当地时间2024年12月29日9时许，韩国全罗南道的务安国际机场发生一起严重空难事故，事故除2名乘务员获救外，机上的其余179人全部遇难。截至2025年1月1日，遇难者身份全部确认。

当地时间2024年12月29日8时57分左右，韩国务安国际机场控制塔发出警告称，从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班与鸟群相撞。8时58分左右，7C2216航班机长发出"Mayday"的紧急求救信号。9时左右，飞机试图在跑道着陆；9时03分左右，飞机在起落架没有打开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。视频显示，飞机在降落过程中右侧发动机起火。事发时机上共有乘客175人（173名韩国人、2名泰国人）和机组人员6人。涉事机型是波音公司的波音737-800。

事故发生后，现场已对事故客机完成初步灭火并全力救援飞机尾翼处的乘客，韩国务安机场所有航班取消起降。韩国总统办公室召开紧急高级会议，以应对务安国际机场发生的航班事故。当地时间12月29日，崔相穆宣布事发当日至2025年1月4日24时为国家哀悼日。同日，中国国家主席习近平就韩国济州航空发生客机空难造成重大人员伤亡向韩国代总统崔相穆致慰问电。12月30日，韩国国土交通部宣布，会对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查，多方将就客机事故展开联合调查。

事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下导致。事发当日，事故调查委员会已经回收了飞机的两个“黑匣子”。2025年1月1日，韩国国土交通部表示，已完成对其中一个黑匣子数据提取，另一个黑匣子会送往美国进行分析。。1月2日，失事客机语音记录器数据转换完毕。中原地区驻釜山广域市总领事陈日彪吊唁济州航空失事客机遇难者。同日，韩国警方对济州航空代表理事金利培等2名济州航空高层采取禁止出境措施。当地时间1月4日，韩国济州航空空难179名遇难者遗体整理工作结束。1月7日，韩国国土交通部首次确认济州航空失事客机遭遇鸟击。

发生事故的飞机机型是美国波音公司公司的波音737-800，注册号为HL8088，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。涉事飞机投保了10亿美元赔偿责任保险。

据相关数据，在失事飞机坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机已经在8个机场完成了13次飞行。据统计，在27日到28日期间，这架飞机执飞的都是短程或中程航线，飞行时间在约半个小时到约5个半小时不等。韩国朝鲜日报称，飞机在抵达机场后，通常应等待约1个小时，才能让下一批乘客登机并飞往下一个目的地。但在事发前一天，这架飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个目的地。

2024年12月30日，《韩国时报》指出，这架飞机的维护时间并不算充裕。以27日的两段航程为例，飞机先从济州国际机场飞到务安机场，再从务安机场飞到哥打京那巴鲁国际机场。飞机在务安机场仅停留了62分钟，其只有28到30分钟的时间用于飞机维护，刚好满足韩国政府的最低标准。据悉，韩国政府对波音737型号飞机规定的最短维护时间为28分钟。飞机在两段飞行的间隙需要进行维护、清洁以及加油。一名工作了十多年的波音737飞机资深机械师透露，28分钟的维护时间仅够检查飞机外部是否有明显损坏；另一名资深机械师补充称，将停站时间限制在1小时左右，可以让航空公司实现利润最大化。

失事航班是从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班，是当地一家中小型旅行社的包机。该旅行社招收前往泰国曼谷的圣诞节旅行乘客。机上共有包括乘客175人（其中有173名韩国乘客和2名泰国乘客）和机组人员6人在内的181人。失事客机在事发前48小时内执飞13次。此外，济州航空2024年第三季度每架客机月均飞行时长为418小时，是韩国六家国内低成本航空公司中最长的。

涉事飞机所属公司为济州航空，该公司是韩国最大的低成本航空公司，成立于2005年，公司本部位于韩国首尔。该航空公司运营的机队主要由波音737-800飞机组成，航线网络覆盖首尔特别市、釜山广域市和济州市等韩国本地航线，以及日本、中国、泰国、越南和菲律宾等国的国际航线。

从2019年至2024年8月，济州航空曾缴纳安全罚金37亿3800万韩元（约合183万人民币）。

韩国全罗南道务安机场位于大韩民国全罗南道木浦市的西部海岸，距务安郡城区8千米，距光州广域市中心46千米，为韩国八大国际机场之一，同时是木浦机场国内航线和光州机场国际航线的承接机场。据韩国《中央日报》报道，务安机场的飞鸟撞击发生率为全韩国最高水平。务安机场从2020年开始推进跑道扩建项目，环境影响评估报告指出，机场附近有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危险很大。报告建议设置警报器、激光、声波系统等驱鸟装置。由于跑道扩建项目尚未完工，这些措施并未实施。事发时，务安机场跑道正在进行维修，由泡沫混凝土组成的跑道末端阻拦系统（EMAS）处于无法使用状态。机场跑道尽头的混凝土防护设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。

当地时间2024年12月29日3时30分，济州航空7C2216航班从泰国曼谷起飞，原计划于韩国当地时间8时30分抵达务安机场。8时54分，该客机得到着陆许可，准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞。8时57分许，韩国务安国际机场控制塔向济州航空7C2216航班发出鸟情预警。接着在8时58分左右，济州航空7C2216航班机长发出了“Mayday”的紧急求救信号。后一秒，济州航空7C2216航班机长报告了一次紧急情况，由于一次鸟撞，需要复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。之后在9时左右，飞机试图在19号跑道着陆；之后在9时03分左右，飞机在起落架没有打开的情况下，以机身着陆，机尾刮擦跑道表面，发动机和机身相继触地，飞机偏离了原定的跑道，最终撞到位于跑道尽头的混凝土路堤以及机场外墙而爆炸起火。机长遇难前的画面显示，机长似乎在驾驶舱内伸手触摸头顶上的操控面板，据推测，机长是在最大限度地重新控制飞机。另外，有目击者称，看到飞机飞行中右发动机起火，并听到爆炸声。有目击者称，事故发生后10到15秒，消防车赶到现场。但灭火工作异常艰难，耗时很长。

事故已确认179人遇难，2名乘务员获救。事故发生后，这2名在飞机尾部的机组人员被救出，先是被送往事发地附近医院，随后于当晚被送往首尔特别市的医院接受治疗。截至2024年12月30日，幸存的2名乘务员情况稳定。其中，33岁空少恐全身瘫痪，25岁空姐脚踝和头部受伤。

据韩国媒体报道，机上175名乘客名单公布。飞机上有5名10岁以下儿童，最小乘客仅3岁，有103名年龄在50岁以上中老年人。年纪最大的遇难者确认为裴某，现年79岁，下月11日将迎来80大寿。为此，裴某和夫人、两个女儿、一个女婿、三个孙子（19、18、12岁）、一个孙女（5岁）一起去海外旅行，后为参加寿宴回国。事故中遇难的两名泰国女性分别为45岁的宗乐·杜昂玛尼与22岁的西里通·乔伊。宗乐来自泰国东北部乌隆他尼府，约7年前前往韩国工作，后与一名韩国男子结婚。她每年回乡探亲一次。12月初，她和丈夫一起去了泰国旅行，而丈夫于本月14日带着两个孩子先行返回韩国。来自曼谷大学的大四学生西里通（小名“小梅”）打算探望在韩国的母亲，却不幸遇难。西里通来自一个泰国华裔家庭，她通过自己的努力考取了曼谷大学的奖学金，就读于人文与旅游管理学院航空商务管理专业，原计划毕业后成为一名空乘人员。韩国媒体报道，遇难者中有务安国际机场一名员工的家人，这名员工在机场勤勉工作，因出色的工作表现获得了公司奖励的假期机票。他将这份奖励赠予了父母与弟弟，安排他们前往泰国旅行。最小的遇难者是一名3岁男孩，这是他第一次出国度假。男孩和他的父母度假结束，乘事发航班回国，都不幸丧生。

遇难者最后发出的短信

事故发生后，几位遇难乘客最后时刻与家属沟通的短信内容曝光。

事故发生后，韩国代总统崔相穆要求全力开展客机事故救援行动，韩国总统府方面就此事件召开紧急会议。崔相穆随后抵达事故现场。他表示，应该把抢救生命放在首位，投入所有应急医疗体系、所有装备、人力、基础设施，抢救事故中的伤者，并为遇难者家属提供全力支援。

事发当日，韩国代总统崔相穆宣布发生航空事故的务安为特别受灾地区，并制定防止类似事件再次发生的对策。

当地时间2024年12月31日，韩国执政党、在野党组成国会对策委员会，应对济州航空7C2216航班失事事故。

当地消防部门出动62名人力与29台消防车，消防人员在客机起火43分钟后将火扑灭，事故现场派出80名医务人员进行救援，救援人员全力救援飞机尾翼处的乘客。12月29日，代行总统职权的崔相穆指示包括消防厅在内的有关部门说，要动员所有可用装备和人力，全力实施营救。而后韩国全罗南道消防署表示，大部分失踪者死亡，已将救援工作转为善后工作。

事故发生后，韩国检方随后决定组建“事故对策本部”，与警方、消防等有关部门合作，共同对事故展开调查。事发后，韩国国土交通部称，该事故不是机场跑道长度不足所致。经查，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下导致。事故调查委员会已经回收了飞机的两个“黑匣子”，计划对飞行记录仪进行分析后进一步公布相关信息。

2024年12月29日，韩国航空铁路事故调查委员会通报，济州航空7C2216航班的2个“黑匣子”当中的飞行资料记录仪外形部分受损，另一个驾驶室语音记录仪保存完好。航空铁路事故调查委员会指出，通常 “黑匣子”解读工作需要一周左右的时间，但解读受损的飞行资料记录仪可能需要一个月左右的时间。如果飞行资料记录仪受损程度严重，就有可能需要交给美国国家交通安全委员会进行解读，在这种情况下，仅黑匣子解读工作就需要6个月以上，这必将对事故原因的调查进度产生影响。12月30日，韩国国土交通部宣布，会对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查，多方将就客机事故展开联合调查。韩国国土交通部还表示，在对务安机场跑道尽头的混凝土防护设施的设置规定以及其与事故间的关联性展开调查。

2025年1月1日，据韩国国土交通部消息，已完成对韩国济州航空波音737-800失事客机的其中一个黑匣子，即驾驶舱语音记录器的数据提取。另一个黑匣子，即飞行数据记录器的连接器丢失，国土交通部表示将把这个黑匣子送往美国进行分析。当地时间1月2日，据韩国国土交通部消息，济州航空失事客机的语音记录器数据已于当日上午转换完毕，事故调查人员正对事发时机舱内语音记录进行分析。

当地时间2025年1月2日下午，韩国调查人员在调查济州航空失事客机现场时，机体残骸起火。消防部门随即展开灭火工作。消防部门表示，起火是由于在进行调查时，焊接和切割机体的过程中，火花溅到周围的油料等物质，进而引发了火灾。火很快被扑灭，机体并未受到损害。同日，韩国全罗南道警察厅成立务安坠机事故调查部门，以涉嫌职务过失致死为由，对机场相关部门及塔台、釜山广域市地方航空厅务安办事处和济州航空首尔办事处进行搜查。警方在获取包括务安机场跑道周边航向信标台合规性、事故发生前机场塔台与飞行员通信内容、事故飞机维修记录等在内的相关资料。同日，韩国国土交通部表示，即日起对全国机场的航向信标台等航行安全设施进行实地调查，调查工作会持续至1月8日。调查内容包括机场跑道周边航行安全设施的材质、高度和位置等。

当地时间2025年1月3日，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会完成了对与失事客机机长进行通信的塔台管制员的调查，同时加快了对"黑匣子"中语音记录仪的音频资料的分析。调查委员会还用起重机吊起了失事客机保存相对完整的尾翼部分，对附近区域进行了搜索。并在事故现场找到了遇难者使用的107部手机，调查委员会在征得遗属同意后，对这些手机进行数字取证。同日，调查人员在失事客机现场发现波音737操作手册部分页面，据推测，这本手册在事故发生时由于受到冲击从机体上被弹出。相关操作手册长达2000多页，而在失事客机现场发现的操作手册部分页面上，写着波音737-800机型在起落架放下的状态下，以最低动力飞行的距离；此外，还记有一些关于在水面紧急着陆的程序。专家们一致认为，这是失事客机机长在事故发生前，面对两台引擎全部熄火的情况，为让机身安全着陆而拼命努力的迹象。

2025年1月6日，韩国济州航空针对飞行员的防止鸟击培训手册部分内容公开。报道称，该手册显示，若遇到鸟撞击客机，机组人员应当继续着陆而非绕行。然而鸟群一旦被吸入飞机发动机进气道，则可能导致飞机失去动力。1月7日，韩国国土交通部首次确认济州航空失事客机遭遇鸟击。航空铁路事故调查委员会事故调查团长李承列表示，空难事故飞机回收的一侧发动机鸟击痕迹明显，但仍需等待具体的调查结果。由于在清理发动机泥土的过程中发现了部分羽毛，调查团计划对发动机内侧进行检查的同时，调查鸟群的种类、如何进入发动机等，并计划与美国国家运输安全委员会共同对羽毛进行分析。

2024年12月29日，韩国济州航空代表理事金利培举行发布会，表示济州航空已组成事故对策特别小组，会全力善后并支援遇难者家属；当地警方召开新闻发布会表示，遇难者的脱氧核糖核酸已全部采集完毕。同日，韩国政府宣布将发生事故的务安郡划定为“特别灾难地区”，向务安郡提供必要支援；同时还将在现场设置综合支援中心，为遇难者家属提供一体化的综合支援。

2024年12月30日晚7时，济州航空惨案遗属协议会委员长朴汉信召开新闻发布会表示，尸体闲置，冷冻设施尚未安装完毕，尸体正在损毁和腐烂。

2025年1月1日，遇难者身份已全部确认。韩国国土交通部此前在记者会上表示，救援部门在事故现场找到的179具遗体中，只有5具完好无损。截至1月3日上午，42名遇难者遗体已经移交给家属，还有133名遇难者的基因对照分析也已经完成，相关部门会在3日下午与遗属协商遗体移交等程序。当地时间1月4日，据韩国行政安全部消息，韩国济州航空空难179名遇难者遗体整理工作结束。

为何没有提前部署消防队

2024年12月30日，韩国国土交通部就济州航空客机空难通报细节并回应外界质疑。客机着陆后发生爆炸并起火，有舆论指出在坠机现场没有看到提前部署的消防队，此种情况令人难以理解。国土交通部就此表示，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命，但可能因时间不够，飞行员未提出要求，所以无法提前部署消防队。

客机撞上的混凝土路堤与空难存在怎样关联

国土交通部称，跑道尽头的混凝土路堤是韩国国内机场普遍存在的设施，务安机场的这一设施位于距离跑道安全区域外围约251米处。该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在路堤上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有韩国舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并造成济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。国土交通部对此回应称，对于这一防护设施是有相关设置规定的，已对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。

韩国对同机型客机展开检查

2024年12月30日，韩国国土交通部宣布，会对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。计划根据飞机的开工率、飞机运行前后的检查和维修记录等，对各航司是否严格遵守规定进行检查。

2024年12月29日，韩国代总统官崔相穆宣布，从即日起韩国进入为期7天的国家哀悼期，直至2025年1月4日午夜。韩国政府将在事故现场和全罗南道、光州市、首尔特别市、世宗特别自治市等全国范围内设立联合悼念所。政府各部门和地方政府、公共机关将降半旗，公职人员将佩戴致哀标志。

2024年12月30日，曼谷大学发布讣告称，学校向本校人文与旅游管理学院航空商务管理专业的 Sirithon Chaoue（中文译名为：西里通·乔伊）女士表示沉痛哀悼，并向她的家属致以诚挚的慰问。

当地时间2024年12月31日，中国驻光州总领事顾景奇前往设置在光州广域市5·18民主广场的灵堂吊唁领区失事客机遇难者，向遇难者献花，并在吊唁簿留言志哀。同日，在最靠近事故客机的务安国际机场跑道旁道路的铁丝网上，放置了一封由事故客机机长的哥哥亲手书写的信件，以及紫菜包饭和暖宝宝。

空难发生后，截至2025年1月1日，已有超过15万韩国民众前往各地的吊唁堂，对遇难者进行哀悼。

2025年1月1日，韩国共同民主党党首李在明与空难遇难者家属前往事故现场外围，查看了事故残骸及市民留下的悼念物品，期间一度拭泪。

2025年1月2日，中国驻釜山总领事陈日彪前往釜山市厅的吊唁大厅，向济州航空失事客机遇难者表示深切哀悼。

航班取消

截至2024年12月29日，韩国务安机场所有航班取消起降。涉事7C2216航班计划于12月29日从济州飞往北京，航班号为7C8135，再从北京飞回济州，航班号为7C8136。12月29日上午9点多，7C8135、7C8136两航班先后取消。

当地时间2024年12月30日，济州航空透露，从12月29日0时开始到12月30日13时为止，济州航空有约6.8万张机票被取消。其中，韩国国内航线有约3.3万张机票被取消，国际航线约有3.4万张被取消。

当地时间2024年12月31日，韩国济州航空称，到2025年3月为止，该公司冬季期间的航运量预计将减少10%至15%。

活动取消

事发后，韩国各家电视台宣布停播娱乐类节目。MBC宣布停播原定当晚播出的“2024MBC演艺大赏”；KBS第1频道转为24小时紧急广播体制，2TV停播综艺；SBS也停播了娱乐类综艺，编排新闻特报。

当地时间12月29日，为哀悼客机碰撞起火事故的遇难者，韩国光州市和全罗南道接连取消了原定的迎新年活动。

旅游业受创

2024年12月29日，韩国大批游客取消了旅游计划。某韩国旅行社在当天收到了40多个取消预订旅游商品的申请，而截至12月30日9时30分，取消旅游商品的用户达到了500人。韩国各旅行社也纷纷暂停了网络广告等宣传活动。韩国旅游业界普遍认为，此次济州航空客机失事事件对旅游业产生巨大打击。

股价下跌

截至2024年12月30日，济州航空股价重挫16%，触及纪录低点。济州航空母公司AK Holdings的股价下跌12%，至2010年以来最低。

机场关闭

当地时间2024年12月31日，韩国国土交通部在记者会上表示，发生空难的韩国务安国际机场会关闭至2025年1月7日。当地时间2025年1月6日，据韩国国土交通部消息，韩国务安国际机场延长关闭至当地时间1月14日凌晨5时。

全面检查

当地时间2024年12月30日，韩国国土交通部宣布，对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。计划根据飞机的开工率、飞机运行前后的检查和维修记录等，对各航司是否严格遵守规定进行检查。随着发动机制造商通用电气（GE）加入对韩国济州航空空难的调查，韩国国土交通部已将对该国航空公司运营的全部101架波音737-800喷气式客机的特别检查延长了一周。该部门官员表示，检查本应在2025年1月3日完成，但为了进行额外检查，检查被延长到了1月10日。

韩国济州航空公司

2024年12月29日下午，韩国济州航空公司高层举行记者会，向当日上午空难事故中的遇难者及其家属表示哀悼及道歉。公司首席执行官称，出事客机一直按计划进行维护，此前没有出现任何异常迹象。同日，航司济州航空在其官网首页刊登声明，向所有受事故影响的人员致歉。

2024年12月29日，泰国机场公司（AOT）总裁革拉滴·吉玛那瓦确认，当天发生碰撞起火的韩国济州航空客机从泰国素万那普机场起飞时，无论是飞机还是跑道状况都没有异常情况报告。

波音公司

事发后，波音方面表示，该公司正就务安机场事故与济州航空保持联系，并向遇难者家属表示慰问。

2024年12月29日，韩国总统尹锡悦在社交平台发文，向事故遇难者家属表示慰问。

2024年12月30日，韩国国土交通部指出，失事客机是在务安机场跑道的约三分之一处开始着陆，在机腹着陆状态下前行了1600米左右后撞到了位于跑道尽头的混凝土防护设施以及机场外墙。对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。该设施是引导飞机进入机场跑道的航向信标天线设施，但是通常应为金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出，务安机场的该设施违反了相关规定，因此才会引发客机撞上该设施起火的严重后果。国土交通部表示，对于这一防护设施是有相关设置规定的，国土部在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。

当地时间2024年12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南道务安证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。

2024年12月30日，韩国代总统崔相穆要求对韩国航空运营体系进行安全检查，并全面革新韩国航空安全体系。

2025年1月2日，韩国代理总统崔相穆指示政府，要加快对造成179人死亡的济州航空空难遇难者家属的紧急生活支援。

当地时间2025年1月2日，韩国警方对济州航空代表理事金利培等2名济州航空高层采取禁止出境措施。韩国全罗南道警察厅指出，金利培等2人是空难事故的重要证人。为了调查业务过失致死的嫌疑，警方对他们采取禁止出境措施。

2025年1月7日，韩国国土交通部长官朴庠禹表示，为确保调查公正性，国土交通部航空铁路事故调查委员会的空难调查团队将排除现任及前任政府高官。朴庠禹还表示，他会寻找“恰当方式和时机”采取“恰当行动”。“作为航空安全主管官员，我感到对这起空难负有沉重责任。”国土交通部发言人解释，这番话表达了辞职意愿。

2024年12月29日上午，泰国总理佩通坦通过社交媒体发文，向韩国济州航空客机起火事件中的遇难者表示哀悼，并表示已敦促泰国外交部迅速核实该航班上是否有泰国公民以及伤亡情况。如经核实确有泰国公民伤亡，会立即联系其家属并通知事件进展，同时紧急展开救助工作。

当地时间2024年12月29日，泰国机场公司（AOT）总裁革拉滴·吉玛那瓦确认，当天发生碰撞起火的韩国济州航空客机从泰国素万那普机场起飞时，无论是飞机还是跑道状况都没有异常情况报告。

在此次事故中，有两名泰国遇难者。2024年12月30日，在泰国乌隆他尼府，其中一位遇难者的父亲表示，希望女儿的遗体能运回泰国。

中国

2024年12月29日，中华人民共和国主席习近平就韩国济州航空发生客机空难造成重大人员伤亡向韩国代总统崔相穆致慰问电。习近平表示，惊悉贵国济州航空一架客机失事，造成重大人员伤亡。我谨代表中国政府和中国人民，对遇难者表示深切哀悼，向遇难者家属致以诚挚慰问，并祝愿伤者早日康复。中国驻韩国使馆称，初步消息显示事发客机上没有中国籍乘客。中国驻韩国光州总领馆证实，飞机坠落事故中，无中国公民伤亡。

2024年12月29日，《中国机长》原型英雄机长刘传健就韩国客机失事发声，“今天对航空业来说，是不太幸运的一天。作为一名飞行员，严格的训练必不可少，扎实的基本功，关键时刻的冷静和果断是熟练运用丰富知识的结果。虽然你可能训练过很多的特情，但每一次特情来临的时候，都和训练有太多的不同”。

2024年12月30日，外交部发言人毛宁就该事件表示，“中方关注到韩国发生的客机失事并造成重大人员伤亡这一不幸事件，习近平主席当天已向韩国代总统崔相穆致慰问电，代表中国政府和人民向遇难者表示深切哀悼，向遇难者家属致以诚挚的慰问，祝愿伤者早日康复”。

美国

当地时间2024年12月29日，美国总统拜登就韩国客机失事发布声明表示，美国随时准备向韩国提供任何必要的援助。同日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发表声明表示，在带领一个团队协助韩国调查29日发生在韩国务安机场的济州航空客机碰撞起火事故。该团队由NTSB、波音公司和美国联邦航空局（FAA）的调查人员组成。

2024年12月29日，日本首相石破茂对在韩国务安国际机场发生的坠机事故表示哀悼，称“对于失去那么多宝贵的生命深感悲痛”。石破茂表示，他代表日本政府和日本人民，向遇难者及其家属表示哀悼和慰问，希望伤者早日康复。

当地时间2024年12月29日，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯通过发言人办公室发表声明称，对韩国发生的客机失事事故深感悲痛。声明表示，古特雷斯向遇难者家属致以深切的慰问，并在这一艰难时刻，与韩国人民和政府坚定地站在一起。声明同时祝愿伤者能够早日康复，全面恢复健康。

泰国遇难者家属

事故中遇难的泰国女性西里通·乔伊的姨母表示，西里通从小学习成绩优异，大学毕业后计划进入航空公司工作，再过3个月就可以毕业了。37岁的叔叔提拉帕·乔伊表示，西里通此次前往韩国是为了探望母亲。她的母亲在韩国工作并组建了新家庭，已在韩国生活了10多年。43岁的母亲苏提尼表示，济州航空告知尚未找到西里通的遗体，因为被大火烧毁。她还透露了西里通在登机前用中文给她发了最后一条消息，称“妈妈我上飞机了”，时间为泰国时间12月29日3时24分。

事故中遇难的另一位泰国女性宗乐77岁的父亲汶猜·杜昂玛尼表示，出发前，宗乐似乎预感到了什么，给他留下了1万泰铢（约合人民币2142元），说是用于她在家乡的丧葬费用，因为当地有帮忙办丧礼的组织。没想到这笔钱竟然真成了安排女儿葬礼的费用。

韩国遇难者家属

金氏兄妹（分别为22岁和15岁）的母亲在事故中不幸遇难，哥哥表示，母亲患胃癌已有一年多了，但最近身体状况有所好转，正好旅行社推出了圣诞节曼谷旅游套餐，所以这是很长时间以来母亲第一次和朋友一起出国玩。

2025年1月1日，韩国共同民主党党首李在明参与该事故悼念活动时一度拭泪。遇难者家属对此表达不满称，李在明每次活动都只是打个招呼就走，什么都不做。

韩国媒体

据韩国《韩国日报》报道，该客机是因在接近机场时与一群鸟类相撞，发动机起火，在有烟雾和有毒气体流入机体内部后，飞机尝试紧急着陆后发生事故。据报道，为了着陆，飞机降低高度接近机场时，在200米的上空，右翼和发动机与鸟群相撞。据了解沟通内容的一名相关人士表示：“虽然跑道长度足够，但由于飞机内部冒烟和有毒气体侵入，所以没有采取燃料排放等措施，紧急着陆。”该相关人士还称，“发动机系统恶化，电子和液压系统无法工作，因此，起落架似乎没有下降就着陆了。”

2025年1月4日，韩媒曝光济州航空客机失事前疑似撞上庞大鸟群的监控。影像分析专家表示，黑影不太可能是云或烟雾，推测鸟群的规模比客机机身大10倍以上。该专家推测事故发生时很可能有一大群鸟被吸入，导致两边发动机均出现故障。

相关专业人士

资深机长陈建国：“鸟群导致起落架无法放下”这种说法并不全对，通常来讲，遭遇鸟击并不会造成起落架不能放出。况且起落架未正常放下会有相应的处置程序，但在该事件中并未看到。现场视频画面显示：在飞机还未降落时，已经出现了右发动机“喘振”的迹象。陈建国认为，如果是因为鸟击导致右发动机喘振，那么起落架是可以正常放下的。因为鸟击只有在起落架放下，或者放出过程中才会撞到起落架。起落架未放出时，是收起在飞机机腹下面的。即使右发动机因为鸟击出现故障，通常也不会导致起落架不能放出，因为是左发动机为起落架提供主要的动力。如果发动机不提供动力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，起落架靠自身重力，自己掉下来。陈建国认为，如果起落架真的无法打开，也会有一系列的处置程序。通常来讲，飞行员不会直接落地，而是加入等待，进行相应的处置，完成对应的检查单，在准备好飞机之后，再进行着陆。从数据来看，该客机并未出现异常。陈建国分析称，存在夜航疲劳致使机组忙中出错的可能性。陈建国还表示：正常情况，如果起落架没正常放下，飞行员通常不会直接落地而是进入等待，在2000-3000英尺以上的高度停留5~10分钟进行快速检查，但并未看到涉事航班停留检查的飞行轨迹。

航空专家王亚男：韩国济州航空的这架飞机在没有起落架的情况下，以机身的腹部和发动机，直接接触跑道向前高速滑行，产生了大量的热量。而飞机的减速效果始终不够充分，最终飞机冲出跑道，撞击了跑道外侧的障碍物，出现了结构的解体，发生了燃烧甚至是爆炸。这样的结果会严重危及机内乘客的生存，这是导致机上乘客严重伤亡的直接原因。飞机的减速措施似乎没有起到作用，这也是未来调查需要高度关注的一个方向。

民航评论员张仲麟：发动机冒烟是一个明显的鸟击迹象，但鸟击并非导致事故直接原因。直接原因应是飞机没有放下起落架直接着陆，使飞机无法减速，冲出跑道发生撞击。鸟击通常不会导致起落架无法放下。鸟击应该恰好发生在即将降落的阶段。在这一关键时刻发生鸟击，可能导致机组慌乱，处理失当，在没有放下起落架的情况下直接降落。正常情况下，如果在飞行高度过低时没有放下起落架，飞机会发出警告。但在此次事故中，机组可能在处理鸟击时忽略了警告。此外，务安机场跑道事发时正在进行维修，由泡沫混凝土组成的跑道末端阻拦系统（EMAS）处于无法使用状态。机场跑道EMAS的作用就是为了给冲出跑道的飞机降速，避免发生严重事故。正常情况下，冲出跑道的飞机会陷入其中。张仲麟认为，这可能只是此次事故中较为次要的因素，主要因素很可能还是与机组操作不当有关。

英国知名航空安全专家戴维·利尔芒特指出，他认为，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架“不是导致179名机上人员遇难的原因”，跑道尽头本不该以固体建筑形式出现在那里的混凝土设施才是导致发生事故的原因。其表示，坚固墙体的存在“近乎犯罪”，并推测如果飞机未撞上墙体，机上人员有很大可能全部生还。

凤凰新闻客户端荣誉主笔唐驳虎：根据FR24的航迹和最后的视频画面，济州航空7C 2216一开始朝01跑道进近，复飞后掉头用19跑道着陆。恰好跑道在做延长施工，19跑道末端的EMAS不可用。综合来看，这是一次小错叠加变成大错的过程， 具体信息等调查报告吧。当然，直接起因是因为撞鸟，右派发动机丢失动力。

四川大学教授李昊：飞机操作最复杂的阶段就是降落，历史上经常发生忘记放起落架的情况，所以塔台都会配备观察员，拿望远镜观察飞机起落架有无按时放下。如果忘记放了就要马上无线电提醒，紧急情况下会直接发射信号弹要求复飞。当然，现代客机会有警告系统提示起落架的收放。鸟群对飞机威胁很大，尤其是在起飞阶段发动机满功率运行期间，导致双发停车的可能性更大，飞机降落阶段低空撞鸟导致“双发失效”的可能性相对较小。

澳大利亚航空评论员杰弗里·托马斯：鸟撞击可能导致了失事客机右侧发动机故障，但作为双发机型的波音737-800，该故障并不会造成如此致命的影响。而鸟撞击事件对驾驶舱内的操作等因素的未知影响可能导致了机组无法正常降下起落架。有人认为可能是鸟撞击导致了（起落架）液压系统故障，我不太理解这是如何发生的。不过即便如此，也可以用手动装置放下起落架。但考虑到鸟撞击和发动机故障的情况，机组人员是否有足够的时间做到这一点，他们还剩下多少燃料，因为是从泰国出发的长途航班，他们可能没有足够的燃料储备来推迟迫降并放下起落架。

意大利国际社会科学自由大学教授格雷戈里·阿莱吉：公布的画面显示，事故发生前机组仍对飞机的飞行姿态保持控制，而可能导致飞机襟翼和起落架操作失灵的故障造成了事故的进一步扩大。此外，阿莱吉也表示，由于迫降前事故飞机的飞行仍相对平稳，可能由于时间紧迫，机场方面难以作出应急处理。通常情况下，（机场方面）应做好应急准备。例如，紧急服务将待命，并会在跑道上铺泡沫等各种工作。我们在目前公布的画面中看不到这些，不禁让我们猜想迫降的决定可能是匆忙作出的，从紧急情况出现到作出迫降决定的时间并不算长。

英国白金汉郡新大学航空运营高级讲师马可·陈：鸟击事件可能对起落架的机械结构或动力系统造成了损坏，起落架舱门或因此而卡住而无法正常放下，进而导致了迫降的失败。

加利福尼亚大学工程学教授纳吉梅丁·梅什卡蒂认为，失事飞机（型号）安全记录良好。“飞机起落架问题可能与后期维护有关。”

仁荷大学航空宇宙专业教授崔基永：鸟类被吸入发动机后会影响机载液压系统正常工作，导致起落架无法落下。为防止该情况，客机设计中一般会有两重甚至三重安全装置。如右侧发动机液压系统故障，那左侧液压系统应保持正常工作。机腹着陆时应利用襟翼等减速，但务安坠机事故视频中客机并未展开襟翼。据此推测，客机的双侧发动机可能均存在故障。

同款机型安全故障

2024年12月30日，韩国济州航空又一架同型号波音客机，因起落架故障出现异常，在起飞后不久折返，最终成功降落。此外仅在12月，荷兰皇家航空公司、美国航空均有同款机型客机发生过安全故障。

相关航班退票事宜

2024年12月，韩国济州航空客机失事引发全球关注，该客机原计划当天往返北京。准备搭乘后续航班的中国乘客蔡琳（化名）表示，“大家都非常后怕与痛心，但也遇到了机票退改签、与航司协商赔付的难题。同程旅行客服以航班正常为由拒绝退票。”对此，12月30日，同程旅行有关负责人回应称，用户于2025年1月31日前均可申请免费退票。

烟花庆典

2024年12月29日，在韩国务安国际机场发生坠机事故当天，首尔汝矣岛汉江公园一带举行了一场船上烟花庆典，此举引发韩国网友批评与愤怒。此次烟花庆典是由首尔特别市未来汉江本部主办的“2024汉江庆典”中的“汉江韩流烟花巡游”活动的一部分。这是首尔市从12月20日至31日为期12天在汉江公园一带举办的六项活动之一。许多网友对此提出批评，认为“在27年来最严重的空难事故”发生当天，仍如期举办这样的活动极为不妥。随着批评声音扩大，主办方方面发表道歉声明。声明解释称，“这是不顾首尔市未来汉江总部要求取消的情况下强行举办的活动”，“我们认为当天的活动本应取消，但由于国家哀悼期尚未宣布，加之情况过于突然，所以判断不成熟。”声明补充道：“（该活动）由于已与外国访韩奖励旅游团体签订合同，所以当天无法单方面取消。”

威胁信件

2024年12月30日，韩国法务部收到威胁信件，对方声称是“济州航空空难”的幕后主使、“高威力炸弹将在韩国多个城市爆炸”等。内容声称，他们对济州航空务安国际机场事故负有责任，同时还威胁“高威力炸弹将于12月31日夜间在韩国多个城市爆炸”。警方表示，寄件人名字为“Karasawa Takahiro”，初步认为是日本人。据了解，该名字与2023年8月预测韩国多个公共设施遭受炸弹攻击的电子邮件的寄件者同名。

调查过程中机体起火

当地时间2025年1月2日，韩国调查人员在调查济州航空失事客机现场时，机体残骸起火。消防人员迅速将火势扑灭。有消防官员称，可能是调查人员在对客机残骸进行焊接和切割时产生的火花，接触到附近的燃油或其他材料导致起火。事件没有造成人员伤亡。

年终活动引民愤

2024年12月31日，韩国济州航空发生空难两天后，济州航空所属母公司旗下一家酒店大办年终活动，现场不仅包含抽奖、切蛋糕等环节，酒店总经理还表示会照旧发绩效奖金，令员工爆发出欢呼声，引发遗属愤怒。2025年1月4日，爱敬集团高层来到发生空难的务安国际机场公开鞠躬道歉，并承诺不会再发生类似事件。