B-36轰炸机（英语：B-36 PEACEMAKER，代号：和平缔造者）是20世纪40年代美国飞机制造商康维尔（Convair）公司研制的超长程战略轰炸机。

1941年，当时轴心国占领了欧洲大陆大部分地区，并开始空袭英国。美国担心英伦三岛失守，未来反攻将被迫从本土跨大西洋进攻欧洲，因此美国希望研发一款长航程、有效载荷大的轰炸机。同年10月，美国陆军航空队决定由康维尔公司负责洲际轰炸机的研制工作，并为新飞机编号为B-36。然而，由于偷袭珍珠港以及英国局势的转危为安，导致其研制进度延误。直至1946年8月，原型机XB-36才首次进行试飞。1947年8月30日，首架生产型的B-36正式服役。次年6月，美国战略空军司令部接收了第一架具备作战能力的B-36。康维尔公司共生产了384架B-36轰炸机，每台造价达575.7584万美元。

B-36轰炸机采用全金属结构，拥有圆形横截面。机身长49.4米，翼展70.14米，高度为14.26米。该机型的空重为72051千克，最大起飞重量可达186000千克。在动力系统方面，配备6台普惠R-4360-53活塞发动机与4台通用J47涡喷发动机相结合。其最大航速可达707千米/小时，最大航程可达16000千米。在武器配置上，B-36轰炸机的炸弹舱分为四段，总容积达348立方米，载弹量达38140千克，可携带CAM-63“流氓”导弹。这种导弹重量为5902千克，长9.46米，能够携带1362千克的核弹头飞行160千米。此外，炮塔位置还装备了两门M-24A1 20毫米口径加农炮，为轰炸机提供了额外的火力支援。

与其他轰炸机相比，B-36战略轰炸机飞行速度慢，防御性能薄弱，而且具有操作复杂、难以应对复杂气象以及机械、设备故障多发导致多次坠机等问题。1947年到1954年8月间，该机型停产。至1959年，所有B-36轰炸机都已退役。B-36轰炸机从未在实战中使用过，但在战略威慑方面仍然起到了一定效果，也为其获得了“和平缔造者”的绰号，并为美国军队研发下一代战略轰炸机B-52轰炸机奠定了基础。

1941年初，纳粹德国空军在欧洲大陆上空肆虐之时，尽管英国在不列颠战役中暂时阻止了纳粹空军的入侵，但英伦三岛依然岌岌可危，随时可能沦入轴心国之手。若美国介入欧洲战场，则将面临失去攻击纳粹占领下欧洲的全部前进基地的劣势。为应对这一潜在困境，美国希望研发一款长航程、有效载荷大的战略轰炸机。同年4月，美国陆军航空军（美国陆军航空队）提出了“超级巨人机”的初步构想，旨在发展一种能从美国北部或加拿大基地起飞，直接轰炸包括柏林在内的战略目标（作战半径内），往返大西洋两岸之间而无需空中加油的长程重型轰炸机。这一在当时被视为奢侈的想法，却成为了轰炸机发展案的一个重要方向。

1941年10月，美国陆军航空队经过对康维尔、波音公司和诺思罗普等几家飞机公司提出的方案进行筛选，最终决定由康维尔公司负责洲际轰炸机的研制工作，新飞机编号为B-36。然而，由于偷袭珍珠港以及英国局势的转危为安，美国航空部门不得不将主要资源转向B-17、P-51战斗机等战斗机的生产，导致B-36的研制进度被延误。直至1946年8月，原型机XB-36才首次进行试飞。1947年8月30日，首架生产型的B-36正式服役；到了1948年6月，美国战略空军司令部接收了第一架具备作战能力的B-36。

从1947年到1954年8月停产，康维尔公司共生产了384架B-36轰炸机，每台造价达575.7584万美元。在B-36轰炸机问世后，美国空军在1958至1959年间，用B-36取代了B-52轰炸机。虽然B-36从未在战斗中使用过，但它是对敌人侵略的主要威慑。1959年4月30日，一架B-36从亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地飞往博物馆，进行了B-36最后一次飞行。1959年，所有B-36都已退役。

B-36采用细长圆柱形机身，上单翼平直机翼，六台活塞发动机，螺旋桨装在机翼后缘，使B-36成为推进飞 机。在有的改型中，还有在每侧翼下各吊装两台喷气发动机。尾翼结构是常规的。起落架采用前三点起落架。

机翼为悬臂上单翼，NACA层流翼型。机翼展弦比较大，金金属结构，加强蒙皮，前缘后掠角为15º7´。带有可调配平调整息的静平衡副翼。后缘襟翼用电气操纵。机翼内装有燃油箱。机身为全金属结构，圆形横截面。机身前部有透明雷达罩，炸弹舱在机身中部。B-36的前部，可容纳导航员、轰炸员、雷达操纵员和机鼻炮手。尾翼。悬臂单平尾，全金属结构。平尾和垂尾前缘用加热防冰。方向舵及升降舵都有调整片。起落架。可收放前三点起落架，主起落架为四轮小车形，单减震支柱，向内收入机翼。前起落架装两个轮子，向前收入机身。主轮距14米，前后轮距18米。座舱。乘员16名，包括5名替换乘员，乘员增压舱分置于炸弹舱的前后，机身左侧有一内部气密通道，长25.9米，直径0.63米。驾驶员和轰炸员座舱和后机身乘员座舱的射击瞄准玻璃包都用热气防冰和防霜。机身总的气密体积为111平方米。

在结构设计上，B-36 采用全金属结构，机身为细长圆柱体，起落架为可收放前三点起落架，机翼则采用上单翼平直结构，尾翼为悬臂单平尾，平尾和垂尾前缘都安装有加热防冰设备。机身前部为透明机头罩，炸弹舱在机身中部，将乘员舱分为前后两段，相互之间由机身左侧的内部气密通道连接，共设置成员 16 名（其中包括 5 名替换乘员）。6 台普惠公司的 R-4360-53 活塞发动机安装在后翼梁之后，4 台通用电气的 J47 涡喷发动机则成对安置于吊挂在外翼下的两个短舱内。

B-36装六台普惠公司的R-4360-53型活塞发动机，或再加上四台通用电气公司的J47型涡喷发动机。活塞发动机为推进发动机，装在后翼梁之后，用于驱动恒速全顺桨和反桨的三叶螺旋桨。桨叶是钢制的，空心，前缘有热气防冰装置。喷气发动机成对安装在吊挂在外翼下的两个短舱内。

B-36炸弹舱分为四段，容积为348立方米，载弹量为38140公斤。可携带GAM-63“流氓”导弹，该导弹重5902公斤，长9.46米，能携带1362公斤的核弹头飞行160公里。

六个活动的遥控炮塔，每个炮塔上装有20毫米口径的双管机炮。另外在机头炮塔和由雷达操纵的尾部炮塔上还各装两门20毫米口径的航空机炮。

在当时的飞机当中，B-36是绝对的“空中巨无霸”，最大起飞重量高达186吨，相当于3架二战时期最大的轰炸机B-29轰炸机；可装载39吨炸弹，相当于在抬起一架B-24轰炸机（满载）的同时再举起一架P-47战斗机；它的10台发动机能产生44000马力功率，相当于9部机车或400辆军用卡车；其装载的燃油足够一个内燃机车头绕地球行驶10圈；它的高空除冰系统能为一个拥有600间客房的饭店提供足够的暖气；其翼展的长度相当于1903年莱特兄弟首次飞行距离的两倍！

在6台活塞发动机（单台功率高达 3800马力）和4台涡喷发动机（单台最大推力23千牛）的全力推动下，它可达到685-700千米/小时的最大速度，与二战时期最快的战斗机相差无几，飞行高度亦可达13700米，自卫用火炮则高达16门（其中 6 个活动的遥控炮塔内分别装有双管20毫米航空机炮，机头和尾部炮塔上各装两门 20 毫米机炮）。当然，与以前的轰炸机相比，B-36最显著的提高还是在于它的载弹量与航程：在第二次世界大战期间，即使是最优秀的轰炸机 B-29轰炸机，其最大载弹量也仅有9吨，而B-36可以运载4倍于此的弹药（其中包括当时最重量级的核弹）；B-29的最大航程为6400-6700 千米，而B-36则达到了惊人的16000千米——换言之，地球上几乎没有任何目标不处于其毁灭范围以内。这样一种专为毁灭性核大战而精心准备的飞机，被美国空军赋予“和平缔造者”（Peace Maker）的绰号！

美国空军共接收了384架B-36飞机，包括1架XB-36、1架YB-36，21架B-36A，62架B-36B，26架B-36D，34架B-36F，83架B-36H，33架B-30，24架RB-3613，24架RB-36F，73架RB-36H，以及2架后掠翼全喷所原型机

B-36有以下型别：

XB-36。第一种原型机，于1946年8月8日首飞。共1架

YB-36生产型原型机。为改进其座舱视界，乘员舱高出机身上部外形线，重新安排了乘员位置，并增加了机头炮塔，该机于1947年8月30日交付。共飞行了2050小时。1957年3月，该机被放置在怀特帕特森空军基地空军博特馆进行静展。共生产了1架。

B-36A。第一种生产型。装6台R-4360发动机，为减轻结构重量和改进滑跑时的载荷分布，将原型机两个直径为2.74米的机轮改用四轮小车式主起落架。不携带武器装备，主要用于训练和型号一体化试验。共生产22架。第1架B-36A正式交付工作于1948年5月进行，并于6月18日交付给佛罗里达州的埃格林基地的空军试验场司令部。空军战略司令部位于卡斯威尔空军基地的第7轰炸机大队共接收了19架，第1架于1948年6月26日接收。最后1架于1949年2月交付。B-36A于1948年6月30日投下32688公斤的炸弹，展示出该型机巨大的作战能力。1950年初，康维尔公司开始将B-36A改装成RB-36E，B-36A上的6台R-4360-25发动机被6台R-4360-41发动机所替换，同样加装了4台J47喷气式发动机，主要用于白天和夜间执行图像战略侦察任务。机上的乘员为22人，其中包括5名炮手，操纵16门M-24AI20毫米航空机炮。最后1架RB-36E于1951年7月交付。

B-36B。第二种生产型。装6台R-4360-41型发动机，带有喷水装置。B-36B安装了AN/APQ-24轰炸导航雷达，它能携带39044公斤弹药（包括能携带19522公斤的核弹）。共有乘员15名。B-36B于1948年7月8日首次飞行，1948年12月第1架飞机抵达位于卡斯威尔空军基地的第7轰炸机大队，担负战备任务。美国空军接收了62架B-36B。1948年12月7日至8日，第7轰炸机大队的1架B-36B从卡斯威尔至夏威夷再返回进行了35.5个小时的不间断飞行，进行模拟轰炸任务，在飞行途中，该机在离夏威夷不远的海面上投下一枚4540公斤重的训练弹。

B-36D。为提高其在攻击目标范围内的速度而增加了发动机的推力，装4台J47-GE-19涡喷发动机和6台R-4360-41型发动机。J47发动机成对地安装在外翼下部的吊舱里。使用K-3A轰炸和导弹系统（代替了B-36B的APG-24雷达）使1名机组人员就可担任雷达操纵手和投弹手、使用AN/APG-32雷达控制尾部炮塔。采用新的快动式炸弹舱门，取代了初期型号上使用的滑轨式舱门。第1架B-36D于1949年7月11日首飞，但直至1950年8月才被空军接受，部署至埃格林空军基地进行测试。后来部署至第7轰炸机联队。1951年1月16日，6架B-36D直飞至英国林肯希思空军基地，直到1月20日才返回卡斯威尔空军基地，这标志着B-36首次飞离美国的领土。美空军共生产了26架B-36D，最后1架于1952年8月接受。但是大多数的B-36B由空军改装成了B-36D。

1953年8月，第92重型轰炸机联队的B-36完成了首次的远东之行，访问了日本的冲绳县和关岛。此次行动代号为“大棒行动”目的是为了对远东地区的国家实施威慑。10月15和16日，第92轰炸机联队的全部B-36轰炸机离开费柴尔德空军基地，前往关岛进行为期90天的训练。这是美国空军有史以来整个B-36联队参与部署行动。

美国空军还将24架B-36D改装成侦察型飞机，携带照相机和电子设备执行战略侦察任务，该型飞机的4个炸弹舱的2个携带有14个照相机，80枚闪光弹，以及其它电子对抗设备。RB-36D上共有22名乘员比D型机多7人。第1架RB-36D于1949年12月18日首飞，第28战略侦察大队1950年6月3日接受了第一架RB-36D。

B-36F。装六台R-4360-53型发动机和装4台J47-GE-19涡喷发动机，R-4360-53单台功率为3800马力，比D型机的发动机多300马力。空军于1951年3月接受第1架B-36F，于1952年1月接受最后1架。美空军还订购了24架由B-36F改装的远程侦察机。第1架RB-36F于1951年5月接收，余下20多架于52财年接收。大部分B-36F于1958年退役。

B-36H。装六台R-4360-53型发动机和4台J47-GE-19涡喷发动机。并安装了AN/APG-41-A雷达。第1架B-36H于1951年12月交付，最后1架于1953年9月交付。美空军1954年将一些B-36H改装成侦察型，机组成员为19人，并继续制造了73架H型侦察飞机。B-36H于1956年至59年期间退役。

1955年4月6日，1架B-36在内华达州肓加平地的12810米的空中发射了1枚带有核弹的制导导弹。

B-36J。动力装置与H型机相同，加强了起落架。加装了另外两个油箱，每个机翼的外部面板上吊装一个，使J型机的最大起飞重量达186140公斤。第1架J型机于1953年7月首飞，美空军于1954年8月10日接受最后1架。B-36J型机于1959年退役。

NB-36H。是B-36H的核动力版本，安装了一台容量为3兆瓦的反应堆，还装备了4台带有热交换器的核动力间接式喷气发动机。首飞于1955年9月17日。在1957年飞行程序关闭之前，共计完成47架次飞行，飞行时间为215小时（其中包括反应堆89小时）。

此外，康维尔公司还打算以 B-36 为基础研制 B-60 后掠翼喷气式轰炸机（装 8 台 J57），但原型机 YB-60 在与波音公司 B-52轰炸机 的对比试飞中，除载弹量外其他各项指标均全面落后于对手，尤其是速度缓慢（YB-60 的最大时速只有 818 千米/小时，比 YB-52 几乎慢了 20%），因此未能被美国空军选中。

其实，速度慢不仅仅是 YB-60 的不足，其前身 B-36 自诞生之日起也就一直面临这个问题。尽管当时的喷气式飞机还很不完善，性能也未见得比活塞式飞机强多少，但已经宣告了一个新的航空时代来临。就在 B-36 服役当年，苏联就开始试飞一种高性能的喷气战斗机米格-15战斗机，后者最大时速高达 1,050 千米，升限也超过了 15,000 米，机动性能更是大大优于前者。可以说，美国战略空军耗费巨资建立起来的远程战略轰炸机队已受到巨大的挑战，而几年后爆发的朝鲜战争更是清楚地说明了这一点。仅仅是由于当时美国的 B-47 喷气式轰炸机航程有限，B-36 才得以在 50 年代初期继续留在战略空军服役。

然而从技术水平上来说，B-36 已经落伍。当第一架 B-52轰炸机 服役时，大家都明白活塞式螺旋桨轰炸机时代终于走到了尽头。1959 年 2 月 12 日，随着最后一架 B-36J 退出现役，美国战略轰炸机终于全面进入了喷气时代，而波音公司的 B-52 也从此接替 B-36 的重任，从而开始书写另外一段传奇。