图-114（Tupolev Tu-114）是苏联图波列夫公司设计集团于1957年8月成功研制的远程涡轮螺旋桨客机，是当时最大和最重的民航机。

1955年，苏联民用航空局要求图波列夫设计局开发一种能够进行洲际飞行、航程达到8000千米的远程民用客机。1956年初，图-114开始试制。之后，图波列夫设计局在图-95战略轰炸机基础上推出4台对转涡轮螺旋桨发动机的大型远程客机——图-114。1957年8月，图-114的原型机试制成功。同年10月3日，图-114首飞成功，后于1958年起开始批量生产。1958年，图-114在布鲁塞尔举行的世界航空展览会上展出。1961年，图-114开始执行定期航班运营。1976年，图-114退出民用航空领域，后供苏联空军和陆军使用，至20世纪80年代初正式退役。

图-114在外观方面，采用悬臂式下单翼、悬臂式全金属结构机身，主起落架为四轮小车式，采用液压内膨胀刹车，前起落架为双轮式；动力方面，采用四台库兹涅佐夫HK⁃12MB涡轮螺旋桨发动机，传动8副直径为5.6ｍ的四叶螺旋桨；机舱方面，客舱标准型方案分别为前、中、后三个舱，乘员为5人。图-114客机有两种型别，主要分为图-114标准型和图-114д。此外，图-114有几种改进改型，包括图-114A、图-114D等。

20世纪50、60年代，苏联常在战略轰炸机的基础上研制民航客机。例如苏联第一款喷气飞机图-104就是来源于图-16轰炸机。然而，对图-104来说，最大的问题是它的航程短，满足不了苏联领导人的出访需求。因此，后来苏联就计划在图-95战略轰炸机的基础上研发一款超长航程的洲际飞机，这就是后来的图-114。

1955年，苏联民用航空局要求图波列夫公司开发一种能够进行洲际飞行、航程达到8000千米的远程民用客机。图波列夫设计局研究后认为，根据现有技术，最佳的出发点是已有的图-95战略轰炸机。最初这种民用飞机被称作图-95P，后来又被重新命名为图-114。当时，图-114正在初期设计，能否如期完成尚无定论。

1956年初，图-114开始试制。但为了防止图-114不能如期完成，苏联决定临时利用生产型图-95战略轰炸机改装成要员专机。为此两架生产型图-95（402号和409号）接受了临时改装，全部航空武器系统都被拆除，机身内增加了可容纳50名乘客的2个增压要员客舱。此外，还安装了厨房、卫生间和服务舱等设施。改进过的图-95被重新命名为图-116，该机配备有降盲系统，保留了图-95的雷达，可以全天候飞行。为了应付紧急情况下水上迫降的需要，机上还配备有两艘充气阀和两艘充气艇。

图-116的开发始于1957年中，第一架图-116（后又被重新命名为图-114D）后于1958年成功上天。试飞过程中，图-116曾以740千米/小时的平均速度完成了从莫斯科贝加尔湖9600千米的航线，满足了出访所需的航程要求。由于临时改装，图-116没有像普通客机那样在机身侧面设置舱门，而是在飞机尾部下方设计了一个可以向下开启的舷梯，乘客可以不依赖机场设备自行登机和离机。但是这样的舱门设计引起了赫鲁晓夫的反感，他希望专机抵达美国时向迎接他的群众挥手致意，把良好的形象展示给美国人。之后，图-116计划最终被摒弃，完成的图-116后来被交给苏联空军第2中队使用。

在图-95战略轰炸机基础上，图波列夫公司最终推出了4台对转涡轮螺旋桨发动机的大型远程客机——图-114。图-114在图-95基础上增加了机翼面积，同时机翼安装位置下移。机身经过了重新设计，加大了直径。但是机首的领航员玻璃座舱保留了下来，行李舱门也设置在机身下方。图-114机翼后掠角为35°，和波音707以及其他一些喷气式客机相同。1957年8月，图-114的原型机试制成功。同年10月3日，图-114首飞成功，后于1958年起开始批量生产。1958年，图-114在布鲁塞尔举行的世界航空展览会上展出。1960年4月9日，图-114创下了一项惊人纪录：在载荷25000千克情况下，在5000千米的闭合航线上飞出了877.212千米的时速。

悬臂式下单翼。1/4弦线的后掠角为35°。全金属三梁抗扭盒形结构。机翼的展弦比很大，并且有下反角，机翼呈梯形。液压控制的全金属副翼和襟翼。副翼上有配平调整片。在机翼上表面靠近外侧翼刀处有扰流片。在每边机翼上表面有两个翼刀。机翼前缘有热空气防冰系统。

全金属半硬壳式结构，截面呈圆形，机身细长，头部为领航室，前上方为驾驶舱。后面为客舱，客舱下部隔开成为行李舱。由于具有隔热、隔音蒙皮，客舱内噪音较小。

悬臂式全金属结构，水平安定面安装角可以调节（0°～4°）。液压控制舵面，每个舵面上有调整片。

可收放机翼、机身、尾翼。主起落架为四轮小车式，轮胎外径为1.5ｍ，采用液压内膨胀刹车。前起落架为双轮式。主、前起落架均向后，主起落架收入机翼后缘上整流罩内。可收放的尾部缓冲器由两个小轮组成。

四台库兹涅佐夫HK⁃12MB涡轮螺旋桨发动机，单台最大推力最初约为12000当量轴马力，后提高到14795当量轴马力，传动8副直径为5.6ｍ的四叶螺旋桨。机翼油箱内燃油总量为72980L。

乘员为5人（驾驶员和副驾驶员各一名，领航员一名，随机机械师一名和无线电报务员一名）。另外，至少有三名服务员和两名厨师。

客舱标准型方案分别为前、中、后三个舱，前客舱有42个座位，分为六座一排排列。驾驶舱与前舱间有前盥洗室和服务员座椅。前客舱后面是一间小的衣帽间，位于内螺旋桨旋转平面内。随后，为48名旅客的中客舱，也分为六座一排排列；再后面有三个座位。后客舱共有54个座位，也分为六座一排。中后客舱之间还有四个单间，每一间有两个长沙发或六个座位和一个睡铺。这种布置方案的客机主要用于苏联国内航线如莫斯科⁃伊尔库茨克和国际航线如莫斯科⁃德里间的长距离不着陆飞行。

对于莫斯科⁃纽约等洲际航线，则采用120名旅客的客舱布置方案，以四座一排和六座一排的混合舱形式。对于旅客众多的近程航线（如莫斯科⁃索契航线），采用220名旅客的客舱布置方案，其座位为每排8座。

客舱的前、后登机门在左侧。货舱的右侧有三个装货门。尾部有四个厕所。地板下有两个增压货舱。

在6000ｍ高度以下时，舱内气压保持在地平线大气压力；高度高于6000ｍ时，舱内气压相当于2500ｍ高度上的大气压。机舱内外最大压差0.59kg/cm2。

液压系统为起落架、襟翼的收放、前轮转向、刹车、操纵面的操纵提供动力。蓄压器装在前起落架舱中。

机翼前缘用热空气防冰，垂直尾翼前缘用电热或气动橡皮套防冰。

参考资料：

图-114客机有两种型别，主要分为图-114标准型和图-114д。

图-114标准型最多可载220名乘客，适用于近程航线，正常座位为170个，开始进入航班使用的就是该型客机。

图-114д基本上与图-114标准型相同，但机身较短和较细，接近图-20飞机的尺寸。这一型别的飞机适用于远程航线，载较少的旅客、邮件和紧急物资。图-114д的正常起飞重量为121920kg。1958年春，图-114д原型机以平均时速800km连续飞行了8500km（高度为10000至12000m）。

图-114有几种改进改型，其中图-114A是最早的生产型，总产量32架。首架图-114A编号为苏联L5611，该机于1958年在布鲁塞尔国际展览会上对西方展示。除了运送赫鲁晓夫访美，后来该机还在1960年搭载赫鲁晓夫出席第15届联合国大会会议。期间，赫鲁晓夫作出了著名的敲鞋子举动。1968年，这架图-114A进行了最后一次飞行。后被保存在莫斯科莫尼诺航空博物馆中。生产型图-114A额定载客170人，机上设有一个附加餐厅（有时这一空间也作为客舱使用）以及休息区。之后，休息区也被改成普通的座位，载客人数增加至200人。

为了实现中途不着陆直飞古巴（当时美国封锁了诸如塞内加尔等西非国家中途经停点），苏联开发了图-114的远程型，命名为图-114D，为简化编号，苏联人讲先前用图-95战略轰炸机临时改装的图-116也重新更名为图-114D。图-114D的载客量从170人降至60人，在节省出的空间中增设了15个油箱。在伊尔-62接手莫斯科哈瓦那航线后，所有原来在这条航线上运营的图-114D也都改为原来的图-114标准。

1961年，图-114开始执行定期航班运营。同年4月24日，约有20架图-114进入莫斯科-伯力航线使用。苏联民用航空公司首先将图-114用于执行到哥本哈根、哈瓦那、蒙特利尔、新德里、巴黎、贝尔格莱德以及东京（和日本全日空航空公司JAL合作）等国际航线的定期航班。此外，图-114在即将被伊尔-62取代以前，还被频繁地用于苏联国内长途航线飞行。在14000飞行小时之后，图-114地商业运营寿命宣告结束。

图-114商业运营的时间并不算很长，从1962年至1976年的运营期间，该机的可靠性、高速度和燃油经济性都十分优秀，其燃油经济性甚至超过了其后来者伊尔-62。1976年，图-114退出了民用航空领域，一部分图-114被交付给苏联空军和陆军用于各种人员运输任务。退役期间，只有两架图-114因故损失。一架在起飞中因天气恶劣坠毁，这是图-114发生的唯一一次致命事故；另一架则在维护中发生了起落架意外收起事故。20世纪80年代初，图-114于1983年为陆军执行最后一次运输任务后正式退役。

1959年5月，原拟供赫鲁晓夫乘坐的那架图-114首飞后不久，发动机出现微小的裂纹。为了平息关于图-114可能无法飞行的恐慌，设计师安德雷·图波列夫让自己的儿子乘坐飞机飞往美国进行试航。与此同时，一个喷气发动机专家组也随同前往，用特殊设计的仪器设备监控发动机的工作情况。作为预防措施，苏联克格勃派出了一小队由拖网渔船、油轮和货船组成的船队，在大西洋上从冰岛至纽约一线沿飞机航线航行，以备不测。试航美国的过程中，图-114的表现一切顺利。1959年9月15日，赫鲁晓夫乘坐的图-114成功降落在美国安德鲁斯空军基地。然而，当该机降落至美国安德鲁斯空军基地时，机场所有的自动舷梯都够不到飞机舱门。最后，赫鲁晓夫不得不手脚并用，爬下了飞机。