。机上有68人，其中包括28名外国人，全部遇难。

2012年4月2日，一架ATR-72型客机，在飞往苏尔古特的ATR-72型客机今晨在西伯利亚秋明近郊机场起飞时坠毁。机上共有43人，其中包括39名乘客和4名机组人员。据最新报道31人遇难；12人幸存。俄调查委员会发言人马尔金2日称,飞行员操作失误或者技术故障可能是事故原因。

2013年10月6日，一架老挝ATR-72-600型飞机，注册号RDPL-34233，执飞老挝航空QV301航班，从万象飞往巴色，降落时坠入湄公河，机上49人全部遇难。这架飞机，首飞时间为2013年3月6日，飞行仅7个月便发生惨剧。

2013年10月21日，越南航空公司一架ATR-72型飞机21日在起落架一个轮子丢失的情况下在越南著名旅游城市岘港降落。飞机搭乘机组人员以及乘客共41人，在着陆过程中，机上人员都没有发现飞机有异常。越南航空公司发表声明称，这架飞机进入停机坪后，机师发现飞机前轴损坏，一个轮子丢失。

2014年7月23日，一架高雄市飞往马公市的台湾复兴航空公司的ATR-72涡轮螺旋桨客机。疑因重飞降落失败而与塔台失联后“重摔”在跑道头。事故造成数十人死亡。该飞机系由法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司所生产，属于ATR-42支线客机的改进型，使用两具PWC124B发动机，全长27米，宽为27米，乘客数为72人。

2014年7月23日，一架中国台湾复兴航空高雄飞马公的客机在澎湖紧急迫降时发生意外，事故航班号G E222，为ATR-72-500型客机。机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人，其中7人受伤，51人罹难。

2015年2月3日，印度尼西亚航空的一架ATR-72飞机在印尼中部龙目岛的机场降落时，由于跑道湿滑和侧风影响，导致飞机滑出跑道，冲入跑道旁的草坪。尽管飞机受损严重，但幸运的是，机上所有乘客和机组人员均未受伤。

2015年2月4日近11时，中国台湾复兴航空一架ATR－72班级，航空编号B-22816，从台北市飞往金门县的ATR－72班机在台北市南港失联，于南湖大桥旁坠入基隆河，机上共有58人。截至2月4日22时，共寻获40人，送医15人，死亡25人。

2015年7月24日缅甸蒲甘航空的一架ATR-72双引擎涡轮螺旋桨飞机在从曼德勒飞往仰光的航班中，因恶劣天气和暴雨影响，飞机在仰光国际机场降落时冲出跑道。一名旅客在事故中手部受轻伤，但机上其他48名乘客和机组人员均未受伤。

2018年2月18日，伊朗阿塞曼航空公司（Iran Aseman Airlines），一架载有数十人的ATR-72客机，在距离伊朗首都德黑兰约620公里处的偏远山区坠毁，机上66人全部身亡。

2023年1月15日，尼泊尔雪人航空的一架ATR-72飞机在从加德满都飞往尼泊尔西部旅游城市博卡拉的航班中，因不明原因在博克拉旧机场和新机场之间坠毁。机上共72人，包括68名乘客和4名机组人员，全部遇难。

2023年3月2日，台湾立荣航空的一架ATR-72-600飞机在从金门县飞往高雄市的航班中，起飞后约15分钟，机长发现引擎出现异常信号。为确保飞行安全，机长决定紧急折返金门降落。机上9名乘客与4名机组人员均安全无碍。事件后，立荣航空对该飞机进行了详细检查，并加强了对引擎系统的监控。

2024年2月17日，一架隶属于印尼狮航集团Wings Air的ATR-72飞机在诺普戈利亚特德凯机场降落时遭到地面不明武装分子的枪击。尽管机身多处受损，但幸运的是，机上36名乘客和机组人员均未受伤。事件发生后，印度尼西亚当局对机场安全进行了全面审查，并加强了对该地区飞行的安全保障措施。

2024年8月9日，巴西沃帕斯航空公司一架ATR-72-500型涡轮螺旋桨客机，当天从巴拉那州南部卡斯卡韦尔市飞往圣保罗圣保罗/瓜鲁柳斯—安德烈·弗朗哥·蒙托罗州长国际机场，从13时21分开始，客机没有回应圣保罗塔台的呼叫，也没有宣布紧急情况或报告遭遇恶劣天气。下午在距圣保罗市约80公里的维涅杜市坠毁。失事客机损毁了地面上一栋住宅，但未造成地面人员伤亡。9日晚，沃帕斯航空公司更新遇难者人数和信息，最终确认机上共搭载57名乘客和4名机组人员，机上61人全部遇难。从航空公司公布的遇难者名单的姓名看，未发现有中国乘客。