成自高铁，即成自城际客专，是蓉昆高铁成都至自贡市段的别称，是成都东站——成都天府国际机场站——自贡公交化改造工程项目之一，总投资近360亿元。

已于2019年3月27日开工建设。这是四川铁路建设史上一个里程碑意义的事件。北起成都东站，终点接川南城际铁路自贡站，正线长度176.9公里，建设工期4年。加上已开工建设的自宜段、宜宾临港平潭海峡公铁两用大桥，成自宜全线将于2023年建成通车，形成一条直通东南亚的高铁出川大通道。

成自高铁，即为成都-资阳市-内江市-自贡市，由成都东站到天府铁路新客站经资阳、内江至自贡东站，进一步强化成都平原经济区连接自贡（全省唯一国家老工业转型示范区）的城际铁路快速通道，属于蓉昆客专成都东站——天府机场站——自贡公交化改造工程。

成自高铁正线全长175公里，资阳北支线约20公里，设计时速成都市至天府新区段为250km、天府新区至自贡段为350km，线路全线设成都东站（既有）、成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站（在建）和资阳北支线的资阳北站（既有）共8个车站。

起点站——成都东站，将于西成高速铁路和兰广高铁相连，从而连接北出川内蒙古省际大通道。终点站——自贡市东即目前在建的川南城际铁路自贡东站，根据规划，成自城际铁路在自贡东站接川南城际铁路，与川南城际铁路自宜段组成蓉昆高速铁路（成都—昆明市），与川南城际自泸段组成成渝客运专线二线（成都—自贡——重庆），也就是自贡位于蓉昆高铁和成渝高铁二线上。今后，自贡东站乘高铁可直达内江市、泸州市、宜宾、成都市、北京、兰州市、西宁市、西安市、昆明、重庆市、贵阳、广州市、深圳和香港特别行政区等地。远期规划将在资阳西连接资阳北和成南达万高速铁路，从而连接东出川大通道。

据了解，成自高铁项目总投资4143629.23万元，建设地点为成都市（成华区、锦江区、高新区、简阳市、天府新区）、资阳市（雁江区）、内江市（资中县、威远县）、自贡市（大安区、沿滩区）四市九个区（县）。

成自高铁正线：成都东（不含）至自贡东（不含），全线共设8个车站。

成自高铁正线为高速铁路，成都市至天府新区段的时速为250km/h，天府新区至自贡段的时速为350km/h。

建设内容及规模

1、成自正线：成都东（不含）至自贡东（不含）建筑长度175.741km（其中成都天府国际机场先期开工段7.84km），运营长度178.266km。

2、相关工程：①左线绕行建筑长度13.475km，右线绕行建筑长度13.022km，双线段建筑长度7.45km，②成都南联络线：左线建筑长度2.135km，右线建筑长度0.987km，合计长3.122km，③天府动车所及动走线：左线建筑长度2.2km，右线建筑长度2.419km，双线段建筑长度3.38km。

3、全线共设车站8个，其中利用既有或在建车站3个（成都东站、自贡站及资阳北站），新建站5个（成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站）。

4、成自铁路正线为高速铁路，除成都东出站端、成都天府站范围、动走线铺设有砟轨道外，正线其余地段、成都南联络线、资阳北支线均铺设CRTSI型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。

5、速度目标值：成都市至天府新区段250km/h，天府新区至自贡段350km/m。

6、桥梁工程：正线新建特大、大中桥梁89.6km/124座。

7、隧道工程：正线新建双线隧道43.5482km/17座。

地理位置及路径

线路正线北起成都东站，经成都天府站，资阳西、球溪、威远县，终点接拟建川南城际铁路自贡东站；资阳北支线由天星井线路所引出向东接入成渝客专资阳北站。本线通过川南城际自贡至宜宾段接规划渝昆高速铁路，共同构成川西、西北等地区至云南省的快速客运通道；是成都市（天府新区）与重庆市间第二客运通道的重要组成部分；是成都（天府新区）与贵州省、华南等地区间的客运辅助通道；本项目还满足了沿线地区间城际客运交流，缩短了地区间的时空距离，是沿线居民出行的便捷客运通道。

设计参数

沿线车站

截至2021年1月，成自高速铁路全线设7个车站：成都东站、成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站。

线路走向

成自高速铁路起于成都东站（不含），止于自贡东站（不含），途经成都市成华区、锦江区、高新区、天府新区、简阳市，资阳市雁江区，内江市资中县、威远县，自贡市大安区和沿滩区。正线全长175.736千米，正线新建桥梁89.039千米/126座，新建双线隧道43.814千米/17座，桥隧比75.6%。

成自高速铁路正线自成都枢纽成都东站达成场引出，沿既有成都铁路东环线向西南方向走行，跨驿都大道后以锦绣隧道（3655米）自锦江国际花园东外侧通过，下穿中环路、成龙路后折向东南，相继下穿东环右线、成贵高速铁路、东环左线、东环成都南下行联络线、成贵成渝铁路联络线以及三环路后于锦泰机动车检测站东侧出露地面。而后线路沿成渝客运专线而行，跨锦江大道、绕城高速，经庙山村西侧向南走行至石子梗以北跨货车外绕线，傍其东侧而行，跨双简路、经新兴货场、跨麓山大道，而后转至成自泸赤高速公路东侧走行，上跨高庙山互通、兴隆互通、东山大道后折向东接入成都天府站。出站后线路向东以龙泉山脉一号隧道（8405m）穿龙泉山进入机场国际新城范围，跨成都市第二绕城高速公路、成都机场高速公路涌泉互通后，线路折向东南，跨机场北一线，越溪河接入成都天府国际机场隧道。出隧道后线路继续前行，跨成都第三绕城高速公路，设天星井线路所，而后稍转向南进入资阳市境内，线路沿规划临空经济区西侧边缘走行，跨九曲河至高屋基附近设资阳西站。出站后继续向南走行，跨遂资眉高速公路，经丰裕镇以西至杨家扁进入资中县境内，继而于新塘坊附近跨球溪河、雷打坡附近跨龙结河，于球溪镇南侧玉河沟附近设球溪站。出站后线路继续前行，经走马镇以东至高岩咀跨干井沟，而后以松萌观隧道（2059米）下穿资阳至内江市500千伏高压电力线及归连铁路，跨李广河，经金李井镇以西至蚂蟥坪以全线最长隧道（12649米）及长征隧道（4005米）穿尖山山脉，而后跨资威铁路至高石镇西侧进入威远县境内，相继上跨S207省道、内威荣高速公路，于左家湾附近设威远站。出站后线路继续南行至响铃山跨龙会河后转向东，经靖和镇南侧至甘家山进入自贡市市境内，于同春村附近依次上跨渝昆高速铁路、内昆铁路，而后线路沿成自泸赤高速公路东侧向南前行，自自贡东互通南侧跨至高速以西，越长滩河后接入自贡站。建筑长度175.741千米，运营长度178.266千米。

联络左线自成贵成渝联络线下行线桥上安全线引出，傍成渝客运专线正线北侧向东南走行，跨锦江大道后稍向北折角后以（56.2+100+56.2）米连续梁上跨成渝高速铁路正线，而后采用18#道岔在桥上接入本线正线。左线建筑长度2.135千米，为桥梁工程。

联络右线自贵成渝铁路联络线上行线既有桥进行改建后增设的12#道岔引出向东南走行，上跨成自高速铁路正线锦绣隧道后于南侧傍其继续前行，采用18#道岔于桥上接入成自高速铁路正线。左线建筑长度2.135千米，为桥梁工程。

成自高速铁路新建天府动车运用所1座，新建线路所3个，牵引变电所3个。

截至2021年1月，成自高速铁路仍处于建设状态。成自高速铁路预计将于2023年建成通车。

1、成自正线

成都东（不含）至自贡东（不含）建筑长度175.741km（其中成都天府国际机场先期开工段7.84km），运营长度178.266km。

2、相关工程

（1）资阳北支线：左线绕行建筑长度13.475km，右线绕行建筑长度13.022km，双线段建筑长度7.45km。

（2）成都南联络线：左线建筑长度2.135km，右线建筑长度0.987km，合计长3.122km。

（3）天府动车所及动走线：左线建筑长度2.2km，右线建筑长度2.419km，双线段建筑长度3.38km。

2018年10月10日，新建铁路成都市至自贡线（即成自城际铁路）进行第二次环评公示，成都东站至自贡站全线线路及站点设置公布，环评显示，成自城际铁路计划于2019年2月开工建设，建设工期为48个月预计2023年建成通车。此前，新建铁路成都至自贡线天府机场段项目，正线长度7.84公里，按双线350公里/小时设计，项目总投资35.88亿元。成自城际铁路天府机场段已于2017年8月完成环评并开工建设。12月5日，国务院自然资源部批复了新建铁路成都市至自贡线建设项目的用地预审。

2019年1月18日，国铁集团、四川省人民政府联合批复了成都至自贡高速铁路可行性研究报告。1月28日，新建成都至自贡高速铁路（不含机场段）设计咨询和施工图审核招标。2月20日，新建成都至自贡高速铁路（不含机场段）勘察设计招标。

2021年3月14日，从成兰铁路公司获悉，成(都)自(贡)高速铁路龙泉山脉一号隧道完成所有主辅助通道施工建设，正式进洞开始隧道掘进工作。6月15日，成自泸高速立交双线特大桥悬臂连续梁中跨成功合龙。11月1日，成都市至自贡市重难点控制性工程锦绣隧道开始掘进，为成自高铁全线早日贯通奠定了坚实基础。成自高铁全线启动线上施工，锦绣隧道是成自高铁全线唯一的盾构施工段，采用“锦绣号”盾构机施工，这也是中国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机在高铁建设中首次投用。11月2日，作为全线控制性工程锦绣隧道盾构始发，标志着成自高铁建设进入加快推进阶段。

2022年5月5日，成自高铁第一高桥球溪河双线大桥连续梁顺利合龙。

成都市绕城高速公路立交特大桥

成都绕城高速公路立交特大桥为成自高速铁路全线第一长桥，起点端与成渝客运专线并行，先后跨越锦江大道、绕城高速公路、成昆货运外绕铁路、双简路。

白云山隧道为成自高速铁路全线最长隧道。

成自城际铁路将省会成都市与川南大城市自贡市联系在一起，也直接将天府新区、成都天府国际机场与西南（自贡）无水港连在一起，将进一步加强川南地区与成都的联系，进一步密切沿线群众的往来，促进川南地区、天府新区经济的快速发展。该线路属于高速铁路，是《中长期铁路规划网》（发改基础〔2016〕1536号）中“京昆通道（北京—石家庄市—太原市—西安市—成都（重庆市）—昆明高速铁路）”的重要组成部分。该段项目的完成将实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。

2017年5月15日至20日，成都市经天府机场至自贡铁路可行性研究报告及天府机场段初步设计报告审查会在成都召开。8月，国铁集团审查通过新建铁路成都至自贡线天府机场段初步设计。8月7日，四川省环境保护厅批复《新建铁路成都至自贡线天府机场段环境影响报告书》。10月，四川省发展和改革委员会批复新建铁路成都至自贡线天府机场段初步设计。同年，成自宜高速铁路成都天府国际机场段约7.84千米先期开工建设。12月5日起，成自宜高速铁路成自段（不含机场段）进行社会稳定风险征询意见公示。

2018年10月9日起，成自高速铁路（不含天府机场段）进行第二次环评公示。12月5日，中华人民共和国自然资源部批复成自高速铁路的用地预审。

2019年1月，国铁集团、四川省人民政府联合批复了成自高速铁路可行性研究报告。1月28日，成自高速铁路（不含天府机场段）启动设计咨询和施工图审核招标。2月20日，成自高速铁路（不含成都天府国际机场段）启动勘察设计招标。3月15至17日，中国铁路总公司工管中心在自贡市召开了成自高速铁路站前工程施工图现场审查会。3月27日，成自高速铁路开工建设。4月11日，四川省生态环境厅批复《新建成都至自贡高速铁路环境影响报告书》。

2021年1月17日，成自高速铁路首孔箱梁完成架设。

成自高速铁路是中国国家八纵八横高速铁路网的重要组成部分，是四川省又一条时速350千米的南向高速铁路大通道。（中国新闻网评）