娄邵快速铁路是娄邵铁路以以扩能改造名义做的新线，连接湖南娄底市区和邵阳市市区，93公里，客运时速200KM/H（预留250公里），客货共线。

铁路等级：国铁集团Ⅰ级双线电气化快速铁路（是洛湛铁路一段，也是长娄邵快速通道的一段，而邵永铁路只是洛湛铁路一段）。

车站为：娄底市、娄底西站（货运）、双峰北站、廉桥站、邵东站、邵阳东站（货运）、双清站。——在娄底，走普速铁路去娄底站，走沪昆高速铁路则通过连结线去娄底南站。

两类列车：前期日行列车二十多对，普速列车走洛湛铁路和湘黔、黔桂铁路，而去广州市、上海市等地的列车是G字头的高速动车组列车，接沪昆高铁和京广高铁，在娄邵线只有快铁时速。

怀邵衡快铁开通后，邵阳市去南方的列车将直接走衡阳市，中华人民共和国西南地区部分走怀化市南下广深的列车将会改走邵阳。

从邵阳坐火车到长沙市，在娄底市走沪昆高铁最快70分钟，走普通铁路湘黔铁路是120分钟。

这条快线能满足娄邵长沙间的旅客市场，将来难建娄邵城铁。

娄邵快速铁路建设项目是所谓扩能改造。

娄邵铁路再建设的立项初衷是对当时铁路的扩能改造，但2009-2015年正式建设时期，中国进入了高铁和快铁时代，只能提升建设等级，设计时速由120公里变更为160再变到200，扩改变成了新建【类似渝贵铁路、长白乌铁路等】。两端之间全部是新路线，不是改造旧路了而是新建了一条娄邵快速铁路。新路全长93公里，双线，客货共线（货运主要在晚上）。

建设时期：2009年开工又停，2014年3月底再次动工，2016年1月6日通车。

等级：与怀邵衡快铁一样，怀衡铁路2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。

路线比较：比老娄邵铁路的弯线少一些。

值得了解：新铁路原规划通过邵阳市老火车站，后来在邵阳市区的路线变动很大，不去老火车站了（先改为邵阳北站，后改为双清站，货运），而是在南方修建新的货运站，即邵阳东站。

车站为：娄底市、娄底西站（货运）、双峰北站、廉桥站、邵东站、邵阳东站（货运）、双清站。

在娄底，走普速铁路去娄底站，走沪昆高速铁路则去娄底南站。

货运站：邵阳市是邵阳东火车站为专门货运站，邵东市是老邵东火车站成为新站的货运场，双峰北站是老站即洪山殿站成为它的货场，娄底市是娄底西站为专门货运站。

娄邵快速铁路前期日行列车二十多对，为普速列车（走洛湛铁路和沪昆高速铁路）和G字头的高速动车组列车（去广州市、深圳、上海市等地的列车接沪昆高铁和京广高铁，在娄邵线只有快铁时速）。因为娄邵快铁的路段很短，其它列车可以满足娄底市—邵阳市之间的旅客需求，不在娄邵间专门开行D字头列车。

邵阳去南方的列车将改走怀邵衡快铁，中华人民共和国西南地区部分走怀化市南下广深的列车也将会改走邵阳。

从邵阳坐火车到长沙市，在娄底走沪昆高速铁路最快70分钟，走湘黔、黔桂铁路是120分钟。使捷运铁路时代的邵阳市获得去东北方和东方的捷便通道。

名称问题：长白铁路、渝贵铁路扩改项目官媒多说是长白乌铁路、渝贵铁路，而娄邵铁路、金温货线的同类项目则罕见如此用名，只是加个新字。东北地区区域很多中等铁路使用快速铁路之名，而湖南省的怀衡铁路等快铁罕见使用快铁之名，只有渝长厦铁路冠名渝厦高速铁路。其实，使用快铁之名以在铁路等级上别于传统的普通铁路也是可以的。娄邵铁路新线就是娄邵快速铁路（简称娄邵快铁）。

一些快铁是客运时速160、一些是预留200公里。是国铁集团Ⅰ级的洛湛铁路一段，也是长娄邵快速通道的一段，而邵永铁路只是洛湛铁路一段。

老娄邵铁路早期为湖南境内湘黔、黔桂铁路的一个支线（铁路等级为国铁Ⅲ级），2003年邵永铁路和益娄铁路（益阳市娄底市）等建成，一起形成洛湛铁路的湖南段，这是全国的骨干铁路之一，铁路等级为国铁Ⅰ级，新建邵阳站（改到南站），南移了二十多里路，老邵阳站名称先改为邵阳北站，后改为双清站（货运）。

全线设娄底站、茶园站、（双峰县的）双板桥站、洪山殿站、双涟站、金家站、三塘铺站、（邵东市的）金星铺站（界岭乡）、廉桥站、邵东站、牛马司站（不知道什么时候地图上出现了赤卫站而且在牛马司镇东方2公里）、范家山站、邵阳站，共13个站。

原娄邵铁路，时速很低，号称慢慢游。虽然历经几次提速，平均时速仍然只有45公里，在邵阳市境内最高时速也只有65公里。因为牛马司镇煤矿带等地段的地质原因造成的，娄邵铁路将近3.5公里的线路横穿牛马司煤矿中部，长期以来，由于煤矿采空区的不断下沉和变形，使铁路的路基和桥梁存在严重的安全隐患，列车长期限速运行，牛马司这一路段运行时速一度只有25公里。