道奇挑战者(Dodge Challenger)是美国道奇公司生产的一款跑车，由克莱斯勒集团生产的肌肉车类型，该跑车共有三代车型。道奇挑战者原产于美国的纯进口车型。在国内市场，道奇挑战者主要通过平行进口进入市场。需要注意的是，因为平行进口车并没有经过官方的质量检测和认证。因此，消费者在购买平行进口的道奇挑战者时，需要慎重选择，以免买到质量不合格的车辆。

1970年，第一代挑战者推出，它采用了肌肉感的设计，配备了从直列六缸发动机到强劲的V8发动机等多种发动机，其中包括传奇的Hemi发动机。挑战者有多种配置和性能套件可供选择，包括高性能的R/T（Road/Track）和更强劲的挑战者T/A（Trans Am）。1978年，道奇推出了尺寸更小、性能更弱的第二代挑战者车型。这款第二代车型基于三菱集团Galant Lambda平台打造，通常被称为“山寨”车型。它没有抓住原版挑战者的精髓，也没有引起肌肉车爱好者的共鸣。该车于1983年停产。2008年，道奇挑战者作为第三代车型凯旋归来。第三代挑战者提供多种发动机选择，包括不同功率输出的V6和V8发动机。道奇还推出了高性能车型，如SRT8和后来的SRT Hellcat，这些车型均采用增压V8发动机，马力强大。

2015年，2016款道奇挑战者在美国国家公路交通安全管理局(美国国家公路交通安全管理局)的最新碰撞测试中获得了最高五星级安全等级。2014年，道奇挑战者SRT Hellcat搭载的“Hellcat”发动机获得沃德十佳发动机称号。

第一代道奇挑战者于1970年推出，是福特野马和雪佛兰科迈罗的直接竞争对手。它采用了富有肌肉感的设计，配备了从直列六缸发动机到强劲的V8发动机等多种发动机，其中包括传奇的Hemi发动机。挑战者有多种配置和性能套件可供选择，包括高性能的R/T（Road/Track）和更强劲的挑战者T/A（Trans Am）。

1970款T/A版道奇挑战者，T/A意为“Trans Am”，中文为泛美房车锦标赛，这批车是道奇为了参加此项比赛，而赛制规定，必须生产定量的“同款的可上路赛车”。此款车型作为车系里的性能中流砥柱，装配了排量适中但搭配6筒化油器的5.6L（340ci）V8引擎。（ci:cubic inch/立方英寸，1ci=16.387cm³，美规常用）

而另外一款R/T版道奇挑战者于1970年上市，T/A版车型负责在赛场上迎战群雄,而R/T版车型则负责“截击”街道上的其它高输出版的对手:7.2L（440ci）和6.98L（426ci Hemi）V8引擎可选的它，轻松输出291kW（395PS）和317kW（431PS）的强大马力和“成吨”的600+N·m的扭矩，能够在电光火石间开启烟雾缭绕的烧胎模式，令你和那帮轮胎制造商的嘴角都不自觉上扬45°以外，后者在搭配4速手动变速器的情况下，可令时速直达240km/h的“超神”境界。

1972年款的Rallye版道奇挑战者外形变化相对前两个版本有很大的差别，再因美国政府71年开始实施的限制排放法规，逼得道奇对这个车系“自废武功”，在政府强推低标号无铅汽油下无奈砍掉高性能车型。作为旗舰车型的最高可选动力配置仅为5.6L（340ci）V8，并搭配较差的4筒化油器，导致其输出“仅有”179kW（243PS），在1974年被一台5.9L（360ci）的更大排量版本取代。

1978 年，道奇推出了尺寸更小、性能更弱的挑战者车型。这款第二代车型基于三菱集团 Galant Lambda 平台打造，通常被称为“山寨”车型。它没有抓住原版挑战者的精髓，也没有引起肌肉车爱好者的共鸣。该车于1983年停产。但是第二代道奇挑战者车身侧面的真彩装饰条凸显了个性化的气息，那比第一代车型更加精致、豪华的内装，乃至那北美首台配置平衡轴的“高科技”4缸引擎，

2008年2月，第三代道奇挑战者Challenger SRT8推出，这一代车型拥有“可乐瓶”肌肉车身+6.1L大排量Hemi V8引擎+来自W211 E级/300C的戴克LX平台截短得来的专属LC平台。第三代挑战者车型外观复古，“又一次地”将1970款Challenger R/T车型的经典元素，在符合当下各项法规的前提下保留了下来，整体呈现出那经典的“敦实的肌肉男”的形象。

第三代挑战者初期（08-14年）将车系性能等级分为SE-SXT-R/T-SRT8三个性能等级，而14年中期大改后的15款车系性能等级被重新分配为:SE（3.6L V6）--R/T（5.7L V8）--SRT 392（SRT8更名）--Hellcat--Demon，第一代挑战者那意味着顶级性能的R/T车型被“拆分开”多台“术业有专攻”的车型。而其中最有代表性的性能猛兽”称号非SRT 392、Hellcat、Demon这三台车型莫属。

2015年，道奇对第三代挑战者车系进行了一次大改款，整辆车漆面、外观各个细节重新设计，瞬间“年轻了10岁”。原本的卤素前后灯组被替换为LED光源灯组，无论在视觉效果还是实用性上都很好。而后灯组中大面积的环装LED刹车灯条的引入，同时又具有传承性，让人远远就能看出这是一辆新款挑战者车型。经过这次改款，第三代挑战者车系在外观上焕发出了新的活力。变速器方面，第三代挑战者早期版本仅提供了来自奔驰W211 E级同款的“祖传”5AT变速箱匹配6.1L Hemi V8构成SRT8的动力系统。还加入了一款4AT+3.5L SOHC V6的“丐版”动力包，后期还陆续引进了 Tremec的6速运动MT变速箱、中期改款后的ZF 8AT变速箱对应SRT392、Hellcat、Demon等车型。

2015年，第三代道奇挑战者SRT Hellcat搭载名为“Hellcat”的6.2升V8机械增压发动机+匹配了加强版的ZF 8AT和6MT变速器，并在后桥装备了带散热鳍片的LSD限滑差速器，获得了沃德十佳发动机称号，在机械增压的帮助下，它的最大马力高达707Ps（520Kw）。Ward's Auto表示，这台发动机虽然动力强劲，但非常相当适合日常实用，并且在8速手自排变速箱与供油程序的优化之下，油耗的表现也很出人意料。

美国道奇挑战者SRT采用Airrex空气悬架系统，可以根据自己喜好随时通过气泵进行车身高度的升高和降低，低趴风格是主流的改装风格，把整个车放趴在地上的感觉确实吸引眼球。宽大轮眉下面，是来自pur品牌提供的三片锻造式20英寸轮圈，配合深凹轮圈的设计，直接提升整部车的美观指数。

第三代道奇挑战者V6版本搭载的3.6L V6 Pentastar发动机扭力充沛，而且相较野马2.3T来的更加线性。来自采埃孚的8挡自动变速箱在日常驾驶中表现出色，换挡平顺且流畅。在日常驾驶还是激烈驾驶的情况下，这款变速器都展现出了其性能和稳定性。挑战者属于那种给你感觉不是很运动，但动起来并不算差的类型。除了刚才提到的动力外，那套舒适的悬架在过弯时也能提供不错的支撑性。你感觉自己在开一辆有一定运动性的中大型车，虽然尺寸、重量都限制了它在连续重心转移时的灵活性，但当重心压向一侧时，弹簧和阻尼器还是能够撑得住车身。

第三代道奇挑战者V6版车型的中期改款版，它在设计上大量采用了初代车型的设计元素，是一款向初代致敬的作品。两车相隔近40年，但无论是车身线条还是各种细节，处处都是那么相似。比如四眼圆灯、比如发动机盖上的进气口，再比如两条扁扁的长方形尾灯。

道奇挑战者V6版车内内饰的用料倒是高于预期，中控台台面都是软触感材料，装饰的金属板也都是货真价实。在车内能找到不少熟悉的元素，比如方向盘、挡把，都和吉普大切诺基十分相似。

目前（截至2023年12月）在国内市场，道奇挑战者需要通过平行进口进入市场。需要注意的是，因为平行进口车并没有经过官方的质量检测和认证。因此，消费者在购买平行进口的道奇挑战者时，需要慎重选择，以免买到质量不合格的车辆。

道奇挑战者二手车前七年保值率分别为：75%、66%、64%、45%、41%、40%。

道奇是克莱斯勒汽车公司旗下的三大汽车品牌之一，已有90多年的历史。它是美国的第五大汽车品牌，在美国市场拥有6%的市场，是全球汽车行业的第八大汽车品牌。在全球，它的产品组合包括了一系列的轿车、卡车、轻型商用车和运动型多用途车（SUV），主要车型有道奇Caliber、道奇Viper、道奇Magnum、道奇Ram、道奇Caravan和道奇Charger等等。

“搭载6.2L V8机械增压发动机，功率达到707马力的道奇挑战者和Charger堪称美国性能车里的佼佼者。两门版的挑战者和四门版的Charger Hellcat拥有相同的构架，是驾驶者每天都想把玩的后驱猛兽。在两款车型之间，美国媒体认为Charger适合家用，因为它有着不错的后排乘坐与载货空间，而挑战者更富操控感，6速手动变速器和更短的车身都增加了驾驶乐趣。”买车问问评

“拿着钥匙准备启动车辆的一刻，心中还是有些小激动的。虽说这辆道奇挑战者V6版只是3.6L V6，但这台Pentastar发动机也算是一代名机，与ZF的8AT应该能碰撞出足够点烟的火花吧。第一个感觉是这款发动机从启动到运转的声音都非常单薄、沉闷，无法从声音上给人带来刺激。开起来后更是让我有些意外，这辆“Pony Car”简直就是一匹温顺的小马，车辆在日常驾驶中的舒适性和克莱斯勒300c几乎相差无几。动力系统出力线性、储备充足，变速器不仅换挡平顺，动力的衔接、挡位的选择也令人满意。”汽车之家专业评测团队测评