小林可梦伟（1986年9月13日—），日本职业赛车手，现为丰田WEC车队车手兼领队，曾在2009-2012赛季及2014赛季参加一级方程式锦标赛。2016年起，小林代表丰田车队(Toyota Gazoo Racing)征战世界耐力锦标赛(世界耐力锦标赛)最高等级的LMP1及Hypercar组别，在2021年勒芒24小时耐力赛上他与迈克·康维和何塞·马里亚·洛佩斯搭档驾驶7号赛车获胜，并于2019-2020赛季及2021赛季连续两次获得WEC年度车手总冠军，成为继新井敏弘和中嶋一贵之后，第三位来自日本的国际汽联世界冠军，也是日本首位两度获得国际汽联世界冠军头衔的车手。除了在WEC赛事上取得成功外，小林可梦伟也在北美的卫士泰克跑车锦标赛上表现出色，更于2019年和2020年连续两次获得戴通纳24小时耐力赛的全场冠军。

2004年，小林可梦伟成为了丰田车手学院的签约车手，接着他开始了雷诺方程式的比赛，在意大利站赢得了两次冠军。两年后，小林可梦伟与塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)一起参加F3的比赛，处子赛季里就三次登上领奖台，在年终车手积分榜上排名第八。2007年，小林可梦伟与同胞康平Hirate一起成为了丰田车队的试车手，同时继续参加F3的比赛，并在法国站赢得了自己的第一个F3分站冠军头衔。2008年，小林可梦伟作为丰田汽车试车手，同时参加GP2的比赛，获得亚洲系列赛第6名（2次获得分站赛冠军）、GP2系列赛第16名（1次获得分站赛冠军）。2009年，小林可梦伟在GP2亚洲系列赛夺冠（2次获得分站赛冠军）、GP2系列赛第16名（1次获得分站赛冠军）。

2009年未，因为在日本站排位赛中丰田车队二号车手格洛克出事故受伤，小林可梦伟顶替了格洛克出战巴西及阿比扎比站，正赛上。他的大胆表现使其一战成名，阿比扎比站第十二位发车以第六名完赛，拿到了一级方程式锦标赛生涯的首个积分，更为他赢得了2010赛季丰田汽车正式车手的席位。但几天以后，丰田宣布退出，随之有传闻小林将在下赛季加盟莲花车队，正在人们为小林可梦伟担忧时，他的伯乐出现了，皮特索伯先生相中了小林可梦伟，原因是被他在阿布扎比站的表现所打动了。最终小林可梦伟以50万欧元的年薪加盟索伯车队。

索伯F1车队正式宣布签下车手小林可梦伟，在2010年，这位日本年轻车手将代表车队征战F1。

2013年，小林可梦伟加盟AF Corse车队，驾驶法拉利458 GT赛车参加国际汽联世界耐力锦标赛（世界耐力锦标赛）GTE-Pro组别的全部8场比赛，包括勒芒24小时耐力赛，并在同年的勒芒24小时耐力赛中完成312圈，排名组别第5名。

2014年，小林可梦伟重返一级方程式锦标赛，加盟卡特汉姆车队担任一号车手。在赛季揭幕战澳大利亚站上，由于刹车失灵，小林与菲利普·马萨相撞，引发后者不满并要求国际汽车运动联合会采取行动；而在接下来的马来西亚站上，小林一度位于场上第8位，最终以第13位完赛，帮助卡特汉姆车队在车队积分榜上提升到第10位；然而随着比安奇在摩纳哥站上为玛鲁西亚车队取得积分，卡特汉姆车队在赛季后半段再度垫底。2014年8月，卡特汉姆车队宣布小林将在匈牙利站后离开，由安德烈·洛特勒取代其出赛比利时站。但在意大利站，由于车队的练习赛席位被寻求获得超级驾照的罗伯托·梅里占据，洛特尔拒绝了赛季剩余场次的比赛合约，小林得以再度为卡特汉姆车队效力至赛季结束。

2015年，小林可梦伟转战日本超级方程式赛场，加盟使用丰田引擎的勒芒车队，并在他参加比赛的第一个赛季中，三次登上领奖台，并最终在车手积分榜上排名第5。2016赛季，小林继续为勒芒车队效力，但表现不佳，全赛季仅得1分。随后于2017年，他转投KCMG车队并为其连续征战5个赛季，并于2017,2018和2019赛季均有登上领奖台的记录。2022赛季，小林将继续为KCMG车队出赛超级方程式。

2016年起，小林可梦伟重回世界耐力锦标赛赛场，代表丰田车队(Toyota Gazoo Racing)征战LMP1组别，并在2016年勒芒24小时耐力赛中取得第二名，并在该赛季的富士6小时耐力赛上取得WEC生涯首个全场及组别胜利，全赛季6次登上领奖台，在车手积分榜上排名第三。2017年，小林继续与迈克·康维和斯蒂芬·萨拉辛搭档，代表丰田车队共同征战WEC，并在当年利曼24小时耐力赛的第二阶段排位赛(Q2)中，以3:14.791的时间刷新利曼24小时单圈纪录。截至2021年，该单圈纪录仍无人打破，但正赛上小林的7号车组却遗憾退赛。而在全赛季的比赛中，小林3次登上领奖台，最终在车手积分榜排名第5位。2018-19赛季的世界耐力锦标赛跨年“超级赛季”中，小林及7号车组的两位车手迈克·康维和何塞·马里亚·洛佩斯在富士6小时勒芒24小时耐力赛及上海6小时耐力赛上两次获胜，同时4次登上领奖台，包括在该赛季的两次勒芒24小时耐力赛（2018及2019两届）上均以第2名完赛，最后也在车手积分榜上以157分排名第2。而在2019-2020赛季WEC“超级赛季”上，小林可梦伟继续与迈克·康维和何塞·马里亚·洛佩斯搭档，全赛季8场比赛全部登上领奖台，同时在银石4小时赛、2019和2020两次巴林8小时赛和2020年斯帕6小时赛上四次夺冠，同时获得该赛季年度车手总冠军。2021赛季，世界耐力锦标赛引入全新的Hypercar顶级组别概念，小林与搭档迈克·康维和何塞·马里亚·洛佩斯继续驾驶7号丰田GR010赛车，在全赛季6场比赛上全部登台，更取得4个头位，同时在多次尝试后终于赢得2021年勒芒24小时耐力赛冠军。最终，小林跟随7号车组的另外两名车手再一次，也是连续第二年夺得WEC年度车手总冠军。2021年12月6日，在丰田汽车赛车运动部门的2022赛季发布会上，小林被任命为丰田WEC车队领队，同时兼任7号车组车手，继续搭档迈克·康维和何塞·马里亚·洛佩斯出赛2022年WEC比赛。

2017年11月刚刚完成国际汽联世界耐力锦标赛后，小林可梦伟获得美国安德莱蒂车队邀请，出战2017-18赛季的电动方程式赛车香港站双赛，但两场比赛均未获得积分。

2018年12月，韦恩·泰勒车队宣布，小林将与其在丰田车队的队友费尔南多·阿隆索一同加盟车队，征战2019年戴通纳24小时耐力赛，两位车手将与韦恩·泰勒车队的全赛季车手乔丹·泰勒和伦格尔·范德赞德一同以“柯尼卡美能达凯迪拉克”车组（Konica Minolta Cadillac，因柯尼卡美能达美国区为韦恩·泰勒车队长期赞助商）名义，驾驶车队的DPi组别10号凯迪拉克DPi-V.R赛车出赛，并最终取得2019年戴通纳24小时全场冠军。2019年7月，在日本东京柯尼卡美能达活动的现场，小林确认将再次为韦恩·泰勒车队出赛2020年戴通纳24小时耐力赛。而由小林搭档伦格尔·范德赞德以及两位澳洲车手：五次IndyCar年度冠军斯科特·迪克森和瑞安·布里斯科组成的10号车组也成功帮助韦恩·泰勒车队和凯迪拉克在戴通纳24小时卫冕成功，这也是韦恩·泰勒车队四年内第三次夺得戴通纳24小时冠军。由于2021赛季起韦恩·泰勒车队转为使用本田旗下品牌讴歌的赛车，与小林在丰田WEC车队的驾驶席位相冲突，他在2021年戴通纳24小时耐力赛上转为与使用凯迪拉克赛车的Action Express Racing车队（简称AXR车队）合作出赛，并与美国车手吉米·强森、法国车手西蒙·佩格诺以及德国车手麦克·洛克菲勒一同驾驶AXR车队的48号赛车（该赛车由Ally金融公司赞助，以“Ally Racing”名义参赛），并取得2021年戴通纳24小时耐力赛第2名。随后于2021年3月，AXR车队宣布小林将继续为车队出赛该年度米其林耐力杯的另外三场赛事（赛百灵12小时耐力赛、沃特金斯格伦6小时耐力赛及收官战亚特兰大小勒芒站），并在该赛季以1203分排名车手积分榜第12名。2021年12月，AXR车队宣布，小林将在2022年与美国车手吉米·强森、德国车手麦克·洛克菲勒及阿根廷车手何塞·马里亚·洛佩斯驾驶车队的48号凯迪拉克DPi-V.R赛车，代表车队出赛该年度IMSA卫士泰克跑车锦标赛耐力杯赛事，这也是小林连续第二个赛季为AXR车队出赛IMSA比赛。

小林可梦伟的名字来源于阿伊努神话中的神灵“神威”(Kamuy)，名字中的字母模仿了“实现伟大梦想”中的三个汉字的声音，同时他还是西班牙巴伦西亚的球迷。

2013年4月，他在伦敦举行的亚洲大奖中获得了杰出体育成就奖。

一级方程式锦标赛成绩数据

2009年

小林可梦伟在2009赛季出战2站，2站完赛，1站拿到积分，共计拿到3个积分，车手积分榜上排名第18位。

2010年

小林可梦伟在2010年赛季出场19站，11站完赛，8站拿到积分，共计拿到32个积分，车手积分榜上排名第12位。并在AUTOSPORT年度颁奖大典上击败竞争对手F1车手佩德洛夫和胡肯伯格、GP2明星车手Jules Bianchi和 Sam Bird以及WRC雪铁龙青年队车手莱科宁，荣获年度新秀。

2011年

小林可梦伟在2011年赛季出场19站，15站完赛，9站拿到积分。共计拿到30个积分，车手积分榜上排名第12位。

2012年

小林可梦伟在2012年赛季出场20站，16站完赛，9站拿到积分。共计拿到60个积分，车手积分榜上排名第12位。

2014年

小林可梦伟在2014赛季出场16站，9站完赛，积分一无所有。共计0个积分，车手积分榜上排名第22位。