高邮高铁站，是连淮扬镇铁路在高邮市境内设有两个站点之一（高邮高铁站和高邮北站）。是集铁路车站、长途客运站、城市公交首末站、农村公交站、出租车停靠站等为一体高邮综合客运枢纽，是高邮多种交通方式集中转乘中心。站房面积为5000平方米。处于连淮扬镇铁路高邮段的中段，建成后高邮高铁站是作为高邮东部新城新的城市交通枢纽，可沟通国内各大热点城市；亦为扬州沿河地区集疏运最佳通道

高邮站具有方便高邮、兴化市和扬州市北部等地群众出行功能，充分发挥该铁路对整个高邮地区的辐射拉动作用，使高邮迈入高铁时代。设计规模为2台4车道。届时开通高铁动车组，向南连接沪宁城际铁路到达南京、上海市、苏锡常和镇江市，向北连接京沪高速铁路、徐盐客运专线到达北京、青岛市、环渤海经济区。未来将通过连镇高铁二期南延工程(镇宣铁路)连接宁杭高速铁路到达杭州市、宣城市，未来与京福高铁连接，把高邮对外交通融入国家十三五浙皖赣铁路主干网

连镇铁路全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站、扬州高铁站、江都站、泰安站、大港南站、横山站、丹徒站和镇江站16个车站，与徐宿淮盐铁路、沪宁城际铁路共同构成京沪高铁徐州市至上海市段的辅助通道，全长305公里，投资465亿元，设计速度250公里/小时双线客运专线，预计2020年8月通车

高邮高铁站（又名高邮火车站、高邮站），集高铁站、高邮汽车客运站、城市公交首末站、农村公交站、出租车停靠站等为一体的高邮综合客运枢纽，建成后高邮高铁客运站是作为高邮市新的城市交通枢纽。

连淮扬镇铁路高邮段全长约44公里，概算总投资60亿元左右，高架约占86%，根据设计文件，连淮扬镇铁路在高邮市境内设有两个站，一个是高邮城区段的高邮高铁站及站前广场，另一个是在高邮界首镇设高邮界首站（改名为高邮北站）。

连淮扬镇铁路高邮段途经高邮市界首镇、周山镇、龙虬镇、高邮经济开发区、高邮街道、高邮城南经济新区、卸甲镇等7个乡镇、园区，铁路高邮段线等级为客运专线，设计行车速度为每小时250公里。整个高邮段工程建设期为54个月，预计2019年9月通车。2015年9月高邮境内3个标段的施工单位已全部进场开展各项施工准备工作。2015年10月16日连淮扬镇铁路高邮段成功打下第一根正式桩，标志着连淮扬镇铁路高邮段正式开工建设。2016年8月31日连淮扬镇铁路高邮市段箱梁架设全线率先突破100大关，高邮成为全线首家率先实现了100片箱梁架设任务的县市。

高邮站站房面积增加至5000平米。高邮站站房采用线侧下式+线下式布置，站房投资概算1.0191亿元。

站点性质：铁路车站，中间站，高架车站

站点等级：由三等站变更二等站、双线客运专线

高邮高铁站具有方便高邮南部及中部和东西部、兴化市和扬州市北部等地群众出行功能，充分发挥该段铁路(连淮扬镇铁路高邮段)对整个高邮地区的辐射和拉动作用，使高邮迈入高铁时代。

2016年高邮站将由落地站变更为高架站，站房面积由3500平方米变更为5000平方米，已经和建设单位达成了共建高邮站协议。

淮扬镇铁路贯穿高邮市南北44公里。淮扬镇铁路可行性研究报告审查会基本确认，线路为北京－上海高速公路公路与G233国道之间，沿京沪高速西侧1000米左右，这一方案的执行将进一步拉大高邮市城区发展空间，促进城乡统筹发展。

根据连淮扬镇铁路初步设计方案，铁路建成通车后，淮安市至扬州市初定每天将对开75个班次，远期每天将对开108个班次。另外，连淮扬镇铁路除与沪宁城际铁路对接，让高邮全面接轨长三角，融入“一小时都市圈”外，未来，该铁路还将与宁杭高速铁路对接，并借助规划建设的镇宣铁路，对接北京至福州市的京福高铁，从而全面进入全国铁路版图。南北大通道的建成，将为高邮市接轨苏南，融入长三角和全国，实现经济再次跃升，在扬州沿河地区率先崛起插上腾飞的翅膀。

铁路干线：连淮扬镇铁路、宁扬城际铁路延伸至高邮高铁站（远景规划、积极争取南京—扬州城际铁路延伸至高邮高铁站）

直属单位：中国铁路上海局集团有限公司

建设工期：预计4年半

建设起止年限：2014年年底建设，预计到2020年8月投入使用

连淮扬镇铁路计划2020年4月1日进行静态验收，2020年8月31日全线贯通通车。

客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运

运作进展：开工建设实施阶段，站前广场正在规划设计中

截至2018年11月30日连镇铁路高邮段桩基已完成11477根，占总量100%。承台已完成1326座，占总量100%。墩身已完成1326座，占总量100%。预制箱梁已完成，占总量100%。架设箱梁已完成架梁，占总量100%。

2014年8月1日连淮扬镇铁路可行性研究报告专家组顺利通过评估，可研报告获批后，就将先后开展初步设计、施工图设计，将于2014年年底前开工

2014年7月29日-31日连淮扬镇铁路可行性研究评估会在淮安市召开，距开工再进一步。“这次评审后，按常规，一个月后中华人民共和国国家发展和改革委员会就会给予批复，国家发改委批复了，就等于敲定了这条铁路的走向、时速和站点等方方面面的内容

2014年9月30日国家发改委公布连淮扬镇铁路可行性研究报告已获得批复，为连淮扬镇铁路开工建设奠定基础。这意味着连淮扬镇铁路实现提前开工的条件已经具备

2014年12月26日，从铁路部门获悉，连云港市至淮安至扬州市至镇江铁路客运专线先行段在全线率先开工建设

2014年12月27日，为推动连淮扬镇铁路建设，江苏省人民政府主要领导和国铁集团分管领导定于12月28日上午在扬州市视察连淮扬镇铁路先行段施工现场并慰问建设者

2014年12月28日江苏省省省长李学勇、中国铁路总公司副总经理黄民、中国铁路上海局集团有限公司局长郭竹学率省有关部门负责人和常务副省长李云峰、副省长史和平、省政府秘书长张敬华、扬州市委书记谢正义、扬州市长朱民阳、连云港市市长赵晓江、淮安市长曲福田、镇江市长朱晓明等一同来到连淮扬镇铁路扬州先行开工段施工现场考察。了解施工情况。

2015年6月8日连淮扬镇铁路先行开工段施工进展顺利，铁路已全面开始桩基施工，已完成28根桩基，施工现场的混凝土拌合站、钢筋加工厂等配套设施已经全部到位

2015年5月11日获国家国铁集团、江苏省人民政府联合批复了连淮扬镇铁路全线初步设计方案，这标志着该项目所有前期程序已全部完成，具备了开工建设条件，连淮扬镇铁路扬州站、高邮高铁站初步设计变更工作方案已上报中国铁路上海局集团有限公司

2015年上半年连淮扬镇铁路高邮段建设完成地方资本金筹集解缴、征地拆迁摸底及相关房屋征收工作

2015年7月连淮扬镇铁路全线施工招投标工作已启动实施；全线用地红线图已交付相关县市，勘测定界工作已启动。高邮市、扬州市、广陵均已出台地方征地拆迁安置和附着物补偿政策。

2015年7月11日扬州市召开连淮扬镇铁路（扬州段）建设工作领导小组会议。强调，2015年7月连淮扬镇铁路全面开工、全线开工的目标不能动摇，也要服从于连淮扬镇铁路建设的大局，全力以赴把开工各项准备工作做得更好。在听取了市有关部门和沿线高邮等县市关于连淮扬镇铁路（扬州段）各项工作推进以及扬州高铁站及高邮高铁站设计等情况汇报。同时，做好拆迁补偿、兑现铁路建设资本金、积极向上争取政策和资金支持等工作，加快推进连淮扬镇铁路的建设。

2015年8月24日连淮扬镇铁路征地拆迁培训班在淮安市开讲。连淮扬镇铁路全线的前期准备工作已基本就绪，全线已经按照程序完成项目开工建设的相关手续，计划于8月底完成招标工作，预计在9月份施工单位将进入沿线四市进行全线开工、全面施工。

2015年8月31日江苏连淮扬镇铁路施工招投中标工作完成

2015年9月连镇铁路正式全线开工、全面施工；标志着铁路进入全面开工建设实施阶段

2015年9月11日连淮扬镇铁路全线开工、全面施工建设动员会在扬州市召开，连淮扬镇铁路首个承台已完工，扬州段全线标段施工单位正在抓紧进场，这标志着连淮扬镇铁路扬州段建设取得新进展。市委常委、副市长姚苏华参加会议并汇报扬州段推进情况

2015年9月19日，高邮市召开连淮扬镇铁路高邮段征地拆迁动员大会，动员沿线各乡镇、园区及有关部门统一思想、凝聚共识，围绕中心、服务大局，全力做好征地拆迁及工程建设服务保障工作。这标志着高邮将告别“地无寸铁”，从运河时代迈向高铁时代，真正接轨长三角，融入一小时长三角都市圈。铁路建成后，将为建设“强富美高”新高邮，实现在沿河地区率先崛起插上腾飞的翅膀。市领导徐永宝、孙明如、杨文喜、肖伯群及扬州市铁路办领导出席会议；高邮市人民政府副市长潘建奇主持会议

2015年9月29日高邮界首镇组织连淮扬镇高铁建设领导小组和镇铁路建设办公室相关成员，召开高铁征地拆迁工作动员会，通过实施挂牌作战，确保如期完成拆迁让地目标任务与工程顺利实施。连淮扬镇铁路穿越界首镇境内总长7.1公里，设铁路车站(高邮界首站)一座和机务站一处

2015年9月30日周山镇成立连淮扬镇高铁高邮周山段拆迁安置领导小组，相应成立一室九组，即将按各自职能开展工作。落实了评估拆迁单位，预计2015年10月8号入户进行测量评估。对周山主线及控制线范围内近60户拆迁户进行调查摸底

2015年10月10日高邮卸甲镇召开连镇铁路（高邮卸甲段）施工对接会。卸甲镇党委副书记秦其锦、高邮市交通局副局长陈仁梅、施工单位——中铁十七局集团有限公司、中铁航空港负责人、以及卸甲镇相关部门人员等与会。对接会上，施工单位——中铁十七局、中铁航空港分别就施工准备工作与卸甲镇进行了对接，市交通局就连镇铁路高邮段动迁启动进展情况进行了通报，并对卸甲镇相关工作进行业务指导。据了解，连镇铁路（卸甲段）施工长度为10.02公里，途经该镇周墩、金家、张余、陈堡、恒丰等5个村。

2015年10月12日高邮市人民政府副市长杨文喜率交通、房管等部门负责人赴连淮扬镇铁路高邮段督查协调铁路建设征迁让地工作，并现场听取开发区、界首、周山、龙、卸甲镇、高邮街道、高邮城南经济新区等乡镇（园区）有关征迁让地工作的情况汇报。入户摸底调查评估工作正在进行，2015年11月底前，沿线征迁让地工作将全部结束。沿线7个乡镇（园区）及交通、房管等部门迅速行动，入户摸底调查评估，制订详细的征迁安置方案，工作扎实有效。

2015年10月11日连淮扬镇铁路高邮段先开钻了3根实验桩，实验桩成功

2015年10月16日连淮扬镇铁路高邮段成功打下第一根正式桩，标志着连淮扬镇铁路高邮段正式开工建设。

2015年10月21日龙虬镇完成连淮镇扬铁路高邮龙虬段房屋拆迁评估工作。龙虬镇拆迁户一共52户。

2015年12月4日高邮市人民政府召开连淮扬镇铁路高邮段征地拆迁工作专题推进会，督促检查前阶段沿线各乡镇、园区征地拆迁工作的开展情况，排查存在问题和不足，动员各地各有关部门精心开展高铁沿线征地拆迁会战，确保早日完成既定的目标任务。副市长杨文喜出席会议。会上，杨文喜要求，围绕今年12月底前完成拆迁任务的时间节点。要结合高铁拆迁安置，加强农民集中安置小区的规划设计，统筹考虑好各项配套设施。交通、房管等部门要加强技术指导和统筹协调，积极做好相关服务。

2015年12月13日，连镇铁路高邮段工程建设指挥部总指挥、副市长杨文喜，副总指挥张德宏、吴兆亮，市铁办副主任陈仁梅一行，来到连镇高铁拆迁现场，听取拆迁情况汇报，了解拆迁进展，现场解决拆迁难题，并全面完成拆迁任务。截止12月13日晚，全市已签约163户，已拆除22户。

2015年12月26日高邮市副市长杨文喜主持召开连淮扬镇铁路高邮段征迁工作协调会，据悉，连淮扬镇铁路高邮段征迁工作自12月4日正式启动实施以来，已正式签约399户、占五方确认总数的93.6%，12月底可望全部签约结束。

2015年12月26日，连淮扬镇铁路高邮周山段51户拆迁工作完成，比预期提前5天。铁路途经周山镇5.08公里，主线需征用土地142.44亩，需拆迁51户。

2015年12月27日，连淮扬镇铁路高邮段高铁特大桥第一墩顺利浇筑。

2015年12月29日，连淮扬镇铁路高邮段首榀箱梁在中铁十七局集团有限公司八桥制梁场顺利浇筑成功。连淮扬镇铁路高邮段首榀箱梁，也是扬州市地界内的第一片梁，它的成功浇筑标志着连淮扬镇铁路高邮段箱梁预制工作全面展开，预计2016年上半年将进行箱梁铺架梁。该箱梁长32.6米、宽12.2米，重达715吨。按照工作计划，2016年上半年，连淮扬镇铁路高邮段中铁十七局八桥制梁场的705榀箱梁将全部预制成功。

2016年3月7日扬州市政府召开的铁路建设工作会议，高邮铁路建设配套服务工作荣获一等奖。自2015年9月连淮扬镇铁路高邮市段开工建设以来，截至目前，连淮扬镇铁路在高邮境内已累计完成投资约6.5亿元，其中地方配套完成近2亿元。全线426户拆迁中已签约410户、交房404户、拆除401户，拆除率占94.1%。536亩大块临时用地全部交付，主线用地交付95%左右。高邮的铁路建设配套服务工作，经扬州市考核评比，在沿线5个县、市（区）排名第一。

2016年6月6日，连淮扬镇铁路高邮段首榀箱梁成功提架，第一榀箱梁成功架设之后，计划2016年完成箱梁架设345孔，预计2018年2月高邮段段箱梁全部架设完成。

2016年6月28日连淮扬镇铁路高邮段首处连续梁顺利合龙，该连续梁也是连淮扬镇铁路全线自开工以来合龙的第一处连续梁。提前近半个月完成了高邮特大桥的该施工“节点”任务，为下一步的架梁、铺轨工程的顺利推进打下了坚实的基础。

2016年7月27日，高邮市委书记勾凤诚和市委副书记张新钢，市委常委、市纪委书记朱莉莉，高邮市人民政府副市长杨文喜等市领导一行来到了连淮扬镇铁路高邮段建设工地，亲切慰问一线职工。勾凤诚一行还登上十几米高的连续梁，详细了解工程建设情况，对高铁建设各方面工作表示充分肯定。市交通局党组书记、局长张德宏，副局长陈仁梅参加慰问活动。

2016年8月31日连淮扬镇铁路高邮段高邮制梁场箱梁架设全线率先突破100榀大关，长达32.6米，重达714吨的第GY31.5QW号梁稳稳的落在332——333号墩之间，至此高邮制梁场已经完成100榀箱梁的架设任务。同时中铁航空港集团连镇铁路高邮项目部成为全线首家率先实现了100片箱梁架设任务的施工单位。

2016年10月11日，中国铁路经济规划研究院、中国铁路上海局集团有限公司及8家设计单位一行，前往高邮市开展连淮扬镇铁路高邮高铁站站房方案征集现场踏勘工作。扬州市交通局副局长印德明、高邮副市长杨文喜及高邮市交通局、高邮市规划局等相关领导陪同。

2016年10月19日扬州市委常委、组织部部长、统战部部长张宝娟，扬州市人大常委会副主任王玉新等来高邮调研连淮扬镇铁路高邮段建设情况。高邮市人民政府副市长杨文喜参加活动。截至10月18日，连淮扬镇铁路高邮段已完成预制箱梁526片，架设247片。

2017年4月6日连镇铁路高邮市段涉及400户民宅已全部拆除；涉及水产养殖池塘122处，已清让121处；大临用地以及施工便道用地已按施工单位要求全部交付；全线涉及的11家生产企业，已完成签约或先行交付施工用地的共9家。

2017年7月2日，高邮制梁场连云港市方向箱梁架设圆满完工，创下了连镇铁路各标段首家单程架设完工调头的记录。

2018年6月21日连淮扬镇铁路跨北京－上海高速公路高邮匝道大跨度连续梁合龙段顺利合龙。该连续梁主跨跨度128米，是连淮扬镇铁路扬州段跨高速桥型连续梁中的最长跨度，随着该节点工程的顺利合龙，为下一步向镇江市方向架梁奠定了基础。

2018年7月18日连镇铁路高邮站正在进行线下工程建设。高邮站线下工程已完成88%，预计2018年10月初完工，站房的建设招标工作正在按序推进当中，站房将与2020年主线同步投入使用。

2018年8月4日高邮市市委常委、统战部部长杨文喜，市交通局局长张德宏等领导视察了连镇铁路高邮站的施工生产情况。

2018年8月15日在连淮扬镇铁路高邮段的建设现场看到，高邮宝应县跨界箱梁顺利合龙，高邮站和高邮北站目前正在进行线下主体施工，均已完成90%的工程量。

2018年8月18日连淮扬镇铁路高邮站站房初步设计获国铁集团正式批复，连淮扬镇铁路高邮段铁路站房前期工作取得突破性进展，为年内连淮扬镇铁路高邮段铁路站房开工奠定了坚实的基础。

2018年8月21日连淮扬镇铁路高邮站连云港市方向最后一孔道岔梁浇筑完成。该道岔梁是连淮扬镇铁路高邮市梁场箱梁架设的关键通道，标志着箱梁铺架能顺利通往镇江市方向架设。

2018年10月17日，连淮扬镇铁路高邮站站房开展施工招投标。招标内容包括高邮站容主要包含站房、雨棚、天桥等工程。根据招投标公告，计划2018年12月1日开工，2019年12月31日完工。

2018年10月19日连淮扬镇铁路正式开始铺轨施工，高邮段计划2019年5月铺轨施工。

2018年11月30日连镇铁路高邮段全线桩基11477根、承台1326座、墩身1326座、预制箱梁、架设箱梁已全部完成。

2018年12月8日，高邮站最后一榀轨道梁浇筑完成，标志着连淮扬镇铁路5标线下主体工程全部结束。也成为连淮扬镇铁路全线首家完成轨道梁施工的标段。

2018年12月16日，高邮站站台梁型钢正式开始吊装作业，拉开了站台梁施工序幕，标志着高邮高架站最后一项主体工程开始施工。

2019年2月12日，位于高邮境内的高邮站和高邮北站两座高铁站房同时开建，连淮扬镇铁路高邮段线下主体工程已全部完工，现全面进入桥面系及“四电”施工阶段。

开通高铁动车

届时开通高铁动车组，向南可连接沪宁城际铁路到达苏南(南京、无锡、常州、苏州市和镇江市)、上海等地，向北可连接京沪高速铁路、徐宿淮盐铁路、徐连高速铁路、青盐铁路、青连铁路到达北京、青岛市、环渤海经济区等地。未来还将通过连淮扬镇铁路的二期南延工程(南延伸建镇宣铁路)可连接宁杭高速铁路到达杭州市、宁波市、安徽宣城等地，未来可与京福高铁连接，把扬州高邮对外交通也将融入国家十三五浙皖赣铁路主干线网。

铁路建成后，高邮将拥有两个站点，这无疑将对高邮未来的发展带来全新机遇。高铁过境并设立站点停靠，将国家高铁网上的人才流、资金流、信息流“引”入高邮，为建设“强富美高”新高邮、实现在沿河地区率先崛起插上腾飞的翅膀。

连镇高铁对完善苏中地区城际通道，促进苏北的社会与经济发展，提高江苏省中北部地区铁路运输能力和质量，晚上国家快速铁路网及江苏省省铁路网布局，缓解铁路南北运输，铁别是过江运输的能力紧张局面，加强沿线地市与省会南京及我国经济中心上海的联系，发挥中心城市的辐射拉动作用具有重要意义。也使得高邮人一出门上高铁，10分钟到扬州，15分钟到镇江市，30分钟到南京，60分钟到上海。20分钟到淮安市，30分钟到连云港市，90分钟到徐州，3.1小时间到天津市，4.3个小时到北京。

高邮高铁站评审资料

高邮高铁站主要施工任务包含桩基1087根，99个承台、99个墩柱、连续梁1个、道岔梁2联、渡线梁1联、现浇轨道梁34榀。新建高邮高铁站位于高邮主城区东侧约 3km 的十里村境内，处于海潮路南侧、北京－上海高速公路西侧、规划武安路北侧；车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，全部为通过作业。站房设于线路右侧，车站最高聚集人数 1000 人。车站站中心里程为 CK238+000，站坪长 1.50km，为平坡直线。站房场坪尺寸 200×55m，设到发线4 条（含正线 2 条），有效长 650m；基本站台（450×8×1.25m）和侧式站台（450×8×1.25m）各 1 座；进出站地道 1 座（宽8m）。

国铁集团已将连淮扬镇铁路列入2014年新开工的64个铁路项目之中。

连镇铁路是国家重点基础设施建设项目，是铁道部撤销前上报的最后一个大项目，是江苏中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通广袤无垠的苏中地区与苏南的交通瓶颈。是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，并具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。

连镇高铁是江苏中部贯通南北的重要通道，作为长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分。这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连高速铁路、青盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高速铁路、预留南延的条件(南延伸建镇宣铁路)

连淮扬镇铁路线路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市（清河区、淮安区）、宝应县、高邮市、扬州市（江都区、广陵区）、镇江市(镇江新区)等县市（区）

连淮扬镇铁路扬州段全长130公里，自北到南连接宝应、高邮、江都、广陵四个县市（区），分设宝应站、高邮高铁站，在江广融合地带建设综合枢纽站

高铁高邮站处于高邮东部新城海潮路南侧、北京－上海高速公路西侧、武安路北侧，距离高邮主城区约3公里

根据疫情防控需要，经扬州市新冠肺炎疫情防控工作指挥部研究，决定自2021年8月8日18时起，临时停办宝应站、高邮站、高邮北站、江都站客运业务（关闭进出站通道），具体恢复时间另行通告。