宁铁路，起自浙赣铁路浙江省衢州东站，途经浙江省的龙游县、遂昌县、松阳县、龙泉市、庆元县五地，进入福建省，经过福建省的松溪县、政和、建瓯、屏南县、周宁县等地，终至杭深铁路福建省宁德站。

衢宁铁路线路走向于浙西南和闽东北地区，是衢九铁路的延伸部分，西端与衢九铁路（九江-景德镇-衢州）对接，可通达衢州、丽水市、上饶市、景德镇、九江、武汉等地区，东端可连接沿海铁路至宁德市、福州市、莆田市、泉州、厦门等地区，形成了一条通江（长江）达海（东南沿海）的便捷通道，串联起福建、浙江、江西、湖北等省。

2014年12月23日，衢宁铁路正式开工建设。

2020年2月29日，衢宁铁路福建段铺轨完成。

2020年5月12日，衢宁铁路铺轨全线贯通。

2020年7月10日起，衢宁铁路浙江段开始静态验收，计划2020年9月底具备开通运营条件。

2020年9月27日，衢宁铁路将开通运营。

截至2020年9月，衢宁铁路由衢州站至宁德站，正线全长379千米，设13座办理客运业务的车站。

2009年10月17日，衢宁铁路建设方案调研会议在宁德市召开。

2010年10月18日，浙江省、福建省发展改革委在杭州市召开专题会议，共同商讨加快推进衢宁铁路建设等有关事项。12月18日，衢宁铁路预可行性研究地方评审会在宁德市召开。10月至12月，衢宁铁路开展设计投标工作。

2011年1月19日，衢宁铁路预可研审查会议在北京召开。

2012年1月1日，衢宁铁路被福建省列为省预备重点项目。9月28日，衢宁铁路项目列入浙江省综合交通发展十二五规划。

2013年11月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复新建衢宁铁路项目建议书。

2014年3月，衢宁铁路被国铁集团列入2014年勘察设计计划。5月13日起，衢宁铁路环境影响评价进行第一次公示。6月19日起，衢宁铁路环境影响评价进行第二次公示。9月16日，中华人民共和国环境保护部批复《新建衢州至宁德铁路环境影响报告书》。9月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建衢州至宁德铁路可行性研究报告》。12月23日，衢宁铁路松阳段开工建设，标志着衢宁铁路浙江段正式开工建设。12月31日，衢宁铁路松溪段开工建设，标志着衢宁铁路福建段正式开工建设。

2015年8月，衢宁铁路初步设计获批。9月29日，衢宁铁路福建段全线开工建设。11月，衢宁铁路庆元段开工建设，标志着衢宁铁路浙江段全线开工建设。

2017年7月25日，衢州站站场改造完成。12月19日，松阳隧道贯通，成为衢宁铁路首个贯通的万米隧道。

2018年3月13日，衢宁铁路浙江段开始架梁。6月12日，衢宁铁路福建段进入铺架施工阶段。8月9日，衢宁铁路浙江段接触网第一杆成功组立，标志着衢宁铁路浙江段“四电”工程开工。12月8日，衢宁铁路全线正式进入铺轨阶段。

2019年4月6日，衢宁铁路福建段轨道工程首组长轨成功铺设。8月，衢宁铁路浙江段46座隧道全部贯通。9月，衢宁铁路浙江段开始铺轨。11月2日，衢宁铁路浙江段全线架梁任务完成。

2020年2月29日，衢宁铁路福建段完成铺轨。5月12日，衢宁铁路浙江段完成铺轨，标志着衢宁铁路全线完成铺轨。5月15日，衢宁铁路福建段整体工程基本完工。5月19日，衢州东站站改施工完成。7月10日起，衢宁铁路浙江段开始静态验收。7月29日凌晨4时50分，衢宁铁路接入既有杭深铁路宁德站。8月20日起，衢宁铁路福建段开始动态检测。8月29日，衢宁铁路正式进入试运行阶段。9月19日，衢宁铁路进行全线拉通试验。9月27日，衢宁铁路正式开通运营。

衢宁铁路：是由衢州市经南平市至福建宁德的铁路。

衢宁铁路共设15个车站，位于浙西南和闽东北地区，北起浙江省衢州市，途径龙游县、遂昌县、松阳县、龙泉市、庆元县进入福建省，经松溪、政和、建瓯东、屏南县、周宁县引入沿海铁路宁德市。铁路正线全长约366.5公里，工程投资预估算总额307亿元，建设工期5.5年。

衢宁铁路对于改善浙西南闽东北沿线地区交通运输环境，带动沿线矿产、旅游等资源开发，促进浙西南及闽东北部地区经济社会发展具有重要的意义。

衢宁铁路福建省宁德市境内94公里，西端与已启动建设的九(江)景(德镇)衢(州)铁路对接，可通达浙赣中西部地区，东端可连接沿海铁路至福州市、厦门市，形成了一条通江(长江)达海(东南沿海)的便捷通道。

根据宁德市暨环三都岛区域铁路网发展规划，衢宁铁路这条“内陆通道”，将与温福铁路这条“沿海通道”形成“一横一纵”的格局。温福铁路开通后，宁德经温州市、宁波市至上海市，运距为824公里；如果衢州市至宁德铁路能够在2015年前顺利建成开通，宁德经衢州、杭州市、抵达上海，全程运距仅为740公里，这条新的线路不但在路程上更近，也分流了部分温福铁路的客流，让市民们可以更加轻松地买到火车票，享受舒适快捷的铁路之旅。

主要技术标准。正线数目：单线、预留双线条件。设计行车速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：衢州至政和段6‰、政和至宁德段13‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：850米、双机区段880米。闭塞方式：自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。

规划运输能力：客车40对/日，货运6000万吨/年。

2012年1月1日，衢宁铁路被福建省列为省预备重点项目。

2012年9月28日，衢宁铁路项目列入浙江省综合交通发展十二五规划。

2012年11月13日项目已经进入了推进编报项目建议书和可研初测阶段，下一阶段是力争2013年底开工建设衢宁铁路。在"十二五"末建成衢宁铁路，通江达海，扩大腹地，振兴宁德市大港，推进宁德的科学发展跨越发展，实现打造福建"新增长极"的目标。

2013年9月13日，衢宁铁路（福建段）力争2013年年底立项，2014年力争开工。

2013年10月18日，新建衢州市至宁德铁路宁德段初测工作协调会17日日召开，根据有关部门对衢宁铁路项目的推进计划，中铁四院正在开展本项目的可行性研究工作，计划2013年10月~11月完成初测，2013年12月~2014年2月完成可行性研究报告。本次初测全线共分为四个测段，宁德市境内为第四测段。根据前期的建设方案，衢宁铁路宁德段全长96.7km，设计时速120km/h，设屏南、周宁、蕉城、宁德四站，货运联络线延伸至福安、漳湾，是一条以货运为主、兼顾客运的铁路。铁路通车后，将对沿线地区的资源开发与利用、社会经济的发展起到强有力的推动作用。

2013年12月4日，国家发展改革委批复新建衢宁铁路项目建议书，衢宁铁路衔接沪昆、沿海铁路及衢九铁路，是客货兼顾的区域性铁路，是宁德地区及港口通向内陆地区的主要运输通道。正线全长366.5公里，投资预估算总额307亿元。项目建设对完善环三都岛区域交通路网、促进环三都澳区域发展、推动宁德市“以路兴港、以港兴市”战略实施和优化完善海西蒙古族藏族自治州铁路网布局具有重要意义。下一步，国家发展改革委进一步加强与国铁集团沟通衔接，优化设计方案，做好宁德疏港铁路及相关规划铁路与本项目的衔接规划，抓紧编制项目可行性研究报告，争取尽早将项目可研上报中华人民共和国国家发展和改革委员会审批。

2014年3月20日，衢宁铁路被中国铁路总公司列入2014年勘察设计计划。根据中国铁路总公司计划安排，衢宁铁路建设项目预计2014年3月份完成可研报告编制，2014年4月份进行可研报告方案评审，2014年11月份完成初步设计方案。

2014年09月30日，国家发改委批复新建衢州市至宁德铁路可行性研究报告，标志着该项目前期工作进入到了开工建设的倒计时阶段。

2014年12月23日，衢宁铁路浙江段今天开工建设。2014年12月23日，衢州至(福建)宁德铁路松阳县先行段正式开工建设，这也是2014年我省新开工的第四个铁路项目。衢宁铁路的建设，将结束丽水遂昌、松阳、龙泉市、庆元县4个县(市)不通铁路的历史。

2014年12月31日上午，衢宁铁路松溪段正式开工建设，标志着衢宁铁路福建段正式开工建设，松溪县县就此告别无铁路时代。

2015年5月14日，记者从宁德市铁办获悉，备受社会各界关注的衢宁铁路福建段主线计划于8月全线开工建设。

2015年12月7日，衢宁铁路衢州段施工已全面展开。10月14日，衢州市衢宁铁路征迁动员会议召开，标志着衢宁铁路衢州段正式开工。龙游县和衢江区区全力推进施工工作。目前，衢宁铁路涉及龙游段的13个村与溪口林场的红线内征收土地丈量和评估已经全部完成，衢江段红线内征地已全面展开。龙游县周家隧道洞口临时用地、庙下搅拌站和马戍口通向傅家隧道的施工便道已在施工，沐尘双溪的施工便道已经完成丈量，准备施工。衢江区高家搅拌站也已开始施工。根据铁路部门规定，沪昆高速铁路两侧的柯城段、衢江段、绿色产业集聚区段的建设因安全运营需要，将在春运顺利结束后开展。

2017年7月25日，衢州站站场改造完成，8、10道并顺利通车。

2018年3月13日，衢宁铁路浙江段开始架梁。

2018年7月16日至2018年7月26日中铁三局集团有限公司线桥公司完成衢宁铁路上跨沪昆线架梁施工。

2018年7月5日至2019年1月10日完成龙泉至安民隧道区间架梁。

2018年12月8日，随着衢宁铁路全线首组25米轨排稳稳下落在宁德北站，衢宁铁路全线正式进入铺轨阶段。

2020年2月29日，衢宁铁路福建段铺轨完成。

2020年7月10日起，衢宁铁路浙江段开始静态验收，计划2020年9月底具备开通运营条件。

2020年9月25日，从中国国家铁路集团有限公司获悉，衢宁铁路将于9月27日开通运营。

2020年9月27日，衢宁铁路正式开通运营。

2009年10月17日，衢州市至宁德市铁路建设方案调研会议在宁德召开，记者从会上获悉，有望于2010年开工建设的衢宁铁路，将与温福铁路形成“一横一纵”的格局，而宁德至上海市的路程也将更加缩短。

从2009年10月12日开始，铁道部经济规划研究院及铁四院的领导和专家，对衢宁铁路沿线的衢州、南平市、宁德三市进行现场踏勘调研。

争取铁道部尽快下达衢宁铁路前期工作计划，启动前期工作，力争项目2010年开工建设，是衢州、南平、宁德三市人民的共同愿望。

浙铁投资网站：铁道部副部长陆东福调研衢宁铁路前期工作正式启动

11月11日至12日，铁道部副部长陆东福率有关司局、铁四院、中国铁路上海局集团有限公司等单位负责人，实地踏勘了衢宁铁路线位及站场。省政府副秘书长冯波声、省发改委副主任赵彦年、集团公司副总经理吴学新及沿线市县主要负责人陪同调研。这标志这规划中的衢宁铁路前期工作已正式启动。

在听取了铁四院关于线位走向，沿线设站的研究方案，以及衢州市、丽水市有关地方政府关于城市规划等情况汇报后，陆东福副部长指出，衢宁铁路是我国中部联接海西蒙古族藏族自治州经济区跨区域的干线铁路，铁道部原则同意衢宁铁路当前线位走向，希望相关部门在沿线站址选取规划时，要做到合理布局、合理设置，充分综合考虑周边地质、地貌、人口、城市规划和旅客出行便捷性。部省有关部门要进一步加强配合衔接，细化线路走向、站点设置，优化工程建设，控制项目概算，继续做好有关前期工作。

衢宁铁路规划自衢州引出，经龙游县、遂昌县、松阳县、龙泉市、庆元县、政和、建瓯东、屏南县、周宁县，终点至福建宁德，连接闽东北、浙西南与中西部地区。该线对于改善沿线地区交通运输环境，带动沿线矿产、旅游等资源开发，促进浙西南及宁德市北部地区经济社会发展具有重要的意义。

经过跨年奋战，中铁二十三局七公司铁四院按期完成了承载了沿线人民殷切希望的衢宁铁路预可研设计。衢宁铁路起点位于衢州市，终点引入福建宁德，横跨浙、闽两省，全长351公里，共设15个车站。全线山高水险，地势绵延起伏，为典型的山区铁路。因线路所经地区大多交通不便且未通铁路，所以沿线地方对本线的修建极为关切与期待。

2010年10月～12月，衢宁铁路开展了设计投标工作。投标结束后不久，铁道部委托铁四院继续开展衢宁铁路预可行性研究工作。

作为铁路项目开展的起步阶段，预可研设计决不是在投标版本的基础上进行简单扩展，而是需要从头做起，将所有的方案重新梳理一遍，并加以修改和完善。在任务时间相对紧迫的情况下，项目总体组与时间展开了赛跑，按时高效高质量地完成了预可文件，得到了部计划司领导的认可。

衢宁铁路前期工作全面提速

一、计划2011开工屏南周宁设有站点

宁德网消息（记者林）衢宁铁路前期工作全面提速。项目已完成设计招标，预可研报告上报铁道部，计划2012年开工建设，而备受关注的线路走向也“尘埃落定”，据悉，衢宁铁路将途经我市屏南县、周宁县，并在这两地设置站点。

18日上午，衢宁铁路建设方案和溪南港铁路支线预可行性研究地方评审会在我市召开，记者从会上获悉，衢宁铁路的线路走向已经确定，它西起衢州市，途经龙游县、遂昌县、松阳县、龙泉市、庆元县，进入我省松溪县、政和、建瓯东、屏南、周宁，终至宁德，全长350公里左右，计划2011年开工建设。

衢宁铁路项目对我市意义重大。据市铁办负责人介绍，衢宁铁路是连接沪昆和东南沿海两大通道的一条重要枢纽，是三都岛通往中西部腹地的便捷港口后方通道。这条时速200公里，客货共线的双线电气化国家快速铁路干线，预计建成后年货运通过能力达亿吨。

记者还了解到，“十二五”期间，除了全力推进衢宁铁路项目建设外，我市还将以宁德市中心城区和漳湾主港区为中心，建设白马、漳湾、溪南、城澳等港口铁路支线，构建宁德港三都澳港区集群港区铁路，形成环三都澳区域漳湾、赛江和溪南三大临港产业片区的港口后方集疏运铁路通道，并全面衔接干线铁路，打造宁德中心城市地区暨宁德港集群港区铁路枢纽。加快宁德至漳州高速铁路、沿海货运铁路、宁德至古田(南平市)铁路建设，构筑福州市、温州市、衢州市、丽水市、南平四大出省(市)大通道，推进“K”字型对外通道格局的形成。逐步形成以三都岛为龙头，铁路为骨干，“北承南联、西进东出、通港达海”的区域性铁路网络，为环三区域跨越发展提供强有力的铁路交通支撑。

二、以超常规的速度推进衢宁铁路预可研审查会议在北京召开

2011年1月19日上午，由铁道部主持的衢宁铁路预可研审查会议在北京中土大厦召开。铁四院、浙江省和福建省发改委、铁路办、交通厅、国土厅、林业厅以及沿线各市县政府、发改局（铁办）等负责人出席会议。县委常委、常务副县长沈世山及发改部门负责人参加会议。会议确定，衢宁铁路在我县设立庆元县站场，技术标准为双线，时速200公里/小时，标志着衢宁铁路项目以超常规的速度推进。

会议要求，一是进一步优化、细化沿线各市县的铁路站场和线位方案比选研究；二是进一步完善衢宁铁路预可研报告。（中国庆元网）

截至2020年9月，衢宁铁路共设13座办理客运业务的车站：衢州站—龙游南站—遂昌站—松阳站—龙泉市站—庆元站—松溪站—政和站—建瓯东站—屏南站—周宁站—支提山站—宁德站。衢宁铁路由中国国家铁路集团公司、浙江省、福建省共同出资建设，其中浙江段由衢九铁路浙江有限公司、福建段由杭深铁路福建有限责任公司分别负责工程建设。

衢宁铁路起自浙江省衢州市沪昆铁路衢州站，向南经龙游县、遂昌县、松阳县、龙泉、庆元县，穿百丈山进入福建省，经松溪、政和、建瓯、屏南县、周宁县至宁德市杭深铁路宁德站，正线全长382.5千米。

衢宁铁路自沪昆高速铁路衢州站引出，沿既有沪昆铁路新建四线至衢州东站，下穿沪昆高速铁路杭长段至龙游县溪口镇设龙游南站，至遂昌县城西北大桥6千米设遂昌站，沿龙丽高速公路至松阳县城以东6千米设松阳站，绕紧水滩水库一级水源保护区至龙泉县城以南3千米设龙泉市站，沿长深高速公路东侧至庆元县城以西8千米设庆元站；穿百丈山进入福建省境内，至松溪县城以东2千米设松溪站，至政和县城以南3千米设政和站，至建瓯市水源乡设建瓯东站，绕避白水洋鸳鸯溪国家级风景名胜区、穿越鹫峰山至屏南县上培村设屏南站，至周宁县县咸村镇设周宁站，至宁德市蕉城区九都镇设支提山站后引入沿海铁路宁德站。正线全长368.443千米，其中浙江省境内206.549千米，福建省境内161.894千米。（宁德地区新建货车联络线及货车线自衢宁线CK369+750引出跨沿海铁路至上塘，衔接沿海货车线，跨漳湾向东南并行沿海铁路跨白马河至福安市，线路全长22.157千米。）。

2020年9月27日，由庆元站开往上海南站的复兴号CR200J动力集中型动车组D9558次列车从庆元站开出，标志着衢宁铁路浙江段正式开通运营；由福州站开往松溪站的T8006次列车从福州站开出，标志着衢宁铁路福建段正式开通运营。衢宁铁路开通后，铁路部门安排过渡期列车开行方案，共开行旅客列车6对。

2020年10月11日零时起，铁路实施四季度列车运行图，衢宁铁路全线将安排开行旅客列车7对，其中开行徐州市至福州市3对旅客列车，通过变更运行区段、延长径路的方式，经由衢宁铁路运行。同时该线路调图时安排货物列车5对，满足沿线货物运输需求。

衢宁铁路衢州东站站场改造为沪昆繁忙干线大型既有车站改造，主要施工内容为：拆除线路7千米，拆除道岔48组，新铺线路11.3千米，新铺道岔66组，拨接线路6千米。自2018年6月15日开始，共计邻近营业线施工704天，Ⅲ级封锁施工“天窗”136个，Ⅱ级封锁施工“天窗”8个。建设方克服了场地狭窄限制、步骤复杂、专业交叉多、影响范围广等不利因素。

鹫峰山二号隧道全长17596.5米，最大埋深597米，属Ⅰ级高风险隧道，是衢宁铁路全线重点控制性工程之一。位于福建省屏南县县境内，起于大碑村附近，止于福建省屏南县龟潭村，全长17.6千米。隧址区地质条件复杂，施工难度和风险大，存在塌、突泥涌水、高地温、高应力等风险。

仙岩隧道全长11729.5米，位于福建省南平市境内的政和县与建瓯市交界处，为南平市境内最长隧道，是衢宁铁路全线第三长隧道，隧道地质构造复杂，集塌方、掉块、岩爆、高地温于一体，穿越断层及节理密集带多，高地应力与高地温段落距离长，施工难度极大，全线重难点工程，也是衢宁铁路福建段四座控制性隧道工程之一。

2019年1月25日，仙岩隧道贯通。11月，仙岩隧道完成隧道无砟道床施工。11月27日凌晨，仙岩隧道完成铺轨。

下坂隧道是衢宁铁路福建段全线重难点控制性工程、一级高风险隧道，地处宁德市蕉城区漳湾镇境内，紧邻宁德市工业密集区，全长2144m，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩比重较高，围岩破碎。分为进口段、斜井两处工点共计3个作业面。下坂因隧道穿越复杂地质带、最大埋深浅、邻近运输繁忙的既有杭深铁路，下穿沈阳—海口高速公路复线，技术难度巨大，安全风险极高。为保障铁路营业线及高速公路运营安全，隧道掘进将不能进行爆破作业，施工工效低，成本压力巨大。

2016年8月1日，下坂隧道开工建设。2018年4月19日，下坂隧道贯通。

安民隧道全长约13.909千米，共设2座斜井和1座出口平导，地跨龙泉市道太乡、松阳县安民乡，是衢宁铁路控制性工程。该隧道地质条件十分复杂，共穿越12条断层，9条节理密集带，地表水较发育，最大涌水量为79120方/天，最大埋深约800米，存在高低温及高地应力，施工条件极为艰苦，安全风险极高。

2019年8月19日，安民隧道贯通。

衢宁铁路建设过程中，中铁六局共创新施工工法4项，取得专利9项、QC成果1项，承建的仙岩隧道获得衢宁铁路全线“首个标准化工地”称号；芳源隧道获得“标准化工地”称号。

松溪

衢宁铁路松溪段将于2014年年底前开工建设。

8月1日，县委书记朱仁秀、县委常委、副县长、县铁路建设副总指挥蔡廷才一行到武汉与中铁第四勘察设计院集团有限公司就衢宁铁路有关事项进行协商，衢宁铁路我县铁路段将作为福建省先期开工段，年底在我县举行开工仪式。

衢宁铁路从衢州市引出，经龙游、龙泉、庆元和福建松溪、政和、周宁至宁德，全长368.4公里，设计时速160公里，其中松溪境内23.1公里，设一个中间站和一个会让站，途经我县旧县、河东、松源、茶平4个乡镇（街道）。

2014年12月31日上午，中国共产党福建省委员会、省政府在我县东关隧道进口点（松源街道东门村大石头），简单举行衢宁铁路福建先行开工段开工仪式，松溪站点设在河东乡跃进自然村。

政和

衢宁铁路已于2014年6月29日通过国铁集团鉴定中心专家评审，确定政和至宁德段采用单线西绕方案（限制坡度6‰+13‰）。于2014年7月22日前书面报送至县铁路建设指挥部，并指定人员协同配合县铁办做好衢宁铁路定测相关工作。

屏南

衢宁铁路北承沪昆、九景衢铁路，南接温福铁路，是福建省规划建设“三纵六横九环”海西铁路网的重要组成部分。目前，衢宁铁路屏南县段10个优先点已全部开始动工建设。

衢宁铁路全线长379.169公里，为客货两用线，我县境内铁路总长43.88公里，途径屏城乡大碑村，棠口乡龟潭自然村、上培村，代溪镇南山村，寿山乡上洋村、白玉村等地。火车站3个，分别是屏南上培火车站，龟潭会让站和大碑会让站。

衢宁铁路丽水市庆元段的前期勘测、初测工作完成，工程计划于2015年上半年动工。

衢江、龙游

衢江段自衢州站起，沿浙赣线到樟潭大安、平杨村后转向高家、全旺方向，再从全旺出境进入龙游溪口（设龙游南站），全长约24公里，于2014年7月18日正在进行线位初步设计。

2015年8月31日，由龙游县府办牵头，召集龙游县发改、规划、国土、交通及铁办等部门在县规划局会议室对衢宁铁路龙游南站站区规则设计方案初稿进行初次讨论。在听取了设计单位的规划设计方案汇报后，与会人员进行了充分的讨论，提出了许多富有建设性及可行性的意见及建议，并要求设计单位予以充分吸收修改，在九月底前完成论证稿。

为了推动龙游县经济持续、健康发展，加强建设的规划管理，科学、合理地指导龙游南站站区的发展与建设，进而加快实现铁路为龙游县南部地区带来的巨大社会经济作用，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《龙游县域总体规划（2006-2020）》及有关法规、规范，制定《衢宁铁路龙游南站站区控制性详细规划》。

龙游南站：龙游县南部重要对外交通枢纽、旅游集散节点、物流中心、城市门户。

龙游南站站区：依托车站发展商业、物流、休闲旅游、居住，打造集交通集散、商业物流、休闲旅游和生活居住于一体的魅力片区，并作为溪口、庙下一体化发展的重要纽带。

衢宁铁路预留双线条件。

衢宁铁路北接沪昆铁路、衢九铁路，中连浦梅铁路和规划的衢丽铁路、温武铁路，南连杭深铁路，是福建省规划建设“三纵六横九环”海西铁路网的重要组成部分。衢宁铁路建成后，将填补闽东北、浙中国西南地区路网空白，结束闽东北地区松溪、政和、屏南、周宁等县不通铁路的历史，并将带动铁路沿线开发，促进浙西南及闽东北地区经济社会发展。（新华社评）

衢宁铁路建成后，对完善环三都澳区域交通路网、促进环三都澳区域发展、推动宁德“以路兴港、以港兴市”战略实施和优化完善海西铁路网布局具有重要意义。（《中国企业报》评）