连淮扬镇铁路全线共设
董集站（接轨站）、灌云站、
灌南站、
涟水站、
淮安东站、
宝应站、
高邮北站、
高邮站、
邵伯站（
线路所）、扬州高铁站、
江都站（接轨站）、
泰安站（接轨站）、
大港南站、
横山站（
技术站）、
丹徒站（为接轨站）和镇江站（为接轨站）16个车站，其中新建9座车站、新设2座线路所、设立5座接轨站。预计2020年8月通车
国铁集团已将 连
淮扬镇铁路列入2014年新开工的64个铁路项目之中。2014年12月28日 连镇高铁
扬州市先行开工段在全线率正式开工建设， 2015年9月内全线开工，标志即将进入全面开工实施阶段。连淮扬镇铁路计划2018年8月15日开始进行铺轨作业，2020年4月1日进行静态验收，2020年8月31日全线贯通通车。
连淮扬镇铁路是 铁道部撤销前上报的 最后一个大项目。也是
江苏省中部贯通南北的重要通道。作为 国家快速铁路网的组成部分和 长三角城市群区域快速铁路的骨干，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，将成为苏中、
苏北高速铁路网的“脊梁骨”，打通广袤无垠的 苏中地区与
苏南的交通瓶颈。是我省连接 苏北、苏中、苏南地区的南北纵向 主通道，并具有
京沪高速铁路辅助通道的重要功能，在 国家铁路网和 我省综合运输体系中具有重要地位。
北起
连云港市（从连盐铁路线董集站引出），经灌云县、灌南县，跨
新长铁路、
苏北灌溉总渠后，后进入淮安市淮安区，经涟水县至
淮安南站；再从
淮安站引出，并行
北京－上海高速公路西侧南行，经宝应县、高邮市，引入扬州市江区
杭集镇（东、西侧）新设
扬州东站。线路出
扬州东站后南行，进入镇江市
丹徒区江北的高桥镇，在镇江五峰山处，以主跨1120米
悬索桥（公铁合建）跨越
长江，进入
镇江新区大港街道，往西接入沪宁城际丹徒站，至
南京市方向；往南汇入沪宁城际丹阳站，至
上海市方向。为 国家快速
西伯利亚铁路的组成部分和 长三角城市群区域快速铁路的骨干，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务