厦门地铁6号线（Xiamen Metro Line 6），又称厦门市轨道交通6号线，是中国首条由厦门、漳州两市共建的一条在建的城市轨道交通线路。

厦门地铁6号线于2019年12月开工建设，2021年10月，首个隧道贯通。2022年12月，林华段全线洞通；2023年9月，角美延伸段区间左线全线贯通；同年10月，涉铁段盾构区间右线隧道贯通；同年11月，社头车辆基地工程全部封顶。2024年4月，首列列车运抵。截至2024年7月，林华段13座车站已全部封顶；华滨段进入盾构掘进阶段。

厦门地铁6号线始发站为龙江明珠站，终点站为同翔高新城站，途径漳州市角美、海沧区、集美区和同安区区，大致呈西南至东北走向，厦门地铁6号线全长为59.27公里，共设37个站点，列车采用GOA4最高运行等级，为自动驾驶的四辆编组的B2型电客车，最高运行速度为80km/h，额定载客为826人，安全认证级别达SIL4级。

厦门地铁6号线是厦门市贯彻“跨岛发展”战略的重点项目之一，将完善“岛湾一体”的城市空间布局，推进闽西南协同发展区建设和厦漳同城化。

厦门地铁6号线的建设是为了贯彻“跨岛发展”战略，进一步推进地铁线路向厦门全市六区的全面覆盖，构建“市域半小时交通圈”，实现同安城区30分钟进岛目标，助力厦门环湾发展和跨岛发展。同时，该线路东西串联厦门、漳州两市，对于优化厦（门）漳（州）泉（州）大都市圈空间结构，促进闽西南区域协同发展也具有重要作用。

2012年5月，国家发展改革委批准了厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年），根据线网规划，厦门地铁6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。

2016年10月13日，国家发展改革委通过了《关于厦门市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2022年）的批复》，确定6号线一期工程自林埭至影视城站，线路长44.5公里，设站27座。

2017年8月，国家发展改革委办公厅以《关于依托厦漳泉城际线网同步实施厦门地铁6号线一期工程和漳州角美段的复函》（发改办基础[2017]1271号）原则同意厦门市依据福建省海峡西岸城际铁路建设规划，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段线路全长约9.2公里，设立七个站点。

2019年12月27日，厦门地铁6号线角美段开工。2020年3月17日，厦门地铁6号线角美镇段的角江路与角美大道交界处开始施工围挡，逐步清理路面的绿化植被、树木及交通信号灯等；3月27日，厦门地铁6号线内茂站围挡施工；5月12日，厦门市轨道6号线（林埭西至华侨大学段）董任站首幅地下连续墙顺利开工，该车站进入围护结构施工阶段；5月13日，厦门市轨道6号线（马銮湾片区段）集美岛站至西滨路口站跨海盾构区间双线贯通；12月15日，成功号”盾构机在位于马銮湾新城西端的林埭西站始发，正式进入区间隧道盾构施工阶段。

2021年4月14日，地铁6号线林埭西至林埭区间提前30天盾构区间贯通；5月20日，厦门地铁6号线漳州(角美)延伸段工程首台盾构机“龙江一号”顺利始发；10月17日，首个地铁站龟山站主体结构完成封顶；10月28日，文圃路站-角海路站盾构区间左线顺利贯通，这是该工程首个贯通隧道；11月12日，厦门地铁6号线集美区至同安段后吴站至西湖村站区间涉铁工程正式开工建设。

2021年11月23日，6号线林埭西至华侨大学段车站建设进度已近八成，区间掘进达六成；集美区至同安段涉铁工程加速推进，确保明年盾构施工；11月26日，角江路站～龟山站区间左线“龙江2号”盾构顺利贯通，成为厦门地铁6号线延伸段工程第二个单线贯通的区间；当天凌晨6时，文圃路站主体结构封顶，是继龟山站主体结构封顶后的第二个封顶车站。

2022年1月29日，厦门地铁6号线集美东延段（嘉庚体育馆站、孙厝站、滨海西大道站）工程勘察设计总承包启动招标；3月1日傍晚，厦门地铁6号线角美延伸段龟山站右线盾构机“龙江1号”破墙而出，龟山站-角江路站区间（以下简称龟角区间）双线实现贯通；3月22日，厦门地铁6号线集美区至同安段获批；4月14日，厦门地铁6号线林埭西至华侨大学段正全力推进车站主体及区间盾构施工，11座车站已经完成主体结构封顶，仅剩内茂站和官任站两座车站开展主体基坑开挖和主体结构施工；区间掘进完成82%，全线实现7个区间双线贯通，1个单线贯通。

2022年4月25日，厦门地铁6号线集美创业园站至华侨大学站区间右线盾构机顺利完成接收，标志着该区间双线贯通完成，这也意味着6号线13个盾构区间已有8个实现双线贯通；6月15日，6号线集美至同安段工程正式开工建设；6月30日，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段3标段首台盾构机“龙江9号”顺利始发，“龙江9号”承担石美站至角江路站区间右线隧道掘进任务；7月20日，随着林埭西站首节轨排完成架设和精调，厦门地铁6号线林埭西至华侨大学段铺轨作业正式开工。

2022年8月5日，盾构机“龙江11号”顺利始发，承担1标段社头站--林埭西站漳州段右线掘进任务；8月11日，厦门地铁6号线林埭西站至华侨大学段完成13个车站全面封顶；9月30日，角美地铁1标段社头站--林埭西站区间（漳州市段）左线盾构机“龙江13号”顺利始发；12月29日，厦门地铁6号线林埭西站至华侨大学段的最后一个区间官任站至集美创业园站区间正式完成盾构掘进作业，标志着地铁6号线林华段全线洞通；12月30日，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段社头车辆基地综合楼主体结构顺利实现封顶，标志着该项目工程全面进入装修安装阶段。

2023年1月初，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段第3标段龙江明珠站主体结构顺利封顶；2月14日，厦门地铁6号线孙厝站正式开始进行围挡施工；3月14日，厦门地铁6号线漳州市（角美）延伸段工程社头站~林埭西站区间（厦门段）左线“龙江6号”历经15个月，厦门至漳州盾构区间顺利实现双线贯通；5月3日，厦门地铁6号线集同段17座车站已有16座实施围护结构施工，其中10座车站进入主体基坑开挖阶段；7座车站正开展主体结构施工；4个明挖区间同步施工；6月25日，厦门地铁6号线角美延伸段开始铺轨。

2023年9月12日，厦门地铁6号线社头站-林埭西站区间左线（漳州段）“龙江13号”盾构机历时340天顺利收官；自此，厦门地铁6号线角美延伸段区间左线全线贯通；10月31日，厦门地铁6号线涉铁段盾构区间的右线隧道顺利贯通，标志着盾构区间完成双线贯通；11月5日，厦门地铁6号线漳州（角美）延伸段社头车辆基地最后一块盖板浇筑完成，意味着车辆基地主体结构工程全部封顶，为接车、列车调试、设备联调联试等后续工作的开展奠定基础；截至12月28日，轨道6号线集美至同安段工程已有8座车站实现主体结构封顶。

2024年1月2日，轨道6号线集美至同安段洪塘头停车场项目正式开工，该项目承担列车存放、检修、保养等重要功能，目前已有8座车站完成主体结构封顶；2月29日，地铁6号线集同段滨海西大道站进入基坑开挖阶段；4月2日，厦门地铁6号线首列自动驾驶电客车顺利运抵社头车辆段并组装通电；地铁6号线林华段共13座车站，已全部封顶，车站附属已全部完工；全线洞通、轨通；正在开展全线机电装修施工；6月23日，地铁6号线集同段（集美至同安段）工程华滨段首台盾构机正在进行始发前的准备工作，华滨段即将进入盾构掘进阶段。

厦门地铁6号线分为林埭西至华侨大学段、林埭西至角美延伸段和集美至同安段（又分为嘉庚体育馆至同翔高新城段、华侨大学至滨海西大道段）几部分，共设37个站点，其中有7个站点在漳州市境内角美延伸段，全长为59.27公里，大致呈西南至东北走向。

厦门地铁6号线大致呈西南至东北走向。

厦门地铁6号线（林埭西至华侨大学站）工程起点位于海沧林埭西站，沿东孚西路、东孚南路、杏林西路、杏林北路、杏林湾路、集美区大道敷设，止于华侨大学站，全长18.8公里，共设13个站点（其中3座地铁换乘站），西接6号线角美延伸段，大致呈西南至东北走向。

厦门地铁6号线漳州(角美)延伸段线路，起于漳州台商投资区角美龙江明珠站，止于厦门市轨道交通6号线一期工程起点林埭西（不含），全长9.8公里，全为地下敷设，其中漳州境内8.2公里，厦门境内1.6公里(自林埭西延伸至角美交界处)，全线设站7座，分别为龙江明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文圃路站、角海路站、社头站，同时还新建社头车辆段和社头主变电所，控制中心接入厦门园博苑控制中心。

厦门地铁6号线集美至同安段工程起于华侨大学站，止于同翔高新城站，全长30.7公里，由嘉庚体育馆至同翔高新城段（嘉同段）和华侨大学至滨海西大道段（华滨段）两部分组成，大致呈南北走向，并配套建设1座主变电所、2个停车场和1个车辆基地，全线按GoA4级全自动运行标准设计和建设。

嘉同段起于嘉庚体育馆站，沿未来科技城、同安西湖片区、同安老城敷设，止于同翔高新城站，全长26.34公里，均采用地下方式敷设，设站15座。该段采用全自动运行系统，最高运行速度为每小时100公里。

华滨段起于在建地铁6号线华侨大学站（不含），沿集美大道、乐海路往南敷设，在嘉庚体育馆附近与嘉同段换乘，后转入滨海西大道，止于滨海西大道站，全长4.33公里，均采用地下方式敷设，设站3座。该段采用全自动运行系统，最高运行速度为每小时80公里。

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厦门地铁6号线列车首次采用最高运行等级（GOA4），为四辆编组的B2型电客车，铝合金鼓形车体，最高运行速度80km/h，额定载客826人，列车采用“电制动到零”技术，对比常规的电空混合方式，可快速响应信号系统的制动级位调节，可实现停车减速度精准控制。车辆首次配备车地无线转储系统，可实现车载监控视频在线实时高速传输及地面存储。

自动驾驶电客车具有多项安全保障技术。其采用安全认证级别达SIL4级（最高安全完整性等级）的地铁列车无触点逻辑控制单元（LCU），可降低电气系统故障率。车下配备走行部在线检测装置和障碍物检测装置，能实时监测电客车关键部件状态并执行安全保护功能，遭遇脱轨或障碍物撞击会触发紧急制动停车。电客车具防火功能，关键电路用耐火电缆，车底喷防火涂料，车内铺耐高温隔热棉。

厦门地铁6号线电客车按国际通行标准最高运行等级（GOA4级）标准设计，可在无人值守下自动运行，通过信号、车辆、通信、综合监控、站台门及场段工艺设备的系统联动，实现自动“唤醒”、自动“休眠”、自动发车停车等50余项功能，并可根据运营场景需求实现不同驾驶模式的转换。

厦门地铁6号线的运营控制中心共用厦门轨道园博苑控制中心，位于集美区吉滨路园博苑站西侧的厦门地铁运营控制中心，内设线路控制中心、线网指挥协调中心、线网清分中心、票务中心等。

厦门地铁6号线的停车场为洪塘头停车场，位于同安区规划道路美山路与滨贤南路所围地块内，于2024年1月2日动工建设。该停车场位于同安区规划道路美山路与滨贤南路所围地块内，其用地长约900米，宽约170米，总占地面积约17.32公顷，总建筑面积达9.7万平方米。

洪塘头停车场划分为工艺区和生活区。工艺区设置在地下一层，涵盖运用库、咽喉区、洗车库、牵引降压混合变电所及检测棚等，上部用于物业开发；生活区处于咽喉区西侧，属于地上建筑，设有综合楼。建成后的洪塘头停车场将肩负起地铁6号线集同段列车存放、检修、保养等关键功能。

截至2024年7月，寨阳车辆段还未开始建设。

新建官岭主变电所，官岭主变电所位于漳州市龙海区角美镇翁角路与规划社头环路交叉口西北侧，主要完成路线管线敷设、主变电所主体结构封顶及部分设备进场；正线铺轨已完成角海路站铺轨基地建设，完成社林区间厦门段铺轨施工。

厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程社头车辆基地项目坐落于漳州市台商投资区角美镇社头村官路社，由漳州台商投资区角美轨道投资、厦门轨道代建、中铁四局建设。项目规划用地面积为20.86公顷，总建筑面积为18.22万平方米，盖板面积约为14.77万平方米，项目总体包括联合检修库、运用库、综合楼等16个单体建筑，计划铺设25条轨道，铺轨总长12.4公里，主要承担厦门轨道交通6号线车辆的定、临修以及部分配属车辆的停放、周月检、列检、运用、整备等工作，并承担本线车辆基地行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。

地铁列车运营时间昼间为6：00~22：00，共16h，夜间分别为5：30~6：00、22：00~23：30，共2h。

列车采用4动2拖、6辆编组的形式，列车长度约120米。在嘉庚体育馆站到同翔高新城站，2030年之前全日列车对数为195对，2030年至2037年为245对，2037年至2052年为289对。而在华侨大学站（不含）至滨海西大道站，2030年之前全日列车对数为150对，2030年至2037年为202对，2037年至2052年为266对。

根据厦门地铁公布的票价规则，地铁的基本票价实行限时里程分段计价票制。起步价为4公里（含）2元。里程价方面，超过4公里后，4-12公里（含）每4公里加收1元（不足4公里按4公里计价）；12-18公里（含）每6公里加收1元（不足6公里按6公里计价）；18-28公里（含）每10公里加收1元（不足10公里按10公里计价）；28-43公里（含）每15公里加收1元（不足15公里按15公里计价）；43公里以上每20公里加收1元（不足20公里按20公里计价）。

亮化（光彩工程）工程方面，夜景照明除功能照明外，还应进行景观照明处理，在重点景观中心可加设射灯和草坪灯以强调夜晚景观效果。

植物工程中，合理运用植物可展现城市景观系统特色和打造更美的景观，优化功能。

地铁车站出入口附近绿化小品的花灌木模纹图案色带造型简单有趣，色彩搭配符合设计原则，便于施工种植，风亭覆盖植物可选竹子等当地品种。

在结构比例上，对风亭这类单维突出的结构，比例协调格外关键。其他地面设施，像车站进出口、隧道区间风亭等，其建筑造型要体现时代特征和精神，反映厦门市岛屿的建筑风貌与特点，以新颖、庄重、典雅的造型让人留下深刻印象。

嘉庚体育馆站到同翔高新城站段规划包括区间新建线路、新建车站、寨阳车辆基地、新民主变压器电所等；华侨大学站（不含）到滨海西大道站段规划涵盖区间新建线路、新建车站、滨海停车场等。规划嘉同段设2座主变，利用4号线西洲主变，并在新民站附近新建1座新民主变，主变电压等级为110kV；规划华滨段不新建主变站，而是利用1号线董任主变和6号线漳州（角美）延伸段社头主变。

厦门地铁6号线（集美至同安段）的关键涉铁土建工程总长度达1.52公里，起点位于同安区祥和街道瑶头村，终点在滨海西大道后吴公寓东侧。这是集同段的关键节点，工程需穿越在建的新福厦铁路、杭深铁路、沈阳—海口高速公路、浦头村民房以及三根高压燃气管线。

社林区间（厦门段）左线长1499.875m，地质复杂多变，具有岩土层种类较多、上软下硬、基岩凸起长、孤石强度高等特点。其主要穿越地层为残积砂质粘性土、全风化花岗石、散体状强风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。为解决社林区间软硬不均及孤石等难题，此段施工需以6.2米这一最小净距，完成与正在运营的杭深铁路桥梁桩基“近距离接触”这种高风险作业。

电客车按照最高运行等级（GOA4级）标准设计，能够在无人值守的情况下自动运行。它通过多个系统的联动，实现了自动“唤醒”“休眠”、发车停车等50余项功能，还能依据运营场景需求转换不同驾驶模式。同时，采用“电制动到零”技术，相比常规电空混合方式，能快速响应制动级位调节，精准控制停车减速度。

电客车的控制应用了最高安全完整性等级（SIL4级）的无触点逻辑控制单元（LCU）和网络系统（TCMS），这有助于降低电气系统故障率列车采用5G无线高速传输技术并配有网络防火墙，能将车载数据迅速且安全地转储至地面。车下配备了走行部在线检测装置和障碍物检测装置，能实时监测电客车电机、齿轮箱和轴箱的温度及振动，还能依据监测结果自动执行安全保护功能。此外，车底喷涂防火涂料，车内铺设耐高温的碳纤维隔音隔热棉保障安全。

“成功号”土压-TBM双模盾构机同时具备土压平衡盾构和TBM硬岩盾构两种模式。它能够依据地质地层作业条件的改变切换模式，提高安全性能。与传统矿山法相比，双模盾构能够保证工程质量。

盾构机要在福厦铁路联调联试节点前完成下穿，并以较小的净距与在营杭深铁路的桥梁桩基“擦身而过”，这给项目带来了工期和技术层面的双重压力。例如涉铁段盾构机需以6.2米的最小净距与杭深铁路的桥梁桩基“擦身而过”。为应对这些难点，需采取桥桩预隔离、掘进后土体加固、试验段先行先试等多项保障措施，并建立施工管控、巡视监测等工作机制。

6号线设有三座特色站：万寿站，毗邻东南大数据产业园，以富有科技感的造型展现数字福州市发展新图景；十洋站在立柱上复现冰心语录，弘扬“母爱、童心、自然”的主旋律；林浦站提炼林浦古村马鞍墙的形体特征，用空间符号及形体呼应地面文化，配合蓝天白云的彩色吊顶，留下城市历史的印记。

另外，营前站车站造型内外都延续了“海阔鱼跃”的设计理念。这是福州轨道交通设计院独立设计的首个高架站，设计人员将海上常见的鱼跃出水面的曲线、浪花及岩洞等滨海元素贯穿建筑室内外的设计中。

厦门地铁6号线列车特色鲜明。其采用B型铝合金鼓形车体，4辆编组，外观融合白鹭展翅和水仙绽放元素，内装以叶子花造型为主，色调清新。驾驶区域为敞开式，智能先进，具备全自动运行功能，可实现多种自动操作和驾驶模式转换，还配备车地无线转储系统等。部分部件采用碳纤维材料节能环保，安全保障措施完善，如走行部检测、避雷器等。同时，“电制动到零”技术、低噪空调、充电设施和信息屏等提升了舒适体验。

6号线列车造型也致敬福州船政局和海丝文化，清新的“茉莉花白+海丝蓝”配色与线路色一致。车顶加装蓝天白云灯饰，希望乘客在地下段乘车时心情更舒畅。车站公共区装修风格简洁明快，以海丝蓝为装饰色，将茉莉花、海浪造型融入车站装修。

厦门地铁6号线集同段有效串联了同翔高新城、同安老城、环东美峰片区和集美东部新城。后续延伸进厦门本岛后，将实现同安老城“30分钟快速进岛”的目标，这对我市纵深推进“跨岛发展”战略、加快推动城市高质量发展意义非凡。

该线路是厦门市第5条地铁线，共33站，起于林埭西站，终于新店仔站，连接海沧、集美、同安三区。它串联多个新城，并与1、2、4号线交汇，强化了全市轨道交通网络，提升了岛外新城的交通覆盖。其对新城发展、就业吸引、企业入驻至关重要，有助于激发新城活力，加速城市发展。

厦门地铁6号线及延伸段在泉州台商投资区打造了多条发展要道，促进富美台商区发展。6号线漳州市（角美）延伸段强化了漳厦同城化，沿翁角路与角美大道布局，服务漳州城市副中心与社头片区。依托轨道交通站点，将建设低碳地铁小镇，推进产城融合，引进高新技术等无污染企业，形成高新技术产业基地。项目建成后，将连接漳州角美，支撑厦门“跨岛发展”战略、加快闽西南协同发展、打造厦漳同城经济圈、促进海峡西岸经济区建设。