长泉铁路由杭长客专线长沙站引出，经浏阳市—大瑶县—萍乡市—吉安市—永安市，经吴山镇进入泉州市市境内，经过德化县—永春县—安溪县—南安市进入泉州市区。客运拟引入福厦铁路泉州站，并在南安市新设泉州高铁西站，后则接入漳泉肖南安站，沿漳泉肖铁路接入福厦泉州站（或者客运终点为漳泉肖南安站），货运则通过预留的宁漳货运专线通道和秀涂港支线直通泉州台商投资区。长泉铁路全长约810公里，（其中泉州境内约108公里，）长沙市至泉州段拟采用国铁Ⅰ级双线电气化标准进行建设，客运速度200公里/小时，预留250公里/小时的条件，估算投资800亿元。长泉铁路建成的意义，长泉铁路西连接成都市——重庆市——长沙，可以增强蜀道与海西的联系和往来，将来成为东西一条大动脉，往东可以连接未来规划的闽台大通道泉州市——台中市，可以沟通台湾的南北，使台湾和祖国大陆紧密的融合为一体。

连接沿海与内陆地区的快速铁路线——长泉铁路计划在“十五”末开工建设。长泉铁路自长汀县，经永安市、大田县、安溪县、南安至泉州，福建段线路长度393.1公里，为国有铁路I级单、双线混合电气化铁路。

一、长汀到泉州铁路

现状

由长汀至泉州的长泉铁路已于2010年11月初召开预可研审查会，预计2011年下半年将开工建设。

二、长沙市到泉州铁路

相关资料：

从《泉州晚报》了解到，该省人大代表提交了《关于要求将新建长沙至泉州铁路列入国家中长期铁路网规划（修编）项目的建议》，恳请省政府和省直有关部门领导继续向铁道部反映，争取尽快把该项目纳入《国家中长期铁路网规划》（修编）。

长泉铁路自杭州市—长沙客运专线的长沙火车站引出，拟经湖南省浏阳市、大瑶县，再经江西省萍乡市、安福县、吉安市、永丰县、宁都县、石城县和福建宁化县、清流县、永安市、大田县，进入泉州市境内德化县、永春县、安溪县、南安省新（泉州西站）、漳泉肖南安站、最终接入福厦泉州站。线路全长约810公里。其中，福建省境内约340公里，江西省境内约370公里，湖南省境内约100公里。初步方案改造既有线106公里，与杭州至长沙客运专线共线约70公里，新线建设里程约634公里。为以客货兼顾的快速铁路，主要技术标准建议定为国家铁路Ⅰ级、双线，电力牵引，时速200公里。代表们认为，长泉铁路建成后将填补闽西北和赣东南地区无快速铁路的历史，进一步缩短湖南省、重庆市、四川省乃至西北至福建的运输距离，同时连接京广客运专线、杭长客运专线与沿海快速铁路，形成长沙市到泉州市的快速客运通道。从2007年4月至10月的半年多时间里，福建省、江西省、湖南三省政府和发改委领导在向铁道部领导的汇报中，都提出要把长泉铁路列入《国家铁路网中长期规划》修编项目中。

2007年9月11日，福建省人民政府以《关于恳请支持将海峡西岸经济区铁路重大项目纳入国家中长期铁路网规划（修编）的函》报送铁道部，其中要求将长泉铁路纳入《国家中长期铁路网规划》（修编）。江西省政府也上文函报铁道部，其中长泉铁路列为第三个拟争取纳入规划的项目。

长沙市至泉州高铁已被列入国家铁路“十二五”规划建设项目。三明市政非常重视，己开展前期准备工作；泉州市“两会”期间，多位人大代表建议，长泉高铁走向多考虑安溪县、永春山区县，并尽量在南安设置“泉州西站”。对此，泉州市发改委与交通部门答复称，全力支持代表建议，争取项目早日立项。

根据初步设计，长泉高铁福建段拟自赣龙铁路长汀站引出，途经三明市的宁化县、清流县、永安市，从大田县进入泉州境内，经过永春县、安溪和南安，终至泉州市区。初步规划方案全长超过300公里，其中泉州境内约100公里，设计标准为国有铁路I级、双线电气化、客货兼营。有关负责人介绍，考虑到山区地势复杂，设计时速为200至250公里。

人大：高铁途经山区意义大

在召开的泉州市十五届人大第一次会议上，陈东明等代表建议长泉高铁应该途经德化县，黄琪金代表则建议在南安市的省新镇规划建设泉州高铁西站。

陈东明认为，长泉高铁经过德化县，对促进安溪县、永春县等两个老区县的资源开发，带动沿线相关产业发展，满足沿线经济建设对铁路运输的需求意义重大。

黄琪金代表则提出，在南安市省新镇规划建设泉州高铁西站的建议符合南安市的总体规划，有利于泉州大城市远期聚集力的提升，对加强泉州中心市区与南安市的联系，增强南安市经济发展后劲，促进泉州西南门户与核心区协调快速发展具有重要的意义。

市政府部门：争取早日立项动工

对于代表们的建议，泉州市发改委与交通部门答复称全力支持。下一步，泉州将继续做好与铁道部计划司的沟通、汇报，争取长泉铁路途经德化县获铁道部批复。同时争取铁道部同意在南安市省新镇规划建设泉州站的方案，并将该方案纳入长泉铁路整体建设计划。

泉州方面建议，长泉高铁线路从三明市大田县（大田站）引出后，途经德化县盖德镇再进入永春县境内。线路经过永春、安溪县和南安市区进入泉州境内。设计院在考虑长泉铁路南安站时认为，和既有的漳泉肖火车站并站较为合理。

据介绍，修建长泉高铁的思路，始于2008年。设计单位完成预可研修编工作并上报铁道部待批，长泉铁路也列入了国家铁路“十二五”规划建设项目，目前处于预可研阶段，泉州市正推进前期准备工作，争取早日立项动工

2008年福建省提出修建长(汀)泉(州)铁路小长泉铁路思路，得到铁道部的认可。经过努力，长泉铁路已列入国家“十二五”铁路网规划，省里决定通过将我省已列入国家“十二五”铁路网规划的长(汀)泉(州)铁路经过线路微调等方式，争取国家将煤运大通道从江西吉安延伸至永安接规划的长泉线达泉州，并且已获得中华人民共和国国家发展和改革委员会综合交通研究所的支持。

长泉铁路由赣龙铁路既有长汀车站引出，经连城县—永安市—大田县；从大田站引出后，转向东南，经吴山镇进入我市境内，经过德化县—永春县—安溪县—南安进入泉州市市区。客运拟引入福厦铁路泉州站，并在南安省新设泉州高铁西站，后则接入漳泉肖南安站，沿漳泉肖铁路接入福厦泉州站(或者客运终点为漳泉肖南安站)，货运则通过预留的宁漳货运专线通道和秀涂港支线直通泉州台商投资区。长泉铁路全长约279公里，其中泉州境内约108公里，永安至泉州段拟采用国铁Ⅰ级双线电气化标准进行建设，客运速度200公里/小时，预留250公里/小时的条件，估算投资100亿元。

长沙市——吉安段目前没有进展。

蒙西至华中地区煤运快速通道项目北起内蒙古自治区浩勒报吉，止于江西省吉安市，全长约1860公里，已于去年年底举行开工仪式。为了对接蒙西至华中地区煤运快速通道，福建省规划了江西吉安经福建永安市至泉州市（以下简称“吉永泉”）铁路，包括福建省长汀经永安至泉州铁路（以下简称“长泉铁路”）和永安至江西吉安铁路。其中，长泉铁路线路全长279公里，永安至泉州段166公里。《关于支持江西吉安经福建永安至泉州铁路建设对接蒙西至华中地区煤运通道的建议》认为，吉永泉铁路项目可以增强煤运通道的机动性和灵活性，形成海西蒙古族藏族自治州通往中西部地区的新通道，同时促进沿线革命根据地、革命老区、原中央革命根据地经济社会发展。建议将浩吉铁路从江西吉安延伸至福建省永安、泉州市，与福建省已列入国家“十二五”铁路网规划的长（汀）泉（州）铁路相衔接，形成直通福建港口的煤运铁路大通道，并将该项目列入2013年开展前期工作计划项目，争取尽快开工建设。

江西段

根据国铁集团计划安排，由中铁二院负责开展吉安县至泉州铁路的预可研工作。2014年6月16-18日中铁第二勘察设计院吉安至泉州铁路总体组一行来我市（赣州市）对吉安至泉州铁路线路走向方案、车站站址、沿线地型、地质等内容进行座谈并赴现场踏勘。（赣州）市政府副市长刘建萍主持了座谈会，市发改委、市铁办、市规划局、市交通局、市国土局、市环保局、市矿管局、市工信委、市统计局、市文物局、市林业局、市农粮局等市直相关单位和兴国县、宁都、石城等沿线县负责人参加会议，（赣州）市铁办全程陪同参与现场踏勘。

2015年1月15日下午，由北京专家组和铁二院组成的吉永泉煤运专线项目预可研评估组专家一行来我县（兴国）进行现场踏勘。在（江西省）省市相关领导、县委书记赖晓军、县人大常委会主任陈文俊、县政协主席董世、县委常委曾令峰的陪同下，评估专家组来到兴国县崇贤乡三角村，就煤运专线兴国北站站场选址地进行现场踏勘。据了解，吉安县至泉州铁路是已开工建设的蒙西至华中铁路煤运专线向东延伸部分，将打通蒙西至华中铁路煤运专线的出海通道。在初步方案中，兴国接轨并设站成为设计单位的主推线路，即线路走向与石吉高速基本平行，在崇贤乡三角村设兴国北站，引线连接既有京九铁路高兴站，同时增设古龙岗镇站。线路图

福建段

2014年6月20日，中铁二院专家来宁化县开展预可行性研究线路踏勘，标志着“吉永泉”铁路项目前期工作正式启动。踏勘专家组一行在石壁镇、城郊乡、城南镇等地实地踏勘，宁化相关负责人向专家介绍了宁化的有关城市发展规划，城区建设的特点布局等，将线路走向、站点设置等宁化方面的要求提请给专家并积极与之协商。筹建中的“吉永泉”铁路自江西吉安至福建省泉州市，途经吉安市、永丰县、宁都县、石城县，福建宁化、清流县、永安市、泉州等县市，福建境内200多公里，宁化境内预计30公里左右。该铁路是沿海与内地连接的重要干线通道，也是蒙（内蒙古自治区）西（江西省）煤运通道的重要组成部分。它的建成将有效带动沿线地区经济、社会的发展。2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州铁路（含长汀县至永安段）方案研究汇报会在福州市召开，由省铁办主持，国家发改委综合交通研究所、国家能源集团、中铁二院集团、省直有关部门和泉州、三明市、龙岩市铁办及我司有关人员参加了会议。会议由中铁二院集团介绍吉永泉铁路项目情况，听取了各有关部门和单位的意见和建议，布置了下阶段工作重点和要求。新建吉-永-泉铁路（含长汀至永安段）是蒙西至华中地区煤运通道重要疏运和下海大通道，同时也是我省第二大港——泉州港的主要集疏运通道，吉安县端与拟建华中煤运通道和既有京九铁路相连，长汀端与在建的赣龙新双线连接，并经在建和拟建赣衡、怀邵衡、沪昆、渝怀和湘桂等铁路，可分别通往华中地区，西南、西北；中部在永安市与鹰厦、南龙铁路相连，形成泉州市、华中、西南地区至三明市、南平市地区的便捷通道；东端与既有福厦铁路和规划的沿海客专、货专，以及众多港口支线有机衔接，共同形成海峡西岸经济区“369海峡铁路网”。

中国铁总专家组到德化县预可研吉永泉铁路

2015年1月16日，国铁集团计统部长期处副处长赵长江带领专家组到我县现场预可研吉永泉铁路沿线，踏勘吉永泉铁路德化盖德站点。专家组一行在县四套班子领导吴深生、欧阳秋虹、涂健圻、苏兴羽等的陪同下，来到拟设的吉永泉铁路德化盖德站点进行实地查看，现场研讨、踏勘盖德站点线路规划方案和站场选址，并详细听取我县陶瓷产业、矿业、林业、旅游资源、美丽乡村建设、工业园区等基本概况介绍。据了解，规划建设的吉永泉铁路北起江西省省吉安市，向东南经赣州市，进入我省宁化县，途径清流县、永安市、大田县、德化县、永春县、安溪县、南安，终点至泉州市。泉州境内长98公里，预计投资约100亿元。吉永泉铁路定位为一条客货兼顾铁路干线，设计标准为国家Ⅰ级铁路。整个项目待完成预可研成果后，国铁集团将组织预可研审查，再报中华人民共和国国家发展和改革委员会立项。

中铁二院专家组踏勘吉永泉铁路宁化段

（2015年）1月27日，中铁二院专家组来到宁化，对吉永泉铁路宁化段线路和站点设置进行踏勘。宁化县领导张金炎、张清祥，市县铁办有关负责人参加踏勘。

在宁化城南镇青塘村，专家组听取县领导对线路和站点设置的意见和建议。他们认真查看地图，从技术可靠性、工程实施、经济合理等方面，现场踏勘和讨论。?据了解，吉安县至泉州铁路位于赣中南和闽西南地区，线路北起江西省省中南部的吉安市，向东南经兴国县、宁都县、石城县，然后进入福建省宁化、清流县、永安市、大田县，再经德化县、永春县、安溪县、南安至泉州市。中铁二院专家组来宁踏勘吉永泉铁路宁化县段-宁化电视新闻请看参考资料

吉永泉铁路对加快海峡西岸经济区建设作用

（一）突显海西经济区“三化”

吉永泉铁路由宁化入境，经清流、归化、三元（三明台商投资区）、永安，从大田出境，在我市腹地穿行，连接泉州，将成为海西经济区的重要能源通道。这条铁路建成后，通过温福、福厦、厦深铁路的连接作用，使海峡西岸经济区与长三角、珠三角以及中西部地区的联系更加紧密，突显海峡西岸经济区“三化”：

1、区域功能扩大化。依靠吉永泉铁路的连接，海西经济区与长三角、珠三角连续更加紧密，促进三个经济区的发展互动和互补，更能充分发挥福建省沿海地区临海和对台优势，促进福建产业布局与结构的调整，大力发展石化等临海工业，增强经济实力，增强辐射带动能力，促进区域功能扩大化。

2、海洋战略内陆化。海洋发展战略是我国发展的重要战略。泉州港是我省重要的港口，通过吉永泉铁路建设，与广大内陆地区建立密切联系，促进泉州港作用的发挥，形成大能力港口集疏运与铁路通道相结合，扩大港口集疏运综合能力的作用明显，是促进泉州港和临港工业发展，提高构建港口后方大能力集疏运通道的能力，是实现海洋战略内陆化的重要途径。

3、海西规划具体化。吉永泉铁路是承接和促进台湾及沿海发达地区产业转移的重要交通基础设施，吉永泉铁路能改善沿线交通条件，开发沿线资源，带动革命老区经济发展，促进内陆地区的发展，是加快海峡西岸经济区发展的重要条件，也是海西规划具体化。

（二）推动经济区两省四地市经济发展

吉永泉铁路将两省四地市紧密连接，对四地市经济社会发展将起巨大推动作用。泉州市是我省经济最活跃的地市，经济总量连续13年位居全省九个设区市首位，形成3个产值超千亿元、二个产值超500亿元产业集群，亿元企业1096家，上市企业61家，驰名商标数量54件。经济发展离不开港口。泉州港是重要的港口，2010年底，泉州港已建成投产码头泊位75个，其中万吨级以上泊位18个，泊位总长11888米，年设计吞吐能力为8596万吨（其中集装箱123.63万标箱）。泉州对周边城市的经济发展有巨大的辐射带动作用，泉州港也将因吉永泉铁路的建设而成为内陆腹地重要的出口。

赣州市是江西省人口最多的地级市，吉安市是江西省重要的铁路交通枢纽，这两个地级市有丰富的矿产资源、旅游资源和人力资源。

三明市与泉州市、江西省的赣州市山水相连，地处海峡西岸经济区中部，是海西重要的工业基地，拥有冶金、化工、纺织、建材等门类齐全的工业体系，资源丰富，吉永泉铁路的建设，在将两省四地市更加紧密连接的同时，将缩短四地市的时空距离，促进四地市人才、信息、矿产资源等各种要素的快速流动，实现四地市区域间经济发展的互补，加速四地市经济社会发展，并把泉州市和海西蒙古族藏族自治州经济发展辐射带动作用发挥到最大化，向中部省份拓展。

三、吉永泉铁路将加快推进三明市经济发展

1、加快三明产业的引进优化发展。有吉永泉铁路为支撑，三明生态工贸区建设进程将加快，承接沿海及台湾地区的产业转移力度将加大，三次产业发展也将有大飞跃。一是能倚重于原来的工业基础，发展以三明钢铁为龙头的钢铁及有色金属产业布局，建设具有特色的三明载重车、专用车及关键零部件生产园，培育三明纺织产业集群和轻工产业。二是能重点引进装备制造、化工、机电、农业机械、生物医药、木竹加工等企业，使三明逐步建成承接台湾、沿海产业转移的重要基地。三是积极引进台商投资高新技术，加快发展电子与电子技术、新材料、新能源、生物医药及生物产业等新兴产业，实现明台高新技术产业对接项目在台商投资区聚集，促进产业集聚和企业集群，土地集约利用，以实现规模化生产和集聚效应，成为三明新的经济增长点。四是加强明台农业科研和农产品加工技术合作，拓展10个现代农业示范园，重点建设国家级清流台湾农业创业园，带动明溪县、宁化县、建宁县等县，着重发展苗木花卉、茶叶、果蔬等特色产业。同时，依托海峡西岸现代林业合作实验区，加快实施六个合作区，规划建设三明林博园，永安闽台现代竹业合作示范园，建成为海峡西岸林业交流合作示范窗口。依托海峡西岸林业博览会，加快林业成果转化、生物医药及生物产业对接，同时发展生态旅游观光农业。加快绿色食品和有机食品生产发展，使之成为生态工业示范园区的主导产业之一。大批产业集群在三明市落地，为三明经济发展起到推动作用。

2、推动铁路沿线县区的发展。吉永泉铁路从我市宁化县、清流县、明溪县、三元、永安市、大田县等6个县、市、区经过，为我市经济社会又好又快发展提供重要支撑和保障作用，尤其是还没有铁路的宁化、清流、明溪、大田四个县来说，吉永泉铁路的建设和开通，能大大改善这几个县滞后的交通状况，加大这几个县承接沿海产业转移力度，畅通对外开放的运输通道，为几个县的经济腾飞打下坚实的基础，同时能加快几个县区的城镇化进程，加快资源开发和利用，促进县域经济飞速发展。

3、改变三明市台商投资区的区位价值。三明台商投资区是我市重要的经济增长点，核心区地处三元区岩前镇吉口村，吉永泉铁路建设开通，能给投资区带来跨时代、跨空间、跨地域的变化，内联和外接不再是问题，使三明台商投资区区位由交通劣势成为优势，虽处吉口小山村，却依着铁道大动脉，货运通畅，能让台商感到三明台商投资区交通便捷，能吸引更多、更好的投资者来园区创业，为三明的发展增添源源不断的动力。

吉永泉铁路对三明来说如此重要，如能充分把握建设吉永泉铁路的重大机遇，使之成为我市经济发展的助推。

项目预计2015年年底前开工建设2015年1月22日，记者从赣州市铁路建设办公室获悉，吉永泉铁路拟途经我市兴国县、宁都县、石城县3个县的13个乡镇，将设3个火车站。项目预计2015年年底前开工建设。据介绍，吉永泉铁路定位为一条以货运为主、客货兼顾的铁路干线，为国铁Ⅰ级铁路，时速160公里，全线正线里程数601.57公里，其中赣州境内121.4公里，全线总投资约515亿元，江西境内投资约140亿元。（2015年）1月15日至17日，国铁集团携设计单位中铁第二设计院赴江西、福建两省进行实地踏勘，并在福建泉州召开该项目预可研审查会，就该项目线路走向等问题进行了研讨，力争该项目于2015年年底前开工建设。吉永泉铁路是开发沿线资源、服务革命老区的重要铁路干线，是打通泉州港、厦门港通往内陆铁路货运的重要方式，对促进赣州市等原中央革命根据地经济发展起到至关重要的作用。吉永泉铁路将结束宁都县、石城县没有铁路的历史。