孟少农（1915年12月12日—1988年1月15日），出生于北京，祖籍桃源县仙人乡，汽车工程专家，中国科学院学部委员（院士），中国汽车工业创始人、奠基人之一。

孟少农1940年本科毕业于国立西南联合大学机械系。1943年硕士毕业于麻省理工学院机械系。1946年到1948年担任清华大学机械系副教授、教授。1953年到1965年担任中国一汽副厂长兼副总工程师。1965年，孟少农调到机械工业部汽车局，负责总师室工作。1971年5月，孟少农被安排到陕西汽车厂任生产指挥组副组长。1978年到1988年期间，先后担任第东风汽车集团有限公司车制造厂副厂长兼总工程师、二汽党委常委、东风汽车工业联营公司副董事长、二汽咨询委员会主任兼湖北汽车工业学院院长。1980年11月被推选为中国科学院学部委员（院士）。1988年1月15日在北京逝世。

孟少农毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业技术的主要奠基人。成功地领导了中国一汽、陕汽控股制造厂和东风汽车集团有限公司几代产品的研制和开发。出版了《机械加工工艺手册-第１卷》《机械加工工艺手册-第2卷》《汽车设计方法论》等著作。他的研究成果先后获全国科学大会科技成果奖、全国机械工业科学大会科技奖、中国机械工程学会科技成就奖。两次获评湖北省特等劳动模范，1985年获评全国五一劳动奖章。

1915年12月12日出生于北京一个政府职员家庭，祖籍桃源县仙人乡，原名孟庆基，字少农。1921年入北京北京师范大学附属小学学习。1927年进北京师范大学附属中学。1928年底由于国民政府裁撤北洋政府人员，孟少农的父亲失业带领全家回到湖南省桃源县。1930年考入长沙岳云中学，青少年时期的孟少农，勤奋好学，仅读了两年初中即于1932年考入长沙市一中城南中学“长高”普12班。

20世纪30年代中原地区由于近百年来遭受帝国主义列强的欺凌掠夺，加上多年军阀混战，以及中国国民党挑起内战和日寇发动八国联军侵华战争。许多有识之士发出“实业救国”呼吁，这对孟少农抉择其人生之路有很大影响，孟少农本来爱好文学，后弃文学工，高中毕业后便考入清华大学机械工程系。当时国民政府的一个部队有一批坦克和汽车需技术人才。清华大学决定由机械系一名教授带领30多名学生，编成技术学员队，到金井交通重学校学习。学习期间，孟少农对汽车很感兴趣，后辎重学校要成立研究室，指定把孟少农留下，不久孟少农回到设在昆明市的国立西南联合大学，完成学业。

1940年孟少农以出色的成绩被录取为留学生。1941年前往美国的麻省理工学院机械系学习，并在三个学期后获得硕士学位。1943年至1946年5月期间，他在美国福特汽车公司、锤上兰森机器公司、司蒂贝克汽车公司以及林登城中国发动机厂担任技术员和工程师。在这段时间里，他专注于学习和考察与汽车和发动机相关的产品、工艺、工具、机械加工以及汽车工厂设计等理论知识。

1946年，孟少农拒绝了福特等几家汽车公司提供的优厚条件，返回中国，他选择乘坐中美通航第一班轮船回国。孟少农回到中国后，选择回到母校清华大学担任教职。他先后担任了机械系副教授和教授的职务。1947年7月加入了中国共产党。1948年9月前往解放区参加革命工作。1948年到1949年担任华北人民政府公营企业部工程师。1949年到1950年担任华北人民政府公营企业部技术室主任。

20世纪50年代中期提出了中国一汽开发小轿车的设想。1950年到1952年担任中央重工业部汽车工业筹备组副主任。1952年到1953年担任重工业部汽车筹备组驻苏联莫斯科代表。1953年7月15日，中国一汽在长春市开始兴建。当时，孟少农被任命为一汽的副厂长兼副总工程师，全面负责技术方面的工作。他投入了大量精力，不分昼夜地致力于工作，从指导基础设施建设和设备安装到领导产品设计、工艺、冶金以及生产准备等各个技术环节，以确保尽快制造出中国新中国的第一辆汽车。1956年7月15日，新中国第一批12台“解放”载重汽车下线，中国人自己制造汽车的梦想得以实现。1957年患病住在吉林省立医院，仍在病房里绘出设想的草图。后促使中国一汽于1958年5月上旬试制出中国第一辆东风牌小轿车，在党的八大二次会议期间开到了中南海，毛主席和中央其他领导同志第一次坐上中国自己制造的小轿车。

20世纪60年代初，孟少农组织研制120系列V8柴油机并亲自参与和指导该机设计。1964年试制出样品，一次试验成功，鉴定合格，成为一汽第一个G4FG发动机产品储备。1965年调到机械工业部汽车局，负责总师室工作。“文化大革命”期间，被戴上了“反动学术权威”的帽子，后被下放到江西干校劳动。1971年5月至1977年12月，担任陕汽控股制造厂革委会副主任、总工程师，主管技术工作。更改设计后的“SX2150”五吨越野牵引车第四轮样车，解决了可靠件和动力性问题，各项指标都达到了设计任务书的要求，1974年12月通过定型鉴定，1975年正式投产。1975年到1976年领导完成了新的15吨6×４型民用卡车160型汽车的大部分设计工作。1977年底，孟少农调任二汽副厂长兼总工程师，正值二汽建设处于最艰难的时刻。五吨民用车质量问题很多，不能投产；军用车也存在大量质量问题，处于进退维谷境地。孟少农经过调查后说：“五吨车产品设计基础是好的，不必推倒重来，也不用再试制一轮，可以改进部分设计，提高质量，直接投产。”研究分出轻重缓急，决定总厂抓64项重大质量问题，其余数千项质量问题分解到专业厂、车间、班组解决，动员全厂集中力量会战，组织产品设计改进攻关会战指挥部，把产品、工艺、设备等方面的技术力量集中起来，统一指挥，统一行动。经过半年多苦战，攻克了EQ140、EQ240两种汽车86项重大难关，于1978年第四季度投产。1978年到1988年期间，先后担任第东风汽车集团有限公司车制造厂副厂长兼总工程师、二汽党委常委、东风汽车工业联营公司副董事长、二汽咨询委员会主任兼湖北汽车工业学院院长。1980年11月被推选为中国科学院学部委员（院士）。

孟少农因为长期的劳累和多年的患痛风病，导致他的肾功能严重受损。为了接受治疗，他在1987年年底被转入中日友好医院。1988年1月15日孟少农因病医治无效，在北京逝世，终年73岁。

孟少农毕生致力于汽车工业建设，是新中国汽车工业的奠基人。成功领导了中国一汽、陕汽控股制造厂和东风汽车集团有限公司几代产品的研制和开发，为中国汽车工业的发展做出了较大贡献，试制成功中国第一批红旗高级轿车。参与了120系列V8柴油机的研制工作，还主持了对陕汽“延安250”越野车的发动机改进工作。

孟少农在20世纪世纪50年代中期提出中国一汽开发小轿车的设想。1958年5月上旬，一汽试制出中国第一辆东风牌小轿车，并在党的八大二次会议期间开到了中南海，毛主席和中央其他领导同志第一次坐上我国自己制造的小轿车。1958年中央给中国一汽下达了自制高级轿车的任务。试制中质量问题较多，如液压挺杆、高压油泵、液压变矩器达不到技术要求，还有车门下沉等等。孟少农组织若干个攻关队，进行周期性轮番研讨和攻关。只经过一年多时间，就试制成功中国第一批红旗高级轿车，并参加了中华人民共和国国庆节十周年的检阅和接待外宾。

孟少农参与了120系列V8柴油机的研制工作，并亲自参与和指导了该发动机的设计。在1964年，成功试制出样品，并通过一次试验鉴定合格，成为中国一汽首个汽车发动机产品储备。后主持了对陕汽控股“SX2150”越野车的发动机改进工作。他将该发动机的冲程从140毫米增加到150毫米，这带来了一系列具体技术问题需要解决。此外，在孟少农的领导下开发并成功研制出EQ6110型柴油机和EQ6105型汽油机。这两款发动机具有两大优点：寿命长和易于制造。它们非常适合中原地区的生产、工艺和制造水平。

孟少农在汽车领域发表了多篇论文，以下为部分论文。

孟少农的研究成果先后获全国科学大会科技成果奖、全国机械工业科学大会科技奖、中国机械工程学会科技成就奖。

孟少农在清华大学执教期间创办了中国第一个汽车专业班。亲自教授汽车工程、机械制造等课。曾创办长春汽车工业学校，培养了一大批中级汽车人才。同时积极倡议与地方合作，创办起中国唯一的一所汽车、拖拉机学院（后改为吉林工业大学），并选派一批技术骨干前往任教。在陕汽控股建厂期间创办了陕汽职工天学并担任校长；在东风汽车集团有限公司工作期间，他主持创建了湖北汽车工业学院，并担任院长。在学院办学思想、课程设置和教学工作等方面，他都亲自过问，还亲自写讲义授课并写有著作，1987年12月中旬，他在进中日友好医院治病前一星期，还抱病到学院授课。1985年已体弱多病还亲自编写讲义，为湖北汽车工业学院学生讲授了无人讲过的新课《汽车设计方法论》。

孟少农半身铜像有二，一座安放在湖北汽车工业学院，另一座安放在武汉工学院。

孟少农励学基金由清华大学汽车工程系于2009年决定成立，基金“留本发息”，用于奖励、资助汽车工程系在校学生。

“孟少农-东风汽车”励学基金于2009年10月17日由东风汽车集团有限公司捐资设立，是清华大学“孟少农励学基金”的组成部分。

《孟少农纪念文集》作者是陈家彬，2005年10月由吉林科学技术出版社出版。

东风零部件•孟少农奖学金由东风汽车零部件(集团)有限公司出资设立，旨在弘扬孟少农精神，激发广大学生的学习积极性，营造优良学风，培养知识、能力、素养三位一体的专业人才。

人民日报记者柏生表示：“孟总，他是中国汽车工业的开拓者！他是一位推动汽车工业飞跑的人！”

湖北汽车工业学院表示：“孟总不仅是我国汽车工业的奠基人之一，一位杰出的科技工作者和优秀的技术领导人，中国科学院学部委员，东风汽车集团有限公司副厂长、总工程师，还是我们湖北汽车工业学院敬爱的老校长，一位具有远见卓识的好校长和热爱教育事业、值得尊敬的好老师。”

甘肃大众科普网表示：“孟少农，他毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业的创始人之一，也是我国汽车工业技术的主要奠基人。他的一生，践行了“做一个实践者”的誓言，秉承着“拓荒牛”的奉献精神。不仅书写了自己的不朽人生，也写下了新中国汽车工业从无到有，从崛起到走向辉煌的历史。”

十堰晚报表示：“孟少农用‘做一个实践者’的豪迈誓言，甘当‘拓荒牛’的奉献精神，不仅书写了自己的不朽人生，也写下新中国汽车工业从无到有、从崛起到走向辉煌的厚重一页。”