吉永泉铁路，（吉安县-永安-泉州市）又名吉泉铁路，自江西吉安至福建省泉州，途经吉安市、永安市、泉州市等县市，福建境内200多公里，该铁路是沿海与内地连接的重要干线通道，它的建成将有效加强拓展福建的内陆腹地联系和带动江西中部沿线地区经济、社会的发展。

吉永泉铁路位于赣中南和闽中华人民共和国西南地区，线路自吉安至兴国段利用既有京九铁路，此次评审的新建线路由赣州市兴国县引入，经于都县、宁都县、石城县，然后进入福建省三明市市宁化、清流县、明溪县、三明、永安、大田县，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市。至南安后余后，线路客货分线，客线跨越晋江接入福厦铁路泉州站，南安至惠安县新建货线接入漳泉肖铁路惠安站。

（吉泉铁路）全线新建正线长度495.867公里（含新建黄塘货车线39.156公里）；新建兴国联络线长18.85公里；改建既有鹰厦铁路长度2.813公里。从整条线路来看，在福建省境内共有200多公里，其中泉州境内约100公里。整个项目投资估算总额为3914358万元，其中静态投资为3455859万元，机车车辆购置费107952.55万元。

该铁路等级定位为国铁集团I级，以货为主、兼顾沿线客运，同时，本线近、远期仅开行旅客列车6对/日、7对/日，主要开行货物列车，对运行时间要求较低。因此，速度目标值定位在120公里/小时~160公里/小时之间。经过对比后，160公里/小时较120公里/小时方案工程投资增加10.75亿元。从节约工程投资考虑，暂采用120公里/小时方案。

《关于支持江西吉安经福建永安至泉州铁路建设对接蒙西至华中地区煤运通道的建议》认为，吉永泉铁路项目可以增强煤运通道的机动性和灵活性，形成海西蒙古族藏族自治州通往中西部地区的新通道，同时促进沿线革命根据地、革命老区、原中央苏区经济社会发展。建议将浩吉铁路从江西吉安延伸至福建省永安、泉州市，形成直通福州港的煤运铁路内蒙古省际大通道，并将该项目列入2013年开展前期工作计划项目，争取尽快开工建设。

根据国铁集团计划安排，由中铁二院负责开展吉安县至泉州铁路的预可研工作。2014年6月16-18日中铁第二勘察设计院吉安市至泉州铁路总体组一行来赣州市对吉安至泉州铁路线路走向方案、车站站址、沿线地型、地质等内容进行座谈并赴现场踏勘。（赣州）市政府副市长刘建萍主持了座谈会，市发改委、市铁办、市规划局、市交通局、市国土局、市环保局、市矿管局、市工信委、市统计局、市文物局、市林业局、市农粮局等市直相关单位和兴国县、宁都、石城等沿线县负责人参加会议，（赣州）市铁办全程陪同参与现场踏勘。

（2015年）1月15日下午，由北京专家组和中铁二院组成的吉永泉煤运专线项目预可研评估组专家一行来兴国进行现场踏勘。

在（江西省）省市相关领导、县委书记赖晓军、县人民代表大会常委会主任陈文俊、县政协主席董世、县委常委曾令峰的陪同下，评估专家组来到兴国县崇贤乡三角村，就煤运专线兴国北站站场选址地进行现场踏勘。

据了解，吉安县至泉州铁路是已开工建设的蒙西至华中铁路煤运专线向东延伸部分，将打通蒙西至华中铁路煤运专线的出海通道。在初步方案中，兴国县接轨并设站成为设计单位的主推线路，即线路走向与石吉高速基本平行，在崇贤乡三角村设兴国北站，引线连接既有京九铁路高兴站，同时增设古龙岗镇站。

2014年6月20日，中铁二院专家来宁化县开展预可行性研究线路踏勘，标志着“吉永泉”铁路项目前期工作正式启动。

踏勘专家组一行在石壁镇、城郊乡、城南镇等地实地踏勘，宁化相关负责人向专家介绍了宁化的有关城市发展规划，城区建设的特点布局等，将线路走向、站点设置等宁化方面的要求提请给专家并积极与之协商。

筹建中的“吉永泉”铁路自江西吉安至福建省泉州市，途经吉安市、永丰县、宁都县、石城县，福建宁化、清流县、永安市、泉州等县市，福建境内200多公里，宁化境内预计30公里左右。该铁路是沿海与内地连接的重要干线通道，也是蒙（内蒙古自治区）西（江西省）煤运通道的重要组成部分。它的建成将有效带动沿线地区经济、社会的发展。

2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州铁路（含长汀县至永安段）方案研究汇报会在福州市召开，由省铁办主持，国家发改委综合交通研究所、国家能源集团、中铁二院集团、省直有关部门和泉州、三明市、龙岩市铁办及我司有关人员参加了会议。会议由中铁二院集团介绍吉永泉铁路项目情况，听取了各有关部门和单位的意见和建议，布置了下阶段工作重点和要求。新建吉-永-泉铁路（含长汀至永安段）是蒙西至华中地区煤运通道重要疏运和下海大通道，同时也是我省第二大港——泉州港的主要集疏运通道，吉安县端与拟建华中煤运通道和既有京九铁路相连，长汀端与在建的赣龙新双线连接，并经在建和拟建赣衡、怀邵衡、沪昆、渝怀和湘桂等铁路，可分别通往华中地区，西南、西北；中部在永安市与鹰厦、南龙铁路相连，形成泉州市、华中、中华人民共和国西南地区至三明市、南平市地区的便捷通道；东端与既有福厦铁路和规划的沿海客专、货专，以及众多港口支线有机衔接，共同形成海峡西岸经济区“369海峡铁路网”。

苏树林结合本次论坛主题提出五点建议：

一是促进产业优势互补。希望与兄弟省区一起，深化项目对接合作，促进石油化工、电子信息、机械装备、海洋经济等产业创新发展；推动闽粤经济合作区、闽赣产业合作区等产业合作示范园区建设，延伸产业链、壮大产业群；共同创新省际劳务合作机制，有效扩充产业发展的人力资源；提升泛珠区域"一程多站"精品旅游线路，促进特色旅游联动发展。

二是促进基础设施共建。希望与兄弟省区一起，推进综合通道建设，抓好合福、赣龙铁路扩能改造和宁波市至东莞市、南平市至抚州市等高速公路建设，加快推进浦梅、吉永泉铁路和漳州市至梅州高速公路前期工作；加强港口合作，推进“飞地港”、“无水港”建设，拓展多式联运；强化能源保障，加快西气东输三线管道入闽工程建设，推进与广东省、江西电网联网工程前期工作，进一步优化能源配置。

2015年1月16日，国铁集团计统部长期处副处长赵长江带领专家组到县现场预可研吉永泉铁路沿线，踏勘吉永泉铁路德化盖德站点。

专家组一行在县四套班子领导吴深生、欧阳秋虹、涂健圻、苏兴羽等的陪同下，来到拟设的吉永泉铁路德化盖德站点进行实地查看，现场研讨、踏勘盖德站点线路规划方案和站场选址，并详细听取县陶瓷产业、矿业、林业、旅游资源、美丽乡村建设、工业园区等基本概况介绍。

据了解，规划建设的吉永泉铁路北起江西省吉安市，向东南经赣州市，进入省内宁化县，途径清流县、永安市、大田县、德化县、永春县、安溪县、南安，终点至泉州市。泉州境内长98公里，预计投资约100亿元。吉永泉铁路定位为一条客货兼顾铁路干线，设计标准为国家Ⅰ级铁路。整个项目待完成预可研成果后，国铁集团将组织预可研审查，再报中华人民共和国国家发展和改革委员会立项。

（2015年）1月27日，中铁二院专家组来到宁化，对吉永泉铁路宁化段线路和站点设置进行踏勘。宁化县领导张金炎、张清祥，市县铁办有关负责人参加踏勘。

在宁化城南镇青塘村，专家组听取县领导对线路和站点设置的意见和建议。他们认真查看地图，从技术可靠性、工程实施、经济合理等方面，现场踏勘和讨论。

据了解，吉安市至泉州铁路位于赣中南和闽中华人民共和国西南地区，线路北起江西省中南部的吉安市，向东南经兴国县、宁都县、石城县，然后进入福建省宁化、清流县、永安市、大田县，再经德化县、永春县、安溪县、南安至泉州市。

江西地矿局902队工勘院在中铁第二勘测设计院“新建铁路吉（安）至泉（州）铁路货运专线初测”项目招投标过程中，顺利中标第一标段。该项目合同价款165万元，施工线路100余公里，设计工作量约3000米。

据了解，新建吉（安）至泉（州）铁路自江西吉安至福建泉州，全线里程601.57公里，其中赣州市境内214公里，是开发沿线资源、服务革命老区的重要铁路干线，也是泉州港、厦门港通往内陆铁路货运的重要方式，对促进赣南、吉安等原中央苏区经济发展将起到重要作用。

为期三天的新建铁路吉安县至泉州市线（以下简称“吉永泉铁路”）可行性研究评审会在泉州落下帷幕。

（一）突显海峡西岸经济区“三化”

吉永泉铁路由宁化县入境，经清流县、明溪县、三元（三明台商投资区）、永安市，从大田县出境，在市内腹地穿行，连接泉州，将成为海西经济区的重要能源通道。这条铁路建成后，通过温福、福厦、厦深铁路的连接作用，使海峡西岸经济区与长三角、珠三角以及中西部地区的联系更加紧密，突显海峡西岸经济区“三化”：

1、区域功能扩大化。依靠吉永泉铁路的连接，海西经济区与长三角、珠三角连续更加紧密，促进三个经济区的发展互动和互补，更能充分发挥福建省沿海地区临海和对台优势，促进福建产业布局与结构的调整，大力发展石化等临海工业，增强经济实力，增强辐射带动能力，促进区域功能扩大化。

2、海洋战略内陆化。海洋发展战略是中国发展的重要战略。泉州港是省内重要的港口，通过吉永泉铁路建设，与广大内陆地区建立密切联系，促进泉州港作用的发挥，形成大能力港口集疏运与铁路通道相结合，扩大港口集疏运综合能力的作用明显，是促进泉州港和临港工业发展，提高构建港口后方大能力集疏运通道的能力，是实现海洋战略内陆化的重要途径。

3、海西规划具体化。吉永泉铁路是承接和促进台湾省及沿海发达地区产业转移的重要交通基础设施，吉永泉铁路能改善沿线交通条件，开发沿线资源，带动革命老区经济发展，促进内陆地区的发展，是加快海峡西岸经济区发展的重要条件，也是海西蒙古族藏族自治州规划具体化。

（二）推动经济区两省四地市经济发展

吉永泉铁路将两省四地市紧密连接，对四地市经济社会发展将起巨大推动作用。泉州市是省内经济最活跃的地市，经济总量连续13年位居全省九个设区市首位，形成3个产值超千亿元、二个产值超500亿元产业集群，亿元企业1096家，上市企业61家，驰名商标数量54件。经济发展离不开港口。泉州港是重要的港口，2010年底，泉州港已建成投产码头泊位75个，其中万吨级以上泊位18个，泊位总长11888米，年设计吞吐能力为8596万吨（其中集装箱123.63万标箱）。泉州对周边城市的经济发展有巨大的辐射带动作用，泉州港也将因吉永泉铁路的建设而成为内陆腹地重要的出口。

赣州市是江西省人口最多的地级市，吉安市是江西省重要的铁路交通枢纽，这两个地级市有丰富的矿产资源、旅游资源和人力资源。

三明市与泉州市、江西省的赣州市山水相连，地处海峡西岸经济区中部，是海西蒙古族藏族自治州重要的工业基地，拥有冶金、化工、纺织、建材等门类齐全的工业体系，资源丰富，吉永泉铁路的建设，在将两省四地市更加紧密连接的同时，将缩短四地市的时空距离，促进四地市人才、信息、矿产资源等各种要素的快速流动，实现四地市区域间经济发展的互补，加速四地市经济社会发展，并把泉州市和海西经济发展辐射带动作用发挥到最大化，向中部省份拓展。

三、吉永泉铁路将加快推进三明市经济发展

1、加快三明产业的引进优化发展。有吉永泉铁路为支撑，三明生态工贸区建设进程将加快，承接沿海及台湾地区的产业转移力度将加大，三次产业发展也将有大飞跃。一是能倚重于原来的工业基础，发展以三明钢铁为龙头的钢铁及有色金属产业布局，建设具有特色的三明载重车、专用车及关键零部件生产园，培育三明纺织产业集群和轻工产业。二是能重点引进装备制造、化工、机电、农业机械、生物医药、木竹加工等企业，使三明逐步建成承接台湾省、沿海产业转移的重要基地。三是积极引进台商投资高新技术，加快发展电子与电子技术、新材料、新能源、生物医药及生物产业等新兴产业，实现明台高新技术产业对接项目在台商投资区聚集，促进产业集聚和企业集群，土地集约利用，以实现规模化生产和集聚效应，成为三明新的经济增长点。四是加强明台农业科研和农产品加工技术合作，拓展10个现代农业示范园，重点建设国家级清流台湾农业创业园，带动明溪县、宁化县、建宁县等县，着重发展苗木花卉、茶叶、果蔬等特色产业。同时，依托海峡西岸现代林业合作实验区，加快实施六个合作区，规划建设三明林博园，永安闽台现代竹业合作示范园，建成为海峡西岸林业交流合作示范窗口。依托海峡西岸林业博览会，加快林业成果转化、生物医药及生物产业对接，同时发展生态旅游观光农业。加快绿色食品和有机食品生产发展，使之成为生态工业示范园区的主导产业之一。大批产业集群在三明市落地，为三明经济发展起到推动作用。

2、推动铁路沿线县区的发展。吉永泉铁路从宁化县、清流县、明溪县、三元、永安市、大田县等6个县、市、区经过，为市区经济社会又好又快发展提供重要支撑和保障作用，尤其是还没有铁路的宁化、清流、明溪、大田四个县来说，吉永泉铁路的建设和开通，能大大改善这几个县滞后的交通状况，加大这几个县承接沿海产业转移力度，畅通对外开放的运输通道，为几个县的经济腾飞打下坚实的基础，同时能加快几个县区的城市化进程，加快资源开发和利用，促进县域经济飞速发展。

3、改变三明台商投资区的区位价值。三明台商投资区是我市重要的经济增长点，核心区地处三元区岩前镇吉口村，吉永泉铁路建设开通，能给投资区带来跨时代、跨空间、跨地域的变化，内联和外接不再是问题，使三明台商投资区区位由交通劣势成为优势，虽处吉口小山村，却依着铁道主动脉，货运通畅，能让台商感到三明台商投资区交通便捷，能吸引更多、更好的投资者来园区创业，为三明市的发展增添源源不断的动力。

吉永泉铁路对三明来说如此重要，如能充分把握建设吉永泉铁路的重大机遇，使之成为市区经济发展的助推。

项目预计2015年年底前开工建设

2015年1月22日，记者从赣州市铁路建设办公室获悉，吉永泉铁路拟途经兴国县、宁都县、石城县3个县的13个乡镇，将设3个火车站。项目预计2015年年底前开工建设。

据介绍，吉永泉铁路定位为一条以货运为主、客货兼顾的铁路干线，为国铁Ⅰ级铁路，时速160公里，全线正线里程数601.57公里，其中赣州境内121.4公里，全线总投资约515亿元，江西省境内投资约140亿元。（2015年）1月15日至17日，国铁集团携设计单位中铁第二设计院赴江西、福建省两省进行实地踏勘，并在福建泉州召开该项目预可研审查会，就该项目线路走向等问题进行了研讨，力争该项目于2015年年底前开工建设。

吉永泉铁路是开发沿线资源、服务革命老区的重要铁路干线，是打通泉州港、厦门港通往内陆铁路货运的重要方式，对促进赣州市等原中央苏区经济发展起到至关重要的作用。吉永泉铁路将结束宁都县、石城县没有铁路的历史。