漳厦铁路是福建省第一条铁路，修建于清代光绪31年（1905年），由华侨集资开始。该铁路采用国际标准轨距（1,435毫米）设计，动力为蒸汽机车牵引，采用单线路基并预留地亩以备日后进行双线建设，路基标高设计在历年洪水最高位以上。全路共有蒸汽机车2台，分别为英国造载重24吨和美国造载重21.5吨，挂二等车厢2节，三等车厢6节，货运棚车3节，敞车6节。漳厦铁路共有9个车站，分别为嵩屿、海沧区、下厅、通津亭、后港溪、石美、蔡店、吴宅、江东桥。全程耗时约3小时，每日上行、下行各开行2列。漳厦铁路于宣统2年（1910年）完成长28公里的厦门嵩屿至漳州江东桥段工程并开始通车。然而，由于经营不善与资金不足，后续工程不了了之，已建成线路也于民国19年（1930年）漳嵩公路开通后停运并于日后战乱期间被拆毁。目前在福建博物院内将“漳厦铁路”石碑作为历史文物保存。

1905年，福建省华侨筹资组建铁路公司，先修漳厦铁路，自厦门市对岸嵩屿起至漳州市止，长45公里。1907年7月开工，1910年5月修至江东桥，长28公里，因营业不善，股款不继而中止。该路于1930年拆除。

被历史湮没的漳厦铁路2007-01-21 17:49一九一五年，福建都督许世英巡视漳厦铁路的合影。

一九一五年，福建都督许世英巡视漳厦铁路的合影。

这是一张刊登在民国四年出版的《闽海巡记》上的照片，照片是当时的福建省都督许世英巡视漳厦铁路时拍摄的。漳厦铁路是我省建成最早的铁路，也是清末民初我省唯一的一条铁路。

第一次鸦片战争後，我国沦为半殖民地半封建社会，福建的厦门市被辟为五口通商之一，西方的现代工业由沿海逐渐向内地侵入我国。为振兴民族工业，促进福建交通事业的发展，福建的许多海外华侨和有识之士纷纷呼吁修建铁路。为此清政府於清光绪32年（1906年）在福州市设立官商合办的“福建全省铁路有限公司”，拟议建造福州至马尾镇、泉州市至安海镇、漳州市至厦门三条铁路。清宣统元年（1909年）在地势较平坦的江东桥至嵩屿路段率先建成了我省第一条铁路———漳厦铁路，全长28公里。

“福建铁路公司”的总经理是闽侯县人陈宝琛，铁路的建造资金以招募华侨入股为主，并从田粮、食盐税中加派路捐，前後共筹集资金213万两银元，清光绪33年（1907年）漳厦铁路开始动工兴建，清宣统元年（1909年）建成，宣统三年（1911年）通车营运，沿途经江东桥、吴宅、蔡店、後港街、通津亭、下厅、海沧和嵩屿8个车站。

建成後的漳厦铁路，由于起点的江东桥站，距离漳州市还有17公里的路程，终点站嵩屿距厦门市也有3公里的海路，因此，漳厦铁路成了“前不过海，後不过江”的“盲肠铁路”。旅客、货物运输前後都要用桨轮船转接，商民都感觉行旅不便，铁路开通後，即因客源稀少而连连亏本。民国初年，“福建铁路公司”把铁路设备卖给交通部，公司改为“漳厦铁路管理处”。当时交通部曾拟将火车路线延伸至漳州，以扭转亏损局面，但终因时局动荡、社会腐败而未能实现。1920年漳浮（漳州至浮宫）公路及随後的漳嵩（漳州至嵩屿）公路建成通车，并可接驳轮船至厦门市，由漳州至厦门通过这种水陆联运，既快捷又方便。受此影响，漳厦铁路的营运再遭沉重的打击，1930年漳厦铁路终因不堪亏损而停止营业，抗战期间铁轨被中国国民党军队拆除和盗卖，至此，生不逢时的漳厦铁路终于在风雨飘渺的动汤年代裏消失了。