74式坦克一般指74式主战坦克（日语：74式戦車ななよんしきせんしゃ；英语：Type 74 Main battle tank）是日本陆上自卫队（JGSDF）的一款主战坦克，由三菱重工（MHI）设计与生产。

74式坦克是战后日本设计的第二代坦克，研制工作始于1964年。在正式定型之前，又进行了适当的改进，最后于1974年9月定型，命名为74式坦克；该坦克的造价约约500万美元。

74式坦克于1975年9月接收首批生产型车，1990年度停产，共生产893辆。该坦克除火炮是按照英国专利由日本制造以及该炮配用的脱壳穿甲弹按英国专利特许生产外，其余各种部件均为日本自行研制的。日本防卫厅从1990年度开始正式对该坦克进行现代化改进，计划将74式坦克全部加以改造；1993年度开始装备经改进的74式坦克。2021年4月，仅有150辆74式坦克仍在服役，到2024年3月全部退役，这标志着服役近50年的74式坦克正式退役。

74式坦克为传统的炮塔型坦克，由车体和炮塔两部分组成；车体由均质钢板焊接而成，驾驶舱在车体左前方；车体中部是战斗舱，其上有炮塔；车体后部为动力舱。炮塔为均质钢铸造结构，内有3名乘员，车长和炮长位于火炮右侧，炮长在车长前下方，装填手在火炮左侧。

1961年，日本研制成功61式中型坦克，61式坦克虽然是日本战后的第一代坦克，但它比国际上的主流坦克整整晚了一代，与之大体上同一时期出现的M60主战坦克和T-62坦克等已经是第二次世界大战后的第二代坦克了。相比较而言，61式坦克的性能已显落伍。1962年，三菱重工已开始筹划设计一款新坦克，以应对新一代苏联坦克——T-62系列的威胁，这款新坦克在性能上远超当时的61式。设计工作在1964年完成，并于1969年9月制造出两辆试验车进行性能评估。

这两款原型车被命名为STB-1，它们采用了源自美国/德国MBT-70项目的复杂可调式液压气动悬挂系统，以及德国“豹”1系列坦克的基本车体设计。使用一门英国105毫米L7型线膛炮，并配备了日本钢铁工程公司生产的自动装弹机。指挥塔实现全向旋转，确保获得360度视野，还配备有可遥控操作的12.7毫米防空机关枪系统。

随着设计的不断优化，STB-1最终发展成为1973年的STB-6试验车，并于1974年被日本陆上自卫队正式采纳服役，系列被命名为“74式”。在此过程中，考虑到生产成本，自动装弹机功能和遥控机枪被取消，同时增加了第四名乘员——一名专门的弹药装填手，以补充原有的三名操作员。自1975年起开始批量生产，至1980年代初，共交付了225辆。整个项目预计生产893辆坦克，直至1989年生产正式结束。

74式主战坦克由三菱重工公司相模原市制作所生产。1974年生产了33辆，以后逐年的生产量约48辆。直到上个世纪80年代末停产时为止，共生产了873辆74式主战坦克。最初生产的74式主战坦克，率先装备了富士教导团的战车教导队：然后装备驻北海道的国防军第七装甲师；再后是装备陆上自卫队的其他各师。90式主战坦克装备部队后，先是61式中型坦克加快退役，到了20世纪90年代末期，74式主战坦克也开始退役。1999年时，日本陆上自卫队的坦克装备数量为：61式17辆，74式861辆，90式189辆。61式坦克已于1999年底全部退役。

到2006年底，日军共拥有90式坦克300多辆，74式坦克约600辆。

由于日本的军事战略重心在北方，74式坦克主要部署在地广人稀的北海道及东北方向。后来，日本陆续研发90式和10式两代主战坦克，逐渐取代老旧的74式坦克。截至2021年4月，仅有150辆74式坦克仍在服役，到2024年3月悉数退役，这标志着服役近50年的74式坦克正式退役。日本官方并未公布这批退役坦克的具体去向。

74式主战坦克的战斗全重为38吨，空车重量为36.3吨。此外，如加上推土铲及其液压油缸的1100千克，红外大灯的220千克，战斗全重将达到39.32吨。车长9410毫米，车宽3180毫米，车高(至炮塔顶)2250毫米，和西方的“人高马大”的主战坦克相比，74式坦克更接近T系列坦克，属于“小巧玲珑”类型，车内乘员4人(车长、炮长、驾驶员和装填手)。

驾驶员位于车体前部左侧，其右侧为弹舱；中部为战斗室，炮塔为卵圆型，火炮的右侧为车长席，车长的前方为炮长席，火炮的左侧为装填手席；车体的后部为动力舱。炮弹的分布为：驾驶员右侧30发，装填手左侧7发，炮塔尾舱9发，加上炮尾后方的辅助装填装置处4发，共计50发炮弹。如装推土铲，则要减去3发炮弹，为47发。

74式主战坦克的炮塔为铸钢炮塔，炮塔尾舱是焊接的，流线型较好。主要武器为著名的英国L7A1型105毫米线膛炮，经特许由日本制钢所制造。在特许生产时，改为立式炮门和同心式液压驻退复进机。炮身长为51倍口径，身管材料为高级镍铬钼钒钢，并采用自紧工艺，最大膛压达到430兆帕，炮全长5592毫米，重2.8吨。炮身中央有抽烟装置，采用电击发方式。

火炮的高低射界为-6~+9度，但是，如果加上车体前后的俯仰，火炮的高低射界可达到-12~+15度。最大俯仰角速度为4度/秒，最小瞄准速度为0.028度/秒。火炮俯仰和炮塔旋转都是电动的，有双向稳定器。炮塔最大旋转速度为24度/秒，也就是说，最快15秒钟可以转一圈，最小旋转速度为0.028度/秒。

发射的弹种为：脱壳穿甲弹、尾翼稳定脱壳穿甲弹、多用途弹和碎甲弹等，所有的弹种均为曳光弹。发射M735式尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可击穿2000米处的318毫米厚的钢装甲。这种弹是从美国引进的。1993年，日本研制成功93式尾翼稳定脱壳穿甲弹，估计在2000米处的穿甲威力为414毫米厚的钢装甲。发射多用途弹时的身管寿命约为1000发。

辅助武器为1挺7.62毫米并列机枪和1挺12.7毫米高射机枪。7.62毫米并列机枪有1000发/分和750发/分两种射速。弹药基数为4500发。12.7毫米高射机枪安装在车长指挥塔门和装填手门之间，可360度旋转，高低射界为-10~+60度，弹药基数为600发，车长和装填手均可操纵射击，此外，乘员自卫用武器还有7.62毫米步枪、M3冲锋枪、手榴弹和信号枪等。

火控系统包括：模拟式弹道计算机、J3式车长用激光测距瞄准镜、J2式炮长潜望瞄准镜、J1式炮长辅助瞄准镜、火炮双向稳定器、红外夜瞄装置和炮控装置等。其中，J3式为观察、测距和瞄准三合一瞄准镜，倍率为8倍，视场为8度，激光物质为红宝石后改为钇铝石榴石激光器，测距范围为300~5000米，测距误差为±10米J2式炮长潜望瞄准镜的倍率为8倍视场为8度，与火炮联动；J1式为望远式直接瞄准镜。夜间瞄准时使用红外大灯，最大瞄准距离为1000米。红外大灯装在火炮的左侧，成为74式主战坦克的重要识别特征之一。

74式主战坦克的火控系统为扰动式，只适用于“静对静”射击，“动对动”射击时的命中率不高。在设计思想上，突出了车长的作用，激光测距仪和弹道计算机主要供车长操作使用，而西方国家的坦克火控系统，一般由炮长来操作激光测距仪和弹道计算机。选定目标后，车长要完成测距和计算瞄准角等任务，然后分别向炮长和装填手发布瞄准射击和装弹的命令。

火炮和炮塔控制系统为全电式，这一点比M60和豹1坦克上的电液式炮控系统要先进，克服了电液式炮控系统中液压油容易着火的缺点。

74式主战坦克的两大特色是，采用了二冲程风冷柴油机和可调式液气悬挂装置。

动力装置为三菱重工制造的10ZF22WT型二冲程复合增压风冷柴油机。该发动机有以下三大特点：

第一大特点是采用二冲程柴油机。在第二次世界大战后的主战坦克上，采用二冲程发动机的是风毛麟角。除日本外，只有英国和瑞典的个别坦克上采用了二冲程柴油机。采用二冲程发动机的优点是，用二行程完成四行程的活，理论上是一台发动机顶两台发动机用，发动机的升功率大，可以做到降低整机的体积。不过，由于设计时发动机的整体指标不高，整机的性能较差。日本人在二战期间的鱼雷快艇上用的就是二冲程柴油机，直到90式主战坦克时，仍然采用二冲程柴油机为动力装置。

第二大特点是采用了涡轮一机械复合增压方式，即增压器的压气机由涡轮和曲轴带动的鲁茨扫气泵复合驱动。这种方式有利于提高发动机的起动性能和改善低转速下的工况，但结构较复杂，增压器系统的尺寸也较大。

第三大特点是采用了风冷方式，2个轴流式风扇布置在动力舱的上方。第二次世界大战后的主战坦克上，采用风冷方式的，也是屈指可数。采用风冷方式，可以简化发动机的保养，提高使用的可靠性和地区的适应性，尤其适于缺水的沙漠地区的坦克使用，但是，风冷发动机的风道设计有严格要求，况且在大功率情况下冷却强度不足。

74式主战坦克的动力装置和同一时期各国主战坦克的动力装置相比，尽管特点多多，但各方面都不占优势。不过，10ZF系列发动机，通过改变气缸数，形成V型4ZF，6ZF和10ZF三个系列，成为日本在第二次世界大战后研制的二代装甲战车的制式动力装置。

10ZF22WT型柴油机的缸径为135毫米，行程150毫米，气缸排量为21.5升，最大功率为750马力，而油耗高达316克/千瓦小时。作为比较，美国M60主战坦克上的AVDS-1790-2型柴油机则为233克/千瓦小时。

这种发动机可使用多种燃料，但通常使用的是轻柴油。燃油箱总容量为750升，右油箱340升，左油箱为410升。此外，还可以在车体后部加装1个200升的辅助油箱。

传动装置为MT-75型行星式变速箱，有6个前进档和1个倒档，可实现液压助力控制、中枢转向，各档有1个规定的转向半径(1档时的最小规定转向半径为6米)，变速箱和发动机可以整体吊装。

74式坦克的最大特色是采用了液气悬挂装置，成为它的“亮点”之一。在定型车上为了降低成本，仅在前后4个负重轮处采用了可调式液气悬挂，中间的6个负重轮为不可调式。整套液气悬挂装置由液压泵、液压油缸(封入惰性气体)、液压油箱、油管及各种控制阀组成。这套液气悬挂装置的10个液压油缸分别控制10个负重轮，可实现车体的前后俯仰、左右倾斜和车高调整，分别适用于增大火炮射角、消除炮耳轴倾斜和越野行驶。液压系统的最大工作压力达29.4兆帕。前后俯仰的调节范围为±6度，左右倾斜的调节范围为±9度，车高的调节范围为土200毫米。除车高的调节由驾驶员完成外，其他调节都可由车长、炮长和驾驶员完成。

行动装置包括每侧5个大直径负重轮、双销双块式履带、主动轮、诱导轮等，诱导轮在前，主动轮在后。履带板的使用寿命高达1万小时。74式坦克的M113装甲运兵车调节装置也很有特色。在调节车姿时，通过液压装置将诱导轮前后移动，使履带的张紧度保持一定。

74式主战坦克的最大速度为53千米/小时，最大爬坡度为31度，0~200米的加速时间为25秒，最大行程为400千米。74式坦克加上辅助的进气筒和排气筒(2根)后，涉水深为2米。由于日本多为短而湍急的河流，所以，日本的坦克一般不具备潜渡功能。不经准备的涉水深度仅为1米。车体底部的排水泵具有100升/分的排水能力。

74式坦克的操纵装置也很有特色，没有主离合器，但变速箱中的高档离合器可起到主离合器的作用。驾驶员处的离合器踏板，就是控制高档离合器的。坦克转向用手柄操纵，比起老式T系列坦克的拉操纵杆要省力得多。

74式坦克的装甲车有较理想的流线型以及紧凑的外廓尺寸，可以提高防护能力。在战场上，炮塔顶部的正常车高仅有2.25米，可通过油气悬挂调整到2.03米，所以易于隐蔽。　　

74式坦克的车体采用轧制装甲板焊接结构，车体前部呈流线型，宽度较窄，高度较低。炮塔为铸造结构，呈低矮流线型,从防止弹丸垂直命中的“避弹外形”角度看那是很好的，但对粘头碎甲弹这种外形反而会造成在装甲内壁出现崩落块。尽管74式坦克的最大装甲厚度仅有110毫米，但由于防弹外形好，从而弥补了薄装甲这一弱点。　

74式坦克还具有三防能力。在通过沾染地带时，车内可以完全密封，同时也配置了性能好的换气滤毒罐。此外，在炮塔两侧各装有三个烟幕筒。

74式主战坦克的改进版仅有一种，即74（改）主战坦克。日本防卫厅自1990年起着手对74式坦克进行现代化升级，当年便改造了4辆。原定于1993年起全面换装为74（改）坦克，并逐步完成所有现役74式的改造，但因经费等因素，改造进度缓慢。

其生产型号依次为74式第一改型，随后是B、C、D、E、F改型及G/Kai改型。G/Kai改型是1993年的短暂升级尝试，增加了侧裙装甲和被动红外摄像系统，但因成本高昂而取消。74式坦克的设计衍生出87式自动步枪自行高射炮、78式装甲回收车和91式装甲架桥车，这些车辆均基于74式坦克底盘。

改进了火控和弹药储存系统，以便能够发射尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）。

车身涂装由单一橄榄绿改为深绿与棕色双色，仍在自卫队中使用。约50~60辆与B型并行生产/服役。

炮管加装热套管，C型之前所有车型均升级至此版本。

能发射91型高爆反坦克多用途弹（HEAT-MP），替代之前的碎甲弹（HEP），并升级火控系统。约80%的D型前车型已翻新为E型。

可配备92型扫雷滚。

增设侧裙板，增加履带防脱落环和被动红外传感器，倒车速度提升约4公里/小时。红外传感器与烟幕发射器联动。因成本考虑，仅生产五辆。

74式主战坦克的变型车很少，截至2007年只有78式坦克抢救牵引车和89式自行高炮两种，生产的数量都很有限。

日本78式装甲抢救车的布置与德国豹1式装甲抢救车和法国AMX-30D装甲抢救车相同。车体右侧前方有1台3.5m长的液压吊车，吊臂还可伸长1.5m，能回转270°，最大起吊重量为20000kg。车体前部装的液压推土铲能完成推土作业，并在绞盘工作时撑地起稳定作用。该车保留了74式坦克采用的液气悬挂装置。绞盘的最大拉力为372kN（38000kgf），钢绳直径为32mm，长度为60mm，有6m/min和15m/min两种速度。可借助液压马达从绞盘上抽出钢绳，最大速度为30m/min。另外有1个当绞盘没有载荷时可施加张力使钢绳平顺地重缠到绞盘上的装置。车载武器有1挺勃朗宁M2重机枪12.7mm机关枪以及6具烟幕弹发射器。

该车研制始于1979年(当时暂称AWX)，1982年完成部件试制，1984年初制成第一辆样车，研制厂商是三菱重工和三菱电机公司。1984～1986年度进行各种试验，1987年正式定型，命名为87式35mm自行高炮。同年采购4辆，每辆16亿日元。该车装备机械化防空部队，用以替换美制M15A1、M42自行高炮。

该车最初考虑采用61式中型坦克底盘，因机动性不足，采用了74式坦克底盘。装有新型炮塔，炮塔上装备两瑞士厄利空-比尔勒(Oerlikon-Buehrle)公司的KDA式35mm机关炮，射速为550发/min。携带300多发高爆弹，20发穿甲弹，配用由激光测距仪、数字式计算机、光学跟踪仪、激光夜视仪等组成的新型火控系统。

在炮塔后顶部装有全天候搜索和跟踪雷达系统，跟踪雷达上并列装有电视摄像机。车体内装有辅助发动机，用以驱动液压装置和发电机。乘员有车长、炮手和驾驶员共3人，车长和炮手位于炮塔前半部，并有1个向后开启的铰接式舱盖。炮塔内装有朝前的瞄准镜，它的两侧各装有2个固定式观察潜望镜，炮塔前部两侧各装有电操纵的3具一组的烟幕弹发射器。