伊尔-62(Ilyushin Il-62，北约代号“文豪”），前苏联时期研制的远程喷气式客机。

伊尔-62于1962年开始设计；于1963年第一架原型机进行了试飞。1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来替代图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联重要的远程干线客机。伊尔-62为五人制机组，包括正副驾驶员、领航员、无线电报务员和机械师，比西方同类飞机多一名机械师。客舱布置有三种，分别可载186人、165人和114人。伊尔-62的生产周期长达32年，从1963年到1995年共生产了292架。伊尔-62飞机共有四个发动机吊舱，每个吊舱内安装一台索洛维约夫D-30KU涡轮风扇发动机。发动机系尾吊式布局，机身尾部两侧各布置两台。

伊尔-62自1963年第一次飞行以来，在民用服务中发生2起造成人员伤亡的事故，包括9次坠毁事故、两次冲出跑道以及一次起飞失败。在可比较的各种飞机中(伊尔-62/伊尔-62M,VC10、超级V忙I0、波音707、道格拉斯DC-8)中，伊尔-62的坠机损失率是最低的。

苏联在发展航空业的过程中，一直奉行“别人有的，我们一定要有”的理念。伊尔-62是伊留申设计局研制的四发远程喷气式客机，意在补充和替换部分图-114。

苏联第一代喷气式民机是在轰炸机的基础上研制而成，图-104就是在图-16轰炸机的基础上研发而来，载客量只有50~115人，航程也只有2750公里，只能用来执飞短途航线。苏联广阔的国土需要一款大型远程客机。另一方面，波音公司推出707客机后，对世界喷气式民机市场带来很大影响。冷战时期，苏联自然不愿意在此领域落后。

1960年2月，伊留申设计局提出研发一款四发、远程喷气式客机的建议。当年6月18日，其提议得到苏联部长会议批准，同时还要求库兹涅佐夫设计局研发一款配套的新型发动机。设计要求伊尔-62在搭载162名乘客时，航程达到4500公里，或者搭载100名乘客，航程达到6700公里。可直飞莫斯科至纽约航线。

1963年，伊尔-62第一架原型机进行了试飞。1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来替代图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为苏联重要的远程干线客机。

在研制伊尔-62的过程中，由于伊留申设计局对后置发动机布局缺乏经验，最后由苏联中央流体动力研究院来确定构型。这种布局使得机翼设计获得最佳空气动力效率，而不会因为发动机的安装位置而受到破坏。后置发动机减少了机舱内的噪音，并且能让垂直尾翼舵面做得小一些。

1971年，发展型伊尔-62M在巴黎航展上露面，机体尺寸无变化，换装了功率更大的发动机，更新了反推力装置。1978年，又一改进型伊尔-62Mk开始投入远程航线的运营。该型飞机几何尺寸和发动机型号与M型相同，载客量增加到了195人。

早期的伊尔-62需要飞行员通过钢缆、滑轮和杆等着装置操纵飞机主翼、水平和垂直尾翼，直至伊尔-62M引入液压系统后才得以改善。

伊尔-62是当时世界上最大的喷气式客机，是四个开创性的远程机型之一，与西方的道格拉斯DC-8，维克斯VC10和波音707一同承载着人们跨洲际飞行。

世界上有30多个国家的航空公司使用过伊尔-62。伊尔62M是同级客机中使用时间最长的，截至016年，平均寿命达到32年。此外，有14个国家将其改装用作首脑专机。伊尔-62先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国，共计75架。

1971年，中国民航在开始的第二次大规模更新机型过程中，从苏联购进5架伊尔-62（编号分别为2020、2022、2024、2026、2028），和从英国购进的10架“三叉戟”2E、从美国购进的10架波音707一起，为中国民航实现“飞出去”的战略目标创造了重要的技术物质条件。

1987年1月，民航北京管理局最后一架伊尔-62（2022号飞机）退出航班飞行。

朝鲜20世纪80年代从苏联购买的伊尔-62，机龄已超过30年，属于被禁止飞国际航线的老飞机。

伊尔-62机身采用半硬壳式铝合金结构，截面呈圆形，悬臂式后掠下单翼。伊尔-62的所有型号的机翼均为锯齿形前缘。锯齿形前缘是推迟后掠型机翼气流分离的手段，是改善机翼特性简单而有效的办法。每个中央副翼上有配平调整片和弹簧加载的随动调整片，每个内副翼上有弹簧加载的随动调整片。前缘为热空气防冰。

伊尔62飞机的水平尾翼为悬臂式全金属结构。垂直尾翼顶端装有电操纵可变安装角的水平尾翼；驾驶舱风挡和舷窗数量共18面，是伊尔-62的特征之一，当时实行的是5人制机组（即正、副驾驶员、领航员、通讯员和空勤机械师)，因此，驾驶舱空间必须足够大，视野必须开阔。

伊尔-62采用全金属半硬壳式结构，截面呈圆形。隔框为硬铝冲压件，在高受载区域采用整体应力蒙皮壁板。客舱地板为泡沫塑料夹层板。机头罩可向上打开，以便检查雷达。尾部有阻力伞舱。

伊尔-62采用悬臂式下单翼，全金属三梁结构。1/4弦线后掠角32°30′，半翼展1/3前缘处为锯齿形。每个副翼为三段式，电操纵的双缝后缘襟翼，襟翼之前有两个液压操纵扰流片。每个中央副翼上有配平调整片和弹簧随动调整片，前缘为发动机引气防冰。

伊尔-62采用悬臂式全金属结构，尾翼呈"T"形，垂直尾翼顶端装有电操纵可变安装角的水平尾翼，各翼面均为后掠翼。手操纵方向舵上装有配平调整片和弹簧操纵调整片。手操纵升降舵上有自动配平调整片和手动配平调整片。前缘均为发动机引气防冰。

伊尔-62采用液压可收放前三点起落架。前起落架为双轮，主起落架为四轮小车式。前起落架向前收入机身，主起落架向内收入翼根。前、主起落架均可靠重力应急放下。主轮有盘式刹车，惯性电动防滑装置。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。

伊尔-62搭载基本型装4台库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，是苏联库兹涅佐夫发动机设计局（现俄罗斯萨马拉库兹涅佐夫股份公司）设计的双转子涡扇发动机，1967年投入使用。发动机采用钛合金进气机匣，2级风扇，2级低压压气机，6级高压压气机，139个喷嘴的环形燃烧室，单级高压涡轮，2级低压涡轮，喷管面积固定不可调。

伊尔-62增压舱在7000米高空可保持地平线气压。液压系统为起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车和扰流片等提供动力。4台发动机驱动的三相交流发动机，4台变流器和4个蓄电池提供直流电，发动机也可驱动8台27伏直流发电机。尾锥内有一台TA-6型辅助动力装置。

伊尔-62采用标准设备包括双通道自动驾驶仪，导航计算机，航行计算装置，大气数据系统，高频和超高频电台，甚高频全向信标/仪表着陆系统，多普勒导航系统，无线电高度表和气象雷达等。

伊尔-62驾驶舱布局仪表板上方有一气象雷达显示器外，其他为指针式仪表。在正驾驶员的驾驶盘上，增加了一半圆形驾驶盘（与伊尔-18飞机上的驾驶盘很相似)。这是操纵飞机在地面作小半径、大角度转弯时的操纵装置。在中央控制台左右两侧各装有一个手轮，是水平尾翼安装角调整盘。飞行员把水平尾翼安装角调到一合适位置后，可减轻手上的操纵力度，并可使飞机气动状态处于最佳升阻比附近。

伊尔-62驾驶舱内有正、副驾驶员、领航员、无线电报务员和飞行工程师。客舱布置有3种：分别可载186人、165人和114人。机身中部有厨房和食品间。两个增压的行李舱和货舱位于机翼前后的地板下面，机尾内部行李舱为非增压舱。M型的货舱改为集装箱货舱。前舱可装9个集装箱，后舱可装5个集装箱。两舱均可装零散货物，总容积48米。增压舱在000米高空可保持地平线气压。液压系统为起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车和扰流片等提供动力。

最初生产型。早期型伊尔-62共生产95架。中国民航在1971年曾引进少量伊尔-62基本型，后来已全部退役。

伊尔-62M与基本型相比，机体尺寸无变化，换装了功率更大的索洛维耶夫D-30KU发动机，每台发动机装有背角无齿蚌式反推力装置，降低了进场速度，改善了吊舱尾部气流。在尾翼内装有燃油，加大了航程。客舱布局进行了修改，更新了部分设备，可载客186人。

伊尔-62M于1970年首飞，1971年在巴黎航展上第一次公开露面，1974年开始投入运营。伊尔-62M于1974年开始飞行莫斯科至哈瓦那航线，后来逐步承担了前苏联民航的全部远程航线飞行。

伊尔-62MK是伊尔-62M基础上进一步改进，几何尺寸和发动机与M型相同，加强了机翼，重新设计起落架，提高了飞机最大起飞重量。延长了机体使用寿命，载客量增加到195人。共生产20架。

苏联、捷克、斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国采购有伊尔-62。

前苏联和俄罗斯国家元首的专机都是国产飞机。1991年至1997年，俄罗斯总统鲍里斯·叶利钦的专机就是伊尔-62。1994年，叶利钦深感自己的专机不够先进，逊色于美国总统的“空军一号”，要求将伊尔-96飞机改装成新的总统专机，改装工作花了3年多。

朝鲜领导人金正恩专机乘坐的是伊尔-62，被命名为“Chammae-1”，是当地一种鹰的名字。白色机身上印有“朝鲜民主主义人民共和国”字样的朝鲜语。机尾的图案是一颗红星被围在红蓝两个圆圈内，代表朝鲜国旗。机舱内现代化的设计和装潢曾多次出现在媒体发布的金正恩工作照中。编号为“PRK-615”，可能是为了纪念朝鲜半岛分裂55年后朝韩最高领导人的首次会晤。2000年6月15日，时任朝鲜领导人金正日和韩国总统金大中在平壤签署了《北南共同宣言》。

1972年10月13日，苏联民航217号班机（编号为СССР-86671）由巴黎经圣彼得堡飞往莫斯科，在谢列梅捷沃亚历山大·普希金国际机场降落时坠毁，机上174人全部遇难。1980年3月14日，波兰航空007号班机从纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场飞往波兰华沙肖邦机场。即将降落时飞机引擎失去动力，飞机失去控制，坠毁在波兰华沙，全机87人无一生还。1987年05月09日，波兰航空5055号班机起飞后不久坠毁于波兰华沙，全机183人无人生还。

2009年7月24日一架伊朗阿利亚航空的客机24日在伊朗东北部城市马什哈德市降落时滑出跑道，造成至少17人死亡，19人受伤。这架俄罗斯制造的伊尔-62型客机从伊朗首都德黑兰飞抵马什哈德国际机场，机上共有153名乘客。在降落时飞机的轮胎起火，飞机滑出跑道，撞上跑道附近的防护墙。