嘉兴港是中国浙江省嘉兴市的港口，位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸，毗邻浦东新区和金山区，是浙北杭嘉湖平原在杭州湾沟通外海出口的唯一门户。嘉兴港分为三部分，由东至西分别为独山港镇、乍浦港区、海盐港区。乍浦港区是主体，1986年开始启动建设，2001年对外国籍船舶开放。嘉兴港是中国国务院批准对外国籍船舶开放的一类口岸。2014年，嘉兴港完成货物吞吐量6880万吨，完成集装箱吞吐量115.6万标准箱。2022年，嘉兴港完成货物吞吐量1.32亿吨，完成集装箱吞吐量285.4万标准箱，连续九年居全省首位。嘉兴港的历史可以追溯到宋淳六年（1246年）乍浦镇开埠，而孙中山在1917年曾提出在乍浦建设“东方大港”的设想。

嘉兴港是长三角地区主要港口，浙江省港口发展格局中“北翼”的重要组成部分；是浙江省海河联运发展的引领区，浙江内河腹地对外运输的主要出海口；是嘉兴市发展海洋经济，推进滨海新区建设和城市功能拓展的重要战略资源；是我国沿海集装箱内贸运输的主要港口，区域集装箱外贸运输的支线港。嘉兴港以服务本地区经济为主，兼顾服务杭嘉湖平原、浙中西以及苏南、皖南地区，以能源、原材料、集装箱等货类运输逐步拓展集装箱外贸内支线和近洋航线为主。随着腹地经济、临港产业和集疏运系统的不断完善，嘉兴港将逐步发展成为以海河联运为特色、多功能的现代化综合性港口。

嘉兴全港分为三部分，由东至西分别为独山港镇、乍浦港区、海盐港区

独山港区，自平湖金丝娘桥至益山，自然岸线长16.3千米，港区水深条件好，为嘉兴港远期重点开发建设的港区。乍浦港区，由平湖益山至海盐郑家，岸线总长16.2千米，是嘉兴港近期重点建设港区。

海盐港区，由海盐郑家埭至长山闸，岸线长约41.6千米，为海盐县经济开发区、大桥新区和腹地生产生活提供货物运输服务。嘉兴港是浙江省在长江三角洲经济发达地区的重要港口，是长江三角洲港口群的组成部分。嘉兴港在浙江省对外开放和经济发展中具有显著的区位优势，该港是杭嘉湖平原地区电力煤炭的主要到达港之一，是浙江沿海及杭嘉湖地区物资的海河中转港，2001年4月作为一类口岸正式对外国籍船舶开放。嘉兴市港的经济腹地包括杭州市、嘉兴、湖州市地区及苏南、皖南部分地区。这一地区素有“丝绸之府”、“鱼米之乡”的美称，是华东经济区中较发达的地区。嘉兴港的直接经济腹地嘉兴市，工农业生产发达。工业以轻工、毛纺、造纸、呢绒、电器、水泥、建筑材料等为主。不少轻工产品出口欧美及东南亚各国。农业以粮食为主，是我国重要的商品粮生产基地，除供应上海市及浙江省沿海地区外，还出口非洲和东南亚国家。腹地内非金属和矿建材料资源非常丰富，杭州、湖州地区是浙江省石灰岩的主要产地。腹地内有国家级的杭州经济技术开发区、杭州高新技术开发区及多个省级经济开发区，对加快港口发展起到了推动作用。至2014年底，嘉兴港外海共有生产性泊位46个，其中万吨级以上泊位33个，已成为公用、专用泊位配套，大、中、小泊位齐全，多货种作业，具有外贸功能的海上、内河、铁路、公路联运的综合性深水港口，进出港口的主要货种有：煤炭、石油、钢铁、矿建材料、水泥、木材、化肥及农药、盐、粮食等。2014年全港完成货物吞吐量达6880万吨，其中外贸货物901万吨，集装箱115.6万标准箱，步入全国中型港口行列。

嘉兴港位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸，地处沪杭两市之间的浙江省嘉兴市境内，地理坐标为121°05′E，30°36′N。该港毗邻浦东新区，是目前浙北杭嘉湖平原在杭州湾沟通外海出口的唯一门户。该港经公路至上海市95千米，至杭州市117千米，至嘉兴市43千米，至湖州市135千米，至苏州市115千米，至上海芦潮港镇约85千米；海运至上海港181海里，至宁波舟山港定海港区73海里，至宁波舟山港北仑港区78海里，至台州港海门港区189海里，至温州港268海里；内河至杭州市137千米，至嘉兴市40千米，至湖州市119千米，至苏州市110千米。

嘉兴港所辖自然岸线东起平湖金丝娘桥，经益山、郑家埭至海盐县澉浦长山闸，总长71.1千米，自东至西分为独山、乍浦镇、海盐三大港区，可供建设生产性码头岸线约26.0千米，其中独山港镇11.1千米，乍浦港区4.5千米，海盐港区10.4千米。

①陆域：自平湖金丝娘桥起，经益山、郑家埭（杭州湾跨海大桥）至海盐长山闸的港口岸线与翁金线公路之间的陆域，以及海盐宋塘河、秦山大道、秦联线延伸线与翁金线公路之间的港口陆域。上述范围中，秦山核电站、九龙山风景旅游度假区、山水六旗旅游区等城市生活及核电工业的陆域除外。

②外海水域：自平湖金丝娘桥起，沿浙（浙江）沪（上海）海域行政区域界限附近边界，经杭州湾跨海大桥南通航孔至禾（嘉兴）甬（宁波）海域行政区域界线终点，经父子山至海盐长山闸的连线与港口岸线之间的外海水域。

③内河水域：港口规划陆域范围内的内河港池及其相关水域。自平湖金丝娘桥起，经益山、郑家埭（杭州湾跨海大桥）至海盐长山闸的港口岸线与翁金线公路之间的内河水域，以及海盐宋塘河、秦山大道、秦联路延伸线与翁金线公路之间的部分内河水域。

嘉兴港的潮汐属不正规半日潮。夏半年（春分—秋分）日潮小，夜潮大；冬半年（秋分—春分）日潮大，夜潮小，并且潮差大，潮流急，是典型的强潮地区。

嘉兴港地处的杭州湾为强潮海湾，基本上由北、中、南三股潮流往返运动，涨潮时三股潮流尤其是东南、东偏南两个方向的潮流在王盘山至滩浒山之同汇集并向西挺进，由于涨潮历时比落潮历时短，故平均涨潮流速比平均落潮流速大。因杭州湾呈喇叭形，潮流流速基本上由湾口向湾顶逐渐增大，北岸落潮流速小于涨潮流速。

嘉兴港位于湾北岸，基本上为往复流，东西流向，涨落潮流速接近。

6、气候条件：

嘉兴港受台风影响时出现较大波高，而无台风时风浪较小。港内基本不受外海涌浪影响，波浪以风浪为主。

嘉兴港地处东南季风区，3月－8月以东至东南向风为主，11月至次年2月以西北至北向风为主，季风气候特征显著。截至2004年，影响嘉兴港的台风最早在5月，最迟在10月，平均每年1.4次。实测极大风速为11级（1982年9号台风）。台风风向以东东北至东南为主，台风影响本地区的持续时间为2天～3天，最多为5天，最少为1天。

嘉兴港雾日多集中在春季3月—4月和冬季10月－12月。春季为平流雾，冬季为辐射雾，且一般多在上午10时后慢慢消散。在有雾时一般不影响船舶进港。

至2014年底，嘉兴港经营业务主要包括装卸、仓储、物流、围栏作业、垃圾回收、船舶拖带、污水回收、清舱、洗舱、引航、外轮代理、救助打捞等。

至2014年底，嘉兴港主要经营的货类为煤炭、石油、钢铁、矿建材料、水泥、木材、化肥及农药、盐、粮食等。

2014年，嘉兴港全港完成货物吞吐量达6880万吨，其中外贸货物901万吨，集装箱115.6万标准箱。

嘉兴港共开辟两条集装箱内支线，分别为嘉兴港乍浦港区至宁波港集装箱内支线和嘉兴港独山港镇至上海港开辟有集装箱内支线。

嘉兴港港区有G15、G92两条高速公路联通全国高速公路网；有G525、G320两条国道分别通往杭州市和昆明市。

作为杭嘉湖平原地区唯一的出海口和国家一类对外开放口岸，嘉兴港是长三角地区重要港口、浙江省海河联运枢纽港，更是全省大湾区建设的战略性资源、全市外向型经济发展的重要支撑。（嘉兴在线评）

唐会昌四年（844），乍浦镇置镇。宋淳祐六年（1246）乍浦开埠，后因连遭战乱，几经兴衰隆替，至清末已衰微不振。由于悠久的历史和优越的自然地理条件，民国7年（1918），中国民主革命先行者孙中山先生首次提出建设东方大港的设想，然而受当时政治、经济等条件的限制，建港计划未能实现。解放后，1974年，上海石化陈山原油码头在乍浦镇东南的唐家湾兴建，拉开了乍浦港建设的序幕。1986年1月，省计划经济委员会批准乍浦港扩建方案。1986年12月，动工兴建乍浦港一期工程。2002年经交通部批准，乍浦港正式更名为嘉兴港。经过近30年的努力，已经形成了一个公用与专用泊位相配套，内外贸兼营，集装箱、散杂货及液体、化工品装卸功能齐全的综合性港口。

宋淳祐六年（1246年）乍浦镇开埠。

1986年，浙江省计划经济委员会批准乍浦港扩建方案并列入“七五”建设项目。12月12日，一期围堤工程破土动工，正式拉开了乍浦港建设的序幕。

86年乍浦一期海堤开工1987年3月，嘉兴市委员会决定成立乍浦港工程指挥部。

1991年12月，成立乍浦港务管理局。

1996年6月，设立中共嘉兴市委乍浦开发管理工作委员会，党工委和港务局党委实行一套班子、两块牌子。

2001年4月，交通部正式同意乍浦港通过验收，对外国籍船舶开放。5月，嘉兴市委员会、嘉兴市政府决定进一步理顺乍浦镇开发管理体制，乍浦开发党工委、管委会更名为嘉兴港区开发建设党工委、管委会。

2002年4月，随着新一轮港口规划的批复和实施，乍浦港务管理局正式更名为嘉兴港务管理局。

2004年3月，《中华人民共和国港口法》实施后，又改名为嘉兴市港务管理局。

2011年8月，嘉兴市滨海办与嘉兴市港务局、嘉兴市口岸办合署办公，实行三块牌子、一套班子。

92年乍浦港务局揭牌2014年12月24日，国务院国函【2014】170号，批复同意乍浦港口岸更名为嘉兴港口岸并扩大开放。

2016年12月20日，交通运输部正式发布《浙江嘉兴港口岸扩大对国际航行船舶开放的公告》，嘉兴市独山港镇、海盐港区顺利实现扩大开放，获得“国际通行证”，嘉兴港口岸实现全域开放。

2017年3月，嘉兴港至日本集装箱班轮航线首航。

2019年，根据新一轮政府机构改革和交通综合行政执法改革方案，设立嘉兴市港航管理服务中心。7月，嘉兴港独山港区至上港集箱内支线成功开辟。

1、码头泊位：

截至2016年底，嘉兴港共建成外海生产性泊位48个，其中万吨级以上泊位35个；共建成内河生产性泊位38个，全港年设计吞吐能力达到7914万吨。

2016年9月，全国最大的海河联运码头项目——浙江海港独山煤炭中转码头开港试运行。

2、吞吐量：

2016，嘉兴港完成货物吞吐量6816.6万吨，其中外贸货物吞吐量1166.3万吨，同比增长22%，历史首破千万吨大关；集装箱吞吐量134.2万标箱，同比增长22%，增幅连续九年居浙江省第一位。

3、口岸扩大开放：

2016年12月20日，交通运输部发布《浙江嘉兴港口岸扩大对国际航行船舶开放的公告》，自公告之日起嘉兴港口岸正式扩大开放。标志着继乍浦港区之后，嘉兴港独山港镇、海盐港区也顺利实现扩大开放，获得“国际通行证”，盼望了十多年的嘉兴港口岸全域开放终成现实。

4、嘉兴港“十三五”发展规划：

根据嘉兴港“十三五”发展规划，到2020年，全港外海生产性码头泊位达到60个以上，（万吨以上泊位45个以上），全港内河泊位达到80个以上；全港口总货物吞吐能力突破10000万吨，其中海河联运集疏运吞吐能力突破3000万吨，实际货物吞吐量力争突破11000万吨，其中海河联运集疏运量达到3200万吨。规划“十三五”期间，嘉兴港项目总投资规模为101亿元。

至2014年底，嘉兴港外海生产性泊位共有46个，其中万吨级以上泊位33个，码头最大靠泊能力5万吨级。水道进出嘉兴港各港区主要有四条航道，助航标志齐全，可满足船舶昼夜航行。

至2014年底，嘉兴港各港区起重、装卸及搬运机械设备齐全。陈山原油码头各泊位有卸油臂，嘉兴发电厂码头有卸煤机等专用装卸设备。

至2014年底，嘉兴港各港区均建有完善的仓库堆场设施，实行24小时服务。

至2014年底，嘉兴港主要从事对国内外船舶的物料、食品等供应工作。

2022年1月6日，嘉兴港乍浦镇港区D7泊位，“新明州98轮”集装箱船顺利完成装船作业驶离码头，标志着“乍浦-泰国”集装箱航线首航成功。

民国年间，乍浦港的国外航线几绝，国内航线以浙东、浙南为主，通航的有：平阳县、温州市、台州市、石浦镇、绍兴市、宁波市、余姚市、舟山市、上虞区，还有福建兴化等地。进港货物主要有海水产、水果、木材杂货等。民国6年（1917），中国民主革命先行者孙中山先生从上海市乘巡洋轮到乍浦海面视察，面对宽阔的海域，惊呼“这里无泥沙之害，其正门出自东海，大远洋轮可随时进出，是一个优良港口”。民国7年（1918），护法运动失败后，孙中山先生在上海莫里哀路住所着手撰写《建国方略》，在《实业计划》篇内，首次提出建设东方大港的宏伟设想。计划“位于乍浦镇与澉浦岬之间，与两点相距约十五英里，应自此岬与彼岬建一海堤，而于乍浦一端，离山数百尺之外，开一缺口，以为港之正门”。“此港一经作成，永无须为将来浚渫之计。盖此港近旁并无挟泥之水日后能填满此港面及其通路者也。在杭州湾中，此港正门为最深之部分，由此正门出至公海，平均低潮水深三十六尺至四十二尺，故最大之航洋船可以随时进出口。故以此计划港作为中国中部一等海港，远胜上海市也”。后在先生指导下，成立“东方大港”建设委员会，着手编印《东方大港现状及初步计划》、《东方大港调查报告》等专著，同时开展芜湖市至乍浦铁路沿线经济调查。交通部、铁道部组建东方大港筹备委员会，对乍浦镇、上海都作了深入调查。18年，中央委员会派技正吴南凯率东方大港测量队到乍浦定点测量，后因政治、经济等原因，建港未能实施。